Am participat la Salonul Auto de la Beijing și vă spunem care sunt principalele noutăți prezente la cel mai mare Salon Auto din lume.
Desigur, ne referim aici la noutățile care vizează și piața noastră, pentru că, în rest, sunt o mulțime de mărci – mult mai multe decât vă imaginați – vândute doar pe piața locală. Auto China, cum se numește oficial acest salon, are deja o istorie de 36 de ani și, până acum vreo cinci ani nu prea prezenta interes pentru europeni. De ce ai fi vrut să știi ce debutează acolo, când oricum nu prea ajungeai să vezi pe aici premierele din China? Noi eram concentrați pe saloanele noastre tradiționale, Geneva, Frankfurt și Paris de unde nu prea aveai cum să lipsești, dacă țineai să fii la curent cu tot ce mișcă în industria auto de interes. Dar și acest lucru s-a schimbat la fel de rapid ca industria auto, iar Salonul Auto de la Beijing este cel mai mare din lume. E mai greu de ajuns, dar este plin de informație, premiere, expozanți, jurnaliști, influenceri, etc. Și nu este doar un salon auto, la nivelul de tehnologie auto expusă aici, am putea spune că este și un CES al industriei auto.
Ca să vă faceți o idee. Anul acesta vorbim despre un spațiu expozițional de 380.000 metri pătrați! Prima zi este dedicată presei și invitaților, dar eu n-am mai văzut niciodată o asemenea aglomerație într-o zi în care vizitatorii nu au acces în hale. Dar nu este de mirare, pentru că au fost peste 23.000 de jurnaliști acreditați la acest eveniment, iar numărul vizitatorilor a ajuns la 89.000. Încă o cifră: peste 1.000 de expozanți au etalat tot ce are mai bun industria auto chineză și nu numai.
Premiere au fost multe, dar ne vom referi în continuare doar la cele care ne interesează aici, în România, pentru că – de exemplu – iX3 și i3 cu ampatament lung nu prea interesează piața noastră și am prezentat/testat pe larg versiunile europene.
iCaur RoBox
Compania chineză a avut în stand modelele V23 și V27, dar acestea sunt cunoscute de ceva timp, deci nu se încadrează în ideea de premieră mondială. Bine, a fost una, spun ei, pentru că modelul V27 prezentat este unul cu volan pe partea dreaptă, expus în ideea de a demonstra ambițiile globale ale mărcii din portofoliul Chery. Dar a fost și o noutate: conceptul RoBox, un fel de monovolum dinamic, cu puternice accente off-road, care arată foarte bine. Pentru mine pare o versiune ultramodernă a lui Renault Scenic RX4. RoBox este construit pe o nouă platformă, i-Swift 3.0, electric dedicată, evident, care ar suporta încărcare la 1000 kW. Nu există vreo intenție declarată oficial de a fi produs în serie, dar iCaur îl folosește pentru a arăta nu doar o linie de design și de tehnologie, ci și o posibilă linie de modele X, pe lângă V-ul cunoscut.
N-au fost la salon, dar le-am văzut: în cadrul unui preview la sediul din Wuhu al companiei am putut vedea modelul V25 (propus atât cu propulsie electrică, cât și cu sistemul REEV al lui V27). În plus, am văzut schițele noului model V29, al cărui design nu este încă final. Vorbim despre un SUV de circa 5,2 metri, cu șapte locuri, care ar trebui să fie prezentat oficial anul viitor.
Chery Tiggo V & X
În același stand, Chery a prezentat modelul Tiggo V, un SUV mare, pe care Chery îl descrie ca pe un model de familie multifuncțional. Asta pentru că are valențe de SUV, cu caroserie rigidă (76% din oțel și aluminiu) și capacități bune de trecere, dar are și competențe de monovolum, spune constructorul chinez, datorită ampatamentului de 2,8 metri și configurației cu trei rânduri de scaune (7 locuri). Și mai poate fi ceva: pick-up, datorită unei structuri spate care poate fi îndepărtată, în ideea de automobil destinat escapadelor în natură. Mașina va putea fi comandată cu propulsie clasică (consum de 7,84 l/100) sau cu sistem plug-in (Consum 6 l/100 km).
Cât despre Tiggo X, aici vorbim despre un SUV și mai mare, și mai pătrățos, un adevărat vârf de gamă, peste Tiggo 9. Are până la 7 locuri și va fi oferit cu motorizare termică, plug-in hybrid cu autonomie electrică de 200 km sau hibrid fără încărcare la priză.
Lepas L6 EV
Tot din grupul Chery această marcă, a fost anunțată introducerea ei pe piața din România cu puțin timp înainte de debutul salonului. Este o marcă (tot) premium și noutatea de la salon a fost modelul L6 EV, un SUV compact de 4,57 metri, care are o baterie de 67 kWh, cu autonomie declarată de 450 km și motor de 242 CP, care antrenează puntea față. Acest model este compatibil și cu tehnologia plug-in hybrid. Lepas a avut mai multe noutăți, doar că nu toate au fost la salon. De exemplu, tânăra marcă a arătat unui grup de jurnaliști prezent la sediul companiei extremele gamei, modelele L2 și L9, încă neprezentate oficial.
smart #2 & #6
Foarte interesant și standul smart de la Salonul Auto de la Beijing, brandul fiind deja chinezesc, dar cu suport estetic de la Mercedes-Benz. Și tocmai despre estetică este vorba în cazul lui Concept #2, de fapt, o reinterpretare a originalului smart, din 1998. Designul este o versiuni modernă pe liniile de atunci, iar conceptul are 2,79 metri lungime, ceea ce îi permite să aibă un diametru de întoarcere de 6,95 metri. Concept #2 rulează pe platforma electrică dedicată ECA (Electric Compact Architecture), va avea 300 km autonomie și încărcare rapidă. Și va li lansat rapid, în luna octombrie, la Salonul Auto de la Paris, vom vedea versiunea de serie.
Tot în standul smart am văzut exact opusul, modelul #6, în sensul că nu amintește cu nimic (în afară de siglă), de ideea smart-ului inițial. #6 este primul fastback al mărcii, are prezența unui GT, iar designul său a fost inspirat de aspectul stăpânului oceanelor: rechinul. smart #6 a fost lansat cu sistem hibrid de propulsie, despre care oficialii chinezi spun că poate asigura autonomie de peste 1.800 km. La interior, #6 este dominat de două display-uri de câte 13 inchi, poziție joasă de condus și atmosferă dinamică. Portbagajul are 525 litri, susținând ideea de GT. Precomenzile au început deja în China, la un preț de bază de circa 24.000 euro (189.000 RMB).
Zeekr 8X & 9X
Marca chineză din cadrul grupului Geely a prezentat la Salonul Auto de la Beijing vârful gamei sale, forma din noile SUV-ul 8X și 9X. Ultimul, 9X, cu un design boxy, are lungimea de peste 5 metri, șase locuri și intră pe teritoriul modelelor BMW X7 și Mercedes GLS. 9X este și primul model Zeekr cu sistem hibrid de propulsie. Acesta are motor termic de 2 litri și 275 CP, ajutat de trei motoare electrice care contribuie la o putere maximă a sistemului de 1.380 CP și accelerație 0 – 100 km/h în 3,1 secunde. Autonomia electrică este undeva la peste 200 km, iar cea totală trece de 1.200 km.
8X este tot un SUV, are 5,1 metri, este de sine stătător, dar conceptual este o versiune mai rapidă și mai dinamică a lui 9X. Rulează pe aceeași platformă (cu propulsie electrică asistată de generator) de 900V, a cărui baterie de 70 kW se poate încărca la aproape 500 kW. Ansamblul de patru motoare (unul termic și trei electrice) furnizează aceeași putere, dar dimensiunile mai mici îi permit să coboare sub 3 secunde la accelerația 0 – 100 km/h. Interiorul se remarcă prin cele două display-uri mari plasate pe centrul planșei de bord.
Hyundai Ioniq V
Acesta este un model prezentat în premieră mondială, ca parte a joint-venture-ului dintre Hyundai și BAIC și unul dintre cele 20 de noi modele pe care Hyundai le va lansa în China în următorii 5 ani. În ceea ce privește designul, Ioniq V, cu lungimea de 4,9 metri și ampatament de 2,9 metri, este inspirat de conceptul Venus și nu are nici o legătură cu aspectul gamei Ioniq cunoscute în Europa. Mai degrabă seamănă ca stil cu CyberTruck-ul celor de Tesla. La interior, Ioniq V este la fel de futurist: planșa de bord conține un ecran panoramic, 4K, de 27 inchi, pe lângă un HUD de mari dimensiuni. Propulsia electrică ar ttrebui să-i asigure autonomie de 600 Km, cifra calculată sub standardul CLTC.
Lynk & Co Time to Shine
Este primul concept GT al celor de la Lynk & Co și prezentarea sa la Beijing a fost decisă pentru aniversarea de 10 ani a acestei mărci. Cu un design axat pe dinamică, conceptul are lungimea de 4.780 mm și doar 1.330 mm înălțime, cu ampatament de 2,750 mm. O parte din prezența sa puternică ține și de această vopsea specială, Apex Blue, stil metal lichid. La interior, habitaclul este configurat cu 2+2 locuri. Pe consola centrală este butonul fizic „+”, la apăsarea căruia susspensia pneumatică coboară cu 15 mm, elementele aerodinamice sunt desfășurate la exterior, ceea ce mărește lungimea mașinii cu 10 mm, iar eleronul generos este activat. Lynk & Co spune că va decide o posibilă producție de serie în funcție de reacția publicului.
Leapmotor B05 Ultra
Constructorul chinez are motive de sărbătoare. În 2025, compania a vândut circa 600.000 de mașini, iar în primul trimestru al acestui an a livrat deja 110.000 de exemplare. Dar toate acestea sunt modele raționale, destinate oamenilor care apreciază caracteristicile mature ale unei mașini. Astfel, Leapmotor se adresează și altui gen de clienți, celor care vor un coupe sportiv (chiar dacă are cinci portiere), care poate ajunge la 100 km/h în jurul a cinci secunde. Leapmotor promite și kituri sportive și aerodinamice oficiale, dar și putere mare de procesare pentru sistemului multimedia. Acesta este însă un model dedicat strict pieței locale, spune constructorul chinez. Pentru europeni au pornit precomenzile pentru hatch-ul B05, care a debutat anul trecut la Salonul Auto de la Munchen. Acesta are la interior un tablou de bord de 8,8 inchi, display central de 14,6 inchi și este propus cu două titpuri de baterii, de 56,2 și 67,1 kWh, cu autonomii între 360 și 430 km. Motorul electric de pe puntea spate produce 218 CP, iar accelerația 0 – 100 km/h este posibilă în 8 secunde.
BYD Sealion 08
Premieră mondială pentru acest SUV de 5,1 metri lungime, fratele SUV al modelului Seal 08. Cu un ampatament de aproape 3 metri, Sealion 08 este oferit în două configurații de interior: cu cinci și 6 locuri, dispuse pe trei rânduri de scaune. Pentru a conta în segmentul SUV-urilor de lux, Sealion 08 mai vine cu suspensie pneumatică și direcție integrală, pe lângă tracțiunea integrală. Versiunea strict electrică este construită pe platformă de 800V, iar cele două motoare electrice sunt creditate cu 652 CP. Autonomia oficială este în jurul a 900 km, dar aceasta este valoarea sub standardul CLTC. BYD oferă însă și o versiune DM-i, cu sistem de propulsie plug-in hybrid. Acesta ar trebui să ofere autonomie electrică de circa 300 km și consum mediu, în regim hibrid de rulare, de aproximativ 3,5 l/100 km.
Omoda 4 Ultra
La Salonul Auto de la Beijing am văzut și modelul Omoda 4, inclusiv versiunea de performanță, Ultra. Și deja este clar că chinezii preferă terminologia împrumutată din lumea telefoanelor mobile pentru versiunile sport ale modelelor loc, subliniind astfel legătura strânsă dintre mașinile actuale și tehnologie.
Omoda 4 este un SUV din zona inferioară a clasei compacte, cu 4,42 metri lungime, care păstrează atractivitatea pentru mai multe surse de propulsie. La bază, Omoda 4 vine cu motorizare termică, un propulsor de 1,5 litri și 156 CP, cu tracțiune doar pe puntea față. Însă constructorul chinez propune și un sistem hibrid, celebrul SHS, care ar trebui să ofere 224 CP. Versiunea Ultra primește motorul termic de 1,5 litri, dar motorul electric furnizează 204 CP, iar accelerația 0 – 100 km/h ar trebui să fie posibilă în circa 7 secunde. Nu în ultimul rând, Omoda 4 are vi versiunea strict electrică, cu 221 CP, baterie de 61 kWh și autonomie de peste 400 km.
Xiaomi Vision Gran Turismo
Pentru prima dată prezent la un salon auto (Vision Gran Turismo a debutat la Mobile World Congres, Barcelona), acest supercar creat pentru jocul video Gran Turismo 7 este impresionant. Foarte scund, agresiv, cu forță de apăsare de 1,2G și coeficient aerodinamic de 0,29, Vision Gran Turismo este un halo car, prin care Xiaomi demonstrează avansul pe care și-l dorește în industria auto. Și să nu uităm faptul că este pentru prima dată când un producător de Tech vine cu un Vision Gran Turismo, alături de Ferrari, Mercedes, etc.
Evident, caracteristicile lui Vision Gran Turismo sunt și ele virtuale: platformă de 800V, putere maximă de 1.900 CP. Mai important este semnalul transmis de Xiaomi: că vrea să stea lângă actorii consacrați din auto și că ia în serios motorsportul, nu doar pe cel virtual. În plus, Xiaomi își arată direcția: propulsie electrică, inteligență artificială și ecosistem digital.
Peugeot Concept 6 & 8
Prezența la Salonul Auto de la Beijing a mărcii franceze demonstrează importanța pieței chineze pentru viitorul celor de la Peugeot, spun oficialii constructorului francez. Și pentru a marca un nou început, Peugeot s-a prezentat cu două concepte, strâns legate de planurile mărcii în China. Peugeot Concept 6 este un preview pentru un viitor limbaj de design asociat berlinelor Peugeot, în timp ce Concept 8 face același lucru, dar în segmentul SUV-urilor. Ambele au fost desenate pentru a transmite publicului chinez ideea de pasiune, spațiu și dinamism. Nu este totul doar poveste: Concept 6 și Concept 8 prefigurează o serie de berline și SUV-uri care vor fi produse în și pentru China în următorii ani. Cum era normal, totul se face printr-un partener chinez, Dongfeng care va produce modelele Peugeot la uzina sa din Wuhan.
Ford Bronco EV
Seamănă, dar nu este înrudit mecanic cu Bronco-ul pur și dur pe care-l știm și noi și americanii. Bronco EV este produs în China, de la finalul anului 2025 și este disponibil cu propulsie strict electrică și electrică asistată de generator, ambele cu tracțiune integrală standard.
