TEST-DRIVE: Kia Sportage 1.6 T- GDI 180

Kia Sportage a trecut printr-un facelift care o duce, la nivel vizual, mai aproape de modelele electrice din gama producătorului coreean. Test cu versiunea de 180 CP.

A cincea generație Sportage a împlinit 4 ani de la lansare, dar n-ai zice că acest interval de timp a trecut peste ea, asta și pentru că producătorul coreean a mizat atunci pe un aspect futurist, care marca o desprindere uriașă de cel al generației anterioare.

Și totuși, la faceliftul din acest an, Kia a schimbat în special designul exterior al lui Sportage. Majoritatea modificărilor sunt concentrate la partea din față, unde… nimic nu mai este la fel. Farurile au fost modificate și sunt dispuse acum pe înălțime, iar linia ledurilor pentru luminile de zi e acum trasată la extremitățile exterioare ale farurilor, nu pe interior, ca până acum. Grila este modificată, la fel de proiectoarele, încadrate acum în ceea ce seamănă cu niște tampoane stilizate. Aspectul proaspăt, dar mai tehnic decât până acum, cu mai puține rotunjimi. Dar toate acestea sunt detalii. Ansamblul, dacă privești cu atenție, are aceeași idee estetică prezentă la cele mai noi modele electrice Kia și, în general, definește noul limbaj de design al producătorului coreean.

La partea din spate, ai senzația că nu s-a schimbat prea mare lucru, și cam așa este. Totuși, cineva care cunoaște bine mașina observă imediat noua structură internă a stopurilor și integrarea în partea de jos a acelor tampoane stilizate prezente și în partea frontală. Toate aceste modificări au făcut ca mașina să câștige 25 mm în lungime, ajungând la 4,54 metri.

Planșa de bord te păcălește, inițial. Ai senzația că este aceeași, și asta din cauza celor două displayuri de 12,3 inchi plasate sub aceeași suprafață. Dar apoi vezi că marginile lor sunt mai drepte și că sunt plasate sensibil mai jos decât până acum, față de linia bordului. Mai mult, cele două aeratoare din dreptul pasagerului, din care unul dispus pe înălțime, au lăsat locul unora orizontale, mult mai clasice decât înainte. În rest, mai remarci volanul cu două spițe, nou doar la Sportage, pentru că este folosit deja de mai multe modele Kia. Când începi să și operezi mașina, vezi că meniul sistemului multimedia e complet schimbat nu doar ca design, ci și ca bogăție a opțiunilor. De exemplu, acum ai magazin de aplicații de unde poți descărca tot ce te interesează, cum ar fi YouTube, printre altele. Și mai ai Android Auto și Apple CarPlay wireless. Comutatorul rotativ al transmisiei și butoanele destul de mari de lângă ele, pentru încălzirea și ventilația scaunelor, acolo unde este cazul, au rămas la fel.

Nerv fără electrificare

Sportage e un SUV cunoscut pentru polivalența sistemelor sale de propulsie: benzină, diesel, hibrid, hibrid plug-in. Da, SUV-ul coreean nu a renunțat la motorul diesel de 136 CP, deși Tucson fratele său de grup și platformă, a făcut-o. Dar mașina noastră de test este echipată cu motorul pe benzină, de 1,6 litri, turbo, fără mild hybrid, în cea mai puternică versiunea a sa, de 180 CP. O ocazie de a vedea la lucru un propulsor modern, dar neelectrificat. Acesta e cuplat la cutia de viteze DCT cu șapte trepte, care ascultă de padelele de pe volan mai mult decât m-aș fi așteptat (adică păstrează și turații extreme, dacă nu schimbi). Motorul este foarte vioi în accelerații și se și aude bine, dar plecările foarte lejere trebuie învățate. Probabil, și cu ajutorul transmisiei, reacțiile sunt uneori mai rapide decât te-ai aștepta. Apropo de transmisie, a rămas cum o știam, dar e ceva mai rafinată: la viteze (foarte) mici are mai rar acum mici momente de confuzie, când nu știe ce treaptă să aleagă. În rest, schimbările sunt foarte rapide, așa cum trebuie în cazul unei cutii cu două ambreiaje, dar nu sub kickdown – transmisia reacționează mai bine când accelerezi hotărât, dar nu brusc. Dacă îți place să rulezi sportiv, motorul ăsta îți trebuie. Îl ajută mult și platforma, orientată mai mult spre rigiditate decât spre confort. Câteva viraje luate tare, cu o stabilitate excelentă, m-au făcut să mă uit sub capotă: da, amortizoarele sunt adaptive. Însă nu le poți seta, nu există Individual în modurile de condus. Și mai este și tracțiunea integrală, care ajută ținuta de drum. Nici în acest caz, nu poți seta mare lucru. Pe volan, ai butonul 4×4 Lock, atât. Modurile de condus, care includ și Snow, sunt disponibile tot de la un buton de pe bord și sunt singurele care mai schimbă aspectul general al tabloului de bord.

Frâne fără funcție de recuperare? Da, și se simt foarte bine, cu dozare logică și naturală. Și direcția face o figură frumoasă, având reacții mai prompte acum. Dar lipsa aceasta de electrificare are și un cost. Evident, consumul. Sportage cere uneori și 12 l/100 km în regim urban, iar în afară, nu-l prea convingi să consume mai puțin de 7.

Și mai este și prețul. Cu acest motor și echiparea de vârf, GT-Line, Sportage pornește de la 38.099 de euro, destul de mult pentru un SUV compact.

Text: Dan Damian/Foto: Christian Bart

Verdict: 4 stele

După facelift, Sportage arată și mai sofisticat și mai proaspăt la exterior, în timp ce la interior designerii au făcut schimbări mai discrete, dar de efect. Cu acest motor, care implică tracțiune integrală, SUV-ul coreean este dinamic și are o ținută de drum excelentă, pe care o poți folosi cu satisfacție dacă vrei să rulezi sportiv. Toate acestea trec însă prin filtrul consumului, care-i destul de mare.

Plusuri:

– Performanțe bune

– Spațiu generos

– Sistem multimedia (mult) mai bun

– Ținută de drum echilibrată

Minusuri:

– Consum mare

– Preț

Date tehnice

Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4540 × 1865 × 1645 mm. Ampatament: 2680 mm. Portbagaj: 562 l. Masă proprie: 1652 kg

Tren de rulare: Suspensie față MacPherson, spate paralelogram deformabil, frâne cu discuri ventilate față și discuri spate, pneuri 215/65 R17

Transmisie: Tracțiune integrală, cutie DCT cu 7 trepte