Renegade este cel mai longeviv model din gama Jeep, dar constructorul american a încercat mereu să-l mențină atractiv prin tot felul de update-uri. E la fel de adevărat că Renegade este și unul dintre cele mai polivalente modele ale mărcii. Asta, pentru că îl poți cumpăra în versiune de bază, la un preț accesibil (24.500 euro), dar trebuie să te mulțumești doar cu simpaticul design pătrățos și cam atât, sau îl poți avea în cea mai capabilă formă a sa, cu motor de 1,3 litri PHEV, de 240 CP, echipare S, la un preț aproape dublu (47.400 euro), iar acesta din urmă este din categoria off-road-ului foarte serios.

Acum, vorbim însă despre cel mai nou motor oferit pentru Jeep Renegade, care debutat concomitent și la Alfa Romeo Tonale. Un 1,3 litri de 130 CP, mild hybrid, cuplat la o cutie de viteze automată cu șapte trepte. Rolul lui este de a oferi performanțe dinamice bune la un consum atractiv. După ce l-am testat, putem spune că se achită bine doar de una dintre aceste sarcini.

Pe hârtie, dinamica lui Jeep Renegade e-Hybrid este OK, cu 9,7 secunde până la sută și 197 km/h viteză maximă. Nu mă îndoiesc de faptul că atinge aceste valori, dar senzațiile șoferului nu par să arate asta. Cumva, pare rigid când trebuie să se tureze, ușor leneș la start dacă stai să te gândești că ai 130 CP pentru ceva mai puțin de 1,5 tone. Se trezește când intră turbina, toate motoarele turbo fac asta, dar aici diferența este prea mare. Evident, simți asta doar când vrei să pornești mai hotărât de pe loc, deși tocmai aici ar trebui să intervină sistemul mild hybrid. Acesta pare însă setat după alte reguli, care ne duc către celălalt scop al acestui motor, acela de a fi eficient. Și este.

Funcții extinse

Teoretic, sistemul mild hybrid doar asistă motorul termic, în special la plecarea de pe loc, moment în care se consumă mult pentru a învinge inerția. În cazul noului propulsor al grupului Stellantis, motorul electric de 15 kW (20 CP) și 55 Nm își depășește atribuțiile, în sensul bun. Adică, în anumite condiții poate propulsa de unul singur mașina. Pe una dintre ele, am descoperit-o rapid – dacă rulezi cu viteză constantă (până pe la 80 km/h), poți provoca propulsia EV prin eliberarea ușoară a accelerației. În acel moment, motorul termic se oprește și continui deplasarea doar cu cel electric. Nu doar în decelerare ușoară, ci poți atinge foarte ușor accelerația pentru a menține o viteză relativ constantă. Am rulat astfel chiar și 100 metri. Pare puțin, dar ajută mult la scăderea consumului. Ulterior, am observat că și plecările de pe loc se pot face electric. Trebuie doar să „mângâi“ foarte fin accelerația și poți ajunge la 40 km/h fără ca motorul termic să se trezească. Această caracteristică este utilă în oraș, dar rareori o poți folosi la maxim, pentru că pornirea electrică de pe loc nu are nicio treabă cu ritmul normal al traficului, fiind mult mai lentă. Merge însă de minune în aglomerații.

Sigur, ambele situații în care motorul electric propulsează singur mașina depind de nivelul de încărcare a bateriei de 0,8 kWh (capacitate brută). Am observat însă că, în mod normal, acesta nu urcă la mai mult de 70% și rareori coboară sub 40%. Practic, în extraurban am obținut 6,3 l/100 km, la mers relativ economic, cu climatizarea pornită. În oraș, poți ajunge la 8,5 l, iar autostrada anulează mare parte din avantajele arhitecturii la 48 V și obții cam 9 la sută, în condițiile în care aerodinamica nu este chiar punctul forte al lui Renegade.

Jeep a ținut să evidențieze sistemul mild hybrid prin câteva adaptări specifice. Pe tabloul de bord, vezi întotdeauna nivelul de încărcare a bateriei lângă cel de combustibil, iar displayul sistemului Uconnect de 7 inchi (care pare atât de mic!) îți poate afișa modul de lucru al sistemului de propulsie.

Raportat la paleta de motorizări a lui Renegade, prețul acestei versiuni este decent, 30.500 de euro (versiunea Limited), în condițiile în care vine standard cu tracțiune față, dar și cu transmisie automată.

Text: Dan Damian

Verdict     –       3,5 stele

Noua motorizare este o propunere interesantă în privința eficienței. Dacă îi înveți cel mai economic regim, poți obține consumuri foarte bune pentru acest nivel de putere. Pe partea de dinamică, lucrurile puteau sta mai bine. În rest, Renegade chiar își arată vârsta.

DATE TEHNICE

Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4236 × 1805 × 1667 mm. Ampatament: 2570 mm. Portbagaj: 351–1297 l. Rezervor: 48 l

Tren de rulare: Suspensie față/spate MacPherson. Frâne cu discuri ventilate față, discuri pline spate. Direcție servoasistată electric. Pneuri: 215/60 R17

Transmisie: Tracțiune față, cutie automată cu 7 trepte

Propulsie: Motor termic: benzină, turbo, L4, 1468 cm3, putere maximă 95 kW (130 CP)/5500 rpm, cuplu maxim 240 Nm/1500 rpm. Motor electric: putere 15 kW (20 CP), cuplu maxim 55 Nm

Performanțe: 0–100 km/h    9,7 s, Viteză maximă 191 km/h, Consum mediu            5,8 l/100 km

Preț de bază: Jeep Renagade 1.5 MHEV 130 CP Limited      32.095 euro

Foto: Bogdan Paraschiv

Articolul Test drive: Jeep Renegade 1.5 MHEV 130 CP – Echilibru de bază este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Încă de la formarea noului grup auto multinațional Stellantis, una dintre întrebările frecvente se referă la viitorul mărcii italiene Lancia și pentru care anii următori vor fi foarte diferiți de cei actuali, în care gama actuală include un singur model Ypsilon care concurează în clasa mică și este comercializat doar în Italia. Un prim răspuns din ceea ce se așteaptă pentru viitorul brandului Lancia a fost dat în urmă cu câteva luni chiar de către managerul general Lancia – Luca Napolitano în cadrul unui interviu acordat publicației de specialitate Automotive News, în care s-a menționat revenirea denumirilor istorice pentru modelele de la Lancia, precum Delta și Aurelia.

Reeditarea celebrului model Aurelia ai anilor ’50 reprezintă conform publicației Automotive News, unul din principalele planuri ale redresare ale mărcii Lancia din grupul Stellantis iar conform conducerii grupului auto Stellantis, viitorul model Aurelia de la Lancia va fi fabricat în uzina italiană din Melfi ( în prezent sunt fabricate modelele Fiat 500X, Jeep Compass și Jeep Renegade) împreună cu alte trei modele, din care două aprținând brandului francez DS și unul de la Opel/Vauxhall. Dar aceasta este doar o parte a revoluției care va cuprinde o mare parte a fabricilor grupului auto Stellantis.

Conform celor anticipate de cei de la Automotive News, care citează direct declarațiile făcute de grupul Stellantis, Lancia Aurelia, va fi un model SUV din segmentul mediu care va debuta în cursul anului 2026 și cu care va împărții aceeași platform tehnică cu un model din gama brandului francez DS, cunoscut deocamdată cu numele de cod D74 și probabil succesor al actualului model DS7 Crossback.

Atât modelul Lancia cât și cel de la DS vor dispune de propulsie electrică 100% și se vor baza din punct de vedere tehnic pe platforma STLA Medium a grupului Stellantis, dezvoltată pentru modele cu lungimi cuprinse între 4,35 și 5 metri și capabile să găzduiască baterii cu puteri între 87 și 104 kWh precum și cu o autonomie estimată până la 700 km.

Acestor două SUV-uri din segmentul mediu, li se vor alătura în gamă viitoarele modele din segmentul superior ale mărcilor DS și Opel. Tot conform previziunilor, de fapt, din 2024, marca franceză va produce la uzina Melfi ceea ce ar putea fi viitorul DS 9, cu un stil asemănător cu cel al modelului Citroen C5 X, adică un fel de shooting brake cu o gardă la sol ușor înălțată. În schimb, cei de la Opel/Vauxhall vor dezvolta pe aceeași platformă tehnică modelul succesor pentru actualul Insignia și care va fi fabricat în aceeași uzină din Italia.

Producția celor 4 modele noi din grupul Stellantis, este de așteptat să atingă 90.000 de unități pe an în perioada 2026 – 2029. Un număr mult mai mic decât cele 400.000 care reprezintă capacitatea maximă a Melfi și, după toate probabilitățile, celor patru noi mașini electrice li se va alătura așadar și alte modele din diferite branduri ale grupului Stellantis.

Pentru un număr de patru noi modele succesoare care vor fi lansate între anii 2024 – 2026, producția va fi mutată din actualele fabrici. Astfel, conform publicației Automotive News, noua generație a modelului din clasa mică Lancia Ypsilon care va debuta în 2024 va părăsi uzina actuală Tychy din Polonia pentru cea din Zaragoza (Spania) unde în prezent sunt fabricate modelele Citroen C3, Opel Corsa și Opel Crossland. Tot în această uzină din Spania va fi fabricată și următoarea generație a modelului SUV compact american Jeep Renegade, așteptată să debuteze în cursul anului 2025.

Noua generație a modelului din clasa mini Fiat Panda sau mai bine zis succesorul său, probabil inspirat de conceptul Centoventi prezentat în urmă cu circa trei ani și gata să cuprindă mai multe variante de caroserie, va părăsi fabrica Pomigliano din Italia începând cu anul 2026 pentru a fi fabricat în Serbia la Kragujevac sau în Slovacia la Trnava.

Foto: Stellantis

Lancia Ypsilon

Lancia Ypsilon

Concept Fiat Centoventi

Concept Fiat Centoventi

Concept Fiat Centoventi

Cockpit concept Fiat Centoventi

Articolul Grupul Stellantis: locațiile viitoarelor modele DS, Fiat, Jeep, Lancia și Opel este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Până recent, tot acest iureș al electrificării părea să ocolească anumite segmente marginale, dar importante. Cam toată lumea era de acord că modelele pentru off-road greu vor mai întârzia niște ani buni în vechea eră dominată de diesel și benzină, fără electrificare semnificativă. Timpul (și penalizările) nu au însă răbdare, așa că electrificarea la limita electricului pur a ajuns și la legendele traseelor grele. Poate părea ciudat să vorbim astfel despre acest SUV de clasă mică, Renegade, dar este perfect corect, în condițiile în care, atunci când a venit cu cel mai mic model Jeep produs vreodată, în 2014, FCA a avut grijă să creeze anumite versiuni cu spiritul și capacitatea tipică mărcii americane.

Ecologie off-road

Ce avem aici? Cel mai mic model Jeep, Renegade, care rulează pe o platformă destul de veche, Small Wide, introdusă în 2012 ca evoluție a platformei SCCS din 2005, vine acum și în versiune 4xe, cu propulsie hibridă plug-in formată dintr-un turbo de 1,3 litri și 180 CP, un motor electric pe puntea din față (starter-generator) și un motor electric de 60 CP pe puntea din spate, cu rol de propulsie. Jeep a făcut totalul și a rezultat o putere maximă de 240 CP, cea mai mare disponibilă la Jeep Renegade 4xe Trailhawk (există și o versiune de 190 CP a sistemului PHEV). Bateria de 11,4 kWh asigură o autonomie electrică oficială de 44 km, dar am avut o surpriză plăcută când am preluat mașina. Cu bateria la 98%, computerul de bord afișa 49 km disponibili în mod pur electric. Evident că nu i-am atins pe parcurs, dar acesta este un indiciu că Jeep oferă o valoare oficială care corespunde celei reale.

Pe șosea, versiunea Jeep Renegade 4xe Trailhawk, adică cea mai capabilă în teren greu, rulează electric cu tracțiune spate și o face foarte corect, ține fără probleme ritmul traficului și poate ajunge la maximum 130 km/h, în acest mod. În oraș e perfect de folosit, dar în afară cred că este mai eficient modul Hybrid, situație în care poți vedea valori de circa 4–5 l/100 km, în condițiile unui ritm susținut. Există trei moduri de gestionare a bateriei, Hybrid, Electric și e-Save. Da, mașina poate păstra energia din baterie sau poate încărca bateria cu ajutorul motorului termic, însă doar până la 80%.

Nimic de reproșat propulsiei strict electrice, dar rularea în modul Hybrid a arătat că mai sunt niște probleme de rezolvat la capitolul transmisie. Cutia automată cu șase trepte este cam lentă și uneori se simt șocuri în transmisie, în special la viteze mici, pe retrogradare. La fel, și la oprirea motorului termic. Îți atrag atenția pentru că scutură puțin mașina.

Este un Jeep?

Da, fără îndoială. Ai putea fi puțin circumspect când afli că nu mai există legătură mecanică între punți, cea din spate fiind antrenată exclusiv de motorul electric. Dar Jeep Renegade 4xe Trailhawk are, pe lângă modul 4 ×4 (Selec-Terrain), și reductor. Am condus acest model acum câțiva ani, cu diesel și reductor, și m-a impresionat. La fel, și 4xe Trailhawk acum. Este impecabil în teren greu, dar nu cred că îl vor folosi prea mulți la adevărata capacitate în off-road, poate pentru că dimensiunile nu inspiră încredere. Dar poate mult. Electronica se asigură că bateria are întotdeauna rezerve pentru a alimenta motorul electric al punții din spate, iar dacă nu are, motorul termic muncește intens pentru a le asigura. La coborârea traseului greu pe care l-am abordat, pe o distanță de 5 km, cu reductorul și HDC-ul (Hill Descent Control) cuplate, am încărcat bateria de la 0 la 20%, cam 9 km de parcurs electric.

Pe șosea, modul Auto e un fel de Eco, mașina este cam relaxată în performanțe, dar modul Sport (premieră la Renegade) arată cei 240 CP, dacă ai și bateria plină. Nu vă închipuiți totuși că stă lipit de șosea în viraje, are destul ruliu, iar motorul termic își arată sonor efortul.

La interior, avem un tablou de bord parțial digital, plăcut, comenzi cu butoane fizice mari pentru climatizare (accesibilă și digital), dar sistemul Uconnect cu display de 8,4 inchi a arătat întârzieri prea mari la comenzile tactile. Și nici rezoluția camerei video din spate nu e prea demnă de vremurile actuale. Spațiul este însă bun, iar scaunele tapițate cu piele (nivelul Trailhawk) sunt comode. Prețul e chiar consistent, 48.790 de euro, cu peste 20.000 euro mai mult decât cel mai scump Renegade, de 150 CP, dar cu tracțiune 4×2.

Foto: Bogdan Paraschiv

Verdict  – 3 stele

Renegade 4xe are câteva probleme de rezolvat în ceea ce privește integrarea motorului termic cu cele electrice, dar este în continuare surprinzător de capabil în teren greu și cu o autonomie electrică, cel puțin teoretic, peste cea oficială. Prețul e însă cam mare pentru o mașină de asemenea dimensiuni.

DATE TEHNICE:

Propulsie: Motor turbo cu 4 cilindri. Cilindree: 1332 cm3. Putere maximă: 133 kW (180 CP)/5750 rpm. Cuplu maxim: 270 Nm/1850 rpm. Motor electric față (starter-generator), motor electric pe puntea spate (propulsor). Putere maximă 44 kW (60). Cuplu maxim 250 Nm. Baterie de 11,4 kWh, autonomie electrică 40 km. Putere ansamblu: 176 kW (239 CP).

Transmisie: Tracțiune integrală, cutie automată cu 6 trepte

Performanțe: Viteză maximă 199 km/h

Accelerații (hibrid/electric)

0– 80 km/h       4,6/10,4 s

0–100 km/h      6,7/16,4 s

0–120 km/h      9,2/27 s

0–140 km/h      12,5/- s

0–160 km/h      20,2/- s

60–100 km/h …………….3,6 s

80–120 km/h……………..4,6 s

Distanțe de frânare

de la 100 km/h, rece     37 m

de la 130 km/h, rece/cald          65,4/66,3 m

Nivel de zgomot

la 80 km/h        64 dBA

la 100 km/h…………….68 dBA

la 130 km/h……………..71 dBA

Dinamică

Slalom 18 m cu/fără ESP…. 60,2/60,4 km/h

Schimbare dublă de bandă cu/fără ESP….121,5/122,2

Consum

Consum în proba eco    7,3 l/100 km

Consum mediu în test (hybrid)   8,7 l/100 km

Emisii CO2 în test          144 g/km

Preț de bază: Jeep Renegade 4xe Trailhawk    42.000 euro (36.737 cu Rabla Plus)

Articolul Test-Drive: Jeep Renegade 4xe Trailhawk – Primul Pas este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Jeep își extinde gama de modele hibride pentru piața din Europa. Noile Jeep Compass și Jeep Renegade HEV vor ajunge în oferta dealerilor în luna martie. Un nou motor turbo pe benzină cu 4 cilindri de 1,5 litri este utilizat ca motor principal, înlocuind în gamă atât motorul pe benzină de 1,3 litri cât și motorul diesel de 1,6 litri oferite anterior. În consecință, modelele Renegade și Compass vor fi disponibile doar în versiuni Hybrid sau Plug-in-Hybrid.

Motorul pe benzină de 1.5L cu 130 CP și 240 Nm este oferit în combinație cu un motor electric de 15 kw și cu o transmisie cu dublu ambreiaj având cu șapte trepte. Mulțumită noului motor electric, distanțele mai scurte pot fi parcurse în modul pur electric la viteze reduse. Nu există opțiune de încărcare externă, bateria motorului putând fi încărcată prin recuperarea energiei de la motorul pe benzină. Grație noului sistem hibrid, consumul ar trebui să fie cu aproximativ 15 % sub cel al motorului anterior pe benzină.

Motorul de 1,5 litri funcționează după așa-numitul principiu Miller, o variantă în care sarcina este redusă prin controlul supapei de admisie în comparație cu un motor standard. Aceasta îmbunătățește eficiența termodinamică. În acest caz, motorul cu patru cilindri are un raport de compresie relativ ridicat de 12,5:1 pentru un motor supraalimentat. Este echipat cu un generator de pornire cu curea care înlocuiește alternatorul și demarorul.

Noile versiuni ale modelelor Renagade și Compass beneficiază de un sistem de infotainment Uconnect modernizat cu opțiuni de afișare personalizate pentru funcționarea hibridă. Sistemul este conectat în rețea prin „Uconnect Box” și poate fi controlat și cu o aplicație pentru telefonul mobil, de exemplu, pentru a interoga starea vehiculului sau a transmite o destinație de navigare. Noul sistem de asistență Highway Assist care permite conducerea autonomă de nivelul 2, va fi disponibil pentru Jeep Compass în viitorul apropiat. Compass este primul model Jeep pentru Europa care are va dispune de acest sistem.

Noile Jeep Renegade și Compass E-Hybrid sunt oferite doar cu tracțiune față, singura variantă cu tracțiune integrală rămânând disponibilă doar pentru versiunea Plug-in-Hybrid. Versiunile de echipare disponibile Limited (de bază) și S (de top) sunt completate în cazul ambelor modele de noua versiune Upland.

Versiunea Upland de la Renegade și Compass sunt axate pe durabilitate și ecologizare, utilizând vopsele mai ecologice și materiale reciclate pentru ornamente, barele de pe plafon, mochetă și scaune. De exemplu, plasticul reciclat este utilizat pentru panourile portierelor iar tapițeria scaunelor este realizată dintr-un material numit Seaqual care este obținut din deșeurile de plastic colectate din Marea Mediterană. La exterior, în cazul ambelor modele, versiunea Upland se recunoscute prin noua culoare Azure Green și autocolantele negre de pe plafon și capota frontală.

Prețurile pentru noile Jeep Renegade și Compass E-Hybrid care pot fi deja comandate, sunt semnificativ mai mari decât versiunile anterioare cu propulsoare pe benzină și diesel care au fost scoase din gamă. Astfel, Jeep Renegade E-Hybrid Limited pleacă de la 31.700 de euro, versiunea Upland costă de la 34.700 de euro, iar echiparea S de la 36.700 de euro. Prețurile pentru Jeep Compass E-Hybrid pornesc de la 39.600 euro în cazul versiunii Limited, 42.100 euro pentru nivelul Upland și 44.100 euro pentru versiunea S.

Noile versiuni Jeep Renagade și Compass E-Hybrid

Jeep Renegade E-Hybrid

Jeep Renegade E-Hybrid

Jeep Renegade E-Hybrid

Jeep Compass E-Hybrid

Jeep Compass E-Hybrid

Cockpit Jeep Renegade E-Hybrid

Cockpit Jeep Compass E-Hybrid

Noul material Seaqual pentru tapițeria scaunelor

Articolul Noile Jeep Renagade și Compass E-Hybrid debutează în martie 2022 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După ce a fost prezentat sub formă de concept, cu ceva vreme în urmă, cel mai mic model al gamei Jeep s-a transformat în realitate. Acesta poarte numele Renegade și frapează prin aspectul nonconformist, cu o formă a caroseriei bazată preponderent pe suprafețe drepte. Apartenența la marca Jeep este consfințită și de grila radiatorului cu șapte fante de aerisire și care integrează farurile. Per total, noul model Jeep nu doar se înscrie în trendul urmat de SUV-urile de clasă mică de a adopta un aspect ceva mai îndrăzneț, ci chiar îl depășește. Rămâne totuși de văzut în ce măsură această dezinvoltură estetică va fi apreciată de public.

În rest, Jeep Renegade propune un interior suficient de încăpător, cu sisteme de confort moderne și un portbagaj de 350 de litri, spătarul banchetei fiind rabatabil și fracționabil.

Pentru a se plia cât mai bine pe gusturile viitorilor clienți, Jeep Renegade este oferit cu două pachete exterioare: Latitude îi are în vedere pe cei care intenționează să folosească mașina preponderent pe asfalt, în timp ce Trailhawk se adresează celor dornici de aventură și vine cu roți mai mari și cu un design ușor modificat al spoilerelor.

Având în vedere faptul că noul model Jeep va fi construit în Italia, zvonurile inițiale sugerează o înrudire tehnică cu Fiat Panda 4×4. De asemenea, o parte din motorizări sunt de origine Fiat. Este vorba despre versiuni ușor modificate ale propulsoarelor 1.4 MultiAir, ce dezvoltă în acest caz 138 și 168 CP, a dieselului de 1,6 l, oferit aici cu 118 CP, precum și a celui de 2,0 l, cotat cu 138 și 167 CP. Complementar, mai sunt disponibile două motoare alimentate cu benzină, unul de 1,6 l (108 CP) și altul de 2,4 l (184 CP), cel din urmă de origine Chrysler.

Versiunile de motorizare de bază dispun doar de tracțiune față, pentru celelalte fiind oferit opțional un sistem 4×4. Acesta propune mai multe programe de lucru și poate bloca diferențialul central.

Articolul Jeep Renagade, mezinul gamei este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.