Chiar dacă modelul Kodiaq are rezidență cehă și îi place să călătorească internațional în mai toată lumea, atunci când se va duce „la lucru” în China va deveni un expat în toată regula, sub forma noii versiuni Kodiaq GT. Oferit drept navă amiral a gamei Skoda pe plan local, noul coupé-SUV se alătură nu doar modelelor globale Karoq și Kodiaq, ci și unui alt crossover exclusiv: Kamiq.

Noul Kodiaq GT va fi lansat oficial în cadrul Guangzhou Motor Show, programat pentru jumătatea a doua a lunii viitoare, și pare să reprezinte cât se poate de just intențiile Skoda de a se muta către zona mai premium a pieței. Din față, versiunea GT pare identică cu un Kodiaq standard, însă există totuși diferențe minore – grila radiatorului mai mică și un stil diferit adoptat pentru zona de jos a barei de protecție. Din profil și din spate nu există însă nici o șansă de a le confunda.

Sigur, este o chestiune de gusturi personale dacă vă place sau nu stilul coupé-crossover, astfel încât mai bine discutăm despre ce aduce nou GT-ul pe plan tehnic. Este vorba despre lumini LED standard în față și spate, materiale de calitate mai înaltă la interior și elemente standard în plus, precum instrumentarul de bord digital „Virtual Cockpit”. Există și acces la internet prin Wi-Fi și conexiune MirrorLink, Apple CarPlay sau Baidu Carlife – alternativa locală la Android Auto. Propulsia este asigurată de cunoscutul 2.0 TSI – în variante de 186 și 200 CP.

Și Mitsubishi are o noutate de tip expat – tot în China. De această dată este vorba despre o „dublă cetățenie”, deoarece micul SUV complet electric Eupheme EV a fost dezvoltat împreună cu partenerul local Guangzhou Automobile Group (GAC) în cadrul joint venture-ului GAC Mitsubishi Motors (GMMC). Conform standardului local, Eupheme EV are o autonomie de 410 km, prețul fiind foarte atractiv – aproximativ £15.000.

Audi în schimb și-a luat o viză temporară pentru SUA, trimițând drept expat o serie specială a modelului R8 V10 Plus cu pachetul Competition. Nici o șansă să fie disponibilă și pentru șoseta de Crăciun, deoarece doar 10 exemplare vor fi trimise la dealeri, toate vopsite în nuanța Suzuka Gray. Trăsăturile de bază – creșterea performanțelor prin reducerea greutății componentelor și îmbunătățirea apăsării aerodinamice. Sublim.

Dacia nu mai este de mult expat în Franța – acolo marca autohtonă a fost adoptată mai repede decât reușesc cinicii să o critice acasă. Logic, compania răsplătește fanii locali cu tot felul de evenimente sau serii speciale interesante. Astfel, online dar și în timpul Salonului Auto de la Paris, pasionații Dacia au avut ocazia să voteze în cadrul unui inedit concurs de design cum va arăta cea mai nouă ediție limitată a mărcii. Victorioasă a ieșit Sandero Stepway Escape a designerului Flora Jammes – iar 400 de exemplare vor fi oferite spre achiziție doar în Franța, înainte de sfârșitul anului.

Să nu uităm nici de Peugeot, care a dezvăluit un nou capitol al strategiei sale de electrificare. Astfel, după prezentarea gamei noi de modele plug in hibrid la Paris, din 2020 vom avea parte – cu ajutorul Peugeot Sport – și de o nouă familie de modele sport electrificate. Compania a decis să își concentreze eforturile diviziei Peugeot Sport în această direcție, anunțând în același timp retragerea la finalul sezonului din campionatul WRX.

2018 - Concours "Very Limited Edition"

2018 - Concours "Very Limited Edition"

Articolul Expat în industria auto: Skoda, Audi sau Dacia este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mergem în Marea Britanie pentru a face cunoștință cu primul „update” pentru seria Jaguar E-Pace, cel mai mic reprezentant SUV din gama constructorului britanic având parte de primele îmbunătățiri – noutățile majore sunt reprezentate de disponibilitatea suspensiei adaptive, a tehnologiei AI (artificial intelligence) și a unui nou propulsor pe benzină de 200 CP.

Adaptive Dynamics este numele suspensiei adaptive pregătită de Jaguar pentru E-Pace, capabilă să monitorizeze mișcările automobilului la fiecare 2 milisecunde, forța de amortizare fiind apoi recalculată și ajustată la fiecare 10 milisecunde. Cu noua tehnologie AI Smart Settings, Jaguar implementează teoria „self-learning” și la bordul lui E-Pace după debutul inițial pe electricul I-Pace, menită să anticipeze nevoile șoferului pentru a-i face viața mai ușoară. Nu în ultimul rând, pentru prima oară propulsorul Ingenium de 2 litri turbo pe benzină de 200 CP devine disponibil și pentru cel mai mic SUV, atingând 100 km/h în 8,2 secunde cu un consum mediu identic, de 8,2 litri/100 km.

Rămânem în Anglia, mai precis în Cornwall, unde Nissan a decis să sprijine inițiativa celor de la Beach Guardian – fondat de o studentă a biologiei marine și tatăl ei – oferindu-le noul Navara Off-Roader AT32, model care poate ajunge oriunde, chiar și în cele mai dificile condiții. Inițiativa are loc cu ocazia World Oceans Day 2018 (vineri, 8 iunie) și este menită să îi ajute pe cei care au devenit rapid eroii comunității lor și un exemplu demn de urmat – ei strâng reziduurile rămase sau ajunse pe plajele locale. Ca idee, conform UN Environment, peste opt milioane de tone de plastic ajung în oceane în fiecare an, cu consecințe devastatoare pentru economie, viața marină, dar și activitățile de crescut/pescuit și turism.

La final, să vorbim puțin despre Dacia, marcă autohtonă care anul acesta împlinește 50 de ani de existență – și al cărei destin este în mod invariabil legat de părintele Renault și țara sa de origine. De altfel, de ceva vreme încoace brand-ul românesc a fost „adoptat” în Franța ca unul de-al lor, drept pentru care nu trebuie să ne mirăm că anumite noutăți ajung întâi în hexagon… și abia apoi la noi. Spre exemplu noua serie limitată Sandero Urban Stepway, disponibilă de ieri în Franța în combinație cu propulsorul SCe 75 de la €10.500 (inclusiv TVA). Dacia a gândit noul model drept cel mai accesibil mod de a beneficia de valențele Stepway pe Sandero – Urban fiind cu peste 2000 de euro mai ieftin decât versiunea următoare, o idee care probabil ar prinde rapid și la noi în România.

La mai puțin de un an de la lansarea pe piață, a doua generație Dacia Duster aduce cu sine și prima noutate majoră – tot în Franța – constructorul de la Mioveni oferind pentru prima oară motorizări noi pe SUV-ul subcompact. În hexagon Duster devine disponibil de azi, 7 iunie, pornind de la €14.350, inclusiv TVA, cu noua familie de propulsoare diesel Blue dCi 95 și 115. O nouă generație a consacratelor propulsoare dCi, Blue dCi aduc cele mai noi tehnologii de reducere a emisiilor, performanțe crescute și un consum optimizat. Avem astfel sistem SCR „selective catalytic reduction”, un nou schimbător aer-apă, o nouă presiune de injecție și un amănunt care s-ar putea dovedi crucial în curând, noi rapoarte ale transmisiilor (să ne aducem aminte de criticile constante aduse cutiilor de viteze etajate „din scurt”).

În cifre, noua generație dCi 95 și 115 înseamnă un plus de câte 5 CP pentru fiecare, precum și 30 Nm la versiunea de bază de 95 CP, în timp ce ambele sunt acum cu aproximativ o secundă mai rapide în timpul sprintului la 100 km/h. Conform companiei, consumul de combustibil este de 4,4 litri / 100 km și emisiile sunt situate la 115g CO2, datele fiind conforme cu standardul NEDC BT. În plus, compania promite că după lansarea pe Duster 4×2, noile Blue dCi vor ajunge pe cuprinsul întregii game a constructorului în săptămânile ce urmează.

Nouvelle Dacia Sandero Urban Stepway

Nouvelle Dacia Sandero Urban Stepway

Articolul (Video) Europa are E-Pace, Sandero Urban Stepway, Blue dCi Duster și Navara AT32 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

• După Sandero, Lodgy și Dokker, Logan MCV dispune de acum, la rândul său, de o versiune Stepway, cu un aspect inspirat de universul crossover.
• Logan MCV Stepway oferă un spațiu interior generos și un volum de încărcare pentru bagaje de 573 de litri, ceea ce reprezintă o adevărată performanță în categoria sa.
• Familia Stepway și Duster beneficiază de o nouă serie limitată.

Gama Stepway s-a afirmat în timp ca un succes al mărcii Dacia datorită elementelor de stil inspirate din universul vehiculelor crossover. Noul Logan MCV Stepway propune, la rândul său, un design modern și atrăgător.

Aspectul robust este subliniat atât de garda la sol, înălțată cu 50 mm, cât și de protecțiile laterale specifice, de ornamentele dispuse în partea inferioară a barelor de protecție față și spate, precum și de calandrul care amintește de cel al modelului Duster. La interior regăsim detalii de stil specifice familiei Stepway. Evident, noul Logan MCV Stepway oferă un spațiu generos pentru toți ocupanții săi și pentru bagajele acestora, volumul portbagajului situându-se la cel mai bun nivel din segment.

Modelul Logan MCV este produs în prezent în două uzine ale Grupului Renault, atât la Mioveni cât și la uzina de la Tanger, din Maroc.

Salonul de la Geneva va oferi totodată ocazia prezentării unei noi serii limitate, disponibilă pe toate modelele familiei Stepway (Sandero, Dokker, Lodgy și Logan MCV) precum și pe Duster. Numele acestei serii limitate va fi diferit în funcție de țară. Printre elementele specifice acestei noi serii limitate se numără: două nuanțe exclusive (Gris Islande, disponibil pe toate modelele, și Orange Ocre, disponibil doar pe Sandero Stepway), jante noi, o tapițerie interioară specifică, precum și o serie de ornamente interioare în nuanța cuprului.

Articolul Familia Dacia se măreşte cu noul Logan MCV Stepway este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noutățile Dacia: mașini mai moderne: nu există model din gama Dacia care să nu fi primit măcar câte un retuș stilistic în vederea abordării pieței pentru anul 2017. Duster, de departe cel mai proeminent membru al gamei Dacia actuale, are o importanță aparte în cadrul extinsei operațiuni de modernizare finalizate în această toamnă – mai întâi, pentru că tema stilistică a măștii sale frontale a fost preluată pentru toate celelalte serii Dacia (Sandero, Logan, Lodgy și Dokker), apoi deoarece opțiunile privind transmisia sa includ acum o cutie de viteze cu dublu ambreiaj de tip EDC. Încă o noutate tehnică majoră, de această dată la nivelul seriilor Sandero/Logan: motorizarea aspirată de un litru numită SCe 75. Pe de altă parte, cea mai interesantă împrospătare de imagine, cu implicații notabile în atractivitatea mașinii, o regăsim la Sandero Stepway.

Vânzările mărcii Dacia în lume și în Europa urmează o tendință ascendentă accentuată de mai mulți ani încoace. Până la finalul lunii octombrie, Dacia a vândut în total 477.967 de automobile în lume, ceea ce înseamnă o creștere de 6% față de intervalul similar din cursul anului trecut. În prezent, Dacia deține cote de piață semnificative în Europa (2,4%) și în regiunea Eurasia (8,2%). Anul acesta, pe unele piețe au fost stabilite noi recorduri de vânzări. Sandero și Duster sunt cele mai apreciate serii de modele din gama Dacia, pe fondul excelentei îmbinări de caracteristici specifice ADN-ului mărcii românești: costuri foarte convenabile pentru prestații practice și dinamice compatibile cu cerințele de tip mainstream ale piețelor din întreaga lume. Aprecierea de care se bucură Dacia în Europa de Vest confirmă că aici nu avem de-a face cu o calibrare care să speculeze exigența mai puțin ridicată a piețelor emergente.

Articolul Noutățile Dacia: mașini mai moderne este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Spre deosebire de vechile generații Ka, ambele fiind mașini accesibile, dar cochete, noul Ka+ are o poziționare pe piață clar diferită, vizând oarecum segmentul modelelor low cost, fiind poziționat drept un concurent direct pentru Sandero. Acest lucru se vede destul de clar atât la nivel de design, cât și de finisare, în ciuda interiorului inspirat de la Fiesta. De altfel, Ka+ chiar a fost dezvoltat de Ford Brazilia pentru piața autohtonă, iar versiunea importată în Europa este produsă în India. Noul model se apropie destul de mult de Fiesta din punctul de vedere al dimensiunilor, fiind puțin mai scurt, dar mai înalt, și este oferit cu un singur motor, alimentat cu benzină, de 1,2 litri, disponibil în două trepte de putere, de 70 și 85 CP. Prețul de bază al noului Ka+ este de 9990 de euro.

Articolul Ford Ka+, prezentat în România, drept concurent pentru Sandero este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacia va prezenta la Salonul Auto de la Paris noile modele Sandero, Sandero Stepway, Logan și Logan MCV. Acestea beneficiază de o restilizare profundă, răspunzând astfel mai bine așteptărilor clienților săi. Astăzi, Dacia dezvăluie, în premieră, noul design frontal al gamei Logan și Sandero. Celelalte detalii vor fi prezentate cu ocazia conferinței de presă Dacia din cadrul Salonului Auto de la Paris.

La 4 ani de la lansarea modelelor Sandero, Sandero Stepway, Logan și Logan MCV, Dacia își surprinde clienții cu o restilizare ce mizează în egală măsură pe design, confort și tehnologie. Astfel, Salonul Auto de la Paris este ocazia perfectă pentru a prezenta publicului larg evoluțiile acestor patru modele. Acestea devin de acum mai atrăgătoare, păstrând atributul care le-a atras preferințele clienților de pretutindeni, și anume cel mai bun raport preț / prestații.  În plus, ediția din această toamnă a Salonului Auto de la Paris va însemna pentru Dacia o oportunitate de a sărbători alături de clienții mărcii un nou an record în termen de vânzări.

Noile modele surprind cu evoluții exterioare și interioare

În ceea ce privește evoluțiile de design, partea frontală a fost redesenată și conferă un adevărat aer de familie fiecăruia dintre cele patru modele. Bara de protecție, calandrul și proiectoarele de ceata reușesc sa reafirme robustețea atât de apreciată de către clienții acestor autovehicule. Noile lumini de zi, ce vor utiliza tehnologia LED, se remarcă printr-un un aspect mai elaborat și mai modern. Ele integrează 4 blocuri optice dreptunghiulare ce formează noua semnătură luminoasă a mărcii Dacia. Partea din spate a fost la rândul său restilizată în același spirit al modernității și al atenției pentru detalii.

La interior, modificările vizează tot ceea ce este important pentru confortul la volan al șoferului și pasagerilor : echipamente, tapițerie, ergonomie, spații de depozitare.

În concluzie, veți putea descoperi la ediția din acest an a Salonului Auto de la Paris toate evoluțiile de care au beneficiat cele patru modele, atât la exterior, cât și la interior sau în materie de motorizări. Toate acestea vă vor fi prezentate cu ocazia conferinței de presă din ziua de joi, 29 septembrie.

Articolul Dacia dezvăluie noile sale modele Sandero, Sandero Stepway, Logan și Logan MCV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Marcă românească de vocație europeană, Dacia a atins pragul de 4 milioane de autovehicule vândute în întreaga lume. Mașina cu numărul 4 milioane este un Duster achiziționat de un client francez, Denys Charrasse, care a fost întâmpinat și sărbătorit în cadrul Marelui Picnic Dacia din Franța de către 11.212 de participanți. Toți au avut posibilitatea să se semneze sau să lase un mesaj pe mașina Duster special pregătită cu această ocazie.

Dacia se comercializează în prezent în 44 de țări, iar succesul mărcii este din ce în ce mai impresionant, îndeosebi pe piața franceză. În Franța, principala piață de comercializare a mărcii romanești, Dacia ocupă în acest moment cea de-a cincea poziție din vânzările de automobile, în timp ce Sandero este, și în acest an, cel mai vândut model către clienții francezi persoane fizice.

Articolul Dacia a atins pragul de 4 milioane de autovehicule vândute este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacia înlocuiește pedala de ambreiaj cu o soluție robotizată accesibilă pe care trebuie să o înțelegi bine înainte de a urca la bord pentru a pricepe corect ce se întâmplă când ești la volan. Botezată Easy-R, noua transmisie se lansează concomitent cu extinderea nivelului de echipare Prestige, inaugurat de Logan, toamna trecută, la Sandero și Logan MCV. Bazat pe seria limitată „Logan 10 ani“ din 2014, nivelul Prestige adoptă o serie de echipamente apreciate de clienți, cum sunt comenzile pentru geamuri integrate pe portiere, sistemul de climatizare cu reglare automată, planșa de bord specifică și semnalizatoarele integrate în oglinzile retrovizoare.

Cei familiarizați cu transmisiile automate vor repera imediat lipsa opțiunii P (pentru parcare), primul semn că transmisia Easy-R lansată acum de Dacia este o soluție aparte. De fapt, cutia de viteze e cea clasică, dar au fost adoptate trei echipamente noi, care elimină pedala ambreiajului. Avem un calculator de gestiune, un sistem de comandă a transmisiei și unul de acționare a ambreiajului.

Testată în România în combinație cu dieselul 1.5 dCI de 90 CP, transmisia Easy-R este disponibilă și cu tricilindrul pe benzină 0.9 TCe, pentru versiunile de echipare Laureate și Prestige ale modelelor Logan, Sandero (inclusiv Stepway) și Logan MCV. Doar că există un detaliu care merită subliniat: în vreme ce cutia folosită de Easy-R pentru 0.9 TCe este cea cu cinci viteze, pentru diesel a fost preferată cutia TL4 cu șase rapoarte, fabricată în România și folosită până acum pentru Duster 4×2. Ceea ce înseamnă că un Duster Easy-R nu e foarte departe în viitorul gamei Dacia.

Evident, experiența Easy-R nu are cum să se apropie de cea oferită de o transmisie automată sofisticată, dar acesta nu este un defect. Odată ce înțelegi limitele și calitățile transmisiei, vei aprecia faptul că soluția tehnică aleasă de Dacia păstrează prețul acestei opțiuni la un nivel foarte scăzut, de doar 500 de euro (în România, Easy-R e cu 100 de euro mai ieftină decât pe piețele occidentale).

Dacă vrei mai multe detalii despre cum se comportă Easy-R, te invit să citești în ediția de iulie auto, motor și sport!

Articolul Tehnică: Dacia Logan 1.5 dCI Easy-R Prestige este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

De 8 ani, Dacia vine la Gala Premiilor Gopo, evenimentul care premiază valorile cinematografiei româneşti. La ultimele şapte ediţii ale galei, actori, regizori, producători, personalităţi ale filmului românesc au descins pe covorul roşu din Duster, Logan, Logan MCV,  Sandero sau Sandero Stepway. La ediţia din 2015, Dacia a pus la dispoziția invitațiilor automobile Duster şi Sandero Stepway.

„Este un eveniment care a crescut frumos, aşa cum a crescut  şi Dacia. Putem vorbi de excelenţă românească în ambele domenii: atât mașinile noastre, cât și filmele românești sunt prezente și premiate în România și la nivel internațional, în țări cu tradiție și cu public exigent“, a declarat Nicolas Maure, preşedinte director general Dacia, cel care va înmâna premiul pentru regie la Gala Gopo ediţia 2015.

 Tudor Giurgiu, preşedintele Asociaţiei pentru Promovarea Filmului Românesc (APFR), organizatorul galei, nu îşi ascunde sentimentul de mândrie atunci când întâlneşte maşinile Dacia în afara României şi mărturiseşte că „buna execuţie şi calitatea trec graniţele în orice domeniu“.  Asocierea cu Gala Premiilor Gopo este unul dintre parteneriatele strategice şi de lungă durată ale Dacia, prin care compania susţine valorile româneşti.

Principalul câștigător al acestei ediții a fost Nae Caranfil cu filmul Closer to the Moon, care a obținut trofeele pentru cel mai bun film, cel mai bun scenariu și pentru cel mai bun regizor. Premiul pentru cel mai bun actor în rol principal i-a fost oferit lui Florin Piersic Jr, Premiul pentru cea mai bună actriță în rol principal a revenit Ofeliei Popii, iar actrița Eugenia Bosânceanu a primit Premiul Gopo pentru întreaga activitate.

Articolul Dacia, mașina oficială a Galei Premiilor Gopo este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În 2012, cel mai important model pentru România a trecut la o nouă generație, iar noi am condus Dacia Logan 2 pe drumurile spaniole pentru a trage primele concluzii.

Text: Alexandru Gugoașă. Foto: Dacia

Logan a fost modelul care, acum 8 ani, a dat startul revoluției gamei Dacia, gamă care astăzi numără nu mai puțin de șase linii de modele – Logan, Sandero, Dokker, Dokker Van, Duster și Lodgy – și care se comercializează în aproape 350.000 de unități anual. Așadar, importanța modelului „originar“ cu greu poate fi negată, chiar dacă acum vedetele sunt Duster și Lodgy. De asemenea, pentru piața din România, Logan are o importanță deosebită, fiind neîntrerupt, încă din momentul lansării, cea mai comercializată mașină. Românii au apreciat dintotdeauna calități precum prețul rezonabil, robustețea și spațiul interior și pentru bagaje, toate devenind sinonime cu Loganul, ceea ce a stat la baza succesului său. În ultimii ani însă, sedanul familial al celor de la Dacia a intrat pe o pantă descendentă abruptă, mai ales pe piața autohtonă, ceea ce a făcut imperativă o schimbare pentru a genera ruperea de ritm atât de dorită.

Noul Logan lasă în urmă designul low-cost.

Iată-ne în fața celei de-a doua generații, care își propune în primul rând să ofere o imagine mai bună, astfel încât clientul să simtă că primește mai mult pentru banii plătiți pe mașină. Cum face asta? Elementul-cheie este designul exterior mult mai elegant, atât partea din față, cât și cea din spate fiind bine studiate. La interior, există acum o serie de echipamente care demonstrează faptul că Loganul a intrat într-o nouă eră, iar sistemul de navigație cu ecran tactil și tempomatul sunt cele mai importante dotări noi. Ambianța interioară pune accentul pe robustețe și, în ciuda liniilor interesante ale planșei de bord, plasticul negru de pe consola centrală și de pe uși creează un aspect destul de anost. Materialele plastice au aceeași calitate ca și până acum, dar sunt bine îmbinate, însă fețele ușilor au un aspect mult prea ieftin. Comenzile sunt dispuse în general ergonomic, dar trebuie menționat că butoanele pentru deschiderea geamurilor față și spate sunt amplasate la fel de neinspirat, pe consola centrală și între scaune, iar claxonul este tot pe maneta din stânga volanului. Pentru cineva care se urcă prima dată într-un Logan, acestea sunt particularități ce necesită o perioadă acomodare.

Designul planșei de bord a evoluat în bine, dar să nu vă așteptați la minuni din partea materialelor plastice.

Gradul de modularitate al mașinii a avut mult de câștigat prin adăugarea unei banchete rabatabile fracționabil (60/40%) și al cărei șezut poate fi ridicat, ceea ce duce la crearea unei suprafețe aproape plane. Scaunele față sunt mai bine configurate, au dimensiuni mari și reglaje ample, ceea ce permite oricui să-și găsească o poziție confortabilă la volan, cu mențiunea că acesta nu e reglabil decât pe înălțime, ca și până acum. Pe banchetă, spațiul la genunchi este la fel de mare ca și până acum, ampatamentul rămânând nemodificat, la 2,63 m, iar la cap nu se simt diferențe notabile, în ciuda faptului că mașina are o înălțime cu aproape 2 cm mai mică.

Bancheta rabatabilă se remarcă la capitolul funcționalitate.

După cum se poate observa și din mărimea ampatamentului, platforma tehnică nu a fost complet schimbată.  De fapt, partea din spate e identică cu a fostei generații, modificările survenind la partea din față, unde avem un compartiment motor nou, preluat de la Lodgy și câteva schimbări la nivelul suspensiei. Așadar, comportamentul rutier este aproape identic cu al primei generații. Suspensiile sunt setate pentru confort, dar ruliul e ținut sub control, iar direcția suferă de pe urma lipsei de precizie. Per total, mașina are un comportament relativ neutru pe viraje, fără surprize pentru șofer. Acum există în standard ESP și ASR, care temperează excesele celui de la volan. Din păcate, sistemele nu poate fi decuplate, ceea ce ar putea crea probleme iarna, pe suprafețe înghețate, dacă ASR-ul nu își face bine datoria. Despre acest aparent neajuns, vom putea scrie mai mult după primul test pe zăpadă.

Noua motorizare, designul și dotările mai bogate își spun cuvântul și anunță un nou bestseller pentru Dacia, în ciuda faptului că platforma tehnică a avut parte doar de modificări reduse.

Singura motorizare disponibilă pentru lansare a fost vedeta gamei, propulsorul turbo în trei cilindri, de 0,9 l și 90 CP. Încă de la primul contact, putem spune cu mâna pe inimă că reprezintă un mare pas înainte față de vechiul agregat de 1,6 l și 85 CP, pe care îl înlocuiește. Modificările realizate la compartimentul motor au avut drept rezultat și o scădere apreciabilă a zgomotului interior. Cuplul sensibil mai mare își face simțită prezența după 2500 rpm, ceea ce înseamnă că micul turbo trebuie turat, dar efectele asupra reprizelor se simt imediat. La plecările de pe loc se resimte o lipsă de cuplu, însă ne așteptam la așa ceva din partea unui trei cilindri foarte mic. Consumul de carburant se situează la cote rezonabile dacă funcția Eco, ce reduce performanțele motorului, este activată. Altfel, cu motorul ținut sus în ture, la peste 2500–3000 rpm, media extraurbană obținută poate fi și de 8,5 l/100 km.

Test comparativ: Dacia Logan vs Citroën C-Elysee și Seat Toledo

Un important salt calitativ a fost realizat în materie de dotări pentru siguranță.  Pe lângă ESP, acum există patru airbaguri ca dotare standard indiferent de nivelul de echipare, dintre care cele laterale protejează și capul pasagerilor în caz de impact.  Servodirecția este de asemenea standard, inclusiv pentru primul nivel de echipare, dar cei care vor aer condiționat trebuie să se îndrepte către nivelul II, Ambiance, unde e opțional (+780 de euro) sau către Laureate, unde este inclus. Astfel, pentru un Logan 0.9 TCe Laureate, trebuie să plătiți 9800 de euro. Cel mai ieftin Logan, 1.2 16V 75 CP Acces, costă acum 6690 de euro, cu 190 mai mult decât fosta generație, diferență justificată din plin de dotarea standard mai bogată.

ams 12/2012

Dacia Sandero/Sandero Stepway

Alături de Logan 2, au fost lansate și noi versiuni ale modelelor Sandero și Sandero Stepway. Acestea împart platforma și designul părții frontale cu Loganul, la fel și motorizările. Sandero poate fi de asemenea echipat cu motorizarea de 0,9 l, vedeta gamei. Spațiul în spate este ceva mai restrâns, lucru explicabil prin ampatamentul puțin mai mic (2589 mm), dar, pentru clasa din care face parte, Sandero se prezintă foarte bine la acest capitol. Portbagajul de 320 l cu bancheta în poziție verticală e peste media segmentului în care concurează.

Micul propulsor face din Sandero o mașină sprintenă când este turat, datorită cuplului relativ mare, însă, la fel ca și în cazul Loganului, se simte lipsa de forță la turații joase.

Am testat și Stepway, care, dotat cu propulsorul diesel de 90 CP, reprezintă o ofertă imbatabilă pentru cei care își doresc un mic pseudo-SUV cu gardă la sol mare și aspect macho. Pentru 12.200 de euro, primești nu numai o motorizare puternică și economică, dar și dotări complete, ce includ aer condiționat, sistem de navigație, ESP și patru airbaguri.

Date tehnice

Articolul Test: Dacia Logan 2 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.