Evident, starul de astăzi nu poate fi altul decât Bugatti Divo, prezentat după o serie foarte lungă de teasere la Pebble Beach – iar surpriza este una considerabilă, în ciuda așteptărilor oricum foarte mari. Bugatti a lăsat să se înțeleagă că Divo este o versiune a noului Chiron, în genul variantei „Sport” – însă la o privire sumară nici nu vei mai recunoaște punctul de origine. Bugatti se joacă cu accepțiunea termenului „Divo” deoarece aici nu avem de-a face cu un model menit să atragă atenția în cercurile înalte ale societății – ci mai ales pasionaților de motorsport.

Cu modificări aerodinamice majore, Divo sosește cu un design aproape în întregime schimbat – totul fiind însă gândit pentru a îmbunătăți eficiența, forța de apăsare sau răcirea componentelor mecanice. Avem chiar și spoiler activ în spate, iar toate modificările la un loc adaugă 90 de kg de forță de apăsare aerodinamică, comparativ cu Chiron, în timp ce motorul și frânele au parte de o răcire mai bună iar manevrabilitatea a crescut până în punctul atingerii unor accelerații laterale de până la 1,6 G. În plus, masa a scăzut cu aproximativ 35 kg față de nu foarte ușorul Chiron (1996 kg), însă propulsorul rămâne nemodificat. Bugatti ne oferă și cele două „fețe ale monedei” – Divo este cu opt secunde mai rapid decât Chiron pe pista de la Nardo, însă viteza maximă a coborât de la 420 km/h la „doar” 380 km/h. Cele 40 de unități care vor fi produse sunt deja vândute, desigur, în ciuda prețului de nu mai puțin de 5 milioane de euro.

SSC North America – cunoscuți în trecut drept Shelby SuperCars, au o replică interesantă la extravaganța noului Divo – introducând versiunea de serie a hypercar-ului Tuatara la nu mai puțin de șapte ani distanță de la prezentarea conceptului. Doar 100 de exemplare vor fi produse, acasă la producător în West Richland, Washington, Tuatara fiind propulsat cât se poate de „clasic” de un V8 de 5,9 litri twin turbo capabil de 1350 CP (1750 CP dacă se utilizează flex fuel). Coupé-ul cântărește doar 1247 kg și are un coeficient aero de doar 0.279 – fiind teoretic capabil să atingă pragul psihologic de 300 mph (483 km/h).

Nici Mercedes nu a fost mai prejos, oferind fanilor premiera mondială a fascinantului concept retro-modern EQ Silver Arrow. Acesta, prezentat în cadrul Monterey Car Week, a preluat idei de la modelul de acum 80 de ani W125 (1937) – capabil să atingă la acea vreme un nou record mondial de viteză de 432,7 km/h – însă este de fapt ferm ancorat în viitorul apropiat cu ajutorul trenului de rulare complet electric (în locul unui V12 supercharged!). Compania imaginează EQ Silver Arrow – model care va rămâne veșnic doar un studiu – capabil să dezvolte 750 CP și să atingă o autonomie de peste 400 km conform WLTP cu ajutorul acumulatorilor de 80 kWh.

Singurul ocupant al locului central poate alege să nu aibă parte de liniștea oferită de motorul electric și în schimb să asculte sound-ul unui Mercedes-AMG V8 sau chiar al unui monopost F1, fiind înconjurat de cei 5,3 metri de prototip vopsit în culoarea Alubeam Silver (un tribut evident pentru Silver Arrows) dar și de piele Alcantara Alubeam Silver sau lemn de nuc natur la interior. Elementele moderne includ panoul digital al instrumentelor sau posibilitatea de a activa un joc: un circuit virtual poate fi suprapus peste drumul normal cu ajutorul realității augmentate.

Nu doar producătorii consacrați au făcut senzație la Pebble Beach – ci și nume „necunoscute” precum Salaff C2, o radicală reinterpretare a deja clasicului Lamborghini Gallardo. Carlos Salaff, un design american cunoscut în industrie pentru munca sa la modele de la Mazda (Nagare, Furai sau Mazda3 și MX-5), este autorul acestui interesant proiect de coachbuild – Gallardo este transformat în cu totul altceva, atât la exterior cât și la interior, unde în mod interesant transmisia E-Gear dispare în favoarea uneia manuale, stil retro.

Pebble Beach a avut parte de o consistentă prezență a producătorilor europeni – iar italienii de la Ferrari au decis să își facă și ei apariția cu o noutate în premieră mondială: 488 Pista Spider. Acesta este cel de-al 50-lea model droptop al casei din Maranello, echipat desigur cu cel mai bun propulsor de la 2018 International Engine of the Year Awards, V8-ul de 3,9 litri cu dublu turbo și 720 CP / 770 Nm. Echipat astfel, roadster-ul atinge 100 km/h în doar 2,85 secunde, 200 km/h în 8 secunde și nu mai puțin de 340 km/h – cifre practic identice cu ceea ce oferă versiunea coupé și în ciuda celor 91 de kg în plus.

Exclusivismul a îmbrăcat tot felul de forme în cadrul evenimentului american, italienii de la Pagani oferind publicului, spre exemplu, o primă privire în interiorul cabinei „Infinito”… un habitaclu conceput nu pentru viitoarele sale hypercar-uri, ci pentru Airbus Corporate Jets. În plus, compania a adus și o creație unicat – Huayra Roadster Gyrfalcon, denumit după specia White Gyrfalcon, cea mai mare a ordinului său. Bianco Benny White, Blu Danubio Blue și tușe de galben sunt culorile utilizate, toate inspirate de penajul păsării de pradă.

Nici cei cu doleanțe vintage nu au fost dezamăgiți, având parte de noutăți de la Singer și de la Ford. De colaborarea dintre Singer și Williams Advanced Engineering am mai discutat, însă nu vrem să ratăm nici o ocazie de a mai admira această superbă creație bazată pe faimosul 911 (seria 964). Ford, în schimb, a „îmbrăcat” modernul Ford GT în Heritage Edition din dorința de a celebra a 50-ea aniversare a victoriilor la Le Mans din 1968 și 1969 – folosind faimoasa schemă de culori „Gulf Oil”. În plus, modelele pentru 2019 vor avea parte de un decal opțional cu numărul „9” iar cele pentru MY2020 vor avea parte de cifra „6” pentru o diferențiere rapidă, dar și de la fel de multă fibră de carbon expusă la vedere.

Articolul (Video) Pasionații au avut un weekend plin la Pebble Beach este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacă aveți un Porsche 911 clasic – și un tir cu bani (o căruță aici nu este suficientă) atunci cea mai bună adresă pentru a-l revitaliza este San Fernando Road, Sun Valley, California, unde își are sediul Singer. Dacă vă doriți însă o locație mai aproape de casă puteți merge și în Grove, Wantage, Oxfordshire, unde se află rezidența specialiștilor de la Williams Advanced Engineering, deoarece de acum încolo cele două companii vor colabora în vederea dezvoltării de modele 911, reimaginate cu tehnologii moderne. Rețeta este aparent simplă – să luăm spre exemplu primul rod al colaborării lor, un Porsche 911 din 1990: avem vehiculul donator și apoi avem procesul de reducere al greutății, urmat de cel al măririi puterii.

Desigur nu este la fel de simplu și de făcut. Williams a avut nevoie de timp și grijă pentru a actualiza capabilitățile aerodinamice ale 911-lui, utilizând apoi pe întreg cuprinsul procesului de transformare materiale precum magneziul, titanul sau fibra de carbon. Până și suspensia a fost îmbunătățită, rezultatul acestui „Dynamics and Lightweighting Study” fiind un Porsche 911 care cântărește doar 990 kg. Imaginați-vă deci capabilitățile rutiere rezultante, Singer optând pentru un motor „flat-six” de 4 litri aspirat natural, capabil să dezvolte 500 CP.

Doar 75 de exemplare din această nouă serie vor fi produse acasă la Williams în Anglia, Singer și Williams oferind clienților și oportunitatea de a accesoriza 911-le cu elemente de la parteneri recunoscuți – jante de 18 inch BBS, pneuri Michelin Pilot Sport Cup 2, frâne Brembo sau o cutie de viteze manuală din magneziu de la Hewland. Și, ca totul să le iasă perfect, cunoscuți pasionați precum pilotul Marino Franchitti și jurnalistul Chris Harris au fost și ei consultați în ceea ce privește echilibrul dinamic al „noului” 911.

Articolul Singer și Williams Engineering, perechea perfectă pentru pasionații de 911 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ferrari, #7 Kimi Raikkonen

Faptul că Mercedes şi McLaren s-au numărat printre echipele fruntaşe în clasamentele testelor nu a reprezentat nici o surpriză. Poate pe jumătate a fost evoluţia monoposturilor McLaren, care, din 2015, vor trece la motorizare Honda. În schimb, cea mai plăcută impresie au lăsat cei de la Williams, mai ales că gruparea lui Sir Frank Williams se îndepărtase serios de pluton fruntaş.

După ce au folosit motoare BMW, Cosworth, Toyota şi Renault, Williams a trecut la propulsoare Mercedes şi acesta era unul din punctele de interes din testele presezonului. Ei bine, decizia s-a dovedit una inspirată, iar Felipe Massa şi Valtteri Bottas s-au numărat printre cei mai rapizi piloţi. În plus, fiabilitatea monoposturilor din Grove a fost şi ea la înălţime, astfel că Williams s-a putut bate de la egal al egal cu Mercedes în privinţa distanţei totale parcurse.

Formula 1: Force India în frunte, Red Bull în chinuri

Mercedes, #6 Nico Rosberg

Echipa oficială a concernului Daimler a dominat majoritatea zilelor de teste, onorurile fiind împărţite egal între Lewis Hamilton şi Nico Rosberg. Cu toate acestea, câteva probleme de fiabilitate l-au făcut pe Rosberg să-şi exprime temerile privind acest capitol. În penultima zi a celui de-al doilea test din Bahrain, echipa a decis schimbarea motorului utilizat de Nico – “ca precauţie”, după cum a sunat declaraţia oficială. Astfel, germanul a ratat o bună parte din sesiunea de dimineaţă, pentru ca apoi să revină şi să parcurgă peste 100 de tururi. “Încă mai avem ceva de rezolvat. Este greu să spunem că maşina este la 100% din potenţial”, a comentat pilotul german.

După motoare, o nouă problemă tehnică pentru Vettel

Nici ultima zi de teste nu a fost scutită de griji, Hamilton fiind întârziat de o defecţiune a transmisiei. Însă, britanicul şi-a respectat blazonul şi în final a încheiat cu cel mai bun timp al zilei, o performanţă care, comparată cu calificările Grand Prix-ului Bahrainului din 2013, i-ar fi conferit un loc la jumătatea Top 10. “Nu este rău, dar nici nu putem considera că avem totul garantat de acum încolo. Testele sunt teste, iar cursele se desfăşoară după alt scenariu, aşa că trebuie să fim circumspecţi”, a spus Hamilton.

Ferrari California T vine la Geneva

Ferrari se anunţă rivalul numărul 1 pentru Mercedes. Ambii piloţi ai “căluţului cabrat” au adunat kilometrii atât de necesari pentru fiabilizarea monopostului şi pentru găsirea ritmului de cursă. Dacă debutul a fost mai dificil pentru Alonso, spaniolul s-a regăsit şi a parcurs mai multe tururi în comparaţie cu coechipierul său, lucru foarte important înaintea unui sezon cu reguli noi. Cu a treia performanţă în ultima zi din Bahrain, dublul campion mondial a reuşit cel mai bun timp reuşit de Ferrari F14T în presezon.

Red Bull Renault, #1 Sebastian Vettel

Însă marea dilemă a acestor teste este situaţia campioanei mondiale Red Bull Racing. Fie din cauza motoarelor Renault, fie din cauza pachetului tehnologic, gruparea patronată de producătorul austriac de băuturi energizante s-a văzut deseori pusă în situaţia de a-şi opri programul de teste. Sâmbătă, în penultima zi, cvadruplul campion al lumii Sebastian Vettel a parcurs un singur tur, iar duminică, la căderea cortinei, a completat 77 de tururi. Nu fără emoţii, după ce începutul sesiunii a fost marcat de “o problemă mecanică la partea frontală a maşinii”, ceea ce a făcut ca germanul să iasă în decor în primul viraj. În final avea să obţină al nouălea timp, dar la PATRU secunde de Hamilton.

Va fi salt de la coadă la mijlocul plutonului pentru Marussia?

Romain Grosjean (Lotus), Jenson Button (McLaren) şi Nico Hulkenberg (Force India) au avut programul redus din cauza cedării motoarelor, chiar dacă propulsorul de pe monopostul lui JB era unul cu foarte mulţi kilometri parcurşi. Kamui Kobayashi (Caterham) şi-a făcut şi el bagajele mai curând decât şi-ar fi dorit, doar că, în cazul său, vina a purtat-o ambreiajul. Pentru japonez, în ciuda experienţei sale în Formula 1, să nu ne mirăm dacă va fi dominat de coechipierul său, debutantul Marcus Ericsson.

Sauber Ferrari #21 Esteban Gutierrez

Ultimele două zile de teste au fost condensate într-una singură pentru Sauber. Sâmbătă, motorului Ferrari de pe monopostul lui Adrian Sutil a cedat chiar în primul tur şi echipa a luat decizia de a înlocui propulsorul. Astfel, ziua a fost ratată pentru german şi aceasta a recuperat în cursul dimineţii de duminică, când a parcurs 91 de tururi, inclusiv o simulare de Grand Prix. După amiază, Esteban Gutierrez a urcat în cockpit şi a dus totalul tururilor parcurse de echipa elveţiană la 177 – mai multe decât orice altă echipă.

Formula 1: Marussia MR03, un proiect lucrat timp de doi ani

O sincopă a părţii electrice l-a întârziat pe Max Chilton, dar britanicul a reuşit o revenire pe finalul zilei şi a încheiat cu al şaptelea timp – cel mai bun al echipei Marussia pe circuitul din Bahrain. Dacă forma va continua şi în sezon, nu ar fi exclus ca Marussia nu doar să obţină primele sale puncte în Formula 1, ci şi să realizeze un salt spectaculos: de la coada plutonului la mijlocul grilei.

Marussia Ferrari, #17 Jules Bianchi

Lotus Renault, #8 Romain Grosjean

Force India Mercedes, #11 Sergio Perez

Caterham Renault, #9 Marcus Ericsson

Toro Rosso Renault, #25 Jean-Eric Vergne

McLaren Mercedes, #22 Jenson Button

Rezultatele ultimei zile de teste din Bahrain

1. Lewis Hamilton (Marea Britanie – #44 Mercedes) 1:33,278 (69 tururi)

2. Valtteri Bottas (Finlanda – #77 Williams Mercedes) 1:33,987 (108 tururi)

3. Fernando Alonso (Spania – #14 Ferrari) 1:34,280 (74 tururi)

4. Nico Hulkenberg (Germania – #27 Force India Mercedes) 1:35,577 (74 tururi)

5. Jean-Eric Vergne (Franţa – #25 Toro Rosso Renault) 1:35,701 (74 tururi)

6. Adrian Sutil (Germania – #99 Sauber Ferrari) 1:36,467 (91 tururi)

7. Max Chilton (Marea Britanie – #4 Marussia Ferrari) 1:36,835 (61 tururi)

8. Esteban Gutierrez (Mexic – #21 Sauber Ferrari) 1:37,303 (86 tururi)

9. Sebastian Vettel (Germania – #1 Red Bull Renault) 1:37,468 (77 tururi)

10. Jenson Button (Marea Britanie – #22 McLaren Mercedes) 1:38,111 (22 tururi)

11. Kamui Kobayashi (Japonia – #10 Caterham Renault) 1:38,391 (106 tururi)

12. Romain Grosjean (Franţa – #8 Lotus Renault) 1:39,302 (32 tururi)

Articolul Mercedes şi Ferrari, cele mai rapide motoare din F1 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Plecat de la McLaren cu coada între picioare, Sergio Perez dovedeşte că Force India nu a greşit când l-a adus ca al doilea pilot al echipei. Mexicanul a reuşit cel mai rapid tur al său în prima parte a zilei, iar timpul nu a mai putut fi depăşit pentru că echipele s-au concentrat pe setările pentru cursă. Sau, pentru există şi asemenea cazuri, pe rezolvarea problemelor tehnice.

Conform informaţiilor oferite de comunicatele de presă, toate echipele cu motorizare Mercedes au pus accentul pe reglajele pentru Grand Prix-uri. În această situaţie, nici nu este de mirare că timpii au fost sensibil mai slabi decât cei înregistraţi în testul de săptămâna trecută, tot în Bahrain.

Testele din Formula 1. Rezumat complet

După câţiva ani în care s-a plimbat pe la mijlocul grilei, Williams pare să revină în fruntea plutonului. Pregătirea aerodinamică şi simularea de cursă au fost punctele principale de pe agenda echipei din Grove. Totuşi, spre finalul zilei, Valtteri Bottas a parcurs şi câteva reprize scurte, astfel că timpul reuşit pe un tur l-a dus până pe locul al doilea în clasamentul neoficial.

Probleme de încălzire pentru Red Bull Racing

În prima parte a zilei, Ferrari, pentru care a evoluat Kimi Raikkonen, a avut de rezolvat mici disfuncţionalităţi. Dar, pe măsură ce a trecut timpul, campionul lumii din 2007 a acumulat kilometri importanţi în cockpitul F14T, iar timpii săi s-au îmbunătăţit şi a încheiat cu a treia performanţă. Evoluţia finlandezului s-a încheiat cu câteva minute înainte de închiderea circuitului, pentru că monopostul Ferrari s-a oprit pe linia dreaptă secundară.

Red Bull Renault, #3 Daniel Ricciardo

Echipele care au impus ritmul la testul de săptămâna trecută, Mercedes şi McLaren, au avut reprezentaţii discrete, punând accentul pe reglaje pentru cursă. În schimb, Red Bull şi Lotus au avut parte de o nouă zi cu probleme. Daniel Ricciardo a parcurs 32 de tururi în sesiunea de dimineaţă, după care problemele de supraîncălzire au împiedicat ieşirea monopostului pe circuit până înainte de finalul zilei. După cum au afirmat inginerii echipei, necazurile au fost cauzate mai degrabă de întregul pachet decât de motorul Renault.

Nici la Lotus nu a fost situaţia mai bună. Echipa a oprit programul mai devreme decât şi-ar fi dorit ca urmare a problemelor cu noua configuraţie a evacuării. Cum s-a luat decizia trecerii la vechea soluţie, mecanicii s-au pus pe lucru, ceea ce a făcut ca Maldonado să aibă o evoluţie scurtă la penultima apariţie înaintea începerii sezonului din Formula 1.

Marussia Ferrari, #4 Max Chilton

A fost cea mai bună zi pentru Marussia, cu 44 de tururi trecute în dreptul lui Max Chilton, penultimul într-un clasament încheiat de Caterham. Pentru echipa malaysiană a evoluat Kamui Kobayashi, însă a parcurs doar 19 tururi din cauza problemele de fiabilitate ale monopostului CT05.

Caterham Renault, #10 Kamui Kobayashi

Toro Rosso Renault, #26 Daniil Kvyat

Sauber Ferrari, #99 Adrian Sutil

Mercedes, #6 Nico Rosberg

McLaren Mercedes, Will Jospeh & #20 Kevin Magnussen

Lotus Renault, #13 Pastor Maldonado

Ferrari, #7 Kimi Raikkonen

Rezultatele primei zile de teste din Bahrain

1. Sergio Perez (Mexic – #11 Force India Mercedes) 1:35,290 (105 tururi)

2. Valtteri Bottas (Finlanda – #77 Williams Mercedes) 1:36,184 (128 tururi)

3. Kimi Raikkonen (Finlanda – #7 Ferrari) 1:36,432 (54 tururi)

4. Nico Rosberg (Germania – #6 Mercedes) 1:36,624 (89 tururi)

5. Adrian Sutil (Germania – #99 Sauber Ferrari) 1:37,700 (89 tururi)

6. Kevin Magnussen (Danemarca – #20 McLaren Mercedes) 1:37,825 (109 tururi)

7. Daniel Ricciardo (Australia – #3 Red Bull Renault) 1:37,908 (39 tururi)

8. Max Chilton (Marea Britanie – #4 Marussia Ferrari) 1:38,610 (44 tururi)

9. Daniil Kvyat (Rusia – #26 Toro Rosso Renault) 1:39,242 (55 tururi)

10. Pastor Maldonado (Venezuela – #13 Lotus Renault) 1:40,599 (31 tururi)

11. Kamui Kobayashi (Japonia – #10 Caterham Renault) 1:42,285 (19 tururi)

Articolul Formula 1: Force India în frunte, Red Bull în chinuri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes, #44 Lewis Hamilton

De-a lungul sezonului, telespectatorii vor fi delectaţi cu transmisiuni în direct de la toate cele 19 etape, inclusiv sesiunile de calificări, precum şi cu alte evenimente care dau culoare Formulei 1. Din 1991, de când au reînceput transmisiunile în România, “regina” motorsportului îşi găseşte cel de-al patrulea domiciliu, după TVR, Pro TV şi Digi Sport. În plus, programele Dolce Sport vor include în continuare şi transmisiuni în direct şi reportaje de la etapele Campionatului Mondial de raliuri.

Hamilton domină, Red Bull are iarăşi probleme

Pentru încă o zi, cel mai rapid a fost pilotul unei echipe ale cărui monoposturi sunt motorizate de Mercedes. Lewis Hamilton, care astfel şi-a încheiat programul în Bahrain, a trecut în fruntea clasamentului după o serie de reprize scurte în sesiunea de dimineaţă. Conform declaraţiilor oferite de conducătorii echipei germane, programul s-a concentrat pe găsirea unui reglaj optim în vederea debutului de sezon. Cu toate acestea, mijlocul zilei l-a găsit pe Hamilton în standul echipei, dar a revenit pentru ceva mai mult de jumătate de oră şi a parcurs alte 22 de tururi.

De-a lungul zilei, plutonul condus de Jenson Button nu a reuşit să se apropie la mai puţin de trei secunde de performanţa campionului mondial din 2008. În cele din urmă, Jenson a înregistrat un deficit de 0,7 secunde faţă de Hamilton, după o sesiune plină în cursul după-amiezei: 75 de tururi.

Red Bull Renault, #3 Daniel Ricciardo

Din păcate, evoluţia campioanei en-titre a constructorilor, Red Bull Racing, a avut de suferit din nou, iar monopostul RB10 pilotat de Daniel Ricciardo a fost văzut rareori pe circuit. Australianul a totalizat 28 de tururi în prima sa apariţie la Sakhir – după-amiază au fost doar cinci, echipa încheindu-şi ziua cu 30 de minute înainte de închiderea circuitului. Această decizie a fost cauzată de o problemă mecanică, iar echipa a dezasamblat monopostul RB10, astfel încât maşina să fie în stare optimă în ultima zi a testului din Bahrain.

Lotus a trecut printr-o nouă zi cu probleme. La prima sa apariţie într-un test oficial, Pastor Maldonado a produs două întreruperi ale sesiunii, după ce avusese un start foarte bun în care a parcurs o distanţă consistent. Înainte de a avea necazuri, pilotul din Venezuela reuşise să coboare sub 1’40” pe un tur de circuit. Cu un ultim efort pe finalul zilei, Daniil Kvyat a dus şi Toro Rosso – a treia echipă cu motor Renault – în acest club restâns.

Teste F1: Debutantul Kevin Magnussen păstrează McLaren în frunte

Ferrari a avut parte de o sesiune cu suişuri şi coborâşuri, Kimi Raikkonen pierzând mult timp la jumătatea zilei din cauza unei defecţiuni a telemetriei. Williams a dedicat ziua antrenamentelor pentru pit stop, astfel că Valtteri Bottas şi Felipe Massa au avut parte de câte o jumătate de zi pe circuit.

Cele două echipe de la coada clasamentului au avut evoluţii diametral opuse. Marussia a decis să înlocuiască motorul, după ce monopostul lui Max Chilton s-a oprit după doar patru tururi. Însă mecanicii nu au reuşit să reasambleze maşina până la finalul zilei. De partea cealaltă, Caterham a avut parte de o zi în care Marcus Ericsson a parcurs 98 de tururi, ceea ce îi este de ajutor suedezului în obţinerea superlicenţei.

Testul din Bahrain se încheie mâine (sâmbătă), după care echipele vor reveni la Sakhir pentru alte patru zile (27 februarie-2 martie).

Sauber Ferrari, #21 Esteban Gutierrez

Ferrari, #7 Kimi Raikkonen

Caterham Renault, #9 Marcus Ericsson

Williams Mercedes, #19 Felipe Massa

Toro Rosso Renault, #26 Daniil Kvyat

Marussia Ferrari, #4 Max Chilton

Force India Mercedes, #11 Sergio Perez

Lotus Renault, #13 Pastor Maldonado

Bahrain, a treia zi de teste – rezultate

1. Lewis Hamilton (Marea Britanie – #44 Mercedes) 1:34,263 (67 tururi)

2. Jenson Button (Marea Britanie – #22 McLaren Mercedes) 1:34,976s (103 tururi)

3. Felipe Massa (#19 Brazilia – Williams Mercedes) 1:37,066 (60 tururi)

4. Esteban Gutierrez (Mexic – #21 Sauber Ferrari) 1:37,180 (96 tururi)

5. Sergio Perez (Mexic – #11 Force India Mercedes) 1:37,367 (57 tururi)

6. Kimi Raikkonen (Finlanda – #14 Ferrari) 1:37,476 (44 tururi)

7. Daniil Kvyat (Rusia – #26 Toro Rosso Renault) 1:38,974 (57 tururi)

8. Pastor Maldonado (Venezuela – #13 Lotus Renault) 1:39,642 (26 tururi)

9. Daniel Ricciardo (Australia – #3 Red Bull Renault) 1:40,781 (28 tururi)

10. Marcus Ericsson (Suedia – #9 Caterham Renault) 1:42,130 (98 tururi)

11. Max Chilton (Marea Britanie – #4 Marussia Ferrari) 1:46,672 (4 tururi)

12. Valtteri Bottas (Finlanda – #77 Williams Mercedes) fără timp (55 tururi)

Articolul Formula 1 a ajuns la Dolce Sport. Hamilton, cel mai rapid în teste este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

McLaren Mercedes, #20 Kevin Magnussen

Danezul, care în acest an i-a luat locul lui Sergio Perez, a reuşit o ofensivă finală, cu pneuri supersoft Pirelli, şi ş-a detronat pe Nico Hulkenberg (Force India) din fruntea clasamentului. Mai mult, nordicul a îmbunătăţit performanţa cu 1,5 secunde, reuşind cel mai bun timp al săptămânii. Al treilea a fost Fernando Alonso, care continuă startul solid al Scuderiei Ferrari şi care a parcurs aproape 100 de tururi cu F14T.

Şi pentru confirma forma bună dovedită de motorizările Mercedes, Nico Rosberg a stabilit a patra performanţă a zilei. Pe de altă parte, pilotul echipei oficiale a constructorului german a fost responsabil şi pentru cele două “steaguri roşi” cauzate de probleme ale monopostului argintiu. Williams continuă să ţină în suspans Formula 1 cu anunţul privind contractul cu Martini, dar şi-a revenit după o primă zi dificilă. Trecut în cockpit în locul lui Massa, Valtteri Bottas a obţinut al cincilea timp, parcurgând 116 tururi – mai multe decât orice alt pilot.

Renault: totul va fi bine?

A doua zi din Bahrain s-a dovedit a fi cea mai productivă pentru cvadruplul campion mondial Sebastian Vettel. Germanul care a dominat Formula 1 a ultimelor patru sezoane a parcurs 59 de tururi, de peste două ori faţă de ce totalizase în precedentele cinci zile de teste. Germanul a fost chiar în Top 6, dar a fost depăşit de Kamui Kobayashi cu un ultim efort pe anvelope soft Pirelli.

Teste F1: monopostul Lotus a ieşit în public, motoarele Mercedes confirmă

Japonezul cooptat de Caterham a avut prima evoluţie pe circuitul din Golf, după ce a preluat cockpitul de la Robin Frijns şi a depăşit problemele iniţiale cu telemetria. Ba chiar a coborât sub 1’40”, fiind cel mai bine clasat pilot propulsat de Renault. Cu toate acestea, niponul nu s-a ferit să declare că motoarele franceze nu au capacitatea, la acest moment, de a concura de la egal la egal cu adversarii lor.

“Este tot ce putem face la acest moment, acesta este pachetul pe care îl avem şi nu trebuie decât să conlucrăm cu inginerii de la Renault pentru a-i ajuta să evolueze şi să fie capabili să lupte cu Mercedes şi Ferrari”, a comentat Kobayashi. “Pe circuit ne-am întâlnit cu alte monoposturi şi am constatat că, de exemplu, monoposturile motorizate de Mercedes sunt mai rapide cu 20-30 km/h.”

Caterham Renault, #10 Kamui Kobayashi

Force India Mercedes, #27 Nico Hulkenberg

Ferrari, #14 Fernando Alonso

Williams Mercedes, #77 Valtteri Bottas

Toro Rosso Renault, #25 Jean-Eric Vergne

Red Bull Racing Renault, #1 Sebastian Vettel

Mercedes, #6 Nico Rosberg

Lotus Renault, #8 Romain Grosjean

Bahrain, a doua zi de teste – rezultate

1. Kevin Magnussen (Danemarca – #20 McLaren Mercedes) 1:34,910 (46 tururi)

2. Nico Hulkenberg (Germania – #27 Force India Mercedes) 1:36,445 (59 tururi)

3. Fernando Alonso (Spania – #14 Ferrari) 1:36,516 (97 tururi)

4. Nico Rosberg (Germania – #6 Mercedes) 1:36,965 (85 tururi)

5. Valtteri Bottas (Finlanda – #77 Williams Mercedes) 1:37,328 (116 tururi)

6. Kamui Kobayashi (Japonia – #10 Caterham Renault) 1:39,855 (66 tururi)

7. Sebastian Vettel (Germania – #1 Red Bull Renault) 1:40,340 (59 tururi)

8. Jean-Eric Vergne (Franţa – #25 Toro Rosso Renault) 1:40,609 (58 tururi)

9. Esteban Gutierrez (Mexic – #21 Sauber Ferrari) 1:40,717 (55 tururi)

10. Romain Grosjean (Franţa – #8 Lotus Renault) 1:41,670 (18 tururi)

11. Max Chilton (Marea Britanie – #4 Marussia Ferrari) 1:42,511 (17 tururi)

Articolul Teste F1: Debutantul Kevin Magnussen păstrează McLaren în frunte este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Lotus Renault, #8 Romain Grosjean

Primul moment important al primei zile de teste din Bahrain a fost prima apariţie oficială a monopostului Lotus F1. Gruparea britanică, succesoarea galonatei Renault F1, a prezentat noul E22, care nu este cu nimic diferit de designul dezvăluit pe Twitter. Eleronul faţă are o combinaţie neobişnuită, cu doi “colţi de elefant”, care a creat probleme în trecerea testului FIA de impact.

Romain Grosjean a efectuat primul test adevărat pentru echipă, după ce Pastor Maldonado – venit de la Williams – a parcurs 100 km în cadrul unei sesiuni private. La Jerez, echipa a avut programată o şedinţă de filmări pentru sponsorii săi. La Lotus a bătut un vânt al schimbării în acest intersezon: Maldonado i-a luat locul lui Kimi Raikkonen, plecat la Ferrari, în timp ce directorul echipei, Eric Boullier, a părăsit gruparea un post similar la McLaren.

Motoarele cu șase cilindri în linie revin în gama Mercedes

În ciuda faptului că a parcurs 74 de tururi, evoluţia lui Lewis Hamilton a fost scurtată de o problemă ivită la frânele monopostului Mercedes. “Nu am parcurs numărul de tururi pe care ni-l propusesem, pentru că ştim că maşina putea mai mult”, a comentat campionul mondial din 2008. “Dacă privim tabloul complet, suntem în partea superioară a clasamentului şi sunt foarte mulţumit pentru acest aspect. Însă nu putem ignora problemele apărute şi acest lucru arată că nu suntem scutiţi de asemenea necazuri. Pe de altă parte, şi alţii au avut sincope, iar unele sunt mai mari decât ale noastre.”

Red Bull Racing Renault, #1 Sebastian Vettel

În timp ce şase dintre echipe au parcurs peste 60 de tururi în prima zi a testului de la Sakhir (Bahrain), Red Bull, Toro Rosso, Lotus, Williams şi Marussia nu au trecut de 15 tururi. Este cea de-a treia zi de teste din acest presezon când campionul mondial en-titre în Formula 1, Sebastian Vettel, îşi vede evoluţia limitată de sincopele tehnice ale monopostului.

Dacă fiabilitatea motorului Renault a fost rezolvată de inginerii francezi, germanul cvadruplu campion al lumii a scos în evidenţă că situaţia a fost cauzată de cu totul altceva. “Am efectuat acel tête-à-queue din cauza frânelor de pe puntea spate, pe fondul unei supraîncălziri”, a spus, sec, Vettel.

Marussia Ferrari, #17 Jules Bianchi

Force India Mercedes, #27 Nico Hulkenberg

Ferrari, #14 Fernando Alonso

Caterham Renault, #46 Robin Frijns

Williams Mercedes, #19 Felipe Massa

Toro Rosso Renault, #26 Daniil Kvyat

Mercedes, #44 Lewis Hamilton

McLaren Mercedes, #20 Kevin Magnussen

Rezultatele primei zile de teste din Bahrain

1. Nico Hulkenberg (Germania – #27 Force India Mercedes) 1:36,880 (78 tururi)

2. Fernando Alonso (Spania – #14 Ferrari) 1:37,879 (64 tururi)

3. Lewis Hamilton (Marea Britanie – #44 Mercedes AMG) 1:37,908 (74 tururi)

4. Kevin Magnussen (Danemarca – #20 McLaren Mercedes) 1:38,295 (81 tururi)

5. Sebastian Vettel (Germania – #1 Red Bull Renault) 1:40,224 (14 tururi)

6. Adrian Sutil (Germania – #99 Sauber Ferrari) 1:40,443 (82 tururi)

7. Robin Frijns (Olanda – #46 Caterham Renault) 1:42,534 (68 tururi)

8. Daniil Kvyat (Rusia – #26 Toro Rosso Renault) 1:44,346 (5 tururi)

9. Romain Grosjean (Franţa – #8 Lotus Renault) 1:44,832 (8 tururi)

10. Felipe Massa (Brazilia – #19 Williams Mercedes) fără timp (5 tururi)

11. Jules Bianchi (Franţa – #17 Marussia Ferrari) fără timp (3 tururi)

Articolul Teste F1: monopostul Lotus a ieşit în public, motoarele Mercedes confirmă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.