MG este unul dintre producătorii deținuți de chinezi care s-a adaptat cel mai rapid cerințelor europene inclusiv în România, unde în 2025 a devenit cel mai bine vândut producător chinez pe piața noastră, cu 3.396 unități ocupând un onorant loc 11 în clasamentul mărcilor de import. Explicația: o gamă modernă, perfect adaptată gusturilor europene, echilibrată, prezentă în toate segmentele relevante de piață și disponibilă cu toate formule de propulsie, de la benzină, full-hibrid, plug-in hibrid și electric.

Cu ocazia primului Tech-day organizat în Europa, MG a prezentat printre alte inovații tehnice noua baterie semisolidă pe care a botezat-o MG SolidCore.

MG se mândrește că este primul producător din lume care lansează o baterie semisolidă în producție de mare serie. Primul model care va primi această baterie este noul MG 4 EV Urban, care va debuta în curând dar nu înlocuiește actualul MG4 ci va coexista împreună cu acesta (vezi caseta).Alte două modele vor primi noua baterie semisolidă în viitorul apropiat. Noua baterie nu va înlocui deocamdată bateria LFP care este disponibilă în MG 4 Urban, urmând să foe disponibilă pe acesta pânmă la finalul lui 2026.

Dar ce este bateria semisolidă deoarece până acum am auzit doar de baterie cu electrolit lichid sau solid (baterii solid-state)? Bateria solid-state a fost anunțată deja de mai mulți producători și chiar și MG a prezentat una la Tech-Day fără a da încă prea multe detalii. Însă cele câteva cifre prezentate sunt incredibile: capacitate 100 kWh la o masă totală de numai 296 kg, adică o densitate energetică de aproape 300 W/kg.

Structura bateriei solide

În esență, bateria solid-state utilizează un electrolit solid în locul celui lichid de la bateriile normale, care este și cea mai volatilă componentă a unei baterii clasice fiind responsabilă de incendii. Numai că, desi au fost anunțate de câțiva ani, bateriile solid-state întârzie, timp în care bateriile clasice cu chimie LFP sau NMC au făcut progrese remarcabile în ceea ce privește densitatea de energie. Însă în cazul bateriei solid-state nu este vorba doar de densitatea de energie ci și de siguranță îmbunătățită, putere de încărcare și durată de viață mai lungă, cel puțin în teorie.

Bateria semi-solidă prezentată de MG care are numele comercial de SolidCore are un catod semisolid cu o nouă chimie – Litiu-oxid de mangan – iar electrolitul este semisolid și acționează ca un scut pentru pachetele de celule (vezi schema din acest articol). Electrolitul este doar în proporție de 5% lichid față de 20% la o baterie clasică și 0% la o baterie solid-state.

Dr. Li Zheng, directorul global de baterii MG, ne-a spus că această primă generație a bateriei semi-solide oferă o densitate de energie similară cu a bateriilor LFP actuale însă a doua generație, care va veni chiar anul următor, va oferi o densitate de energie cu 20-25% mai mare, așa că nu va trebui să așteptăm prea mult.

Dr. Li Zheng, directorul global de baterii MG

Care este atunci beneficiul pentru utilizator? Deocamdată bateria semi-solidă nu aduce avantaje în ceea ce privește autonomia însă este mai sigură la incendiu deoarece cantitatea de electrolit lichid este mult mai mică, puterea de încărcare este cu circa 15% mai mare la temperaturi scăzute și masa lor este ceva mai mică. Practic, aceste baterii sunt la fel de sigure precum cele cu lamele de la BYD. Dr. Zheng spune că atunci când găurim o baterie semi-solidă nu apare așa numitul fenomen de fugare termică. Fugarea termică este o reacție în lanț la care o creștere a temperaturii determină modificări care la rândul lor, provoacă o creștere și mai mare a temperaturii, creând un cerc vicios care duce la distrugerea bateriei prin incendiu ce nu poate fi controlat. În al doilea rând, dr. Zheng ne-a spus că se încarcă mai rapid chiar și la -30 grade decât cele clasice și autonomia nu scade atât de mult iarna. Iar în al treilea rând, fiind mai ușoare, reduc masa totală a mașinii. Iar aici ne vine în minte din nou cifra avansată de MG pentru viitoarea baterie solid-state, de 296 kg pentru o capacitate de 100 kWh. Acum 8 ani când s-a lansat, Audi e-tron avea o baterie cu o capacitate similară, de 100 kWh, dar cântărea 700 kg.

De asemenea, dr. Zheng ne-a declarat că bateriile semi-solide nu sunt mai scumpe decât cele LFP astfel că acestea vor putea fi utilizate și în modele de buget cum este cazul noului MG 4 Urban.  De asemenea, bateriile semi-solide vor putea fi reciclate la fel ca și cele NMC, deoarece manganul este o component important în ambele și poate fi reciclat păstrând calitățile conductive ale acestuia când este reutilizat într-o baterie nouă.

Din păcate, bateriile semi-solide, la fel ca și cele solid-state nu pot fi construite decât cu celule prismatice și nu cilindrice deoarece nu există posibilitatea de control a presiunii iar la cele semi solide și solide catodul ca și anodul își schimbă volumul în timpul ciclurilor de încărcare-descărcare, process cunoscut sub numele de contracție și expansiune volumetrică.

celulele prismatice de la bateria semis-solidă

Articolul MG lansează prima baterie semi-solidă în producție de serie. Analiză în detaliu cu avantajele oferite este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Parteneriatul marchează o premieră pe piața locală și aliniază România la un model deja consacrat la nivel european, prin care companiile pot accesa servicii de leasing operațional sub brandul auto preferat, beneficiind în același timp de expertiza, infrastructura și know-how-ul Arval.

 Soluții de mobilitate adaptate mediului de afaceri modern

Într-un context în care companiile caută tot mai mult flexibilitate, eficiență operațională și predictibilitate financiară în administrarea flotelor, parteneriatul dintre Arval și mărcile KIA, MG și Maxus răspunde acestor nevoi printr-o ofertă integrată și personalizabilă. Portofoliul comun include o gamă extinsă de autoturisme și vehicule comerciale ușoare, cu un accent puternic pe electrificare, inovație și soluții de mobilitate adaptate diferitelor tipuri de business. Prin aceste soluții, clienții corporate beneficiază de servicii complete de leasing operațional, care includ finanțarea vehiculului, gestionarea integrală a flotei (asigurare, mentenanță, asistență rutieră), procese simplificate, un singur punct de contact și costuri transparente pe întreaga durată a contractului.

 Experiență integrată și suport pentru tranziția către sustenabilitate

Colaborarea dintre Arval și KIA, MG și Maxus are ca obiectiv livrarea unei experiențe de mobilitate premiumpentru clienții corporate, sprijinind totodată tranziția acestora către flote electrificate și soluții de transport mai sustenabile. Expertiza combinată a partenerilor permite configurarea unor soluții flexibile, adaptate atât nevoilor operaționale, cât și obiectivelor de sustenabilitate ale companiilor.

„Prin aceste colaborări, companiile beneficiază de flexibilitate, servicii integrate și suport dedicat, toate sub umbrela unor branduri recunoscute la nivel internațional. Este un pas firesc în strategia noastră de a sprijini dezvoltarea durabilă a mobilității în mediul de afaceri din România

și de a oferi clienților corporate soluții moderne, eficiente și predictibile, adaptate realităților actuale ale pieței”, a declarat George Damian, Director General și acționar Quantum AutoMax.

La rândul său, Roxana Lupescu, Director General Arval România, a subliniat importanța acestui moment pentru piața locală: „Acest parteneriat reprezintă un moment definitoriu pentru Arval România și pentru piața de mobilitate corporativă. Suntem mândri să lansăm, alături de parteneri precum KIA, MG și Maxus, soluții de leasing operațional dedicate de marcă, care oferă companiilor din România nu doar acces la o gamă extinsă de modele, ci și o experiență de mobilitate completă, sigură și eficientă.”

Prin lansarea KIA Lease powered by Arval, MG Lease powered by Arval și Maxus Lease powered by Arval, partenerii își consolidează poziția pe piața de mobilitate corporate din România și își propun să contribuie activ la modernizarea și eficientizarea flotelor auto ale companiilor, într-un context economic și tehnologic în continuă evoluție.

Articolul KIA, MG și Maxus lansează, alături de Arval România, soluții dedicate de leasing operațional pentru companii este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

MGS5 EV se numește mașina pe care o vedeți în imagine, este singurul SUV electric din gama MG și înlocuiește ZS EV. Noul model adoptă un aspect în linie cu designul modelelor mărcii chinezești, dar, ca idee generală, ar fi putut avea mai multă personalitate. Sigur, e ceva subiectiv și nu-i afectează performanțele. Inclusiv pe cele aerodinamice, pentru că MG a insistat asupra acestui aspect. Liniile LED ale luminilor de zi au un model interesant, care pare reglabil, ca la Audi, dar nu este. Grila prelungită din caroserie (de fapt, inexistența ei) mi se pare deja prea mult utilizată, iar pe laterale, avem ceea ce spuneam despre aerodinamică: fante reale, care conduc aerul chiar peste pasajele roților. Și mai e ceva în afară de obișnuitul eleron integrat deasupra lunetei: trei linii longitudinale profilate din plafon. Nu au rol estetic (le vezi doar dacă le cauți acolo), ci doar rol aerodinamic. Mai sunt linii laterale care au și rol estetic pentru acest SUV de 4,48 metri, al cărui spate este modern, dar nu oferă nimic remarcabil ca aspect.

Altceva

Nu mă mai surprinde faptul că mașinile chinezești sunt lucrate din ce în ce mai bine, cu materiale bune, iar la acest MGS5 EV, veți găsi plastic doar în zona inferioară a portierelor și a bordului. Plus materiale plăcute, aderente, asamblate corect. Tabloul de bord, de 10,25 inchi, este integrat în planșa de bord și afișează informații bine structurate, dar aș fi apreciat ceva mai multă culoare și fonturi mai expresive. Nu vă așteptați la cine știe ce personalizare. În schimb, un mare avantaj al lui MGS5 este displayul central, de 12,8 inchi, oferit de la echiparea de bază. Are multe widgeturi atent compuse, informații bine structurate, conectivitate (CarPlay și Android Auto wireless), practic poți alege diferite pagini de start.

Este printre foarte puținele ori când văd un sistem multimedia al unui producător chinez care nu se prezintă cu un meniu de tabletă adaptat unei mașini, ci ca sistem dedicat unei mașini. Și aspectele bune continuă: deși ai posibilitatea să controlezi climatizarea de pe display, ai sub acesta și butoane fizice, pentru control rapid. Pe consolă, vedeți un comutator rotativ pentru controlul transmisiei. Nu, nu-i ca la Jaguar/Land Rover, adică nu coboară în consolă. Apropo de consolă, este stratificată, dar spațiul de jos e greu accesibil. La fel cum sunt și prizele USB-C ascunse sub capacul cotierei centrale. În schimb, suprafața de încărcare wireless este excelent poziționată, iar deasupra ei există o mică fantă în care poți fixa telefonul la verticală. Scaunele sunt desenate pentru confort, dar puțin cam prea moi. Spațiul e mai mult decât suficient, mai ales în spate, iar portbagajul, de 453 litri, este normal pentru acest segment.

MGS5 rulează pe platforma lui MG4, așadar are motorul și tracțiune în spate (dar chinezii nu au reușit să facă un frunk). Și asta contribuie la senzația de plăcere la condus: nu simți smucituri alternative ale roților din față și chinul controlului de tracțiune pentru a le domoli. Din contră, MGS5 trage susținut cu cei 231 CP și câștigă repede viteză, în timp ce te tratează cu o ținută de drum echilibrată. Nu te zdruncină prea tare când drumul exagerează, dar nici nu-ți dă senzația de nesiguranță când rulezi mai tare. Cu o mențiune: direcția. Trebuie setată pe Sport chiar dacă nu rulezi în modul Sport, altfel fiind mult prea moale. Nici după nu oferă prea mult feedback. Ai mod One Pedal, mod de rulare Custom (pe lângă Normal, Sport, Comfort și Snow) și frâne de încredere, dar în a căror pedală nu simți prea multe.

Bateria (NCM ) este cea mare, de 62,1 kWh, și te poate duce, oficial, 465 km În condiții foarte bune pentru baterie, cum s-a desfășurat testul, ai șanse să te apropii, dacă rulezi cu maximum 100 km/h, când consumul e foarte bun, cam de 14 kWh/100 km. Dacă vrei autostradă, o să vezi pe bord aproximativ 22. Și viteza de încărcare este decentă, de 139 kWh, ba chiar ai posibilitatea să pregătești bateria pentru o încărcare mai eficientă.

Prețul acestei versiuni de top, Exclusive (nu mai poți alege decât culoare), este de 40.570 euro, în linie cu ale modelor chinezești concurente.

Verdict  4 stele

MGS5 te întâmpină cu o atmosferă caldă și o ergonomie surprinzător de bună. Mai mult, sistemul multimedia este la alt nivel față de standardul chinezilor. Excelent e și nivelul de spațiu pentru acest segment. SUV-ul MG este bine echilibrat, dinamic, dar îi lipsește feedbackul în direcție.

Plusuri: Sistem multimedia bine structurat, Dinamică bună, Spațiu foarte bun

Minusuri: Direcție fără feedback

Date tehnice

Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4476 × 1849 × 1633 mm. Ampatament: 2730 mm. Portbagaj: 453 l. Masă proprie: 1725 kg

Tren de rulare: Suspensie fațăMacPherson, spate paralelogram deformabil, frâne cu discuri ventilate față, discuri spate, pneuri 225/55 R18

Transmisie: Tracțiune spate, raport de transmisie fix.

Propulsie: Un motor electric, putere maximă 170 kW (231 CP), cuplu maxim 350 Nm. Baterie litiu-ion, capacitate brută/netă 64/62,1 kWh, putere maximă de încărcare 139 kW

Performanțe: 0–100 km/h    6,3 s, Viteză maximă 190 km/h, Consum mediu (WLTP)           16 kWh/100 km, Autonomie (WLTP)      480 km

Preț de bază: MGS5 EV 64 kW Exclusive            40.570 euro

Articolul TEST DRIVE: MGS5 EV – Dedicare aplicată este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Festivalul vitezei de la Goodwood este deseori un prilej de a introduce noutăți importante, mai ales pentru producătorii britanici. Iar MG este o marcă britanică, cumpărată însă de chinezi acum mulți ani și cu producție desfășurată intregral în China. Oricum, în special pentru britanici, MG rămâne cu ceva local.

Acum, MG s-a prezentat la FOS (Festival of Speed) cu mai multe noutăți, două dintre ele arătând ambițiile mărcii pentru a urca mai mult către segmentele superioare. Este vorba despre noua gamă IM (Intelligence in Motion), care cuprinde deocamdată modelele IM5 și IM6.

„MG a reușit să facă din mobilitatea electrică o experiență accesibilă și plină de emoție – iar Cyberster este un exemplu în acest sens. Odată cu gama MG IM, ne propunem să oferim clienților inovație și leadership tehnologic. Este modul nostru de a răspunde nevoilor celor care își doresc viitorul, astăzi”, a declarat David Allison, Head of Product and Planning MG UK.

Dincolo de dimensiuni, gama IM vine cu soluții tehnice pe care marca chinezească nu le-a mai folosit până acum. MG IM5 este o berlină cu pretenții premium, iar MG IM6 este un SUV cu aceleași pretenții susținute și de platforma tehnică pe 800V. Berlina IM5 (care adoptă o siluetă dinamică, fără rame la geamuri) oferă autonomie de 655 km, cu bateria cea mai mare, de 100 kWh (versiunea Long Range). Aceasta se poate încărca la maxim 350 kW, astfel că ajunge de la 10 la 80% în doar 17 minute. La nivel de vârf, versiunea Ultimate Performance, oferă 553 kW (752 CP) și 802 Nm. Ambele modele au această motorizare: IM5 accelerează până la 100 km/h în 3,2 secunde, iar SUV-ul IM6 are nevoie de 3,5 secunde.

Chinezii ne mai spun că sistemul de frânare este dezvoltat de Continental este capabil să oprească mașina (IM5) în 33,8 metri de la 100 km/h. De asemenea, platforma include un sistem de direcție integrală, astfel că diametrul de întoarcere este sub 10 metri. La interior, MG promite atmosferă premium, cu scaun acționat electric pe 12 direcții (șofer), display central de 26,3 inchi și sistem de sunet cu 20 de difuzoare.

Noile modele vor fi disponibile inițial doar pe trei piețe: Marea Britanie, Elveția și Norvegia.

Articolul MG trece la un nou nivel cu noile IM5 și IM6 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În numărul trecut al revistei, ați citit un test cu noul HS în versiunea sa termică, una care nu are nici măcar sistem mild hybrid, dar acum am vrut să testăm și cealaltă variantă de motorizare, un plug-in hybrid. Nu de alta, dar pe hârtie arată foarte bine ce oferă această continuare a PHEV-ului generației anterioare.

În ceea ce privește stilul modern și plăcut al designului, nu sunt diferențe față de modelul cu propulsie strict termică, cu excepția apariției portului de încărcare pe partea stângă și a unor praguri care punctează mai mult estetic, pentru că nu le văd rostul practic, HS având garda la sol de doar 147 mm.

Nici la interior nu sunt modificări, cu excepția faptului că sistemul multimedia cu display de 12,3 inchi are câteva meniuri dedicate sistemului plug-in hybrid. Doar din meniu poți selecta modul de lucru al sistemului, EV sau HEV, tot din meniu poți trece direcția din Normal în Confort sau Sport, dintr-o altă pagină poți seta nivelul de încărcare al bateriei și chiar încălzirea acesteia la temperaturi exterioare foarte joase. Nu sunt chiar intuitiv de utilizat aceste comenzi, așa că ai nevoie să te familiarizezi puțin cu structura meniului. Ajută și asocierea unei scurtături la butoanele dedicate de pe volan.

Nu am simțit vreo diferență de spațiu interior, unde tapițeria bej este o alternativă bună la cea neagră, pentru că dă un plus de stil habitaclului bine lucrat și oricum niciuna dintre aceste două culori nu costă în plus. La nivelul portbagajului există însă diferențe. Al PHEV-ului are 441 de litri, cu 66 mai puțini decât al versiunii cu motorizare termică și chiar cu 7 mai puțini decât al PHEV-ului generației anterioare.

Confort electric

Actuala generație păstrează motorul termic de 1,5 litri, care produce acum 143 CP și 230 Nm, mai puțin decât la modelul anterior, în schimb vine cu un propulsor electric de tracțiune de 184 CP și 340 Nm, plus un altul, pe post de generator, de 150 CP, neobișnuit de puternic pentru o asemenea funcție. În total, MG eHS oferă 272 CP. Dar și mai important este faptul că bateria a crescut la 21,4 kWh, astfel că autonomia medie oficială este de peste 100 km. Surpriza plăcută a apărut încă de când am preluat mașina: 87% nivelul bateriei, 87 km autonomia electrică (cu totul, MG eHS are peste 700 km). Culmea este că nivelul bateriei scade aproape direct proporțional cu kilometrii parcurși. Timp de o zi și jumătate, motorul termic nu a pornit nici măcar o dată, și am parcurs cam 85 km doar în regim electric. Așadar, cu bateria plină, mă aștept la cei 100 km electrici promiși, mai ales că mașina consumă în jurul a 17 kWh/100 km.

În modul hibrid, valorile variază mult în funcție de stilul și mediul de mers. În aproape 450 km parcurși, consumul a fost de 5,3 l/100 km, oarecum o medie între cei 10 l pe care i-am înregistrat la viteze de autostradă și – surprinzător – cei 2 l la rularea cu grijă, prin oraș, pe distanțe scurte și în anumite condiții. Mașina se mișcă bine și în modul electric, unde accelerează susținut fără probleme, dar și în modul hibrid, în afara orașului. Aici însă, totul este să nu o grăbești prea mult, deoarece controlul tracțiunii e atât de (prea) vigilent, încât taie puterea când vrei să pleci puțin mai tare de pe loc. Apropo de asta, eHS se mișcă bine, trage mai mult electric prin intermediul cutiei sale cu două trepte, dar n-ai zice că poți conta chiar pe 272 CP. La limită, subvirare progresivă, nimic de speriat, plus frâne de încredere în regim normal, caz în care poți opta între regenerare Low sau High.

Prețul este marele atu al lui eHS comparativ cu concurența, aproape 41.000 euro în cel mai bine echipată versiune, față de cei 51.000 ai unui Tiguan eHybrid de bază, cu aceeași putere.

Text: Dan Damian/Foto: Adrian Barbu

Verdict             4 stele

Noul MG eHS impresionează prin eficiența sa în modul electric, dar, condus cu atenție, poate oferi valori bune de consum oricum ai rula. Totuși, nu pare atât de puternic pe cât spune fișa tehnică și nu este neapărat sportiv. În schimb, e spațios și confortabil.

Date tehnice

Caroserie: Berlină cu 5 locuri. L × l × h: 4670 × 1890 × 1663 mm. Ampatament: 2765 mm. Portbagaj: 441 l. Rezervor: 55 l

Tren de rulare: Suspensie fațăMacPherson, spate paralelogram deformabil. Frâne față cu discuri ventilate, spate discuri. Direcție asistată electric. Pneuri: 255/55 R 19

Transmisie: Tracțiune față, cutie automată cu două trepte

Propulsie: Motor termic benzină, L4, 2998 cm3, putere maximă 105 kW (142 CP), cuplu maxim 230 Nm. Motor electric cu funcție de propulsor/generator, putere maximă 135 kW (184 CP), cuplu maxim 340 Nm. Putere maximă totală: 272 CP. Cuplu maxim total: 365 Nm. Capacitate brută baterie: 21,4 kWh

Performanțe: 0–100 km/h 6,8 s, Viteză maximă 200 km/h, Consum mediu  0,6 l/100 km, Autonomie electrică   103 km

Preț de bază: MG eHS Exclusive       40.990 euro

Articolul Test drive: MG eHS – Prioritate electrică este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Articolul Un nou showroom Kia, MG, Isuzu și Maxus în Ploiești, deschis de Quantum Auto Max este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Nu a trecut un an de când am testat modelul HS al celor de la MG, iar acum, testăm o nouă generație. De ce se întâmplă acest lucru? Simplu, în momentul când citiți aceste rânduri, MG încă nu are un an complet pe piața din România. Marca britanică cu proprietar chinez a adus în țara noastră modelul disponibil atunci, iar acum a venit noua generație. Și e bine că le-am testat atât de aproape una de alta, pentru că am putut să vedem diferențele. Care sunt uriașe, pornind de la design și terminând cu interiorul. Estetic, nu există comparație. Noul HS arată mult mai bine, cu o parte frontală definită de farurile subțiri (LED) și grila uriașă, cu model din elemente în stil cromat și subliniată de un contur care o prelungește în partea de jos. Arată modern, interesant și sugerează tehnologie, pentru că la MG nu putem vorbi despre un anume limbaj de design. În spate sunt linii drepte, stopuri înguste și unite de o linie LED, iar în partea inferioară se observă două ieșiri de eșapament stilizate, cu contur cromat. Sunt false, dar arată bine.

În habitaclu, o cu totul altă atmosferă, iar primul lucru care-ți atrage atenția este displayul foarte mare. E în stil Kia, adică grupează sub aceeași suprafață două ecrane de 12,3 inchi (standard), tabloul de bord și cel al sistemului multimedia. Grafică modernă, posibilități de personalizare prin aranjarea unor widgeturi, totul arată în pas cu vremurile actuale. Scriam despre sistemul multimedia al vechiului model că se mișcă greu. Așa era, navigația se încărca în câteva secunde bune. Cu totul altceva acum, se încarcă aproape instantaneu, este mult mai detaliată și include și date de trafic, pentru că mașina e conectată, deci ai parte și de actualizări OTA. Apropo, acum poți pune navigația și pe displayul tabloului de bord. Dacă nu vrei să o folosești, ai Android Auto și CarPlay (standard). Cam totul se face pe ecranul central, inclusiv climatizarea, iar sub acesta, ai doar câteva butoane fizice pentru comenzi rapide.

Îmi place și volanul aplatizat atât sus, cât și jos, dar nu-mi plac nici vizual și nici ca precizie controllerele cromate din ambele părți ale acestuia. Singurul lucru care mai amintește de generația anterioară este butonul de pornire a motorului, stil Mercedes. HS are 4655 mm lungime, și inginerii au știut să-i folosească pentru a oferi spațiu în spate – nu prea ai cum să atingi spătarele scaunelor din față. Portbagajul are 507 litri, cu 44 mai mulți decât modelul anterior.

Echilibru

Noul MG HS este disponibil (deocamdată) în două versiuni, un PHEV și una cu motor termic, disponibil cu transmisie manuală sau automată. Eu am testat mașina în echiparea de vârf, Exclusive, dotată cu o cutie automată DCT cu șapte trepte.

Motorul turbo de 1,5 litri a fost preluat de la generația anterioară, dar a fost optimizat și a câștigat 8 CP, ajungând la 170. Este unul dintre punctele forte ale mașinii, pentru că trage bine și te poți baza pe el în cam orice situație. Sigur, o să vedeți că accelerația 0–100 km/h, în 9,6 secunde, nu bate vreun record, dar senzațiile oferite de motor se datorează în special cutiei cu două ambreiaje calibrată foarte bine. Pur și simplu schimbă foarte repede, când trebuie și, mai mult, nu o poți face prea ușor să fie confuză. Apropo de asta, MG păstrează selector clasic, pe consola dintre scaune, cu funcție Sport și poartă de selecție manuală.

Ținuta de drum este echilibrată. Știu că sună a clișeu, dar asta o descrie cel mai bine. Pur și simplu, suspensiile amortizează bine, în tandem cu scaunele tapițate cu piele ecologică axate pe confort (mi-ar fi plăcut mai multă susținere laterală), dar îți permit și intrări curajoase în viraje, atât timp cât nu exagerezi. Tăria direcției se ajustează, iar în modul cel mai asistat, poți roti volanul cu degetul mic. În modul Sport, se întărește, dar nu oferă un feedback foarte clar. Frânele se dozează natural, reacționează prompt, iar după câteva minute de abuz, nu par „obosite“.

Cum spuneam, noul HS nu este atractiv doar prin prisma prețului, dar probabil că toți cumpărătorii studiază cu atenție acest aspect. Modelul de bază, Excite (cutie manuală), pornește de la 25.600 de euro. Cel testat, Exclusive (7 DCT) are un preț de bază de 29.100. spre comparație, un VW Tiguan de bază, cu 150 CP, costă cu aproape 10.000 de euro mai mult.

Text: Dan Damian/Foto: Vlad Bota

Verdict: 4 stele

Mult mai modern decât generația anterioară, noul HS e și mai tentant datorită infuziei de tehnologie de la bord, plusului de spațiu și comportamentului rutier mai echilibrat. Deși mai mari, prețurile rămân în zona „best buy“ datorită echipărilor generoase.

Date tehnice

Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4655 × 1890 × 1664 mm. Ampatament: 2767 mm. Portbagaj: 507 l. Masă proprie: 1650 kg

Tren de rulare: Suspensie față MacPherson, spate paralelogram deformabil, frâne cu discuri ventilate față, discuri spate, pneuri 255/55 R19

Transmisie: Tracțiune față, cutie automată cu 7 trepte

Motor: Turbo cu 4 cilindri în linie, cilindree 1500 cm³. Putere maximă: 125 kW (170 CP. Cuplu maxim: 275 Nm

Performanțe: 0–100 km/h    9,6 s, Viteză maximă 195 km/h , Consum mixt WLTP 7,6 l/100 km, Emisii CO₂ WLTP 173 g/km

Preț de bază: MG HS 1.5 T-GDI Exclusive      29.100 euro

Articolul Test-drive: MG HS 1,5 T-GDI – Evoluție rapidă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Se vorbește deja de câțiva ani de bateriile solid-state și câțiva producători se tot laudă că vor fi primii care vor lansa o astfel de baterie. Mercedes a promis-o oficial ca opțiune la noul G-Class electric, care s-a lansat însă fără să ofere acest tip de baterie.

iată însă că MG pare că a luat-o înaintea tuturor. Chinezii au anunțat bateria solid-state pentru 2026 dar apoi au revenit și au declarat că o vor oferi deja din 2025.

Yu Jingmin, director general adjunct al SAIC Passenger Vehicles, a declarat acest lucru ziariștilor de la “Autocar UK” cu ocazia salonului auto de la Chengdu. El a spus că un model MG cu baterie solid-state va debuta în al doilea trimestru din 2025 dar nu a precizat ce model va fi.

Bateriile solid-state sunt baterii Litiu-Ion al căror electrolit este mai degrabă solid decât lichid. Acest tip de baterie are densitate de energie mai mare ceea ce face posibil ca acestea să fie mai compacte și mai ușoare la aceeași capacitate de energie înmagazinată.

În plus, materialul solid nu se scurge la fel de ușor și nu se aprinde. Producătorii invocă adesea dezavantajul formării dendritelor (ramuri mici de litiu) și costurile mult mai mari.

Prima generație a bateriei solid-state (conținut lichid de numai 5%), dezvoltată în comun de SAIC și specialistul chinez în baterii Jiangsu Qingtao, este deja utilizată în câteva unități ale sedanului L6 de la IM Motors EV care au fost oferite cu un sistem de leasing a bateriei cu tehnologie de 800V. Acestea circulă deja în China, dar valorile reale de autonomie sunt greu de verificat.

Datele tehnice pentru bateria solid-state a modelului MG nu sunt încă disponibile. La L6, bateria solid-state are o capacitate de 133 kWh, ceea ce oferă sedanului de clasă medie o autonomie de 1.080 de kilometri conform ciclului de conducere chinezesc (CLTC).

Articolul MG plănuiește să introducă bateriile solid-state în 2025 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La debutul pe piața din România a mărcii MG, din iarna anului trecut, MG ZS era (și încă este) cel mai accesibil model din gama producătorului britanic (deținut de chinezii de la SAIC). Acum, MG a prezentat noua generație ZS, care vine la debut cu un sistem de propulsie hibridă.

La nivelul designului au fost adoptate linii mult mai moderne, faruri cu LED și o grilă mai lată. De asemenea, emblema MG s-a mutat de pe grilă pe capota portbagajului. În spate, modificările estetice sunt specifice mai degrabă unui facelift. Noua generație a crescut puțin, la 4.430 mm (versus 4.323 metri la vechiul model), iar portbagajul de 443 litri a pierdut 5 litri din cauza sistemului hibrid de propulsie.

Acest sistem, denumit Hybrid+ de către MG este cel care a debutat și pe noul MG3. Are în componență un motor termic aspirat, de 1,5 litri, care produce 102 CP și 128 Nm. Motorul electric, care are – evident – și rol de propulsie este destul de puternic la cei 136 CP ai săi (250 Nm). Astfel, puterea totală a ansamblului este de 194 CP și 425 Nm, valori care permit accelerație 0 – 100 km/h în 8,7 secunde. Consumul mediu oficial este de 5 litri/100 km.

MG ZS Hybrid+. Prețuri în România

Noua generație ZS va ajunge în cele 31 de showrrom-uri MG din România în luna octombrie. Tot atunci va fi retras vechiul model. Totuși, la începutul acestui an a debutat în România versiunea electrică, MG ZS EV, în versiuni cu 156 și 177 CP și autonomii de 320, respectiv 440 km. Această versiune dispare odată cu vechea generație, dar în 2025 MG va prezenta o versiune electrică a noii generații.

Prețurile noului MG ZS Hybrid+ pornesc de la 23.400 euro (TVA inclus) pentru versiunea de bază, Explore, care oferă: tablou de bord digital de 12,3 inchi, display multimedia tot de 12,3 inchi (navigație, servicii live), climatizare automată, senzori de parcare și cameră de marșarier, faruri și ștergătoare cu senzor, etc.

Versiunea intermediară, Excite, are un preț de pornire de 25.700 euro, iar cea de vârf, Exclusive, pornește de la 27.800 euro.

Articolul Oficial: Noul MG ZS Hybrid+: Prețuri în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Marca britanică a debutat în România în luna decembrie a anului trecut și, după ce am condus (destul de puțin) toate modelele disponibile la noi, am luat pentru un test mai extins modelul care promite cel mai mult să se impună în 2024. Ca să lămurim de la bun început un aspect, MG este o marcă britanică de tradiție (anul acesta, sărbătorește centenarul), care aparține acum gigantului chinez SAIC. Toate modelele mărcii sunt produse în China, dar MG Motor păstrează centre de dezvoltare în Marea Britanie și centre logistice în mai multe orașe europene.

Dintre cele trei modele disponibile acum în România, am testat pe larg modelul ZS. Un SUV subcompact (4,32 metri)… concurent (aproape) perfect pentru Dacia Duster. Vom reveni la acel „aproape“. Designul exterior este unul dintre atuurile mașinii, pentru că propune o imagine modernă, plăcută, cu multe rotunjimi, în stilul actual. Nu câștigă concursuri de design, dar e departe de preconcepțiile legate de mașinile chinezești.

Asta este valabil și pentru interior. De fapt, aici e surpriza majoră, ZS având un interior care pare foarte bine făcut, cu multe materiale moi și multe echipamente de confort și siguranță. Este adevărat că am avut la test cel mai bine echipat model, Exclusive. Planșa de bord are o idee clară de design, cu inserții cromate, aeratoare circulare la extremități și un material moale (arată puțin ca fibra de carbon), având cusături omniprezente, care arată foarte bine și – mai puțin întâlnit – material moale (piele sintetică) ce îmbracă aproape integral conturul consolei centrale, la fel și un spațiu generos de pe portiere. Ne place și volanul (aplatizat în partea de jos) îmbrăcat în piele, dar una destul de tare, cu butoanele sale fizice bine organizate. La acest nivel de echipare, tabloul de bord este digital. De fapt, are câteva informații fixate pe laterale (tot digital), iar în centru, ai un display de 7 inchi, pe care poți rula diverse informații, în general cele ale computerului de bord, tensiunea bateriei, presiunea în pneuri etc. Arată foarte actual, în culori vii, rezoluție bună, chiar dacă nu poate fi personalizat.

Displayul central este relativ simplu, cu trei widgeturi mari pe ecranul „home“ și diverse alte setări stil tabletă. Răspunde decent ca viteză, dar veți vedea că sistemul de navigație build-in are o oarece întârziere. Oricum, mașina vine cu Android Auto și CarPlay (doar prin cablu). De menționat este și sistemul de climatizare, care e automat, dar… nu poți seta o anumită valoare a temperaturii, ci glisezi cursorul pe o linie și vezi cum te simți. Meniul complet pentru climatizare (inclusiv scaune electrice) este doar pe display, dar sub acesta ai comenzile de bază, rapide, cu butoane fizice.

Tapițeria e din piele ecologică, iar scaunele sunt comode, dar ar fi putut să ofere ceva mai mult sprijin lateral. Ai spațiu bun în spate, unde sunt alte două prize USB, iar un portbagaj de 448 de litri, adânc (podea configurabilă) completează ansamblul.

Performanțe bune

MG ZS este disponibil, la bază, cu un motor aspirat, de 1,5 litri și 106 CP, cuplat doar la o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Noi am testat cealaltă motorizare, un trei-cilindri de un litru, turbo, care furnizează 111 CP și e cuplat la o cutie de viteze automată cu șase trepte. Apropo, motoarele nu sunt chinezești, ci de proveniență GM, iar cutia de viteze vine de la Aisin. Motorul este destul de nervos inițial și asigură accelerații bune, dar își pierde rapid din tempo la viteze mai mari. Dacă vreți să vă jucați cu cutia, aceasta are și poartă manuală.

Suspensia este configurată parcă puțin mai dur decât ar cere-o segmentul mașinii. Așadar există avantajul că stă bine în virajele unde exagerezi puțin și dezavantajul unui ușor disconfort (acustic) pe denivelările pronunțate. Dacă nu vă place să plutiți, veți prefera această setare. Inițial, direcția, de altfel precisă, mi s-a părut prea moale. Am găsit răspunsul în meniul sistemului multimedia, și anume faptul că are trei niveluri: Urban (ai senzația că învârți volanul dacă sufli spre el), Normal (ceva mai tare, dar parcă tot prea moale) și Sport (ai rezistența care trebuie în volan). Frânele sunt prompte (discuri și pe puntea din spate) și ABS-ul intervine când trebuie, adică nu prea repede. Apropo, sistemele de frânare ale tuturor modelelor MG sunt produse de Continental.

Așa cu știți, un motor de cilindree redusă este foarte sensibil la stilul și condițiile de condus, în ceea ce privește consumul. Pe de o parte, am obținut 6,5 l/100 km la viteze moderate (maximum 110 km/h) pe drumurile naționale, iar pe de altă parte, am avut 9,5 în București, cu traficul specific (adică groaznic) zilelor de dinaintea sărbătorilor de iarnă.

Spuneam că MG ZS va fi, începând cu acest an, un concurent aproape perfect pentru noul Duster. De ce aproape? ZS vine doar cu motorizările amintite (1.5 aspirat, 1.0 turbo) și cutii manuale sau automate. Nu oferă tracțiune integrală, dar e la același nivel din punctul de vedere al echipamentelor disponibile. Și, cu toate că nu știm (la momentul redactării acestui articol) prețurile lui Duster, MG ZS are toate șansele să fie sub ele. De fapt, ZS este exact acel gen de model care te tentează prin prețul său, dar ai surpriza plăcută să o facă și prin calitate și echipamente. Modelul de bază, cu motorul aspirat, costă 17.950 de euro (echipare Excite), la care poți adăuga 500 pentru una dintre cele cinci culori metalizate, dacă nu-ți place albul standard. Modelul nostru de test, echipat complet, costă 22.600 de euro. Poți să scazi 1050 dacă nu vrei cutia automată și o preferi pe cea manuală, tot cu șase trepte.

Verdict  –  4,5 stele

ZS este un SUV mai mult decât corect la nivelul asamblării, materialelor și echipării, propus la un preț foarte bun. Are un aspect modern și o gamă (restrânsă) de motorizări, dar care acoperă majoritatea nevoilor. Evident, îl ajută garanția de 7 ani, în limita a 150.000 km, similară cu a modelelor Kia.

DATE TEHNICE

Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4323 × 1809 × 1653 mm. Ampatament: 2581 mm. Portbagaj: 448 l. Rezervor: 48 l

Tren de rulare: Suspensie față MacPherson, spate tip braț tras, cu element torsional. Direcție servoasistată electric. Frâne cu discuri ventilate față, discuri spate. Pneuri față/spate 215/55 R17

Transmisie: Tracțiune față, cutie automată cu 6 trepte

Motor: Benzină, turbo, L3, 999 cm³. Putere maximă: 82 kW (111 CP)/5200 rpm. Cuplu maxim: 160 Nm/1800–4700 rpm.

Performanțe: 0–100 km/h    12,4 s, Viteză maximă 180 km/h, Consum mediu    7,2 l/100 km

Preț de bază: MG ZS 1.0 T-GDI 8 AT Exclusive          22.600 euro

INTERVIU

„Vrem să le oferim clienților MG tot ce are mai bun această marcă și mai mult de atât. Acesta este motivul pentru care oferim cea mai mare garanție existentă pe piață.“ Dan Chitaru, președinte și CEO al Quantum Auto Max, importator oficial al MG Motor, ne spune care sunt avantajele mărcii britanice în România și de ce era nevoie de ea.

———————-

MG este prima marcă de renume aflată în proprietate chineză care vine în România. Britanică la origine, marca are însă în spate o istorie de aproape 100 de ani. Va fi de ajutor acest lucru pentru imaginea sa piața noastră sau românii nu își mai amintesc de roadsterul MG TF, produs între 1995 și 2011?

Era momentul pentru o asemenea intrare și, da, este o marcă britanică, care, chiar și după ce a ajuns în proprietatea grupului SAIC, a păstrat sediul principal la Londra. Tot aici există și Studioul de design, unde lucrează specialiști europeni. Strategia grupului SAIC este foarte coerentă și a inclus din start plusul de imagine de pe piața europeană al acestei mărci. Evident, acesta este un avantaj clar față de alte mărci chinezești care vin sau încearcă să vină pe piața europeană. Și dacă tot ați menționat roadsterul MG TF, românii vor avea ocazia să și-l amintească, pentru că anul acesta debutează roadsterul electric MG Cyberster, construit pentru aniversarea de 100 de ani a mărcii britanice. Îl vom avea aici, în România, începând cu luna august.

Producătorii chinezi mai mici care au venit în România suferă pe partea de service. Ce planuri aveți privind rețeaua de dealeri și service?

Am pornit din start cu o rețea care să acopere toate zonele României. A fost un efort imens, dar acum avem 26 de dealeri, iar până la finalul acestui an vor fi 32. Toate contractele sunt semnate și fiecare dealer va avea propria unitate de service. Trainingurile pentru specialiștii din service-uri și vânzări sunt în desfășurare. Așadar nu vor fi niciun fel de probleme pe partea de after sales. Oricum, am vrut să oferim, pe lângă niște prețuri extrem de bune, și liniște pentru clienții noștri. De aceea, oferim o garanție completă de 7 ani sau 150.000 km, asistență rutieră gratuită tot timp de 7 ani și șapte verificări anuale gratuite, în perioada de garanție.

Astăzi, cu excepția modelelor Tesla, se așteaptă destul de mult livrarea unei mașini electrice. Cât de repede se poate livra noul MG4?

Nu este vorba doar de MG4, ci și de celelalte două modele pe care le comercializăm în acest moment. În cam 3 luni de la comandă, mașina ajunge în posesia clientului. Iar în cazul în care cineva își pune problema livrărilor de piese de schimb, nu are de ce să-și facă griji. În 28 decembrie a fost deschis la Budapesta centrul MG de formare și logistică pentru toată Europa Centrală și de Est. Aici sunt depozitele cu piese de schimb și avem garanția că orice piesă ajunge la orice dealer MG din România în cel mult 7 zile.

Ce modele noi veți lansa în 2024?

MG sintetizează strategia de dezvoltare ultrarapidă a grupului. Și cred că acest lucru este evident dacă vedem actuala gamă de modele, dar și pe cele viitoare. În acest moment, MG are șase modele. La finalul acestui an, va avea 12 modele, iar în 2025, gama va cuprinde 18 modele. Electrificarea se face în același ritm foarte rapid. În 2024 vor fi șase modele cu propulsie electrică, hibridă sau hibridă plug-in.

Articolul Test drive: MG ZS – Start lansat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.