Test Omoda 5 SHS-H: micul Mercedes GLC

Vreți un SUV coupe mai mic decât un Mercedes GLC Coupe? Nu există la Mercedes dar Omoda 5 reproduce atmosfera Mercedes la interior și vine cu un sistem full hibrid propriu puternic, rafinat și silențios, demn de segmentul premium. Test cu Omoda 5 SHS-H.

Foto: Christian Bart

Omoda este unul din brandurile premium ale lui Chery, alături de Jaecoo, și a venit în România în toamna lui 2025. Gama este formată din SUV-urile Omoda 5 în versiuni electrică, termică și full hibrid, Omoda 7 și Omoda 9, ambele în versiuni PHEV și în curând va urma Omoda 4 în versiuni cu motor termic, hibrid și electrică. Omoda 5 a debutat în versiune convențională cu motor termic și full electrică și de curând este disponibilă și în versiune full hibrid, o premieră pentru marcă care avea până acum doar sistem PHEV pe modelele mai mari.

Aer de Mercedes

Versiunea full hibrid vine doar cu echiparea de top Premium și impresionează prin calitatea materialelor: plastic moale pe bord, piele pe fețele de uși inclusiv în spate, butoane cromate cu striații, plăcute la atingere și acționare, inserții elegante în planșa de bord și pe tunelul median și tapițerie de piele fină perforată. Ca și la Omoda 9, chinezii s-au inspirat de la Mercedes în detalii: butoanele de acționare ale geamurilor și oglinzilor au aceeași formă ca la modelele Mercedes din generația anterioară, schimbătorul plasat pe coloana volanului este de asemenea inspirat de la Mercedes ca și forma scobită a inserției din bord și capacul culisant de la compartimentul de la baza consolei centrale. Ok, inserția nu este din lemn de nuc natur precum la Mercedes ci din plastic dar arată exact ca o inserție din lemn deoarece are exact aceeași culoare și textură și are și un mare avantaj față de inserțiile piano black de la Range Rover &Co de exemplu: nu se vede nicio amprentă pe ea.

Volanul este și el de inspirație Mercedes, cu două zone tactile, în stânga pentru pilotul automat adaptiv, iar în dreapta pentru computerul de bord și comanda vocală. Planșa de bord este dominată de cele două displayuri de 12,3 inchi. Cel pentru instrumentele de bord poate fi configurat cu două tipuri de grafică – una clasică cu indicatoare rotunde pentru viteză și procentul de putere utilizat și una modernă cu vitezometru digital. Sistemul multimedia are meniurile simple și organizate intuitive dar ambele displayuri ar avea nevoie de un contrast și străclucire ceva mai bune.

Șoferul stă într-un scaun foarte bine profilat cu tetiere integrate și reglaje electrice pe 6 direcții, la fel ca și la pentru pasagerul față. Cotiera centrală față sub care se ascunde un compartiment generos este lată și oferă un sprijin optim. Și în spate spațiul este aerisit și este loc de o palmă între genunchii pasagerului și spătarul scaunului față și tot o palmă este și până la tavan în ciuda alurii de SUV-coupe și a acoperișului care coboară lin spre spate ce îi conferă o siluetă exterioară elegantă. Vizibilitatea spre spate nu este grozavă din cauza lunetei puternic înclinate însă Omoda oferă standard o cameră la 360 grade cu vedere atât panoramică cât și la diverse unghiuri, care este una dintre cele mai bune camere pe care le-am întâlnit pe o mașină. Bancheta este excelent profilată și desi Omoda 5 este un SUV situate la limita superioară a clasei mici, oferă și în spate o cotieră practică, iar prin rabatarea banchetei fracționabile se obține o suprafață perfect plană. Portbagajul nu impresionează prin volum din cauza podelei înalte oferind doar un volum mediu dar suficient de 372 litri.
Senzația de calitate foarte bună se datorează și echipării standard foarte bune cu sistem audio Sony cu 8 difuzoare, trapei electrice, volanului încălzit, climei automate bi-zonă cu filtru PM 2.5, hayonului electric dar și unui pachet de sisteme de asistență ultra complet și – atenție – unei echipări de siguranță pasivă de top care vine și cu airbag central față, soluție patentată tot de Mercedes.

Sistem hibrid reușit

Dacă la interior chinezii s-au inspirat de la Mercedes, sistemul hibrid este dezvoltat in-house și este unul dintre cele mai rafinate, dacă nu cel mai rafinat sistem hibrid pe care l-am condus. Este incredibil progresul făcut de chinezi la sistemele hibride și la acest capitol constructorii europeni ar trebui să ia lecții.

Sistemul hibrid utilizează un motor turbo de 1,5 litri și 143 CP, care funcționează după ciclul eficient Miller, cuplat cu un motor electric de tracțiune de 204 CP și un motor electric de 136 CP pe post de generator. Motorul termic și cel electric de 204 CP antrenează puntea față prin intermediul unei cutii cu o singură treaptă. Este un sistem care are unele similarități cu Honda, dar este total diferit de cel de la Toyota care utilizează o cutie e-CVT și cel de la VW și Kia care se bazează pe cutii cu dublu ambreiaj. Bateria LFP are o capacitate brută de 1,84 kWh, similar cu ce întâlnim la Dacia/Renault sau Toyota.

La viteze mici prin oraș, mașina se deplasează pur electric pe distanțe scurte, iar când nivelul bateriei scade sub un anumit nivel intră în funcție motorul termic dar el nu propulsează roțile ci doar acționează ca generator pentru a încărca bateria și mașina se deplasează în continuare pur electric, după cum arată și iconița din bord. Doar la accelerații puternice sau urcări de pante, motorul termic antrenează roțile alături de cel electric punând la dispoziție toți cei 224 CP ai sistemului hibrid. Iar la viteze constante pe autostradă, sistemul hibrid al lui Omoda 5 își demonstrează eficiența și rafinamentul față de Dacia/Renault de exemplu. Astfel, la vitezele constante de autostradă, de 130 km/h, când nu este nevoie de o putere foarte mare dacă nu se accelerează, Omoda 5 rulează cu motorul termic și excesul de putere este utilizat pentru a încărca bateria. De aceea, bateria este tot timpul încărcată peste 50% la viteze de autostradă în timp ce la sistemul Dacia/Renault, la care funcționează ambele motoare, motorul termic este nevoit să se tureze intempestiv pentru a încărca bateria, afectând rafinamentul.

La Omoda 5 este aproape imposibil să îți dai seama ce motor funcționează și doar o ureche fină va detecta funcționarea motorului pe benzină, dar doar atunci când antrenează roțile deoarece atunci când funcționează ca generator nu se aude nimic. Pe lângă rafinament, Omoda 5 și-a demonstrat și eficiența: 4,9 l/100 km pe drum național, 6,1 l/100 km pe autostradă și 5,5 l/100 km prin oraș. Practic, cu rezervorul de 51 litri te poți apropia pe drum național de o autonomie de 1.000 km. Respect chinezilor!

Direcția e plăcută în utilizare și are un feedback decent, dar trenul de rulare mai are nevoie de unele reglaje fine. Este relativ moale și generează un oarecare ruliu în viraje, în limite normale, dar zdruncină pasagerii la trecerea peste denivelări scurte și ascuțite. Însă pe drumuri bune, suspensia cu configurație MacPherson în față și multilink pe spate oferă un bun compromis. La 29.490 euro cu TVA inclus Omoda 5 SHS-P este o ofertă greu de contracarat având în vedere puterea de 224 CP, eficiența remarcabilă, spațiul interior generos, echiparea standard completă și designul elegant de SUV-coupe.