În anii trecuți Volkswagen însuși aducea prototipuri importante la întâlnirea GTI de la lacul Wörthersee – conceptul Golf GTI TCR în 2018 și showcar-ul up! GTI cu un an mai înainte. Ambele s-au metamorfozat în produse de serie între timp, însă se pare că anul acesta premierele vor fi rezervate ucenicilor companiei. Astfel, la cea de-a 38-a ediție a festivalului GTI (29 mai – 1 iunie), învățăceii de la fabricile din Wolfsburg și Zwickau prezintă Aurora și FighteR.

Tradiția întâlnirii GTI în împrejurimile lacului Wörthersee a început încă din 1982, atunci când fanii s-au întâlnit în zona municipalităților austriece Reifnitz/Maria Wörth, însă cea a prezentării unor concepte de viitorii tehnicieni VW este de dată mai recentă. Totuși, a devenit rapid unul din punctele de atracție, datorită libertăților majore în alegerea exprimării. Golf GTI Aurora este opera studenților de la Wolfsburg, care s-au îngrijit de o spectaculoasă creștere a puterii hot hatch-ului.

TSI-ul de 2 litri produce de acum nu mai puțin de 380 CP, livrați în continuare doar punții față prin intermediul unei transmisii DSG cu șapte rapoarte. Unicatul are la exterior o nuanță Nardo Gray de inspirație Audi, combinată cu vopsea neagră și accente Mint Green – nou adăugatul kit de caroserie fiind vopsit integral manual. Înăuntru, Aurora are noi ecrane și o tabletă pentru pasagerul dreapta care poate controla noul sistem audio de nu mai puțin de 3500 wați.

Al doilea „fruct interzis” este foarte practicul și mega-dinamicul Golf R în versiunea Estate – Golf Estate R 4Motion FighteR fiind și el dotat cu un kit aerodinamic foarte agresiv, care adaugă 6 cm la capitolul lățime. Pe plafon se află un set suplimentar de lumini, precum și o cameră cu înregistrare la 360 de grade – pusă la treabă în cadrul unui tur rapid pe circuitul de la Sachsenring. Aceeași nuanță Nardo Gray este de această dată combinată cu zone Crystal Silver și Piano Black, complimentate de accentele Misano Red.

Audi a decis să încerce experiența comercializării de automobile noi prin intermediul World Wide Web. Deocamdată avem de-a face cu o probă, deoarece doar 99 de exemplare din ediția specială TT Quantum Gray vor fi disponibile online, în Europa. Acasă în Germania aceasta costă 62.305 euro – peste un TTS – fiind însă bazată pe versiunea 45 TFSI Quattro S tronic, de 250 CP, la care se adaugă vopseaua exterioară specială și accente roșii constrastante în cabină, pe lângă alte echipamente speciale despre care nu sunt oferite detalii.

Articolul Video) Golf Wörthersee studențesc, TT Quantum Gray online este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ca să păstrăm împrumuturile lingvistice din limba franceză, Clio oferă un dublu deja vu. Partea frontală este oglinda la scară redusă a modelului compact Megane – în special datorită tratamentului mai premium acordat zonei grilei radiatorului și ansamblului farurilor. În schimb, linia laterală și spatele sunt în mod clar evoluții mature ale stilului impus de Clio IV. Renault are o abordare prudentă a designului exterior, dorind să păstreze nealterat succesul modelului Clio, cel mai bine vândut model al Grupului Renault, cu peste 15 milioane de unități la activ din 1990 încoace. Totuși, sub „hainele” sale se află noua platformă CMF-B a Alianței și Clio are parte și de o nouă electrică și electronică. În plus, pentru prima oară în gama Clio, va fi disponibilă versiuniea R.S. Line (în locul GT Line), alături de Initiale Paris. Clio V merge contra curentului și este de acum mai scurt cu 14 milimetri (lungime 4048 mm, lățime 1798 mm), în timp ce caroseria este mai joasă cu până la 30 de milimetri (înălțime 1440 mm). Detaliile împrumutate de la clasele superioare abundă și la exterior – avem jante de 17 inch, precum și faruri LED încă din echiparea de bază.

Clio R.S. Line este noua versiune inspirată de subdivizia Renault Sport, aducând cu sine o apropiere și mai evidentă de zona sportiv – de la elementele aerodinamice de inspirație F1, grila de tip fagure, jante de aliaj de 17 inchi și până la scaunele sport sau inserțiile din carbon pentru habitaclu. Varianta de top, Initiale Paris, are propriul stil exterior și interior, orientat către o eleganță în stil „șic franțuzesc”: numeroase detalii cromate exterioare, scaunele din piele căptușită, cu design exclusiv sau jantele speciale de 17 inch. Momentan nu au fost prezentate detalii tehnice – despre motorizări și transmisii, însă știm că Renault intenționează să electrifice noul Clio cu motorizarea E-Tech hybrid. În plus, modelul de clasă B va fi și un pionier în zona sistemelor de automatizare a condusului.

Interiorul noii generații este cel care face cu adevărat trecerea într-o categorie superioară. Renault explică de la bun început că printre prioritățile echipei de design interior s-au numărat calitatea percepută și ergonomia. Astfel, habitaclul este complet redesenat, iar de acum noi materiale sunt utilizate pentru bord, panourile ușilor și finisajul consolei centrale. În plus, noul Clio inaugurează la Renault un nou concept al planșei de bord – „Smart Cockpit” – ce include în versiunile superioare un ecran multimedia stil portret de 9,3 inch (va exista, cel mai probabil și versiune „clasică” de 7 inch, cu ecranul în mod „landscape”). Inspirat de Espace, acest aranjament reunește nu doar funcțiile noului sistem de infotainment „Easy Link”, ci și setările sistemului „Multi Sense”. Instrumentarul de bord este și el digital de acum încolo, francezii oferind versiuni de la 7 la 10 inch – ultima incluzând și informații de la sistemul de navigație. Renault promite mai mult spațiu în interior, nu doar pentru pasageri – ci și pentru portbagaj, care a crescut substanțial, până la un maxim al segmentului de 391 litri.

Audi TT a împlinit două decade de existență în 2018 și pentru a fi siguri că fanii au motive de bucurie, ne prezintă noua serie specială „TT 20th Anniversary Edition”. Disponibilă în SUA și în cantități limitate în restul lumii, pe coupé și roadster, ediția aniversară are în comun nuanța Aviator Gray (Nimbus Gray ca opțiune, însă doar în America). Interiorul sosește peste tot îmbrăcat în piele Moccasin Brown Fine Nappa și cusături contrastante galbene, un omagiu direct adus conceptului TTS din 1995. Anniversary Edition mai are parte și de elemente de decor negre și jante speciale de 19 inch, precum și de stopurile OLED disponibile pe versiunea TT RS.

Hyundai a început de anul trecut o colaborare de durată cu Superbike World Championship (WorldSBK), iar primul rezultat al acestui nou parteneriat a sosit sub forma noului i30 Fastback N Safety Car. Designul este direct inspirat din cel al modelului i20 World Rally Championship (WRC) și noul i30 Fastback N Safety Car va putea fi văzut pentru prima oară la Phillip Island Grand Prix Circuit, la sfârșitul lunii februarie, în Australia. Apoi, în aprilie, la Motorland Aragón în Spania, Hyundai va prezenta întreaga sa flotă dedicată WorldSBK, ce va cuprinde și modele i30 N, Kona sau Tucson.

Mercedes a decis că este timpul pentru cei mici să se joace precum cei foarte mari. Astfel, constructorul german ne propune o nouă versiune a capului tractor Actros, echipat în stil semitrailer pentru a transporta până la șase autovehicule ale mărcii… la scara 1:18. Acesta este primul lor transportor auto la scară redusă, un Actros GigaSpace drept tractor și o semiremorcă specială. Și, spre deosebire de formatul obișnuit pentru vehiculele comerciale – de 1:50 – Mercedes a ales să păstreze formatul clasic de 1:18, colaborând cu specialiștii de la NZG pentru primul lor model de acest tip.

Industrial interior of an old factory building

Articolul (Video) Clio, mon amour de Renault este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Așadar, dacă nu sunteți fani acerbi ai micului model sport, veți avea nevoie cu siguranță de o lupă și de veleități de detectivi pentru a detecta rapid schimbările de stil – ele există cu siguranță, însă ideea generală a designerilor a fost de a rafina, nu de a schimba. Noutatea este reprezentată de apariția pachetului exterior „S line”, iar jantele opționale au de acum dimensiuni între 18 și 20 inch, în timp ce compania a adăugat și trei noi culori exterioare: cosmos blue, pulse orange și turbo blue (S line).

Versiunile de propulsie pentru noul TT sunt 40 TFSI, 45 TFSI și 45 TFSI Quattro – toate bazate pe o motorizare de 2 litri turbo în patru cilindri care livrează 197 CP / 320 Nm sau 245 CP / 370 Nm, în funcție de versiune fiind legate la o transmisie manuală cu șase trepte sau S Tronic cu șapte rapoarte și tracțiune integrală Quattro. Vârful de gamă este reprezentat de versiunea TTS – 306 CP și 400 Nm, cu S Tronic și Quattro standard. Producătorul are inclusiv două ediții speciale – „Audi TT 20 years”, cu o producție de doar 999 exemplare, cealaltă fiind mai larg răspândită sub forma TT „S line competition”.

În schimb, vecinii de concern de la Lamborghini au de sărbătorit ceva elemente matematice: recent au fost fabricate exemplarul cu numărul 8000 al seriei Aventador și 11.000 al modelului Huracan. Primul, un Aventador S Roadster, vopsit în culoarea Grigio Telesto a ajuns la un client din Japonia, în timp ce Huracan-ul Blue Nethuns a rămas acasă, fiind creat pentru un utilizator italian.
https://youtu.be/AsJKJ4iGsrw

Articolul (Video) Audi TT devine mai rafinat, „vecinii” de la Lambo au cifre de sărbătorit este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noutate primordială – cel puțin teoretic – este noua Acura MDX, trecută printr-un facelift destul de cuprinzător pentru trecerea în noul an de producție, MY2019, de către divizia de lux a producătorului japonez Honda. MDX aduce cu sine noi culori exterioare (Gunmetal Metallic, Majestic Black Pearl, Performance Red Pearl și Canyon Bronze Metallic), schimbări semnificative la interior, noi opțiuni dar și un pic de sportivitate, via pachetul „A-Spec”.

Trecem acum la Honda, care are noutăți de ambele părți ale oceanului Atlantic – prețurile pentru recent schimbatului SUV cu șapte locuri Pilot, dar și o motorizare nouă pentru CR-V pe Bătrânul Continent. Am mai discutat despre Pilot în momentul prezentării versiunii facelift, însă este interesant de remarcat cât de accesibile sunt SUV-urile, chiar și cele de dimensiuni mari, cu șapte locuri, pe piața din SUA – unde modelul Honda pornește de la $31.450 (sigur, se poate ajunge rapid la $48.020 în versiunea de lux Elite cu AWD).

Constructorul în sfârșit anunță și disponibilitatea europeană a SUV-ului CR-V, considerat cel mai bine vândut din lume (conform JATO Dynamics pentru perioada 2013-2017), oferit inițial doar cu noul propulsor de 1.5 litri VTEC, preluat de pe Civic, dar adaptat cu un nou turbo pentru crossover-ul compact. Acesta va dispune de 173 CP / 220 Nm în versiune manuală și 193 CP / 243 Nm dacă se optează pentru cutia CVT – motorizări diesel nu vor mai exista pe CR-V de acum încolo, iar din primăvara viitoare va sosi și opțiunea hibridă.

De partea sport se ocupă Audi și Toyota, fiecare fiind însă preocupați mai mult de teaser-e decât de produsul final. Producătorul din Ingolstadt a început, în social media, campania de pre-promovare pentru lansarea facelift-ului pentru coupé-ul TT, inclusiv printr-o alăturare la faimoasa „Isle of Man TT”. În schimb, Toyota a decis să mai stea un pic la Goodwood după încheierea FoS pentru un eveniment exclusivist dedicat fanilor în care prototipul noii generații Supra – A90 – s-a întâlnit pentru prima oară cu cele patru generații precursoare.

2019 Honda Pilot

Articolul Noutățile vorbesc cu dublu „S” astăzi: sport și SUV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Audi îi redă mașina șoferului. Construit în jurul postului de pilotaj, compactul sportiv vine cu un design ce evocă originalul Audi TT, dar resetează standardele de performanță și tehnologie.

Text: Adrian Drăgan

Noul Audi TT, respectiv versiunea sportivă TTS, reprezintă o interpretare modernă a liniilor inconfundabile ale originalului TT, ce a debutat pe piață în 1998. Noul coupé, care a crescut în dimensiuni, ajunge acum la 4,18 m și are un ampatament de 2,51. Consolele sunt însă foarte scurte, ceea ce ajută la maximizarea spațiului interior, la o mai bună distribuție a greutății pe punți și la o ținută de drum și o manevrabilitate superioare. Audi oferă faruri cu leduri sau Matrix LED, semnalele dinamice fiind la rândul lor inovatoare atunci când este aprinsă lumina „aleargă“ în direcția indicată, furnizând astfel informații suplimentare pentru ceilalți participanți la trafic. Designul interior al lămpilor spate cu LED, standard, ce evocă motivul farurilor și care se aprind odată cu luminile de zi, reprezintă o altă inovație Audi. Al treilea stop de frână e o bandă subțire, de-a lungul marginii capacului portbagajului și unește cele două lămpi de poziție.

Construcția compozită reprezintă o nouă evoluție a Audi Space Frame (ASF). Subansamblul față și podeaua celulei pasagerilor includ numeroase componente din oțel format la cald, iar suprastructura celulei pasagerilor, plus panourile exterioare și toate piesele prinse cu șuruburi sunt din aluminiu. Echipat cu un 2.0 TFSI și transmisie manuală, coupé-ul are o greutate proprie de doar 1230 kg, fiind cu până la 50 mai ușor decât înainte.

Test comparativ: Porsche Boxster, Jaguar F-Type, Audi TT RS, BMW Z4

Inițial, noul TT va fi disponibil cu motoare TDI sau TFSI. Versiunea mai sportivă, TTS, iese de pe linia de asamblare cu vârful de gamă, TFSI. Cele trei motoare turbo cu injecție directă și cu patru cilindri produc între 184 și 310 CP, dar consumă mult mai puțin carburant decât cele anterioare. Un sistem stop/start este acum oferit standard. Iar pentru o plăcere mai mare, un actuator de sunet funcționează împreună cu unitatea Audi Drive Select (opțională la TT și standard la TTS), atunci când e selectat modul de conducere dinamic, pentru a avea un sunet sonor mai profund în habitaclu. Pentru amatorii de dieseluri, versiunea TT 2.0 TDI Ultra cu transmisie manuală și tracțiune față dezvoltă 184 CP și 380 Nm. Aceasta consumă în medie doar 4,2 l/100 km, ceea ce echivalează cu 110 g CO₂/km, un record în segmentul său. Motorul 2.0 TFSI produce 230 CP și 370 Nm la TT, dar 310 CP și 380 Nm la TTS. Modelul de top sprintează 0 la 100 km/h în 4.6 secunde.

Audi TT: o reinterpretare modernă a originalului TT, dar mult mai sportiv și mai sigur pe pistă.

În configurație standard, 2.0 TFSI este cuplat la o transmisie manuală cu șase trepte atât la Audi TT, cât și la TTS, iar transmisia S tronic cu șase trepte e disponibilă ca opțiune. Transmisia cu dublu ambreiaj schimbă însă vitezele extrem de rapid, fără nicio întrerupere sesizabilă în tracțiune și poate fi controlată și în modul manual, prin padelele de pe volan, dacă se dorește. În modul eficient, transmisia S tronic se decuplează atunci când șoferul ia piciorul din gaz, reducându-se astfel pierderile de energie rezultate din frecări inutile.

Cea mai recentă evoluție a sistemului quattro de tracțiune integrală permanentă este disponibilă ca opțiune pentru noul Audi TT 2.0 TFSI și vine standard la TTS. Ambreiajul multidisc electrohidraulic transmite puterea către roțile din față în timpul conducerii normale, dar poate distribui puterea către cele din spate practic instantaneu, dacă e necesar. Lucru de care m-am bucurat la maximum pe pista Ascari, unde a fost permisă decuplarea parțială a sistemelor de stabilitate, sistemul transmițând rapid puterea către puntea spate ori de câte ori TTS era aruncat în viraje. Pe suprafețe cu aderență redusă, sistemul quattro permite chiar drifturi ușoare și controlabile. De asemenea, managementul sistemului a fost acum integrat în sistemul Audi Drive Select, care oferă modurile de lucru confort, auto, dinamic, eficient și individual și care controlează răspunsul pedalei de accelerație, asistarea direcției, și integrează mai multe module opționale, inclusiv sistemul de control adaptiv de amortizare Magnetic Ride Audi (standard la TTS).

Motoare Audi TDI

Audi TT și TTS dispun de o suspensie față McPherson, iar componentele din aluminiu reduc greutatea maselor nesuspendate. Direcția progresivă oferită standard este concepută așa încât raportul devine mai direct odată cu creșterea vitezei de rotire a volanului. În spate, o suspensie multilink cu patru brațe poate procesa separat efectul forțelor longitudinale și transversale. Astfel, noul Audi TT oferă o manevrabilitate dinamică extrem de precisă, iar în cazul versiunii TTS, a pachetului sport S line sau a suspensiei Magnetic Ride, caroseria este mai coborâtă cu 10 mm. TT 2.0 TFSI și 2.0 TDI vin cu jante de 17 inchi și anvelope 225/50. TTS are jante de 18 inchi și anvelope 245/40. Roți cu dimensiuni de până la 20 inchi sunt însă disponibile ca opțiuni.

Noutate: etriere de frână fixe, din aluminiu și jante cu un design special pentru TT, respectiv TTS

Discurile de frână față ventilate măsoară între 312 și 338 mm în diametru, în funcție de versiunea de motorizare. Noua frână de parcare electromecanică acționează pe roțile din spate. TTS este echipat în față cu un nou sistem de frânare special dezvoltat, cu etrier fix din aluminiu. O încoronare a condusului sportiv o reprezintă modul de funcționare al sistemului de control electronic de stabilizare, ESC, care poate fi parțial sau total dezactivat. Acesta funcționează și ca diferențial autoblocant electronic, folosind frânarea roții de pe interiorul virajului pentru a transfera puterea la roata din exterior. Cu tracțiunea quattro, aceeași funcție e completată de diferențialul spate controlat electronic.

Conceptul constructiv al interiorului este centrat pe conducătorul auto, toate elementele de control fiind grupate în jurul său. Panoul de instrumente subțire seamănă cu aripa unei aeronave, iar orificiile de ventilație rotunde – o caracteristică clasică TT – amintesc de motoarele cu reacție. Aerisirile joacă un rol important în conceptul de operare al sistemului de climatizare, gurile de ventilație găzduind comenzile pentru sistemul de aer condiționat sau sistemul opțional de climatizare automată. Montate foarte jos, scaunele sport – o altă noutate – cântăresc împreună cu 5 kg mai puțin decât ale modelului precedent. Opțional, Audi oferă scaunele sport S tip scoică având tetiere integrate și perne laterale reglabile pneumatic (standard, în TTS).

Cu o configurație cu 2+2 locuri, TT este o mașină sport cu un grad practic mai ridicat pentru utilizarea cotidiană, deși pe cele două locuri din spate cu greu pot călători comod persoane adulte sau mai înalte. Portbagajul e însă foarte util, având o capacitate de 305 l, cu 13 mai mult decât înainte.

Cockpitul virtual este un panou de instrumente digitale cu o grafică extrem de detaliată și versatilă, care înlocuiește instrumentele analogice și informațiile monitorului MMI în noul TT. Șoferul poate comuta ecranul de 12,3 inchi complet digital între două moduri de vizualizare diferite. Configurația clasică dispune de vitezometru și turometru în prim-plan. În modul Infotainment, aspecte precum harta de navigare apar în față, iar cadranele de instrumente devin mai mici. Pentru TTS, o ilustrare clară a legăturilor strânse cu pedigreeul de curse o reprezintă afișarea centrală a turometrului atunci când este selectat modul Sport.

Nu întâmplător am lăsat la final elementul cel mai important din punct de vedere stilistic, tehnologic și practic al noului TT, respectiv tabloul de bord digital, care integrează funcțiile instrumentelor de bord, dar și tot ce ține de informații despre călătorie, navigație, modul de rulare etc. Din acest motiv, Audi TT nu are un display central. Dezvoltat de la zero, conceptul de operare este axat în totalitate pe conducătorul auto. Există două variante ale volanului multifuncțional, iar elementul de control MMI, care e și el nou, are doar șase butoane fizice. În combinație cu navigația MMI plus, comutatorul include un touchpad pe partea de sus a butonului rotativ, cu care șoferul poate face zoom pe harta de navigație sau poate introduce caractere. Structura meniului a fost inspirată de smartphone și include o funcție de căutare. Toate funcțiile-cheie se pot accesa prin doar câteva clicuri, iar butoanele de pe partea laterală au rolul de a oferi acces la funcții și opțiuni inteligent conectate.

Sunetul produs de eșapament este completat de un actuator de sunet pentru habitaclu, în modul Sport+.

Audi va începe livrarea noului TT la dealeri încă din această toamnă, prețul, încă neconfirmat pentru România, începând în Germania de la 35.000 de euro. Lista de echipamente standard e generos completată de numeroase opțiuni pentru confort și utilitate. Gama sistemelor de asistență pentru șofer începe de la recomandarea de odihnă Audi, sistemul de asistare laterală, cel de asistare la trecerea peste liniile de demarcație și cel de recunoaștere a semnelor de circulație, mergând până la sistemul de asistare la parcare cu cameră video de 360°. Modulul complementar Audi Connect aduce în mașină serviciile de internet adaptate brandului prin conexiunea LTE de mare viteză, standard. Cutia de telefon Audi oferă o conectare ușoară pentru mobil, iar sistemul de sunet Bang & Olufsen are 12 difuzoare.

Audi TT, respectiv TTS reprezintă o evoluție semnificativă din punct de vedere conceptual nu doar pentru familia TT, ci pentru întreaga gamă de modele sportive, lansând noi standarde în privința ergonomiei și echipării, fără a renunța însă la confort și sportivitate.

ams 11/2014

Audi TT: o reinterpretare modernă a originalului TT, dar mult mai sportiv și mai sigur pe pistă.

Noutate: etriere de frână fixe, din aluminiu și jante cu un design special pentru TT, respectiv TTS

Date tehnice

Articolul Test: Audi TT este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Audi TT offroad

Un model derivat din conceptul Audi TT offroad ar putea fi produs cel mai devreme peste 2 ani. Acesta ar trebui să intre în luptă cu X4. Decizia de a produce un model concurent pentru X4 nu este însă sigură. Oficialii Audi spun că abia peste 6 luni, după ce vor studia piața, vor ști dacă intrarea și pe această nișă este rentabilă.

Facelift pentru Audi A6 – imagini-spion

Audi TT offroad este propulsat de un sistem hibrid format dintr-un motor termic de 2,0 l cu 292 CP și două motoare electrice. Împreună, cele trei propulsoare oferă 408 CP și 650 Nm. Mașina poate ajunge de la 0 la 100 km/h în doar 5.2 s, iar viteza maximă anunțată este de 250 km/h. Audi TT offroad poate parcurge 50 km în mod full electric și are o autonomie totală de 880 km.

Audi TT a debutat la Geneva

Ca dimensiuni, Audi TT offroad se situează foarte aproape de Q3, cu care împarte platforma modulară MQB. Conceptul are o lungime de 4400 mm și o lățime de 1850 mm. Modelul de serie ar putea avea tracțiune față standard și, opțional, integrală.

Articolul Audi TT offroad prefigurează un viitor model Q4 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Rupert Stadler, CEO

Ca o componentă importantă a strategiei de creștere a companiei, Audi a anunțat că intenționează să investească, între 2014 și 2018, nu mai puțin de 22 miliarde de euro. Din această sumă, 70% e direcționată spre dezvoltarea de modele și tehnologii noi. De asemenea, facilitățile de producție vor fi modernizate și numărul angajaților va crește, în special cel al fabricilor localizate în Germania. Investițiile în active fixe este estimat la 16 miliarde de euro.

Axel Strotbek, membru al Consiliului de administrație Audi AG

Axel Strotbek, membru al Consiliului de administrație Audi AG, a precizat că nivelul producției a depășit deja 1,5 milioane de unități pe an, deși se estima ca el să fie atins abia în 2015. Totodată, acesta a precizat că „Programul de investiții pe următorii 5 ani reprezintă cea de-a doua etapă importantă a programului de creștere“. Până în 2020, Audi intenționează să își crească producția la două milioane de unități pe an și să își extindă gama până la 60 de modele, de la cele 49 avute în prezent în portofoliu. În paralel cu dezvoltarea de noi modele și sisteme alternative de propulsie, programul de investiții urmărește și dezvoltarea unei noi generații de motoare termice eficiente, care vor permite respectarea normelor antipoluare din ce în ce mai restrictive.

Audi plusează pe gama Q

Pentru 2014, planurile Audi includ lansarea noului Audi TT Coupé, care va aduce un suflu nou în materie de design, iar în 2016 va fi lansat SUV-ul compact Q1. De asemenea, Audi are în vedere începerea producției de automobile în Brazilia, din 2015. Ca urmare a investițiilor din ultimul timp, facilitatea de producție din Győr, Ungaria, cea mai mare fabrică de motoare din lume, poate deja produce și automobile, iar procesul de modernizare va continua. În China, cea de-a doua unitate de producție a companiei este aproape finalizată și va începe în scurt timp producția. Anul trecut, în China au fost livrate peste 460.000 de mașini, susținând producția-record de anul trecut.

Articolul Audi, program de investiții de 22 miliarde de euro este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Un prototip al viitorului Audi TT a fost fotografiat în Germania. În ciuda camuflajului extins, putem distinge faptul că mașina va avea dimensiuni mai mari și un desing complet schimbat al părții frontale. Cu toate acestea, asemănările cu predecesorul sunt evidente.

Test: Audi A1 1.4 TFSI

Platforma folosită va fi MQB, utilizată de toate modelele compacte ale grupului Volkswagen, precum Golf VII sau Seat León. Noul Audi TT va fi lansat pe piață cel mai devreme spre finele anului 2014, urmând ca primele unități să ajungă în showroomuri în prima parte a anului 2015.

Viitorul Audi R8, confirmat pentru 2014

Despre motorizări nu se știu încă multe detalii, dar ne așteptăm să vedem propulsorul 1.8 TFSI de 180 CP drept bază a gamei, precum și un 2.0 TFSI cu puteri cuprinse între 220 și 300 CP. Vârful gamei va fi versiunea TT-RS, propulsată de un motor în cinci cilindri, cu 380 CP. 

Articolul Viitorul Audi TT a ieșit la încălzire este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La Geneva, vom putea vedea pentru prima oară cum arată un model Q ce poartă cu mândrie inițialele RS. RS Q3 are toate atuurile pentru a se impune în segmentul său, mai ales că, deocamdată, la clasa sa, nu are un concurent direct. Modelul este animat de propulsorul de 2,5 litri supraalimentat, cunoscut fanilor mărcii de la TT-RS, unde dezvoltă 350 CP. Spre deosebire de modelul coupé, în cazul lui RS Q3, motorul are o putere maximă de 306 CP și un cuplu maxim de 420 Nm, transmis către toate cele patru roți prin intermediul cutiei S tronic cu dublu ambreiaj.

Cifrele privind performanțele vorbesc de la sine, RS Q3 reușind să atingă 100 km/h în doar 5.5 s. Viteza maximă se ridică la 250 km/h, dar trebuie să știți că e limitată electronic, iar consumul mediu de carburant anunțat de constructor este de 8,8 l/100 km.

Toate acestea au însă un preț, și nu unul mic am putea adăuga. Disponibil pentru comenzi din toamna anului 2013, RS Q3 va avea un preț de pornire de 54.600 de euro, cu TVA, cel puțin pentru piețele din Vest.

Articolul Audi Q3 RS, SUV la superlativ este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.