Când îl privești, noul Mercedes GLA pare un frate mai mic al lui GLC electric decât un membru al familiei compacte din care mai face parte GLB și CLA. Și asta deoarece arată complet diferit de GLB și CLA. Îi lipsește acea bandă de lumină care unește farurile, având în premieră pentru clasa compactă de la Mercedes grila iluminată de la noul GLC Electric. Și în spate GLA este complet diferit cu stopurile pătrățoase amplasate mult în lateralul caroseriei.

Și proporțiile sunt complet diferite. Ampatamentul de 2.790 mm este cu 61 mm  mai lung, ecartamentul este cu 31 mm mai lat, iar înălțimea este cu 20 mm mai redusă. Astfel, noul SUV este puțin mai lung, mai lat și mai scund, iar umerii caroseriei sunt mai proeminenți, mașina având proporții mai sportive. Și portbagajul de 410 litri este cu 70 litri mai spațios decât la predecesorul său, iar cu bancheta rabatată (standard 40/20/40%) volumul ajunge la 1.400 litri. În plus, ca și GLB și CLA, noul GLA are și un frunk spațios în față de 107 litri.

Acoperișul panoramic este standard, iar opțional se poate comanda acoperișul panoramic Sky Control, realizat din șapte segmente a caror opacitate poate fi variată, și care are integrate 172 steluțe în suprafața de sticlă, ce sunt iluminate în nuanța dorită.

În schimb, interiorul este similar cu cel de la GLB. Afișajul digital de 10,25 inchi pentru instrumentele de bord și cel de 14 inchi pentru sistemul multimedia grupate sub același geam sunt standard, iar displayul pentru pasager, de asemenea, de 14 inch, este opțional. Dacă nu se comandă displayul pentru pasager, în acea zonă este un fond negru cu steluțe albe, la fel ca la CLA.

Gurile de ventilație rotunde in Silver Shadow din laterale și gura de ventilație centrală dreptunghiulară sunt preluate de la GLB. Tunelul median este de asemenea similar cu cel de la GLB și poate fi configurat cu inserții de lemn natur, aluminiu striat sau aluminiu cu imitație de fibră de carbon.

Soferul are la dispozitie modurile Eco, Comfort, Sport și Individual, iar modelele 4Matic vor avea și modul Terrain la care se poate configura opțional asa numita capotă transparentă. Ca și la celelalte modele ale gamei compacte, navigația se bazează pe Google Maps si este unul din primele sisteme care integrează noul agent AI Automotive Google Cloud în combinație cu Google Maps.

Mercedes se laudă cu noul sistem MBUX Navigation Surround care prezintă o reprezentare 3D a împrejurimilor si a celorlalți participanți la trafic (pietoni, biciclete, mașini, motociclete) în combinatie cu afișajul direcțiilor de navigație cu săgeți. O grafică asemănătoare a participanților la trafic oferă și Tesla de mulți ani dar nu in combinație cu navigație cu realitate augmentată.

Sistemul multimedia oferă acces la peste 40 aplicații externe, de la streaming audio, video până la jocuri: YouTube, Sony Pictures Entertainment’s RIDEVU,  Disney+ cu Dolby Atmos până la DAZN – o platformă globală de streaming și divertisment sportiv dedicată transmisiunilor live și la cerere, adesea numită „Netflix-ul sportului” și AirPlay Video în mașină. De asemenea, MBUX Virtual Assistant utilizează inteligență artificială de la ChatGPT, Microsoft Bing, and Google Gemini.

Trei versiuni electrice la lansare

Ca și GLB și CLA, noul Mercedes GLA debutează cu versiunile electrice, cele mild hybrid urmând a fi disponibile la începutul lui 2027. Cele trei versiuni disponibile la start sunt:
– Mercedes GLA 200 cu motor de 224 CP și baterie LFP de 58 kWh, de la 48.599,60 euro
– Mercedes GLA 250+ cu motor de 272 CP și baterie NMC de 85 kWh, de la 54.978 euro
– Mercedes GLA 350 4Matic cu două motoare, 354 CP și baterie de 85 kWh net, de la 58.107,70 euro
Prețurile sunt pentru piața germană.
Mercedes GLA 250 cu 272 CP si baterie de 71 kWh va fi disponibil la inceputul lui 2027.

Tot la începutul lui 2027 vor fi disponibile si două versiuni cu tractiune față și integrală cu sistem mild hybrid cu motor turbo de 1,5 litri și motor electric de 22 kW (30 CP) integrat în cutia automată cu 8 trepte (8F-eDCT). Motorul de 22 kW este alimentat de la o baterie de 1,3 kWh. Desi este un sistem mild hybrid, motorul electric poate propulsa mașina pe distanțe scurte la viteze mici de oraș și modul coasting este posibil și la viteze de peste 100 km/h dacă puterea necesară este mai mică de 22 kW. De asemenea, motorul electric poate recupera energie în toate cele opt trepte, recuperând până la 25 kW.

Articolul A treia generație Mercedes GLA: platforma MMA de clasă compactă, design inspirat de fratele mai mare GLC este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Vești bune încă de la început pentru cine este interesat să cumpere un GLA relativ nou la second-hand! Rămâne actual din punct de vedere vizual, deoarece cu ocazia faceliftului designul exterior a suferit doar modificări discrete. În schimb, adevăratele modificări sunt la interior, sau mai bine în zis în arhitectura sistemului de operare. Îl ajută aceste modificări pe GLA să preia conducerea în topul SUV-urilor compacte? Răspundem la această întrebare în cadrul unui test comparativ cu Audi Q3 și BMW X1.

Începem prin a bifa micile detalii ale recentului facelift al lui GLA: prize de aer rearanjate în partea frontală, pasaje ale roților vopsite în culoarea caroseriei, faruri LED High Performance cu asistent de fază lungă în dotarea standard, grafică redesenată a stopurilor. În afară de acestea, totul a rămas la fel ca în ultimii 3 ani.

Pe de altă parte, s-au întâmplat multe acolo unde sunt biții și octeții, adică în sistemul de operare MBUX. Mercedes a instalat generația a șaptea, care include așa-numitul concept „zero-layer“, adică vizualizarea directă a aplicațiilor principale pe displayul multimedia fără a mai căuta prin submeniuri. Conceptul „zero-layer“ promite să învețe comportamentul utilizatorului și să ofere pașii următori calculați în avans de o inteligență artificială sub forma unor mici câmpuri.

Suprafețe tactile, în loc de butoane

O altă parte a acestei modernizări este designul mai clar al instrumentelor de bord, deși acestea îi oferă șoferului mai puține opțiuni decât până acum pentru personalizarea în detaliu a layoutului. În schimb, există diverse grafici predefinite din care se poate alege – de exemplu, harta navigației poate fi afișată practic pe întreaga suprafață a instrumentelor digitale de bord. În plus, un iPhone poate comunica fără fir cu sistemul, prin Apple CarPlay.

De asemenea nou este volanul cu suprafețe tactile, acestea înlocuind butoanele și comutatoarele anterioare, care erau mult mai ușor de operat. Din nefericire, partea proastă e că precedentul touchpad cu submeniurile grupate în jurul său a fost înlocuit cu un… compartiment pentru depozitare, ceea ce înseamnă că șoferul nu mai are opțiunea de a accesa manual de-aici sistemul multimedia. Prin urmare, scădem un punct din nota predecesorului pentru operarea acestuia, dar remarcăm pozitiv faptul că sistemul de control vocal înțelege acum comenzi și mai concise.

Controlul ușor de utilizat al pilotului automat, butonul start/stop și opțiunea de a varia modurile de rulare de la butonul ca o rolă s-au păstrat însă și după facelift. Astfel, cel puțin la GLA nu trebuie să te mai plimbi prin meniul multimedia, ca la alte modele Mercedes, pentru a schimba modurile de condus sau a regla climatizarea.

Același lucru este valabil și pentru Q3, cu diferența că la Audi comenzile analogice fac un clic fin de îndată ce le rotești – o plăcere tactilă și acustică. Pe de altă parte, desigur, și la Audi trebuie să atingi displayul pentru a controla sistemul multimedia, dar suprafețele bine dimensionate pot fi atinse cu ușurință chiar și privind cu coada ochiului.

Când a proiectat X1, BMW a dedicat mult timp și operării, deși cu o abordare discutabilă. Astfel, ingeniosul control rotativ iDrive, care mai supraviețuiește la câteva modele BMW, a fost trimis la fier vechi, chiar dacă ni s-a părut vital până în ultima clipă. În schimb, ați ghicit, majoritatea comenzilor se realizează prin atingerea ecranului tactil și trebuie să faci asta inclusiv pentru a regla climatizarea, încălzirea scaunelor și a volanului sau luminozitatea afișajului, ca să dăm doar câteva exemple.

BMW, care a introdus iDrive cu controller rotativ – un concept de operare unic – în producția de serie în 2001, la Seria 7, urmează acum o tendință devenită banală într-un mod uimitor de neinspirat. Nu numai că această tendință este mai degrabă interschimbabilă decât unică, dar acum pare chiar prematur depășită, deoarece omniprezența ecranului tactil a făcut ca acesta să devină obositor de banal. Cu toate astea, toate cele trei SUV-uri îl plasează în centrul lor de operare, la fel ca practic toate modele care apar pe piață din acest moment.

Dar să revenim la un ton mai optimist și să remarcăm într-o notă pozitivă că toate mașinile din acest test beneficiază de o banchetă culisantă practică (428 de euro la Mercedes, 410 la BMW, standard în echiparea S line la Audi) . Însă unghiul spătarelor poate fi reglat doar la Q3 și X1. De asemenea, șoferii lui GLA trebuie să se lipsească de compartimentul de sub podeaua portbagajului în care ar fi putut depozita obiecte mici și, atunci când nu ar fi fost utilizat, de podeaua dublă.

Toate acestea există la Audi, motiv pentru care obține puncte pentru variabilitatea și funcționalitatea ridicate. De asemenea, SUV-ul din Ingolstadt are cele mai multe spații pentru depozitare. Și cel mai generos spațiu în habitaclu, mai ales în ceea ce privește înălțimea și lățimea interioare. În ceea ce privește volumul portbagajului, al său și al lui X1 sunt foarte apropiate, doar GLA rămânând în urmă aici, dar pragul de încărcare al acestuia din urmă este cel mai coborât.

Calități practice la înălțime

Dacă aveți planuri de vacanță, puteți comanda cârlig de remorcare, deoarece toate cele trei modele pot tracta o rulotă de până la 2 tone și pun la dispoziție un cuplu masiv. De asemenea, toate cele trei SUV-uri sunt propulsate de motoare turbo cu patru cilindri, pe benzină, cuplate la cutii automate și tracțiune integrală. Cu sarcină maximă la bord, nu sunt încetinite semnificativ nici măcar la urcarea unor rampe.

Audi Q3 este prezent în test în versiunea 45 TFSI quattro de 245 CP, BMW X1 în versiunea xDrive23i de 218 CP, iar Mercedes GLA în versiunea 250 4Matic de 224 CP. De ce am ales motoare puternice pe benzină pentru testul comparativ? Pentru că sunt excelente alternative la cele diesel, cândva îndreptățit populare, acum pe nedrept evitate.

Motorul de 2 litri de la Audi oferă cea mai mare putere și propulsează Q3-ul cu angajamentul corespunzător… cel puțin de îndată ce depășește ușoara letargie de la pornire. Apoi, modelul din Ingolstadt nu lasă prea multe de dorit și accelerează de pe loc până la 100 km/h în 6 secunde. Cu toate acestea, necesită cel mai mult combustibil pentru aceste performanțe sportive, având nevoie în medie de 0,5 l/100 km în plus comparativ cu Mercedes GLA și chiar cu 1,2 l mai mult decât BMW X1. Acesta din urmă rulează eficient și a fost și cel mai economic în ceea ce privește consumul în proba eco. X1 poate parcurge 100 km cu 6,3 litri, față de 6,9 l/100 km pentru GLA și 7,6 pentru Q3. E de la sine înțeles că asta se va reflecta pozitiv la capitolul protecția mediului, dar mai multe despre acest aspect, mai târziu.

Și comportamentul la volan? Acesta nu poate fi evaluat fără a arunca o privire la capitolul confort. BMW a făcut un pas înapoi și în privința suspensiei, eliminând din lista de opțiuni amortizoarele reglabile disponibile anterior. Producătorul numește alternativa „adaptivă“ (suspensie adaptivă M 707 euro), lucru, desigur, corect din punct de vedere tehnic, dar probabil că este o neînțelegere deliberată. Pentru că majoritatea pasionaților de automobile din ziua de azi înțeleg prin „adaptiv“ programe caracteristice selectabile, dar BMW vrea să spună, de fapt, „autoreglabil“, X1 controlând singur modul de acțiune al amortizoarelor sale. Teoretic.

În practică, ne întrebăm ce anume e controlat, deoarece nu s-a putut determina un comportament diferit al suspensiei pe diverse trasee în timpul fazei de testare, în general X1 reacționând mai degrabă fără niciun chef la denivelări, rezolvând doar vârfurile acestora. Deși nu este dură, suspensiei lui X1 îi lipsește în mod clar suplețea concurenței.

Fahrszene

Pretenții mari

Și în viraje? SUV-ul nu se opune încercărilor dinamice. E drept că acestea sunt percepute oarecum de la distanță, din cauza poziției mai înalte a scaunului condusul pe drumuri virajate simțindu-se ca un schimb de lovituri la care ești un simplu martor. În care nu te implici cu adevărat decât atunci când trenul de rulare se agită. La fel și în direcție, pentru că arcurile, direcția și frânele trebuie să lucreze împreună, și puntea din față fermă este suprasolicitată. Ca urmare, BMW nu excelează nici în privința confortului, nici în a comportamentului la volan.

Concurența stă mai bine la aceste două capitole. Mercedes, de exemplu, își păstrează întotdeauna calmul, nu se lasă aproape deloc scos din ritm și nici măcar nu pare deosebit de animat atunci când frâiele sunt strânse. Dar nu protestează în cazul condusului rapid, îl rezolvă cu o fluturare a mâinii, ca să spunem așa. Fapt care contribuie în mod firesc la o rulare relaxată și lipsită de oboseală, mai ales în cazul călătoriilor lungi. Acest lucru e valabil și pentru răspunsul plin de viață al motorului său de 2 litri cu patru cilindri, pe care starter/generatorul îl susține cu până la 150 Nm, astfel camuflând golul turbo atunci când apeși accelerația.

Amortizoarele adaptive opționale (738 de euro) nivelează tot ce întâlnesc în calea lor. Chiar și în modul Sport, sunt departe de a amortiza dur, pur și simplu controlând mai consistent caroseria. Drept urmare, GLA nu are doar cele mai bune frâne (datorită sistemului de frânare opțional inclus în foarte scumpul pachet Tehnic, 4177 de euro), ci este și cel mai rapid în proba de slalom, putând fi poziționat cu precizie datorită răspunsului minunat de omogen al direcției, care are și forța optimă. În această situație totuși ar fi fost de preferat mai mult sprijin lateral la scaunele din față.

Scaunele sport din pachetul S line Interior (1740 de euro) oferă un sprijin lateral mai consistent și până și bancheta are o formă adecvată. Pentru că, da, Audi chiar te face să îți dorești cel mai mult să iei viraje. Și ar fi ca și cum ai citi în zațul de cafea să atribui acest lucru mașinii cu masa cea mai mică, Audi fiind cu câteva zeci de kilograme mai ușor și cu ampatamentul cel mai scurt. Iar asta nu este o problemă, fiindcă, chiar de la primele pasaje solicitante, devine clar că cineva vrea să își scoată în evidență talentul pentru dinamica laterală, cu condiția să fi selectat modul Dinamic. Pe de altă parte, plaja largă de reglaj a amortizoarelor adaptive (1088 de euro) permite mișcări vizibile ale caroseriei în modul Confort, cu efectul pozitiv că suspensia lui Q3 este chiar puțin mai flexibilă decât a Mercedesului.

Foarte disputat

Acest avantaj al dinamicii și polivalenței, cât și avansul la capitolul caroserie, care este în primul rând rezultatul celui mai generos spațiu și al unei funcționalități bine gândite, îi asigură lui Q3 victoria în clasamentul intermediar, cu un avans de 10 puncte față de GLA. Acesta din urmă ar trebui să reducă respectivul decalaj la ultimele două capitole pentru a obține victoria și ar putea face acest lucru deoarece consumă mai puțin combustibil decât Audi.

Iar BMW X1 este oricum scos din cursă, nu-i așa? Cel puțin în clasamentul intermediar, se află la o distanță decentă, pierzând cu doar câteva puncte la patru din cinci capitole și fiind la egalitate cu Mercedes în ceea ce privește sistemul de propulsie. Așadar, totul e pierdut pentru BMW? Nu chiar.

În schimb, lucrurile sunt decise pentru Audi, care câștigă acest test comparativ chiar dacă consumă cel mai mult combustibil. Pentru că avansul său a fost suficient de mare și nu a mai putut fi recuperat la capitolul protecția mediului. Însă victoria lui Audi nu a fost lipsită de emoții, pentru că a obținut-o la limită, și al doilea clasat l-a urmat îndeaproape. Și acesta nu este Mercedes, așa cum ne-am fi așteptat. Mercedes a terminat ultimul, dar tot la o diferență foarte mică. De ce? Pentru că BMW X1 a recuperat teren cu motorul său economic. Haideți să analizăm cum a depășit GLA-ul.

A fost mai economic cu 0,5 l/100 km la consumul în test și cu 0,6 în proba eco decât GLA, ceea ce i-a adus șase puncte în plus. Alte cinci puncte i-au fost aduse de puterea consumată la 130 km/h. Am măsurat acest lucru pe pista noastră de testare plană, unde BMW X1 a avut nevoie de doar 31 kW, în loc de 36 în cazul lui GLA, pentru a menține limita de viteză de 130 km/h de pe autostradă, ceea ce înseamnă că rulează mai eficient. BMW a obținut alte trei puncte pentru că are nevoie de doar 17 litri de lubrifiant, în loc de 28, pentru orice schimb de ulei în cadrul intervalelor de întreținere (calculate pe 100.000 km și 5 ani).

A urmat un alt bonus, de trei puncte, pentru costurile cu combustibilul, și astfel ajungem la ultimul capitol. Aici, GLA a pierdut puncte din cauza prețului mai mare, inclusiv la toate opționalele, ceea ce a avut un impact asupra notelor din testul comparativ.

Prețurile ridicate au o anumită tradiție la Mercedes, în fond fiind una dintre caracteristicile distinctive ale mărcii premium din Stuttgart. Și astfel s-a creat tradiția ca reprezentanții caselor nobile să piardă testele comparative pe ultimii metri… tocmai din cauza costurilor.

Dar nu ar trebui să vorbim cu adevărat despre a „pierde“ atunci când este vorba de o diferență de numai un punct față de BMW. În primul rând. În al doilea rând, cuvântul se potrivește dacă spunem că, după 3 ani, prețul își pierde mult din valoarea inițială, așa cum arată studiile pentru piața mașinilor de ocazie. Așadar, este un moment bun pentru a
căuta un GLA cu aspect tânăr, de dinainte de facelift.

Clasament final

1 Audi Q3 45 TFSI Quattro  564 puncte
Audi Q3 învinge după o luptă strânsă pentru că este cel mai dinamic dar și foarte confortabil în același timp, are cel mai performant motor și este cel mai ieftin. Critici: consumul mia mare decât la rivali.

2 BMW X1 xDrive23i  558 puncte
BMW X1 are de departe cel mai economic motor dar renunțarea la controller în favoarea comenzilor tactile nu e cea mai bună soluție la fel ca și renunțarea la suspensia adaptivă în favoarea uneia autoreglabile.

3. Mercedes GLA 250 4Matic 557 puncte
Mercedes GLA pierde la mustată locul al doilea în principal datorită prețului exagerat. Are însă cele mai bune frâne cu pachetul opțional Tehnic și oferă un confort superb la rulare.

Articolul Test comparativ Audi Q3 45 TFSI Quattro, BMW X1 xDrive23i, Mercedes GLA 250 4Matic: în lumina potrivită este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes are o strategie electrică pentru fiecare segment. Pentru clasa de lux, constructorul din Stuttgart a ales o soluție radicală și a dezvoltat platforma electrică dedicată, EVA, care stă la baza noului sedan de lux EQS, echivalentul electric al Clasei S, dar și a viitoarelor modele EQE, EQE SUV și EQS SUV.

Pentru a oferi însă cât mai rapid o gamă completă de modele electrice, Mercedes a adaptat și platforme existente la propulsia electrică, cum este cazul celor de la EQC, EQV și, mai nou, EQB și EQA. Acestea din urmă se bazează pe platforma convențională MFA II, utilizată și la GLA și GLB, și sunt modele de tranziție în așteptarea platformei dedicate, MMA, pentru modelele compacte și de clasă medie, care se va lansa în 2025.

Mercedes EQA pe platforma lui GLA

Așadar, EQA este echivalentul electric al lui GLA, cu care împarte punțile, caroseria, interiorul și sistemul multimedia. EQA debutează cu tracțiune față și motor electric asincron de 140 kW (190 CP). Însă de acum se pot comanda și versiunile cu tracțiune integrală electrică EQA 300 4Matic (228 CP) și EQA 350 4Matic (292 CP), care vor beneficia de funcția Torque Shifting, introdusă împreună cu EQS. Schimbarea cuplului permite distribuirea acestuia în timp real între motorul electric din față și cel din spate. La capătul celălalt al gamei va exista și un model Long Range, cu o autonomie WLTP de peste 500 km. Până atunci, ne mulțumim cu autonomia WLTP promisă, de 426 km, pentru EQA 250.

EQA preia trenul de rulare de la GLA, cu punte MacPherson pe față și punte multilink cu patru brațe în spate, și, spre deosebire de EQC, la EQA se poate comanda opțional suspensie adaptivă, pentru 1178,10 euro. Interiorul este identic cu cel de la GLA, însă echiparea standard e superioară, pentru că EQA 250 vine standard cu linia Progressive (tapițerie de piele Artico cu stofă, volan multifuncțional îmbrăcat în piele, jante aliaj de 18 inchi, față de 17 inchi la GLA 200, bare de plafon din aluminiu polișat), faruri LED High Performance, hayon electric și sistem multimedia MBUX cu navigație pe hard disc.

Astfel, cu bonusul Rabla Plus, EQA 250 costă 40.020 de euro, față de 37.530 pentru GLA 200 cu tracțiune față și 163 CP. Iar dacă luăm în calcul și echipamentele suplimentare oferite standard la EQA, care costă 2819 euro la GLA, un GLA 200 echipat similar costă 40.349 de euro, cu circa 350 mai mult decât EQA 250. Așadar, EQA 250 este excelent poziționat ca preț.

Un singur lucru nu se poate comanda extra la EQA, comparativ cu GLA, și anume bancheta culisantă (428,40 de euro la GLA). Iar prin rabatarea spătarului fracționabil al banchetei apare un mic prag de încărcare. Spațiul din spate e identic la ambele modele, deoarece ampatamentul este identic. Dar la modelul electric volumul portbagajului e mai mic cu aproape 100 de litri – doar 340, față de 425 de litri la GLA cu tracțiune integrală și 435 la GLA cu tracțiune față.

La toate modelele electrice, sarcina utilă este destul de redusă, dar EQA promite una de 430 kg, cu doar 90 mai mică decât a lui GLA 200. Și spre deosebire de multe alte vehicule electrice, EQA 250 poate trage o sarcină de 750 kg, ceea ce înseamnă că poate tracta o rulotă.

 Mercedes EQA 250: calitate similară cu GLA

Poziția de conducere este aproape la fel de înaltă ca în GLA, deoarece EQA e cu doar 9 mm mai înalt decât GLA. Levierul cutiei de viteze este tot în partea dreaptă a coloanei de direcție și nu lipsesc nici padelele de pe volan. Dar acestea nu mai sunt utilizate pentru schimbarea treptelor de viteză, ci pentru selectarea gradelor de recuperare. La pornire se cuplează implicit D Auto, caz în care funcționează modul Eco Assist.

Șoferul poate alege modurile D+ (coasting), D (recuperare redusă), D- (recuperare medie) și D- – (recuperare ridicată). În D- -, recuperarea este atât de puternică, încât mașina frânează până când aproape că se oprește. De aceea, în oraș, în D- -, EQA poate fi condus aproape în modul One Pedal, fără a utiliza deloc pedala de frână dacă se anticipează puțin traficul.

Funcția Eco Assist ține cont de înclinarea drumului și de apropierea unei intersecții. De exemplu, când se coboară o pantă și mașina este în D Auto, șoferul primește un mesaj pentru a lua piciorul de pe accelerație. Același mesaj apare dacă intervine o limită de viteză. În acest caz, EQA încetinește ușor, în timp ce recuperează energie la frânare.

Există, desigur, Drive Select, selectorul pentru modurile de rulare, care sunt identice cu cele de la GLA: Eco, Confort, Sport și Individual. Acestea permit reglarea răspunsului motorului, a direcției și a suspensiei adaptive opționale, dacă se comandă.
Mercedes EQA 250 accelerează decent și, ca orice mașină electrică, ajunge foarte repede la 60 km/h, iar în 8,9 secunde, atinge 100 km/h. Acest lucru se datorează cuplului generos, de 375 Nm, disponibil de la zero. Astfel, EQA 250 este aproape la fel de rapid ca GLA 200 7-DCT propulsat de motorul turbo de 1,33 litri cu 163 CP și 250 Nm. În schimb, viteza maximă e limitată la 160 km/h (210 km/h la GLA 200).

 Mercedes EQA 250: se simte aproape la fel ca un GLA

Spre deosebire de alte modele electrice, Mercedes EQA 250 se simte aproape ca un GLA cu propulsie convențională. Deși este cu 555 kg mai greu decât GLA 200, confortul suspensiei e la fel de bun. EQA rulează lin și confortabil ca un Mercedes autentic. În ciuda greutății mari și a gărzii la sol de peste 200 mm, Mercedes EQA are un ruliu redus, se conduce ușor și plăcut și impresionează prin rafinament. Singura diferență este că simți ceva mai multă inerție în virajele rapide, din cauza masei suplimentare. De asemenea, EQA 250 e la fel de rafinat și silențios ca orice GLA și există o explicație pentru asta. Punțile sunt prinse elastic de caroserie, prin intermediul unor subcadre.

Bateria cu cinci module e montată în mijlocul mașinii, într-o carcasă din aluminiu care face parte din structura de rezistență a mașinii. Are o capacitate netă de 66,5 kWh și se poate încărca la stațiile de curent continuu cu până la 100 kW sau la stațiile de curent alternativ cu până la 11 kW. Ambele opțiuni sunt incluse în echipamentul standard.

Mercedes promite o autonomie WLTP de 426 km, ceea ce este un pic optimist, dar nu foarte departe de realitate. Am reușit să parcurgem 352 km, iar bateria încă avea o autonomie de 10%. Asta înseamnă o autonomie reală de circa 380–390 km.
Consumul oficial de energie este de 17,7 kWh/100 km, dar în viața reală e undeva pe la 20–21 kWh/100 km. Pentru cei care încarcă acasă, la AC, 100 km costă aproximativ 13 lei la un preț de 0,63 lei/kWh. Încărcarea la stațiile de curent continuu de 100 kW durează aproximativ 30 de minute de la 10 la 80%, în timp ce o încărcare completă la un wallbox de 11 kW durează 5 ore și 45 de minute. Consumul de energie relativ economic se datorează și CX-ului foarte bun pentru un SUV cu gardă la sol de 20 cm, fiind de 0,28.

Date tehnice
Caroserie
SUV cu 5 locuri. Lungime × lățime × înălțime: 4463 × 1834 × 1620 mm. Ampatament: 2729 mm. Masă proprie: 2040 kg. Sarcină utilă: 430 kg
Tren de rulare
Suspensie independentă, în față de tip MacPherson, în spate multilink cu 4 brațe, arcuri elicoidale, amortizoare, bare stabilizatoare față și spate, frâne cu disc ventilate intern în față, discuri spate, pneuri 235/55 R18 104T
Transmisie
Tracțiune față, cutie cu raport fix
Propulsie
Motor electric asincron cu magnet permanent, putere 140 kW (190 CP), cuplu maxim 375 Nm
Performanțe
0–100 km/h8,9 s
Viteză maximă160 km/h
Consum mixt (WLTP)17,7 kWh/100 km
Preț de bază
Mercedes EQA 250 49.170 euro

Articolul Test Mercedes EQA: un Mercedes adevărat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes GLA își face ușor loc în peisajul urban românesc. Deși părerile sunt împărțite în privința abilităților sale, noi am testat o versiune aproape ideală, GLA 220 CDI 4Matic cu pachet AMG.

Text: Adrian Drăgan. Foto: Radu Chindriș

GLA este un crossover, ceea ce înseamnă că se află la mijloc între un break de clasă compactă și un SUV. În fapt, cu un interior cvasi identic cu al lui A-Class, Mercedes GLA este un automobil cu vocație urbană, dar care poate acoperi și necesitățile deplasării extraurbane, cu toate că, la capitolul off-road, talentele sale sunt relativ limitate. Eu aș recomanda acest model ca pe o a doua mașină de familie sau ca primă mașină pentru tineri ori doamne. Pentru că, deși este mai încăpător decât un A-Class, bancheta foarte adâncă și suprafața vitrată mică sunt două lucruri care îi pot deranja pe copii. Am apreciat însă confortul scaunelor din față cu tetiere integrate și pachetul AMG Sport în valoare de 2750 de euro, care include volan multifuncțional îmbrăcat în piele, suspensie confort, jante AMG din aliaj, pe 19 țoli, cu design în cinci spițe, bare longitudinale pe plafon, ornamente din aluminiu, precum și alte detalii AMG.

Poziționarea la mână a schimbătorului de viteze eliberează un spațiu uriaș în consola centrală. Materiale de bună calitate, sisteme multiple de asistare a condusului și parcării

Bine cunoscutul propulsor turbodiesel 22CDI cuplat la transmisia automată 7G-Tronic transmite cei 170 CP spre toate cele patru roți prin intermediul tracțiunii integrale permanente. La drum, suspensiile se dovedesc ușor cam ferme, favorizând însă condusul sportiv. În schimb, mi-a plăcut răspunsul cutiei automate și modul cum este acordată cu motorul. Practic, se poate rula în permanență la turații reduse, chiar sub 2000 rpm, caz în care motorul furnizează totuși întregul cuplu. În oraș, am avut un real avantaj din partea poziției mai înalte de condus, un bun ghidaj vizavi de gabaritul mașinii oferind cele două nervuri de pe capotă. Pentru ieșirile în off-road, foarte utile sunt sistemul de asistare la coborârea în pantă, precum și posibilitatea reglării tăriei amortizoarelor și răspunsului motorului.

Test comparativ: SUV-uri compacte

În această configurație, Mercedes GLA este orientat în special pentru confort, o serie de sisteme și echipamente standard sau opționale (precum trapa panoramică) facilitând o deplasare liniștită și relaxată. Dacă este nevoie, există o rezervă suficientă de putere și destul testosteron pentru a ridiculiza SUV-urile mari și greoaie, în timp ce-l poți privi de sus pe oricare șofer de limuzină. Oricum, mașina atrage privirile, ceea ce e un lucru bun, fiindcă ești mai ușor de reperat în trafic de către ceilalți. Și nu cred că acesta este doar efectul culorii roșii Jupiter!

ams 12/2014

Poziționarea la mână a schimbătorului de viteze eliberează un spațiu uriaș în consola centrală. Materiale de bună calitate, sisteme multiple de asistare a condusului și parcării

Date tehnice

Articolul Test: Mercedes GLA 220 CDI 4Matic este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După Audi Q3, BMW X1 și Mini Countryman, acum există și un SUV compact cu stea pe capotă – Mercedes GLA. 15 redactori-șefi ai revistelor auto motor și sport din China, Mexic, Brazilia și Europa îl studiază sub lupă pe acest nou-venit și îl compară cu „veteranii“ segmentului.

Text: Heinrich Lingner. Adaptare: Adrian Drăgan. Foto: Achim Hartmann

Din fericire, nu întotdeauna se întâmplă ca viața să-i pedepsească pe cei care ajung prea târziu. Poate că întârziații aplică filosofia lui Schopenhauer care susținea că orice lucru are nevoie de timp pentru a ajunge la maturitate și cu cât are nevoie de mai mult timp cu atât va fi mai nobil și mai desăvârșit. Faptul că Schopenhauer nu se referea neapărat la mașini, ci la relațiile dintre bărbați și femei, nu are de ce să ne deranjeze. Pentru că, adeseori, cel din urmă poate recunoaște și evita greșelile celor dintâi. Noi chiar avem și un proverb în acest sens… Oricum, Mercedes GLA vine pe piață abia la 5 ani după BMW X1, la 4 ani după Mini Countryman și la 3 ani după Audi Q3. Poate fiindcă platforma MFA (arhitectură modulară pentru tracțiune pe față) a avut nevoie de foarte mult timp pentru a se maturiza în forma de SUV. Și poate pentru a face unele lucruri mai bine decât concurența.

Ei bine, acum, SUV-ul compact cu stea pe capotă este aici și trebuie să dea piept cu concurența premium. În acest test comparativ, va apărea în versiunea de motorizare GLA 200 cu 156 CP, tracțiune pe față și transmisie manuală. Audi Q3 se prezintă cu 1.4 TFSI, 150 CP și, de asemenea, cu tracțiune pe față. BMW X1 20i vine la test cu 184 CP și tracțiune pe spate, dar pentru puterea suplimentară plătești un preț mai mare, iar mașina, la rândul ei, pierde puncte la capitolul costuri. Dar despre asta ceva mai târziu. Tot 184 CP are și Countryman, la care doar roțile din față asigură înaintarea. De altfel, Mini e de departe cel mai accesibil dintre SUV-urile aliniate la start.

GLA are slăbiciuni în ceea ce privește confortul suspensiilor, oferta de spațiu și performanțele la rulare, însă este foarte activ, economic și sigur.

Mercedes GLA 200

Marca este cunoscută, printre altele, pentru faptul că stabilește prețuri prea puțin modeste pentru produsele sale. Dar la GLA lucrurile nu stau chiar atât de rău cum ne-am fi așteptat. Cu un motor de 156 CP cu supraalimentare, GLA costă un pic peste 30.000 de euro. Însă doar un pic, deoarece, cu roțile de 18 inchi montate pe mașina de test, reușește să depășească limita aceasta. Nu trebuie să ascundem nici că prețul total, ce include unele finețuri de genul Command-Navigation, tempomat pentru reglarea distanței, Distronic, și pachetul Exclusiv, plus scaune încălzite, se îndreaptă iute spre 40.000 de euro. Și asta fără tracțiune integrală și transmisie cu dublu ambreiaj, deoarece versiunea 4Matic există la motoarele pe benzină abia începând cu GLA 250 (211 CP).

Ce oferă mașina pentru atât de mulți bani? Ei bine, cine cunoaște și apreciază A-Class nu va avea mari surprize în ceea ce privește modelul GLA. La fel ca fratele compact de platformă, micul SUV este o mașină directă și agilă, la care pentru reglajul trenului de rulare nu s-a ținut prea mult cont de confortul oferit de suspensii. Așa că te cam scutură pe denivelări, dar, când mașina e încărcată, elementele de suspensie reacționează mai bine.

Motorul de 1,6 litri are o curbă de cuplu cam slăbuță, dar e economic.

De altfel, confortul nu e chiar punctul forte al lui GLA. Scaunele sunt doar moderat comode, iar în spate, acoperișul teșit, tip coupé, și ușile mici nu oferă prea mult confort și nici o suprafață vitrată generoasă. Punctele sale forte se află în altă parte – în trenul de rulare neutru și foarte agil care îl ajută să alerge foarte iute printre jaloane, în proba de slalom. Dar impresia bună nu se confirmă necondiționat și în viața reală.

În schimb, direcția foarte rapidă, aproape nervoasă, nu oferă prea mult feedback. „Iei virajul ca pe șine, iar la mijloc, te lasă baltă“, punctează la obiect unul dintre colegi. Ceea ce, în principiu, nu schimbă nimic din ținuta sa de drum foarte sigură și imperturbabilă. Dispune de un ESP atent și fin, de frâne rezistente și cu dozaj bun și de cea mai bună echipare de siguranță în comparație cu ceilalți, elemente care susțin pretenția mărcii de a construi mașini foarte sigure.

Test: Mercedes GLA

Printre aspectele pozitive ale noului GLA se numără și propulsia silențioasă, cultivată și economică. Deși aici trebuie să precizăm că motorul și transmisia nu se armonizează întotdeauna la modul ideal. Micul turbo are o slăbiciune marcantă a curbei de cuplu în zona turațiilor mici, ceea ce îl face câteodată să urce lent în ture, iar transmisia are o rată de transfer prea lungă, schimbarea vitezelor fiind și ea cam imprecisă, deși – trebuie să recunoaștem –  extrem de ușoară. Dar faptul că nu a reușit să câștige acest comparativ este mai ales din pricina lui Audi Q3.

Felul echilibrat de a fi îți poate aduce victoria. Audi Q3 convinge mai ales prin confort, prelucrarea excelentă a materialelor și propulsia mătăsoasă.

Audi Q3 1.4 TFSI

Modelul Audi, aflat pe piață de la sfârșitul anului 2011, ne convinge în acest test prin felul său echilibrat de a fi. Nu-și permite vreo slăbiciune reală la nicio probă, plus că are și multe puncte forte – precum confortul deosebit de echilibrat al suspensiilor, pe care niciun alt concurent din acest test nu îl oferă.

Și în materie de spațiu și calitatea materialelor, Audi se află tot în frunte. În ciuda dimensiunilor sale destul de compacte, oferă mai mult loc pentru pasageri și bagaje față de Mercedesul mult mai lung, dar mai aplatizat. Portbagajul e mai generos, iar pasagerii din față și cei din spate savurează senzația de spațiu generos și se bucură de confortul unor scaune comode. La acest capitol nu reușește să se apropie de el decât BMW X1.

Motorul TFSI funcționează liniștit, e silențios și economic.

Audi adună multe puncte și pentru că micul său motor cu patru cilindri și cu injecție directă este foarte reușit. Are 150 CP, dar, în mers, se simte a fi mult mai puternic. Nu înaintează la fel de hotărât ca propulsoarele mai puternice cu 34 CP de la BMW și Mini, însă este mult mai sprinten decât motorul ceva mai lent al lui Mercedes. În afară de asta, TFSI-ul e foarte silențios și economic – în plus, este combinat cu o transmisie manuală foarte bună, cu șase trepte de viteză. În cazul lui Q3, cine n-are chef să schimbe singur vitezele primește, la 1950 de euro în plus, transmisia S tronic cu șase trepte (cu ambreiaj dublu). La această categorie nu există tracțiune integrală, aceasta fiind disponibilă doar pentru 2.0 TFSI și motorul diesel. În varianta Quattro, cel mai ieftin Q3 costă 33.380 de euro și este echipat cu dieselul 2.0 TDI de 140 CP. Dar, între noi fie vorba, nu am simțit deloc nevoia unei tracțiuni integrale pentru echilibratul și armoniosul Audi.

Consumul și prețul mare îl costă pe X1 locul 2. Oferta de spațiu și trenul de rulare sunt de top, performanțele de rulare de asemenea.

BMW X1 sDrive 20i

Nici BMW-ului nu îi lipsește cu adevărat tracțiunea integrală. Cu această echipare, s-ar chema xDrive 20i și ar costa exact 34.472 de euro. Oricum, X1 este cea mai scumpă mașină din comparativ. Dar asta nu a ținut de noi, ci de BMW. Deoarece, la momentul testului, X1 era disponibil doar ca 20i cu 184 CP față de 18i cu 150 CP, așa cum doriserăm noi. Asta îi aduce SUV-ului compact câteva puncte în plus în ceea ce privește performanțele și manevrabilitatea, dar îl face însă să piardă alte puncte, de pildă, în privința costurilor.

Dar BMW îi convinge din start pe toți cei care sunt de părere că mașinile cu tracțiune pe spate trebuie respinse din rațiuni de economie de spațiu. X1 este doar cu câțiva centimetri mai lung și mai înalt decât GLA, dar, în materie de spațiu, joacă în cu totul altă ligă. Pasagerii stau într-un interior aerisit, generos, cu multă sticlă și au și suficient spațiu pentru bagaje. Cei câțiva centimetri în plus de care are nevoie motorul montat longitudinal sunt recuperați de BMW prin folosirea ingenioasă a spațiului și prin designul pătrățos.

Motorul de 184 CP și 2 litri oferă performanțe bune, dar consumă mult.

În afară de asta, pasagerii se simt foarte bine. Ceea ce se datorează și scaunelor sport foarte comode (511 de euro), dar mai ales trenului de rulare deosebit de confortabil. La încărcare mare, își pierde o parte din finețe, scuturându-te destul de zdravăn pe denivelări dure. Altminteri, la condus, BMW dă cel mai mult impresia de SUV mare: din cauza înălțimii, se cam înclină în viraje, iar peste denivelările mai mari, trece cu un tangaj amplu al caroseriei. Cu toate astea, este exemplar în materie de siguranță și e mereu foarte ușor controlabil.

Față de Q3, X1 mai pierde ici, colo câte un punct în materie de calitate și de prelucrare a materialelor. Plasticele lasă impresia de cam ieftin, iar detaliile nu sunt rezolvate cu foarte mare grijă. Însă acest SUV mai bătrân și cu facelift (a fost împrospătat anul acesta) reprezintă o clasă în sine în ceea ce privește comenzile, deși nu oferă cea mai nouă treaptă de evoluție a meniului iDrive. E însă oricum mai bun și mai clar organizat decât MMI-ul de la Q3, sistemul Comand de la GLA și ciudatul război cu butoane de la Countryman.

Test comparativ: SUV-uri cu motoare diesel

Faptul că, în test, BMW se situează după Mercedes ține și de motorul destul de nehotărât. Propulsorul turbo de 2 litri este puternic, dar nu prea rafinat, nici silențios și nici deosebit de economic. Asta nu în ultimul rând din cauza greutății mari, care îl face să aibă cel mai mare consum de benzină, fiind exact cu un litru mai mare decât al Mercedesului GLA – în niciun caz, un motiv de laudă pentru brandul care își pune motorul în denumirea modelului.

Countryman e mașina extremelor: năuc, iute și aspru, accesibil ca preț, bine motorizat și stabil ca valoare. Micile defecte i se iartă mereu cu drag.

Mini Countryman Cooper S

Tot cu 184 CP vine la test și Countryman. Dar la el treaba e clară: treapta mai de jos (Cooper, 122 CP) nu intră în discuție din motive de costuri și de fairplay. Așa că Mini se învârte voios în jurul concurenței cu motorul său puternic și duduitor, de 1,6 litri, cu supraalimentare, ceea ce se simte și în realitate.

Test: Mini Countryman Cooper S ALL4

Pe drumurile din afara orașului nu există niciun alt SUV care să ia virajele așa de agil precum Countryman, cu o înclinare laterală foarte redusă și cu suprasolicitarea uneori a roților directoare care trag ferm de volan. Sigur, nu așa se câștigă un comparativ, însă distracția e asigurată!

Categoric cel mai bun lucru la Mini: voiosul motor de 1,6 litri, pe benzină

Nimeni nu i-a reproșat vreodată SUV-ului Mini că ar oferi un exces de confort al suspensiilor, și asta pe bună dreptate. Pe denivelări, te scutură de îți vine să te dai jos ca să verifici dacă nu cumva cineva a montat, în glumă, elementele de suspensie din cauciuc ale Miniului din 1959. Oricum, cine vrea un Mini știe treburile astea și le acceptă. În schimb, clientul primește, pe lângă bucuria șofatului și propulsia vioaie, o caroserie bună și multă calitate pentru banii dați. Deoarece, chiar și cu tracțiunea integrală ca echipare opțională, Mini tot este mai accesibil decât concurența premium. Cu toate astea, nu reușește să se plaseze mai sus de locul 4.

ams 5/2014

GLA are slăbiciuni în ceea ce privește confortul suspensiilor, oferta de spațiu și performanțele la rulare, însă este foarte activ, economic și sigur.

Motorul de 1,6 litri are o curbă de cuplu cam slăbuță, dar e economic.

Felul echilibrat de a fi îți poate aduce victoria. Audi Q3 convinge mai ales prin confort, prelucrarea excelentă a materialelor și propulsia mătăsoasă.

Motorul TFSI funcționează liniștit, e silențios și economic.

Consumul și prețul mare îl costă pe X1 locul 2. Oferta de spațiu și trenul de rulare sunt de top, performanțele de rulare de asemenea.

Motorul de 184 CP și 2 litri oferă performanțe bune, dar consumă mult.

Countryman e mașina extremelor: năuc, iute și aspru, accesibil ca preț, bine motorizat și stabil ca valoare. Micile defecte i se iartă mereu cu drag.

Categoric cel mai bun lucru la Mini: voiosul motor de 1,6 litri, pe benzină

Date tehnice, Clasament

Articolul Test comparativ: SUV-uri compacte este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Construit pe platforma cu tracțiune față a lui A-Class, Mercedes GLA arată ca o compactă supradezvoltată și se face remarcat prin desig­nul sofisticat și modern. Chiar și așa, toate caracteristicile unui SUV autentic sunt bifate.

Text: Cristian Sterea. Foto: Mercedes

La prima vedere, doar cu foarte mare indulgență Mercedes GLA poate fi catalogat drept SUV. Este cu peste 6 cm mai scund decât fratele de platformă B-Class și pare că nu știe cum arată pe dinăuntru un magazin cu echipamente de munte. Mai degrabă, GLA s-ar potrivi în parcarea unui cafenele cochete, unde ar fi apreciat pentru fizicul bine lucrat sau vestimentația elegantă, și nu rătăcit pe nu știu ce drum forestier. Cu toate astea, oficialii Mercedes susțin sus și tare că noul lor model este un SUV în toată puterea cuvântului și îl pun în aceeași categorie cu maestrul în off-road, G-Class. Mai mult, ei înaintează și câteva argumente destul de convingătoare: tracțiunea integrală e disponibilă pentru toate versiunile de motorizare cu excepția celei de bază, oferta include un tren de rulare pentru off-road, iar sistemele electronice sunt special gândite pentru a înlătura riscurile unei aventuri în afara drumurilor asfaltate. Pe de altă parte, dacă ar fi să ne uităm și în ograda principalilor concurenți, în speță BMW cu al său X1, Audi cu Q3 sau chiar Range Rover cu Evoque, constatăm că inclusiv aceștia abordează la fel de lejer latura off-road.

Fără a face risipă de spațiu, interiorul este confortabil și bine finisat. Numeroase echipamente sofisticate sunt oferite opțional.

În privința interiorului nu există nicio surpriză, acesta fiind preluat cu arme și bagaje de la celelalte modele ale gamei compacte. Deci, vorbim despre același bord desenat elegant, finisat riguros, cu comenzi ordonate nemțește și cu guri de ventilație spectaculoase. Garda la sol ceva mai înaltă este greu sesizabilă din spatele volanului, iar oferta de spațiu nu le pune în dificultate nici pe persoanele mai înalte, atât timp cât nu se comandă pavilionul din sticlă, ce reduce vizibil spațiul de la nivelul capului. Portbagajul propune 421 de litri, mai mult cu 80 decât la A-Class, iar cei care consideră această valoare insuficientă pot apela la bancheta cu spătar reglabil, oferită opțional, care sporește capacitatea de încărcare cu 60 de litri, fără a renunța la locurile spate. Prin plierea banchetei se ajunge 1157 de litri.

Test: Mercedes CLA

Bineînțeles, nu lipsesc dotările simandicoase care să susțină prestigiul Mercedes indiferent de modelul sau clasa despre care vorbim. Printre acestea se numără scaunele sport cu tetiere integrate în spătar, sistemul audio de înaltă fidelitate Harman Kardon, finisaje cu materiale sofisticate și centrala multimedia Comand cu posibilitatea conectării la internet și numeroase aplicații (Facebook, Twitter, Aupeo, Street View). Arsenalul sistemelor de asistență are în vedere evitarea accidentelor prin atenționarea șoferului în cazul în care distanța față de vehiculul din față scade amenințător (dotare standard), iar în combinație cu tempomatul inteligent cu radar (oferit opțional), frânele pot fi acționate automat dacă reacția acestuia se lasă așteptată.  Nu lipsesc nici sistemele suport de men­ținere a benzii de rulare, monitorizarea unghiului mort al oglinzilor retrovizoare exterioare și de activare a fazei lungi.  În plus, cei care urăsc din tot sufletul manevrele de parcare pot lăsa această sarcină în seama unui „valet electronic“ priceput atât la parcări laterale, cât și cu spatele.

Test comparativ: sisteme electronice de stabilitate

Încă de la debutul vânzărilor, Mercedes GLA este oferit cu o paletă generoasă de motorizări, cu puteri între 136 și 360 CP. Toate sunt supraalimentate cu turbină, dispun de patru cilindri și includ în echiparea de bază funcția stop/start. Gama propulsoarelor alimentate cu benzină debutează cu o unitate de 1,6 litri ce dezvoltă 156 CP, aceasta fiind urmată de un motor de 2 litri și 211 CP. În tabăra diesel, regăsim arhicunoscutul propulsor de 2,2 litri oferit în două versiuni de putere: 136 și 170 CP. În vârful lanțului trofic se găsește recordmanul 45 AMG, care reușește să dezvolte 360 CP dintr-o cilindree de 2 litri. Cu excepția celor două versiuni de bază, diesel și pe benzină, care sunt cuplate la o cutie de viteze manuală cu șase rapoarte, toate celelalte motorizări vin în compania unei transmisii automate cu dublu ambreiaj și șapte trepte.

Cu un coeficient aerodinamic de doar 0,29, Mercedes GLA este cel mai „alunecos“ model din segmentul său.

Clienții au la dispoziție o ofertă destul de largă de opțiuni și în privința trenului de rulare. Pe lângă setarea standard, aceștia pot înclina balanța în direcția sportivității comandând pachetul Dynamic Handling, care vine cu o gardă la sol cu 15 mm mai mică și amortizoare ceva mai dure, sau pot opta pentru pachetul Off-road, ce implică o gardă la sol mai mare cu 30 mm. De asemenea, în cazul versiunilor cu tracțiune integrală 4Matic, puntea spate este prinsă de caroserie prin intermediul unor bucșe cu miez de cauciuc care îmbunătățesc confortul. Deci, cu atenție și suficientă răbdare, fiecare client își poate configura mașina după propriile gusturi.

GLA se laudă cu un sistem 4×4 eficient și cu o greutate mai mică decât a concurenței.

În comparație cu A-Class, care pare cam rigid, GLA se prezintă ca un Mercedes autentic. E confortabil în cea mai mare parte a timpului, cu excepția virajelor, unde își arată fără sfială latura sportivă. În ciuda ruliului discret, mașina comunică bine tendințele dinamice și are un caracter dinamic neutru. Doar în cazul în care entuziasmul celui de la volan este mult prea mare, mașina prezintă o ușoară tendință subviratoare. Motoarele răspund coerent și liniar la solicitări, iar transmisia automată 7G-DCT se dovedește promptă și discretă în schimbarea rapoartelor. Totuși, în sesiunile de condus rapid trebuie ales modul Sport sau folosite padelele din spatele volanului.

Portbagaj suficient de practic și cu deschidere amplă, doar marginea de încărcare este ușor cam sus.

Indiferent dacă e ales pentru imaginea elevată, caracterul polivalent sau chiar discretele abilități în off-road, GLA va fi întotdeauna un companion plăcut. Deși vorbim despre unul dintre cele mai mici modele ale gamei, calitățile specifice Mercedes sunt clar perceptibile, de la finisarea migăloasă și până la rularea elegantă. Mezinul gamei SUV a debutat deja în România și este oferit de la 30.535 de euro.

ams 4/2014

Mercedes GLA 45 AMG: Foarte sportiv, dar și practic

■ Mercedes GLA 45 AMG este echipat cu cel mai puternic motor de serie mare cu cilindreea de 2 litri din lume. Acesta dezvoltă 360 CP și are un cuplu maxim de 450 Nm, fiind capabil să propulseze GLA-ul până la 100 km/h în 4.8 secunde. În comparație cu A 45 AMG, care dispune de exact același propulsor turbo cu patru cilindri în linie, GLA 45 AMG este cu doar 0.2 secunde mai lent. În schimb, nu e la fel de indiferent cu rinichii ocupanților, propune un interior mai încăpător și, în ochii unora, ar putea arăta chiar mai bine.

Fiecare motor al gamei AMG poartă semnătura inginerului care s-a ocupat de asamblarea sa. La 2 litri și 360 CP, putem spune că este o operă de artă.

Pe viraje, regăsim același caracter neutru și imperturbabil, dar mai puțin radical. Garda la sol mai înaltă cu 40 mm și suspensiile mai permisive te anunță mai din timp dacă te apropii de limitele dinamice, fără a afecta însă în mod vizibil caracterul dinamic. Sistemul de tracțiune integrală 4Matic, ce poate transmite până la 50% din cuplul motor către roțile din spate, se face simțit din plin în viraje, anulând imediat tendința ușor subviratoare indusă de platforma tehnică având tracțiune față pe care GLA este construit. Transmisia automată cu dublu ambreiaj schimbă treptele într-un pocnet spectaculos al evacuării și fără a întrerupe fluxul de putere transmis către roți. Pe modul Sport, aproape că nu trebuie utilizate padelele pentru schimbarea treptelor de viteză din spatele volanului, electronica fiind, de cele mai multe ori, pe aceeași undă cu șoferul. Deși GLA 45 AMG îi poate dezamăgi puțin pe cei care caută sportivitatea în formă pură, acesta uimește prin eficiența și eleganța cu care poate parcurge virajele la viteze incredibile. Mai mult, sistemele electronice bine reglate îi salvează într-o manieră discretă pe cei care uită că legile fizicii sunt universale și țin cont doar de siglele pe care o mașină le afișează.

Top test: Mercedes A 45 AMG 4Matic

Cei care vor cu tot dinadinsul să iasă în evidență pot apela cu încredere la pachetul Edition 1, care vine cu abțibilduri în nuanțe spectaculoase, aripioare atașate la spoilerul din față, eleron uriaș și evacuare dublă. De asemenea, interiorul propune scaune sport spectaculoase și o cromatică interesantă a bordului.

Date tehnice

Articolul Test: Mercedes GLA este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes Clasa C

Prin design-ul progresiv, noul Mercedes-Benz GLA reinterpretează ideea de SUV compact, în timp ce noua Clasă C este caracterizată de inovaţii tehnice şi detalii de interior ce pun accentul pe confort, fără ca latura sportivă să fie neglijată.

Cu un design inspirat de la limuzina Clasa S, noua Clasă C se remarcă prin rafinament şi eleganţă. Noua generație a sedanului de clasă medie poate fi echipată cu două sisteme moderne de iluminare, ce folosesc tehnologia LED. De asemenea, sistemul multimedia este dotat cu un touchpad, ce permite introducerea de caractere “scrise” cu mâna pe suprafaţa de comandă, iar opțional este propus sistemul head-up display, capabil să afişeze informaţiile importante în câmpul vizual al soferului, păstrând atenţia acestuia la drum.

În vederea asigurării unui standard de siguranță cât mai înalt, noua Clasă C este echipată cu aproape toate sistemele de asistenţă care au fost lansate pe Clasa S şi Clasa E. Sistemele de asistenţă pentru şofer asigură atât sporirea confortului, cât şi a siguranţei. Printre aceste sisteme se numără, în echiparea standard, Attention Assist și Collision Prevention Assist, iar Distronic Plus cu Steering Assist, Brake Assist Plus și Active Lane Keeping Assist sunt oferite opțional și permit rularea în mod parţial autonom.

Noua Clasă C dispune de o gamă largă de motorizări, toate oferind standard funcţia auto stop/start, de oprire a motorului în momentele de staționare. Trei propulsoare sunt disponibile pentru noua Clasă C la momentul lansării pe piaţă: un diesel sub indicativul C 220 BlueTEC şi două unități pe benzină, C 180 şi C 200. Toate motorizările sunt conform normelor de emisii poluante Euro 6. Mai mult, toate propulsoarele sunt cu până la 20% mai economice decât cele ale modelului precedent.

La fel ca în cazul Claselor S sau E, Mercedes-Benz va oferi, începând cu septembrie 2014, o versiune hibridă pentru noua Clasă C, cu un sistem de propulsie format dintr-un motor diesel combinat cu un motor electric.

Preţurile pentru noua Clasă C încep de la 27.500 euro fără TVA (34.100 euro cu TVA inclus), pentru modelul C 180.

Mercedes-Benz GLA 220 CDI 4MATIC

 Mercedes GLA este al patrulea model compact de nouă generaţie Mercedes-Benz, fiind primul SUV al mărcii disponibil opţional cu noua generaţie a sistemului de tracţiune integrală permanentă 4MATIC cu distribuţie variabilă a cuplului motor.

Mercedes GLA este echipat cu sistemul de detectare a oboselii Attention Assist şi cu cel de prevenire a coliziunilor frontale, Collision Prevention Assist. Acesta funcţionează pe bază de radar, include funcţia de asistare la frânare Brake Assist, devenind activ de la viteze de doar 7 km/h.

Mercedes GLA este oferit cu o paletă generoasă de motorizări, cu puteri între 136 și 360 CP. Toate sunt supraalimentate cu turbină, dispun de patru cilindri și includ în echiparea de bază funcția stop/start. În gama diesel activează două versiuni: GLA 200 CDI  dispune de 100 kW (136 CP), are o cilindree de 2.2 litri şi un cuplu motor maxim de 300 Nm, în timp ce GLA 220 CDI are o cilindree de 2.2 litri, oferă o putere maximă de 125 kW (170 CP) şi un cuplu motor maxim de 350 Nm. Oferta motoarelor alimentate cu benzină include o unitate de 1,6 litri, ce dezvoltă 156 CP, aceasta fiind urmată de un propulsor de 2 litri și 211 CP. Versiunea de top, GLA 45 AMG, este echipat cu cel mai puternic motor de serie mare cu cilindreea de 2 litri din lume și are 360 CP.

Noul GLA poate fi amplu personalizat datorită liniilor de echipare  “Style”, “Urban” şi “AMG Line”, dar şi cu ajutorul pachetelor “Night” şi “Exclusive”. De asemenea, gama de opționale include dotări simandicoase, printre care se găsesc: scaunele sport cu tetiere integrate în spătar, sistemul audio de înaltă fidelitate Harman Kardon, finisaje cu materiale sofisticate și centrala multimedia Comand cu posibilitatea conectării la internet și numeroase aplicații (Facebook, Twitter, Aupeo, Street View).

Preţurile modelului GLA încep de la 24.625 euro fără TVA (30.535 euro cu TVA inclus), pentru modelul GLA 200.

Articolul Mercedes GLA şi Clasa C, disponibile în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes GLA

Modelul Mercedes GLA 200 este echipat cu un motor cu patru cilindri, de 1,6 litri și 156 CP. Mai sus în gamă, GLA 250, echipat cu motorizarea de 2,0 litri și 211 CP, este disponibil la prețul de 29.650 de euro, fără TVA, sau, ca model cu tracţiune integrală, GLA 250 4Matic, la 31.510 euro, fără TVA. Mercedes GLA 250 4Matic accelerează de la 0 la 100 km/h în doar 7.1 secunde şi astfel subliniază aspiraţia Mercedes-Benz de a deveni lider în segmentul SUV compact premium, în materie de performanţă.

Test Mercedes A 45 AMG

Cele două variante diesel disponibile pentru noul GLA excelează datorită valorilor foarte bune de cuplu, dar şi datorită eficienţei: Mercedes GLA 200 CDI (25.650 euro, fără TVA) dispune de 136 CP, are o cilindree de 2,2 litri şi un cuplu motor maxim de 300 Nm. Pentru aceste valori de putere şi cilindree, consumul mediu este de 4,3 l/100 km. GLA 200 CDI e disponibil şi ca model 4Matic de la un preţ de pornire de 28.990 de euro, fără TVA. GLA 220 CDI are şi el o cilindree de 2,2 litri şi oferă o putere maximă de 170 CP şi un cuplu motor maxim de 350 Nm. Are un preţ de pornire de 29.570 euro, fără TVA, pentru versiunea cu tracţiune faţă şi 31.340 euro, fără TVA, pentru versiunea 4Matic.

Începând cu data de 29 noiembrie 2013, ediţia specială de lansare GLA Edition 1 poate fi comandată împreună cu orice motorizare din ofertă. Acest model GLA are detalii şi dotări exclusive atât la exterior, cât şi pentru interior şi are un preţ de pornire de 29.925 euro, fără TVA (GLA 200 Edition 1). Modelele GLA Edition 1 sunt disponibile pe piaţă pentru o perioadă de aproximativ un an de la data lansării.

Noul Mercedes GLA dispune de trei linii speciale de echipare, Style, Urban şi AMG Line, dar poate fi personalizat suplimentar, inclusiv cu ajutorul pachetelor “Night” şi “Exclusive”.

Test Mercedes CLA

Echipat cu jante spectaculoase din aliaj uşor, cu design în cinci spiţe duble şi diametru de 17 inchi, cu o grilă a radiatorului având două fante argintii, inserţii cromate şi un ornament cromat amplasat pe marginea de încărcare a portbagajului, noul GLA e o apariţie dinamică şi plină de stil în varianta de echipare Style. Interiorul unei astfel de versiuni este echipat cu scaune faţă Confort îmbrăcate în piele artificială ARTICO şi material textil Dourados. Mai mult, volanul multifuncţional este îmbrăcat în piele, ca şi schimbătorul cutiei de viteze. Acesta include şi elemente cromate de design. Inserţia de pe bord este realizată dintr-un material cu o structură similară cu cea a carbonului.

Linia de echipare Urban se distinge prin grila radiatorului cu două fante argintii şi inserţii cromate, jante din aliaj uşor cu design în cinci spiţe duble şi diametru de 18 inchi, precum şi o evacuare finală cu două terminaţii finisate în crom, integrate perfect în desenul barei spate. Alte caracteristici definitorii pentru această linie de echipare sunt elementele de protecţie ale pragurilor şi linia mediană a caroseriei finisate cu elemente cromate, precum şi protecţiile pentru spoilerele faţă şi spate finisate într-o nuanţă de negru cromat. La interior, caracterul sportiv al maşinii este evidenţiat de prezenţa scaunelor faţă sport cu tetiere integrate, volanul multifuncţional în trei spiţe îmbrăcat în piele parţial perforată în dreptul prizei mâinilor, precum şi de către instrumentarul de bord cu fundal special argintiu şi acele roşii ale ceasurilor de bord.

Test Mercedes E 250 CDI 4Matic

O manevrabilitate mai sportivă şi o plăcere a condusului accentuată sunt posibile prin achiziţionarea liniei de echipare AMG Line. Aceasta include un pachet dinamic de manevrabilitate cu suspensie coborâtă cu 15 mm faţă de un model standard şi un sistem de direcţie Sports Direct-Steer. Pentru exteriorul maşinii, această linie de echipare include elemente de caroserie AMG şi finisări speciale în culoare gri titanium mat. Jantele din aliaj cu diametrul de 18 inchi au un desen special, iar sistemul de evacuare sport cu evacuare dublă este cromat şi integrat perfect în designul barei spate. La interior, scaunele sport sunt finisate cu piele ARTICO şi microfibră DINAMICA, volanul în trei spiţe multifuncţional este îmbrăcat în piele şi are partea inferioară aplatizată, iar schimbătorul cutiei de viteze este finisat cu piele şi elemente cromate.

Motoarele cu șase cilindri în linie revin în gama Mercedes

Mercedes GLA îi uşurează viaţa şoferului şi sporeşte siguranţa tuturor pasagerilor cu ajutorul numeroaselor sale sisteme de asistenţă la conducere. Încă din dotarea standard, SUV-ul este echipat cu sistemul de detectare a oboselii, ATTENTION ASSIST, şi cel de prevenire a coliziunilor din faţă, COLLISION PREVENTION ASSIST. Acesta funcţionează pe bază de radar, include funcţia de asistare la frânare, Brake Assist, iar de-acum, devine activ de la viteze de doar 7 km/h.

Articolul Mercedes GLA, disponibil în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.