Porsche Performance Drive

Evenimentul PPD a debutat în forță, cu o zi dedicată înlăturării demonului vitezei din mintea fiecărui concurent. Această acțiune a presupus implicarea modelelor Boxster S, 911 Carerra S și Panamera Diesel, precum și a Circuitului de Formula 1 de la Istanbul. Ce a urmat cred că vă puteți da seama și dumneavoastră. Într-o variantă prescurtată a povestirii, vă pot spune că, pe durata a două plinuri de combustibil, pneurile au fost uzate în așa hal, încât din ele zburau bucăți întregi de cauciuc.

Pe larg, totul a început cu o prezentare succintă din care am aflat că, la Porsche, sunt permise unele lucruri neindicate în cazul altor mașini de stradă, precum frânarea cu roțile virate, încrucișarea mâinilor pe volan și accelerarea în viraje. Teoria despre sub- și supravirare a fost condensată într-un singur citat din  Walter Röhrl: „Subvirarea este fenomenul care apare atunci când vezi pomul pe care îl lovești. Dacă doar îl auzi, a fost supravirare“.  Scurt și cuprinzător. Apoi, îndemnați să renunțăm la o parte a rațiunii și să dăm frâu liber instinctului (vă rugăm să nu faceți asta „acasă“, pentru că pe șosele nu există zone de eșapare), ne-am încolonat în spatele lui Stefan van Campenhoudt, instructorul care ne-a deschis calea pe circuit.

În noua generație Boxster S, te simți exact ca într-un kart de lux care transmite nediluate toate tendințele dinamice și răspunde prompt la fiecare input al șoferului. Este o adevărată plăcere să o conduci pe circuit, iar atingerea limitelor pare o operațiune la îndemâna oricui. 911 Carerra S, în schimb, solicită ceva mai multă implicare din partea celui de la volan, deoarece puterea suplimentară și motorul amplasat în spate, care poate acționa ca un pendul în cazul derapajelor, sunt ceva mai greu de stăpânit. Evident, acest comportament se face simțit doar la limită, adică acolo unde niciun om normal la cap nu are ce căuta. Și asta nu pentru că ar fi periculos să te aventurezi până la acele viteze astronomice, chiar nu există niciun risc cu sistemul de control al stabilității activat, ci pentru că limitele sunt făcute pentru a fi atinse de piloți profesioniști în condiții de competiție.