De altfel cei doi constructori francezi s-au programat aproape la minut cu introducerea celor două modele pe piața autohtonă. Fiecare pare să dispună de câte un atu – 208 este disponibil din primul moment inclusiv în varianta pur electrică e-208. În schimb, Renault lansează în România a cincea generație a modelului său de referință cu un preț de bază mai mic: 11.900€ (TVA inclus) pentru varianta Life SCe 65. Clio este disponibil în cu 4 niveluri de echipare: Life, Zen, Intens și R.S. Line. Gama de motorizări pe benzină și diesel acoperă o plajă largă – de la 65 la 130 CP.

JCW GP este noul etalon de performanță al mărcii britanice: John Cooper Works GP este cel mai rapid Mini de serie, fiind dotat cu deja clasicul propulsor în 4 cilindri al grupului BMW. Acesta dezvoltă – la fel ca pe JCW Clubman & Countryman, sau cel mai puternic BMW Seria 1 – 306 CP și 450 Nm, fiind superior versiunii precedente cu 75 CP. JCW GP are doar două locuri, în stil BTCC (British Touring Car Championship) și este bazat pe Mini-ul hatchback cu trei portiere. Performanțele sunt pe măsura unui model sportiv pur-sânge: sprint la 100 km/h în 5,2 secunde, viteză maximă: 265 km/h (nelimitată).

În plus, propulsorul are specificații dedicate condusului sportiv pe circuit: un concept dedicat pentru alimentarea cu ulei şi răcire, sistem de evacuare sport, diferenţial blocant mecanic față, transmisie sport Steptronic cu opt rapoarte, sistem de frânare sport și o structură mai rigidă a caroseriei şi a conexiunii dintre motor şi suspensie. Evident, JCW GP poate fi recunoscut de la distanță – are elemente distincte față/spate, un spoiler pe hayon cu contur de aripă dublă, capace din fibră de carbon pentru evazările aripilor, interior cu doar două locuri şi cockpit specific. În plus, pentru a fi sigur de exclusivitatea fiecărui exemplar, Mini dotează decorațiunile interioare de pe partea pasagerului cu un element de numerotare individual realizat prin intermediul imprimării 3D – pentru fiecare dintre cele 3000 de exemplare ale seriei limitate. 

Articolul (Video) Clio de Ro, JCW GP de Mini este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

BMW M2 CS ne interesează în mod deosebit, fiind aproape gata să se prezinte publicului în timpul Salonului Auto de la Los Angeles, alături de restul familiei M – X5 și X6 M (cu tot cu versiunile Competition) sau mărețele M8 Gran Coupé și M8 GC Competition. Însă amatorii de elemente clasice de „Ursuleț” vor fi și mai incitați, deoarece noua ediție limitată aduce un element foarte important – transmisia manuală. M2 CS este bazat pe M2 Competition, însă plusează în stilul deja cunoscut de la M3 și M4 CS.

De asemenea, pe lângă un plus de putere, M2 CS aduce și echipamente noi pentru versiunea de top Seria 2 – – de la frâne ceramice la anvelope Michelin Pilot Sport Cup 2, precum și de la amortizoare reglabile (o premieră pentru M2), până la componente de caroserie din fibră de carbon (CFRP). Suspensia M cu amortizare adaptive este preluată de la M4, iar puntea spate are parte de aportul diferențialului autoblocant, în timp ce frânele carbon ceramice cu elemente CFRP sunt opționale.

Desigur, constructorul bavarez nu uită nici de elemente precum noul finisaj exterior exclusiv Misano Blue metalizat, totul pentru „modica” sumă de minim 95.000 euro (Germania). De acum, propulsorul twin-turbo, de trei litri, cu şase cilindri în linie livrează 450 CP (+40 vs. M2 Competition) și 550 Nm, suficient pentru un sprint la 100 km/h în 4 / 4,2 secunde cu transmisie M DCT sau manuală cu șase rapoarte. Cu pachetul M Driver, viteza maximă este limitată electronic la 280 km/h.

De la Los Angeles plecăm pe cealaltă coastă SUA, în Florida de Sud, acolo unde Jeep a prezentat la Miami Auto Show noile… ediții speciale Gladiator & Wrangler ‘Three O Five’ (305 este codul zonal pentru orașul Miami). Ambele sunt bazate pe versiunea Sport S, însă se fac cu adevărat remarcate printre surferii din zonă datorită numeroaselor elemente preluate din catalogul Jeep Performance Parts al diviziei Mopar. În mod evident pentru a complimenta vibrația „beach party” bine-cunoscută a zonei, Jeep nu s-a încurcat cu portiere adevărate pe cele două 305, livrând în schimb ediția specială cu „uși” din tuburi metalice de culoare neagră (care se pot scoate, desigur).

Ram este cu mult mai serios în eforturile sale dedicate seriilor limitate. Astfel, americanii pasionați de militărie se pot bucura de apariția unei serii întregi de modele în ediție specială, parte a gamei „Built To Serve” (BTS). Noile Ram-uri BTS se bazează pe foarte popularul Ram 1500 și sunt gândite pentru a omagia fiecare dintre cele cinci ramuri ale armatei SUA: Army, Marines, Air Force, Navy și Coast Guard. Desigur, prima versiune – fiecare dintre cele cinci va fi lansată la distanță de trei luni una de alta – va sosi la momentul oportun: 11 noiembrie, când în SUA se celebrează „Ziua Veteranilor”.  

Articolul (Video) M2 CS, Gladiator & Wrangler 305, Ram BTS – scurta edițiilor speciale este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Deja ne întrebăm dacă oamenii de la M și-au mai luat vreo vacanță în ultimii ani… Oricum, să ne întoarcem la cele două modele de lux cu patru portiere și performanțe de supercar. M8 Gran Coupé şi M8 Competition Gran Coupé sunt, în mod evident, foarte înrudite cu versiunile cu două portiere. De altfel, chiar BMW promite că ele au fost derivate direct din versiunea Coupé i-au fost dezvoltate alături de versiunea de competiție M8 GTE. Trenul de rulare, șasiul şi aerodinamica au fost adaptate, iar testele au inclus – firesc – sesiuni pe Nürburgring şi alte circuite.

Alături de masivele SUV-uri X5 M și X6 M, M8 Gran Coupé şi M8 Competition Gran Coupé vor avea premiera mondială în cadrul Salonului Auto de la Los Angeles din noiembrie 2019. Urmează apoi comercializarea la nivel mondial, programată pentru aprilie 2020, inclusiv în România, în oferta de lansare fiind inclusă și seria limitată M8 Gran Coupé First Edition. Acum, să trece și la cifre concrete. Sub capotă se află deja clasicul V8 de 4,4 litri cu două turbine twin scroll amplasate în V-ul cilindrilor. Ca de obicei, puterea „standard” este de 600 CP, în timp ce varianta M8 Competition Gran Coupé dispune de 625 CP – vârful de cuplu fiind același pentru ambele: 750 Nm.

Propulsia este însoțită de o multitudine de alte embleme M: sistem de evacuare M Sport (Competition), transmisie M Steptronic cu opt rapoarte și Drivelogic, sistem de tracţiune integrală M xDrive cu diferențial M activ pe spate (mod 2WD), direcție M Servotronic electromecanică și sistem de frânare în configurație M, cu două setări diferite ale pedalei de frânare. Plus elementele vizuale M: branhiile M de pe aripile faţă, oglinzile retrovizoare aero, spoilerul spate şi alte dotări specifice M. M8 Gran Coupé First Edition, oferit în 400 de exemplare, se va remarca și prin culoarea BMW Individual Aurora Diamond Green cu accente în Gold Bronze.

Și să nu uităm să aruncăm un ochi peste performanțele vizibile din scaunele M sport prin Head-Up Display-ul specific M. M8 Gran Coupé sprintează de la 0 la 100 km/h în 3,3 secunde, în timp ce M8 Competition Gran Coupé are nevoie de 3,2 secunde. Urmează pragul de 200 km/h, atins în 11,2 secunde, respectiv 11 secunde de cele două modele de înaltă performanță. Un singur dubiu – din punctul meu de vedere – planează asupra acestui pachet de lux: de ce are nevoie BMW să controleze sunetul evacuării din meniul M Sound Control. Să fie pentru a nu trezi vecinii la întoarcerea târzie de la „operă”?!

Articolul (Video) M8 Gran Coupé sau Competition? Amândouă! este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pentru noi, este deja a doua zi de noutăți de la LA Auto Show, însă datorită decalajelor de fus orar, avem încă parte de noutățile din prima zi (oficial, doar 28 și 29 noiembrie sunt zile ale presei). Nici o grijă – sunt destule pentru a ne întinde și mâine, cu o a treia parte a poveștii noastre americane. Probabil cea mai importantă – la nivel global – noutate a evenimentului din Los Angeles este generația 992 a mașinii timpului sportiv german: Porsche 911. Etern și fascinant ca întotdeauna, 911 a ajuns la cea de-a opta generație – la timp pentru aniversarea celor 70 de ani de producție auto a constructorului.

https://youtu.be/iVmQ21Fcxwk
Oferit în premieră mondială la Salonul Auto de la Los Angeles, fără vreo dezvăluire online anterioară (un adevărat tradiționalist), sportivul german rămâne fidel ADN-ului său de bază. Asta înseamnă că din față și din profil 911 este foarte greu de separat față de generația precedentă – schimbările mai profunde la nivel de stil fiind operate în spate. Acolo avem stopuri pe toată lățimea caroseriei desenate diferit și o repoziționare a grilei superioare, acum configurată pentru a face corp comun cu luneta. Altfel, detaliile fac diferența – evacuările au fost îndepărtate pentru a face loc plăcuței de înmatriculare între ele, parașocurile față și spate sunt subtil modificate, la fel și capota portbagajului (aflat în față, desigur) sau clanțele portierelor.

https://youtu.be/U2SejdNbrg4
La capitolul motorizări, avem noua generație de motoare turbo cu șase cilindri, ce oferă 450 CP pentru versiunile S. Numeroase tehnologii noi își fac debutul pe 911 – modul Porsche Wet, sistem Night Vision Assist cu cameră termică, precum și un pachet de conectivitate completă – care acum utilizează SI (swarm intelligence – inteligența roiurilor). 911 Carrera S, cu tracțiune spate, ajunge la 100 km/h în 3,7 secunde, iar 4S, cu tracțiune integrală, în 3,6 secunde. Pentru încă două zecimi în minus, există desigur pachetul Sport Chrono. Vitezele maxime sunt acum 308 km/h și 306 km/h pentru versiunea cu tracțiune integrală.

Interiorul păstrează în general modelul de amenajare al generației precedente, însă este totuși complet nou. Digitalizare și-a făcut loc din plin aici – însă nu avem parte de o transformare totală. Astfel, instrumentarul de bord este în continuare dominat de turometrul central, flancat acum de către două ecrane laterale. Display-ul central al sistemului PCM este acum de 10,9 inchi și are o nouă arhitectură – standard fiind incluse navigarea online bazată pe SI, precum și Porsche Connect Plus. Prețurile pentru 911 Carrera S pornesc în România de la 125.756,82 euro, inclusiv TVA și pentru 911 Carrera 4S, de la 133.582,26 euro, inclusiv TVA – iar comenzile au fost deja deschise.

Un alt debut major la nivel internațional pentru ziua a doua este noua generație Mazda3. Compacta japoneză alege Salonul Auto de la Los Angeles deoarece prima piață pe care va fi lansat – în prima parte a anului 2019 – este chiar America de Nord. Designul stilizat al mărcii, Kodo, pare să fi atins aici maturitatea deplină – cu siguranță Mazda3 este una dintre cele mai spectaculoase apariții în segmentul său. Per ansamblu, forma este simplă – însă ondulațiile subtile dezvăluie stilul prin schimbarea luminii și a reflexiilor care alunecă pe suprafața caroseriei. Constructorul a prezentat, concomitent, versiunile hatchback și sedan – fiecare încercând să adopte o personalitate distinctă: primul este orientat spre dinamism, al doilea către eleganță.

La Mazda3, totul se învârte în jurul sintagmei „Skyactiv” – avem Skyactiv-Vehicle Architecture, iar sub capotă se află versiuni Skyactiv-G (benzină), Skyactiv-D (diesel), dar și noul motor Skyactiv-X (cu sistem Spark-Controlled Compression Ignition). Din păcate, producătorul japonez nu oferă momentan nici un fel de informații detaliate cu privire la caracteristicile tehnice ale acestuia. Celelalte – Skyactiv-G de 1,5 litri, 2 litri sau chiar 2,5 litri, precum și Skyactiv-D 1.8 – vor fi disponibile în funcție de regiune, fiind îmbunătățite pentru a oferi performanțe superioare și eficiență sporită. Știm însă că Mazda3 va avea transmisii manuale sau automate cu șase rapoarte și chiar opțiunea echipării cu tracțiune integrală – însă și aici detaliile lipsesc.

https://youtu.be/d3pCKuZvFgU
Avem și prima noutate majoră americană – mai mult ca sigur vor mai urma și altele, poate chiar și în a doua zi de presă oficială (29 noiembrie). Lincoln, după ce a prezentat conceptul cu același nume la Salonul Auto de la New York, aduce la Los Angeles versiunea de serie a noului său SUV de lux – Aviator. Modelul ce va intra în producție este foarte apropiat de prototip din punctul de vedere al designului, iar conform șefului de produs pe partea de stil, David Woodhouse, echipa din spatele noului Aviator a avut grijă să studieze istoria aeronauticii pentru a-și asigura sursele de inspirație. Spre exemplu, anumite indicatoare și elemente de la bord sunt un omagiu adus companiei Bell and Ross, un orologier faimos pentru devotamentul față de industria aeronauticii.

https://youtu.be/VYpGQXIIN7s
Apoi, în loc de elemente decorative din lemn, Aviator are piese din aluminiu special concepute pentru a ne aduce aminte de aeronavele de epocă, în timp ce tapițeria perforată din piele are decorațiuni inspirate de luminile pistelor de aterizare ale aeroporturilor. Pentru versiunea Black Label există chiar și o temă dedicată pentru interior – Flight – gândită să semene cu piesele clasice de genți de călătorie. Evident, nu totul este vintage – avem scaune cu masaj ajustabile pe 30 de direcții, electric, dar și instrumentar de bord complet digital cu ecran de 12,3 inch și head-up display. Lincoln a înregistrat un succes major cu ultima generație a SUV-ului Navigator, iar Aviator – ca un adevărat frate mai mic – duce mai departe moștenirea de stil a acestuia.

Constructorul american are grijă să ofere cât mai multe elemente de confort și tehnologie. Locurile – șase la număr – sunt toate individuale. Iar farurile LED sunt adaptive – modificând dimensiunile fasciculului pentru condusul pe autostradă sau cu viteză mică. Apoi avem noua tehnologie „Phone As A Key” – smartphone-ul utilizatorului devine cheia de acces și un sistem de control inteligent pentru toate elementele automobilului, de la pornirea de la distanță la deschiderea hayonului. Sau sistemul audio Revel Ultima cu nu mai puțin de 28 incinte acustice. Sub capotă, trimițând puterea către spate sau sistemului AWD, se află un motor pe benzină V6, de 3 litri, cu dublu turbo – capabil să ofere 400 CP și 542 Nm. Versiunea Grand Touring, în schimb, poate fi de tip plug in hibrid, ridicând ștacheta la 450 CP și 813 Nm.

O altă noutate importantă din Japonia, sosită la Los Angeles, este și introducerea revitalizatului SUV Honda Passport. Numele a mai fost utilizat de către constructorul nipon în anii 1990 – însă pe vremea aceea aveam de-a face cu un Isuzu Rodeo rebotezat. De această dată totul este original de la Honda, mai exact de la American Honda Motor Co. Inc – deoarece cercetarea și dezvoltarea au fost realizate în SUA, iar producția este localizată la fabrica din Lincoln, Alabama. Noul Passport va ocupa din 2019 spațiul dintre compacta CR-V și marele Pilot, Passport fiind totuși oferit doar în configurație cu cinci locuri. Caracterizarea exterioară este cât se poate de proprie stilului Honda, iar interiorul este cât se poate de american.

Constructorul promite mult spațiu – 3281 litri volum în zona pasagerilor și un total de 4448 litri. Pentru cargo, Passport oferă standard 1166 litri, sau 2205 litri cu bancheta rabatată – în special datorită apropierii dimensionale de modelul Pilot, cu șapte locuri. Tehnologic vorbind, tot ce are mai bun Honda este la bord – de la Apple CarPlay/Android Auto la suita de sisteme de siguranță Honda Sensing. Totuși, anumiți clienți ar putea rămâne neimpresionați de opțiunile de infotainment – sistemul având ecrane tactile de doar 5 inch standard, sau cu diagonală de 8 inch pe versiunile superioare. O singură motorizare este prezentă la bord – V6 de 3,5 litri și 280 CP, legată la puntea față prin intermediul unei cutii automate cu nouă rapoarte. Opțional, este oferit și sistemul integral i-VTM4, dotat cu patru moduri de funcționare și tracțiune vectorizată electronică.

Toyota a decis că de acum încolo iarna nu mai este un motiv de îngrijorare pentru posesorii hibridului Prius. Astfel, în stilul Tesla, ei au adus în California versiunea Prius AWD-e, menit să combine beneficiile condusului ecologic cu tracțiunea superioară oferită de un sistem de transmisie integral. Sistemul adaugă un motor electric separat, dedicat punții spate, care funcționează întotdeauna între 0 și 9 km/h pentru a oferi demaraje mai sigure – iar apoi intră în funcțiune doar dacă creierul electronic consideră necesară intervenția sa, și numai până la viteza de 69 km/h. Pe lângă noua opțiune AWD-e, Toyota a decis ca Prius-ul american să primească și un facelift minor. Astfel, stilul este acum mai apropiat de versiunea plug in hibrid Prius Prime, modelul AWD-e are parte de noi jante bi-ton de 15 inch, iar paleta de culori se îmbogățește cu nuanțele Supersonic Red și Electric Storm Blue.

Rivian – probabil autorul celui mai spectaculos debut (R1T) de la ediția 2018 a evenimentului din Los Angeles, a avut grijă să se afirme în stil de mare corporație – la o zi distanță prezentând și un model SUV în clasa „full-size” cu șapte locuri, R1S. Da, numele este la fel de neinspirat – iar designul la fel de futurist ca și al pickup-ului R1T. Evident, cele două modele sunt strâns înrudite din punct de vedere stilistic, dar mai ales tehnic. R1S va fi oferit – dacă Rivian chiar reușește să demareze producția – în versiuni cu cinci sau șapte locuri și trei opțiuni pentru acumulatori: 105/135 sau 180 kWh.

Evident, cu baterii mai mari decât ceea ce oferă Tesla, autonomia este absolut impresionantă: 386 km pentru versiunea de bază și până la peste 660 km în cazul celei de top. Performanțele în materie de accelerație și viteză maximă sunt identice cu ale pickup-ului, fiind oferite aceleași configurații de propulsie. Iar SUV-ul R1S este aproape la fel de capabil atunci când este pus la treabă – cu o capacitate de încărcare de 820 kg (800 kg pentru R1T) și de tractare de 3,5 tone (5 tone pentru pickup). Cu dimensiuni aproape identice și aceeași arhitectură, și în off-road este la fel de capabil – SUV-ul renunțând la polivalența capacității de încărcare a fratelui cu benă pentru a primi mai multe persoane în habitaclu.

2019 Honda Passport

2019 Honda Passport with Accessory Towing Hitch Reciever

2019 Honda Passport

Articolul (Video) Salonul Auto de la Los Angeles, partea a doua este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

LA Auto Show 2018 are la rândul său tot felul de vedete – mai mari sau mai mici, cunoscute sau nu, eco sau mai puțin. Astăzi, în partea întâi, vă vom povesti întâi de toate despre un model care va face carieră… în stil britanic. Parcă pentru a fura din „glamour”-ul asociat cu Hollywood-ul, Bentley a prezentat acasă, la Crewe, cea de-a treia generație a modelului grand touring Continental GT, în versiunea Convertible. După apariția coupé-ului la Salonul Auto de la Frankfurt din 2017, versiunea decapotabilă pare să renunțe la serviciile unui show major.

Versiunea GTC este soră bună cu varianta acoperită, exceptând câteva diferențe notabile. Evident, cea mai importantă este implementarea unui soft-top electric, pliabil în 19 secunde – la viteze de până la 50 km/h. În schimb, sub capotă se află același motor W12 de 6 litri, capabil să dezvolte 635 CP și 900 Nm. Suficient pentru a duce cele 2414 kilograme (coupé-ul are 2244 kg) la 100 km/h în 3,8 secunde și până la o viteză maximă de 333 km/h.

Genesis, brandul de lux Hyundai care întârzie să apară și în Europa, a prezentat acasă, în Coreea de Sud, versiunea restilizată a modelului de vârf G90. Un facelift care a adus cu sine schimbări majore – iar designul este cu siguranță aproape complet diferit față de automobilul care și-a început cariera în 2015, drept Hyundai Genesis. Schimbările sunt cât se poate de evidente – avem o parte frontală amplu modificată, o nouă capotă a motorului și un spate complet schimbat – acum dotat cu stopuri pe toată lățimea, foarte la modă. G90 are și noi jante de 19 inch, însă schimbările dramatice de la exterior nu sunt urmate și de unele pe măsură la interior. De asemenea, motorizările sunt și ele neschimbate.

Înapoi la partea întâi din povestea noastră despre LA Auto Show, este logic să începem cu unul dintre cele mai spectaculoase debuturi ale ediției 2018. Cu siguranță nu este și cel mai important (Porsche 911 va deține această onoare), însă nimeni nu poate trece cu vederea acest model de pickup truck complet electric, prezentat de startup-ul Rivian. R1T este un nume care nu-i face cinste, mai ales dacă ne gândim la denumirea companiei sau a CEO-ului și fondatorului RJ Scaringe. Acesta a creat chiar și o clasă pentru noul său pickup electric – Electric Adventure Vehicles.

Cu spațiu pentru cinci persoane la bord și un concept inovativ de stocare a elementelor cargo, Rivian R1T are în acest moment un singur rival – Bollinger B2. Problema este că ambele model sunt la stadiul ipotetic, momentan, deoarece mai este cale lungă până la producția de serie. Acestea fiind spuse, să ne bucurăm de noutățile aduse de R1T. Rivian a gândit noul pickup electric pe o platformă „skateboard”, ce împachetează toate elementele mecanice eficient și mai ales sub sau în jurul înălțimii roții, eliberând restul spațiului pentru pasageri și cargo. Drept urmare, R1T are nu doar o benă complet etanșă, ci și un portbagaj anterior („frunk” – de la front trunk) de 330 litri sau un inovator „Gear Tunnel” plasat pe lățimea cabinei și cu un spațiu de depozitare de 350 litri.

https://youtu.be/PQiKWNXikVs
Puterea instalată, datorată celor patru motoare electrice, este de 147 kW pentru fiecare, existând praguri diferite în funcție de capacitatea acumulatorilor. Rivian va oferi versiuni de 105, 135 și 180 kWh – cu puteri de 300 kW (560 Nm) și 562 sau 522 kW (1120 Nm). Cu torque vectoring pentru fiecare roată, performanțele sunt strălucite: între 3 și 4,9 secunde la 60 mph (96 km/h), cu viteză maximă de 125 mph (201 km/h). Autonomiile sunt și ele pe măsură: de la 370 la peste 640 km – iar reîncărcarea rapidă ajunge până la 160 kW. Ultimul superlativ – performanțele off-road. Garda la sol variază între 200 mm (modul de parcare), 240 mm (aero), 280 mm (standard) și 360 mm (off-road), cu adâncime a vadului de un metru și unghiuri de atac/degajare/rampă de 34/3026 grade.

https://youtu.be/H7XqPB6-NSA
Fiat încă mai există – și nu doar acasă în Europa, ci și în America. La Salonul Auto de la Los Angeles ei au sosit cu facelift-ul pentru micul crossover 500X. Deja prezentat pentru piața de pe Bătrânul Continent, în SUA noul 500X va ajunge la dealeri din primăvara viitoare. Schimbările – subtile – sunt în majoritatea lor coordonate cu versiunea de peste ocean. Avem astfel mai mult LED pe dinafară, un instrumentar de bord nou (parțial digital) la interior și noul propulsor de 1,3 litri, turbo, pe benzină (177 CP / 285 Nm) sub capotă.

Articolul (Video) Salonul Auto de la Los Angeles, partea întâi este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Alături de Fiesta Active și micul Ka+ Active, Ford aduce în noua sa familie de modele crossover „de oraș” și compactele Focus Hatchback și Wagon Active. Despre existența primului știam de la introducerea noii generații Focus, însă recunoaștem că Wagon Active este o surpriză… plăcută. Focus Active devine, astfel, disponibil în două variante de caroserie spațioase – hatchback cu cinci uși sau wagon. Ambele sosesc cu o gardă la sol mai mare și o configurație specială a șasiului. Noul model este gândit să păstreze caracteristicile dinamice ale noului Focus, adăugând caracteristici SUV – o poziție mai înaltă la volan, dar și noi moduri de rulare pe teren accidentat.

Acestea sunt Slippery și Trail, iar stilul de viață activ al viitorilor proprietari este susținut și de opțiunile de motorizări: 1.0 EcoBoost și 1.5 EcoBoost, cu până la 182 CP, dar și unitățile diesel 1.5 EcoBlue și 2.0 EcoBlue, care oferă până la 150 CP. Nu există opțiunea tracțiunii integrale, însă sunt oferite transmisii manuale cu șase trepte sau automate cu opt rapoarte. Bonus, versiunile Focus Active sosesc în echiparea standard cu suspensia independentă pe spate dezvoltată de Ford: SLA sau „Short Long arm independent suspension”. În plus, șasiul are o geometrie unică a arcurilor, amortizoarelor, barelor stabilizatoare și articulațiilor, dar și o gardă la sol ridicată cu 30 de milimetri pe puntea față și cu 34 de milimetri pe puntea spate față de versiunile standard.

Pe lângă caracteristicile evidente ale designului exterior adaptat, Focus Active are parte de jante de 17 inch cu anvelope cu flanc mai mare: 215/55 R17 – opțional fiind oferite jante de 18 inch. Pe lângă modurile de rulare Normal, Sport și Eco de pe gama Focus, Active vine cu Slippery (suprafețe cu aderență scăzută) sau Trail (suprafețe moi – cu risc de afundare, precum nisipul sau noroiul). Avem și nuanțe noi pentru caroserie – Metropolis White și Orange Glow. La interior, caracteristice pentru Active sunt volanul și schimbătorul îmbrăcate în piele, inserțiile colorate de pe uși și bord și pragurile inscripționate Active. De asemenea, scaunele au parte de o tapițerie textilă specială Active și cusături albastre, elemente regăsite și pe covorașele proprii acestei versiuni.

La Salonul Auto de la Los Angeles, britanicii de la Mini au decis că este timpul pentru un pic de cavalerism – prezentând versiunea specială John Cooper Works Knights Edition. Fără scuturi și săbii, dar cu schemă de culori Midnight Black / Melting Silver și accente de culoare roșie. Nu este singurul reprezentant al Mini din LA, deoarece la show vor mai fi prezente și edițiile limitate JCW Hardtop International Orange Edition, Countryman Cooper S Yin Yang Edition sau Clubman S Starlight Edition.

Avem o certitudine – a opta generație Porsche 911 își va sărbători premiera mondială pe 27 noiembrie, în Los Angeles – la 55 de ani distanță de modelul original 911. Astfel, constructorul din Stuttgart a găsit pretextul perfect pentru a arunca o privire retrospectivă la cele șapte generații anterioare, cu ajutorul unui interesant infografic (disponibil în galeria atașată).

Fanii modelului cu motor rotativ Mazda RX-8 știu foarte bine cât este de dificilă posesia unui astfel de exemplar. Cu atât mai mult când acel exemplar a fost transformat pentru rigorile competițiilor din motorsport. Însă nici o grijă, porecla pilotului este cât se poate de grăitoare – „Mad” Mike Whiddett este un profesionist al drift-ului, care și-a luat RX-8-ul în vacanță la Sankt Petersburg, în Rusia. Nu căuta zăpadă, ci o întâlnire neobișnuită – cu Eduard Nikolaev, pilot de Dakar și câștigător a numeroase competiții… din spatele volanului gigantului său camion Kamaz. Evident, este cât se poate de distractiv să vezi cei doi „monștri” de câte 1000 CP… în duet.
https://youtu.be/D0nG85D1v-o

Articolul (Video) Focus Active Wagon, Mini Knights LA, infografice și drift-uri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ford a făcut furori cu dorința sa excentrică de a extinde către noi tipuri de caroserii legendara serie Mustang. Însă se pare că nu sunt singurii americani care se gândesc la o nouă combinație năstrușnică. Chevrolet a mers în China, una dintre cele mai importante piețe ale sale, pentru a prezenta FNR Carry All Concept la Salonul de la Guangzhou, un model care sperăm să rămână la stadiul de prototip.

S-ar putea să nu avem norocul acesta – deoarece este foarte posibil ca zarurile să fi fost deja aruncate. Într-o direcție de nedorit pentru tradiționaliști… combinarea trăsăturilor proprii seriei Camaro cu cele ale unui crossover… de familie. Numele este, în sine, o trimitere la Chevrolet-ul Suburban Carryall din 1935, considerat de mulți drept unul dintre precursorii spirituali ai curentului SUV. Trimiterile la Camaro sunt însă mai numeroase – în special la zona frontală, sau în materie de detalii de performanță. Spre exemplu, plafonul este din fibră de carbon, iar în spatele imenselor jante se ascund frâne carbo-ceramice cu etriere Brembo.

Oricum, clienții Chevrolet trebuie să se resemneze – acesta este stilul viitorului pentru marca americană. Dovada – noul Blazer. FNR Carry All are cinci metri lungime și un ampatament de 2867 mm, cu spațiu interior pentru șase persoane. Acolo, șoferul va avea la dispoziție un instrumentar de bord digital cu ecran de 12 inch și un sistem de infotainment cu display de 10 inch, în timp ce ocupanții locurilor spate au și ei parte de propriul ecran tactil, ce include și control separat pentru sistemul de climatizare.

Japonezii de la Toyota au lansat, simultan la nivel global, noua Corolla în versiunea sa cea mai cunoscută – Sedan. Astfel, au făcut dreptate tuturor piețelor – după lansarea americană a versiunii hatchback și cea de pe Bătrânul Continent pentru familistul Touring Sports. La fel ca suratele sale, Corolla Sedan este un model global, bazat pe noua arhitectură Toyota New Global Architecture – TNGA, versiunea GA-C. Totuși, pe noi ne interesează în mod particular modelul pregătit special pentru Europa.

Acesta, cu japoneza Corolla ajunsă la cea de-a 12-ea generație, este gândit de Toyota pentru „tinerii profesioniști în căutarea unui stil mai prestigios, combinat cu o ofertă superioară de confort și spațiu interior.” Nu ne facem griji în privința viitorului succes al familiei Corolla – din 1966 încoace, seria a vândut peste 46 milioane de exemplare pe plan mondial. Noua filozofie a designului – „Under Priority Catamaran” – este și mai evoluată pe Sedan, pentru a individualiza noua versiune între variantele de caroserie din familie.

Doar două versiuni de motorizare vor fi disponibile în Europa, ambele pe benzină. Un clasic 1,6 litri cu transmisie manuală cu șase rapoarte sau CVT va oferi 132 CP, cu un consum mediu de 6,1 l/100 km WLTP și emisii de CO2 de 139 g/km. Apoi urmează versiunea hibridă (fără plug in) – la fel de cunoscută și ea, deoarece se regăsește și la bordul altor modele ale casei, începând cu Prius.

Toyota are noutăți dedicate pasionaților pentru Salonul Auto de la Los Angeles. La evenimentul din California vor debuta familistele Camry și Avalon, în versiunea de performanță TRD, gata de acțiune… cu întreaga familie la bord. Fiecare dintre cele două modele sedan poartă mândre câte un kit de caroserie (splitter frontal, praguri, difuzor și eleron spate), elemente de culoare roșie (benzi, etrierele de frână, logo-urile TRD) și jante negre TRD de 19 inch. Interiorul se asortează cu exteriorul datorită accentelor de culoare roșie și a elementelor TRD. Tratamentul de performanță nu se limitează doar la aspectul vizual. În primul rând, evoluția sonoră este îmbunătățită de noul sistem de evacuare tip „cat-back”, iar restul schimbărilor de ordin mecanic se axează pe setările suspensiei și ale frânelor.

Articolul (Video) Guangzhou sau Los Angeles, cu aromă de Europa este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Însă înainte de a îmbrăca „fracul” ceremonial, prototipurile celei de-a opta generații a mașinii sport emblematice au grijă să termine ultima etapă din programul de testare în jurul mapamondului. Astfel, noile 911, înainte de a deveni oficial parte din seria 992, au parte de cele mai solicitante condiții. În total, etapele testării prototipurilor vor include aproximativ trei milioane de kilometri, ultimii fiind parcurși în cele mai ostile medii.

https://youtu.be/a94sKeX97IQ?t=16
Drumuri între zone climatice cu diferențe de temperatură de până la 85 de grade Celsius; sprinturi la diferențe de altitudine de peste patru kilometri; trafic aglomerat în marile orașe și noi recorduri pe circuit – deci realizarea de care am discutat ieri, a modelului 911 GT2 RS RM, nu va fi singulară! După testările tradiționale, ale șasiului și motorului, teste de funcționare și teste de rezistență, urmează excursii în zone precum statele din Golf, din Orientul Mijlociu sau Death Valley din SUA. Noua generație 992 sare apoi la minus 35 de grade în Finlanda, iar agenda de testare nu se oprește nicidecum aici. Drumurile sinuoase și solicitante din zona Cercului Polar european, testele de anduranță de pe șoselele și pe circuitele de curse ale Chinei, sau clasicul Nurburgring fac și ele parte din meniu.

Porsche nu uită nici de utilizarea zilnică pe drumurile publice din orașe și pe drumurile naționale din Germania, iar pe noi ne interesează un mic secret dezvăluit cu această ocazie: constructorul promite un concept de operare complet nou din habitaclu, precum și pentru panoul de instrumente și afișaje. Așadar, evoluție în stil clasic la exterior, o posibilă revoluție la interior. Bonus, 911 se afundă la altitudinea minimă în Death Valley, unde coboară la aproximativ 90 de metri sub nivelul mării, iar apoi respiră aerul rarefiat de pe Muntele Evans, Colorado – care ajunge la o înălțime de 4.300 de metri.

Confrații de concern de la Audi au și ei parte de activități tehnologizate. Astfel, odată cu lansarea ediției speciale #2 a micului crossover Q2, constructorul din Ingolstadt introduce, în premieră mondială, tehnologia acoperirii parțiale cu vopsea mată, în producția de serie. Noutatea constă în nivelul de individualizare posibil – pe zona mată, cu precizie la nivel de pixeli, pot fi inserate încă din fabricație diferite litere, logo-uri sau chiar imagini. Audi a oferit această opțiune de personalizare și pe R8 Coupe V10 plus în vara anului 2016, însă atunci au fost produse fix 24 de exemplare, un tribut adus succeselor în cursele de anduranță ale modelului R8 LMS.

General Motors privește către viitorul electric… din diferite perspective. Una dintre ele pare să fi rezultat în creația unei serii de… biciclete electrice. Cele două modele eBike, lipsite de însemnele specifice ale vreunui brand din portofoliu, sunt și obiectul unei campanii de „crowdsourcing” – fanii GM fiind invitați să viziteze un site dedicat pentru a ajuta la selecția unui nume potrivit pentru noua marcă a grupului. Cel care nimerește numele va primi un premiu consistent – $10.000 – suficient, probabil, pentru a achiziționa ambele modele. Acestea sunt de tip compact și folding, integrate și conectate.

Audi R8 Coupé V10 plus: „selection 24h“

Audi R8 Coupé V10 plus: „selection 24h“

General Motors is building two eBikes which will be available for sale in 2019 and we want customers to be involved from the start so we’re asking enthusiasts from around the globe to help name our eBike brand by visiting eBikeBrandChallenge.com

Today we revealed two innovative, integrated and connected eBikes – one folding and one compact – without a brand.

Foto: Gruppe C Photography

Articolul (Video) Porsche 911 este aproape gata de 992 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În categoria ediții speciale intră astăzi Jaguar cu F-Type Chequered Flag Limited Edition, dar și americano-japonezul Lexus LX Inspiration Series, care se pregătește de debut în cadrul Salonului Auto de la Los Angeles (30 noiembrie – 9 decembrie). Prima dintre aceste ediții speciale, europeanul Jaguar F-Type, s-a îmbrăcat în noua Chequered Flag Limited Edition pentru a sărbători aniversarea a șapte decade de modele sport de la constructorul britanic.

Primul model sport al casei este considerat XK 120 din 1948, Jaguar considerând F-Type Chequered Flag Limited Edition Coupé și Convertible drept succesori de drept ai faimosului model. Noile ediții speciale sunt disponibile în nuanțele Caldera Red, Fuji White, Carpathian Grey cu acoperișul negru, iar noutățile includ jante de 20 inch Gloss Black/ Diamond Turned, o mulțime de embleme Chequered Flag și modificări subtile ale ținutei de drum pentru F-Type R. La interior, consola centrală are finisare în aluminiu, în timp ce interiorul din piele Windsor are parte de scaunele de performanță, precum și alte câteva detalii subtile. Propulsoarele disponibile sunt toate de tip V6 supercharged, de 300, 340 sau 380 CP – legate la transmisia Quickshift cu opt rapoarte.

Lexus în schimb, nu prea face cinste ideii de ediție specială, LX Inspiration Series fiind, practic, un pachet de design cu o titulatură pompoasă. Avem nuanța Black Onyx combinată cu jante negre de 21 inch, elemente de culoare neagră pentru faruri, stopuri sau ramele geamurilor, precum și o grilă înconjurată de un element cromat… tot de culoare neagră. Interiorul nu calcă pe urmele exteriorului, astfel încât lucrurile arată un pic mai vesel cu ajutorul tapiseriei din piele semi-anilină Moonlight White – contrastând plăcut cu restul elementelor… negre. Propulsorul V8 de 5,7 litri rămâne neschimbat, însă echiparea standard este foarte bogată, cu sisteme precum „Climate Concierge”, un sistem de entertainment pentru locurile din spate sau unul audio Mark Levinson. Prețul este însă pe măsură, pornind de la nu mai puțin de $100.420.

https://youtu.be/0KbYmgd6X4Q
Hyundai intră – oarecum – în hora de ediții speciale, deoarece noul i30 Fastback N Line poate fi asemănat unei serii limitate… perpetue. Strategia pare deja ușor de înțeles: întâi a sosit versiunea de performanță i30 N, apoi doritorii au putut avea parte de mai accesibilul i30 N Line. Acum, la scurt timp de la prezentarea la Paris a fratelui sedan i30 Fastback N, a sosit timpul pentru i30 Fastback N Line. Iar coreenii pur și simplu se aliniază cu rivalii europeni (VW R Line, Ford ST-Line, Seat FR Line sau Skoda Sportline) – designul este foarte asemănător cu cel al modelelor de top de performanță, însă modificările tehnice sunt limitate de obicei.

În cazul i30 Fastback N Line, combinația este realizată între pachetul de stil și propulsorul standard turbo de 1,4 litri, sedan-ul compact pornind la drum în primul rând cu un design mai agresiv. Apoi, inginerii de la Hyundai au adăugat la rețetă și frâne de dimensiuni sporite pentru jantele de 18 inch, dar și ceva modificări subtile la nivelul șasiului și suspensiei pentru o ținută de drum mai dinamică. Există elemente exclusive – precum un nou difuzor spate, dar și o versiune mai accesibilă, dotată cu jante de 17 inch și combinată cu propulsorul turbo de un litru.

Nissan vrea să ne aducă aminte de existența continuă a faimosului său off-roader, Patrol (Armada), cu ajutorul unui record… oarecum nepotrivit unui „mamut”. Divizia Nissan Middle East are de arătat un nou Guinness World Record – pentru cel mai amplu „dans” auto sincronizat. Nu mai puțin de 180 de exemplare Patrol au fost utilizate pentru formația sincron, care a desenat un uriaș vultur al deșertului și a întrecut precedenta performanță cu o marjă de 36 unități. Dificultatea a constat în faptul că formația a fost compusă din două rânduri de automobile care s-au deplasat, la unison, în direcții opuse.

Ford discută despre tehnologia noului Focus cu ajutorul cavalerilor în armură, a roboților și laserelor. Aceasta deoarece compania americană ne prezintă primul proces complet automatizat care modernizează tehnicile străvechi ale fierarilor, folosind cuptoare, roboți și lasere pentru a produce subansamble menite să crească siguranța noului Focus, model ce a reușit să obțină cinci stele la testele Euro NCAP. Mai exact, Ford a automatizat complet procesul prin care în trecut cavalerii în armuri erau protejați de potențialele lovituri letale – formarea la cald a oțelului, necesar pentru tăierea și modelarea anumitor componente care asigură protecția șoferilor și a pasagerilor. Pentru acest proces, Ford utilizează cuptoare imense, roboți și lasere care lucrează la 3000 de grade Celsius, la Uzina de Asamblare Vehicule din Saarlouis, Germania.

BMW este gata pentru lansarea pe piață a noii generații Seria 8 Coupé, spotul TV de debut fiind amplasat în spectaculoasa Veneția, acolo unde GT-ul bavarez s-a plimbat pe marginea faimosului Canal Grande. În schimb, Jeep a pregătit o serie cu adevărat specială pentru modelul Grand Cherokee. Un vârf al seriei de ediții speciale de azi, SUV-ul este blindat, deoarece tocmai a intrat în serviciul forțelor Carabinieri din Italia. 19 exemplare vor ajunge la ofițerii italieni, începând cu Roma, Carabinieri Grand Cherokee fiind ușor de recunoscut datorită culorii specifice și a elementelor auxiliare. Ceea ce puțini știu este că SUV-ul american este blindat, parbrizul și geamurile laterale, dar și pneurile fiind și ele rezistente la gloanțe.

Once it was a technique that helped protect knights in armour from the crashing blows of their rivals. Now, Ford is applying a cutting-edge version of the same technology to help make its cars safer than ever.

Articolul (Video) Ediții speciale, de performanță, recorduri și tehnologii este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Sincer, am putea opta pentru ambele – vara ne plimbăm în vacanță pe coastă (de preferat ar fi cea de Azur, dar merge și litoralul românesc) în timp ce călătoriile mai lungi cu întreaga familie sunt rezolvate cu eleganță de noul CLS. Dar să le luăm pe rând – întâi i8 Roadster, deoarece așteptarea a fost mai lungă aici, dacă ne aducem aminte de momentul de debut al conceptului i8 Spyder, de acum mai bine de cinci ani în timpul Salonului Auto de la Beijing. Și în ciuda designului (încă) futurist, i8 Roadster sosește cu un tradițional soft-top – unul însă extrem de avansat tehnologic. 16 secunde sunt necesare pentru operațiunea de pliere/depliere, la viteze de maxim 50 km/h, în timp ce elementele de conexiune din aluminiu au fost realizate integral prin tehnica de printare 3D, fiind pliat într-o poziție perpendiculară ce practic ocupă tot spațiul folosit în coupe pentru locurile din spate.

După atâta amar de așteptare, BMW nu dezamăgește și i8 Roadster are parte inclusiv de îmbunătățiri la nivel mecanic – noul sistem BMW eDrive și arhitectura îmbunătățită LifeDrive specifică modelelor i asigură atât pentru Roadster cât și pentru Coupe o putere combinată de 369 CP – 12 în plus față de versiunea anterioară, în timp ce decapotabila are și o masă de 1593 kg, cu doar 60 peste cea a coupe-ului. În plus, acumulatorii au crescut în capacitate (nu și dimensiuni) de la 7,1 kWh la 11,6 kWh, oferind o autonomie complet electrică de până la 28 km. i8 Roadster este doar o idee mai lent decât modelul coupe – 4,4 secunde versus 4,2 secunde până la baremul de 96 km/h (60 mph, măsura americană), viteza maximă fiind limitată electronic la clasicul standard german de 250 km/h. Există chiar și modificări la nivel stilistic – precum și nuanțe noi pentru caroserie, E-Copper și Donington Grey sau jante de 20 inch BMW i cu un kg mai ușoare decât în trecut. Modificările de remarcat aduse interiorului includ un nou volan sport, un display multifuncțional și utilizarea unui touchscreen de 8,8 inch în stil „floating”.

În ceea ce îi privește pe rivalii de la Mercedes, Salonul Auto de la Los Angeles a adus în fața publicului cea de-a treia generație a modelului CLS, pe care din fericire îl putem aprecia în continuare drept un reprezentant de seamă al curentului coupe cu patru portiere, alături de celălalt vârf german al triunghiului „amoros” din clasa de lux – Audi A7. Noua generație se înscrie și ea pe drumul ales de companie cu limbajul de design „Sensual Purity” și mai ales adoptă în întregime noua arhitectură MRA pe care sunt produse Clasele E și S. În plus, CLS este și antemergătorul noii tehnologii mild hibrid ce însoțește versiunile de motorizare cu șase cilindri în linie pe benzină. Conform inginerului șef Michael Kelz, CLS este practic o „combinație între E și S”, fiind construit alături de primul pe linia de asamblare de la Sindelfingen, din Germania – însă echipat fiind cu elementele de interior, electronica și sistemele de asistență prezentate recent odată cu facelift-ul gamei S.

Noul CLS crește dimensional în lungime cu 5 cm dar pierde 1,3 cm la capitolul înălțime pentru o siluetă mai atletică, iar zona frontală amintește mai degrabă de seria Mercedes-AMG GT decât de modelele „clasice”. Odată ajuns la bord, clientul ar putea fi păcălit că se află în Clasa S, deoarece CLS preia practic toate elementele – de la ecranele duble de 12,3 inch la combinația de touchpad/controler rotativ de pe tunelul median. Există însă și diferențe la nivel de detaliu – lumina ambientală este integrată în gurile de ventilație iar sistemul Comand are mai puține „scurtături” directe pe consola centrală. În spate, dacă în trecut CLS era exclusiv un 2+2, de acum există și opțiunea celor cinci locuri standard, în urma cererii de pe piețele din SUA și China. Spațiul interior și volumul portbagajului – 520 litri – rămân însă neschimbate față de generația anterioară.

Ce este cu adevărat nou este însă ascuns privirilor – noul tren de rulare mild hibrid, „EQ Boost” (include și sistem electric 48 V) disponibil pe motorizarea CLS450 4Matic, un 3 litri turbo cu șase cilindri în linie ce aruncă în luptă 367 CP și 500 Nm plus un ajutor vremelnic de 22 CP și 250 Nm via sistemul EQ Boost. Desigur, piața Europeană primește și motorizări cu șase cilindri diesel – CLS 350 d 4Matic și CLS 400 d 4MATIC, de 286 CP / 600 Nm și 340 CP / 700 Nm. Performanțele și eficiența sunt și ele pe măsură – CLS 450 ajunge la 100 km/h în 4,8 secunde cu un consum mediu de 7,5 l/100 km, în timp ce modelele diesel sunt doar o idee mai lente și mai eficiente: 5,7 sau 5 secunde cu un parcurs mediu de 5,6 litri/100 km pentru ambele versiuni.

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Studio designo hyazinthrot metallic, Leder Nappa macchiatobeige / magmagrau Mercedes-Benz CLS, 2017, Studio designo hyacinth red metallic, nappa leather macchiato beige / magma grey

Mercedes-Benz CLS, 2017, Studio designo hyazinthrot metallic, Leder Nappa macchiatobeige / magmagrau Mercedes-Benz CLS, 2017, Studio designo hyacinth red metallic, nappa leather macchiato beige / magma grey

-

Mercedes-Benz CLS, 2017, Studio designo hyazinthrot metallic, Leder Nappa macchiatobeige / magmagrau Mercedes-Benz CLS, 2017, Studio designo hyacinth red metallic, nappa leather macchiato beige / magma grey

Mercedes-Benz CLS, 2017, Studio designo hyazinthrot metallic, Leder Nappa macchiatobeige / magmagrau Mercedes-Benz CLS, 2017, Studio designo hyacinth red metallic, nappa leather macchiato beige / magma grey

Mercedes-Benz CLS, 2017, Studio designo hyazinthrot metallic, Leder Nappa macchiatobeige / magmagrau Mercedes-Benz CLS, 2017, Studio designo hyacinth red metallic, nappa leather macchiato beige / magma grey

Mercedes-Benz CLS, 2017, Studio designo hyazinthrot metallic, Leder Nappa macchiatobeige / magmagrau Mercedes-Benz CLS, 2017, Studio designo hyacinth red metallic, nappa leather macchiato beige / magma grey

Mercedes-Benz CLS, 2017, Studio designo hyazinthrot metallic, Leder Nappa macchiatobeige / magmagrau Mercedes-Benz CLS, 2017, Studio designo hyacinth red metallic, nappa leather macchiato beige / magma grey

Mercedes-Benz CLS, 2017, Studio designo hyazinthrot metallic, Leder Nappa macchiatobeige / magmagrau Mercedes-Benz CLS, 2017, Studio designo hyacinth red metallic, nappa leather macchiato beige / magma grey

Mercedes-Benz CLS, 2017, Studio designo hyazinthrot metallic, Leder Nappa macchiatobeige / magmagrau Mercedes-Benz CLS, 2017, Studio designo hyacinth red metallic, nappa leather macchiato beige / magma grey

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenitgrau magno, Leder Nappa Schwarz Mercedes-Benz CLS, 2017, Edition 1 designo selenite grey magno, black nappa leather

Articolul „L.A.” alegere – BMW eco-roadster sau Mercedes coupe cu patru portiere? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.