Abia a debutat în România și, chiar dacă numele este și el la început, Omoda face tot posibilul ca mașinile sale să fie descoperite. Eu am testat modelul Omoda 9, vârful de gamă al producătorului chinez.
Drumurile către Budapesta nu mai sunt ce erau acum 10 ani. 840 km am făcut și, cu plecare la ora 7 din București, eram în centrul capitalei maghiare la 16:30, iar în acest timp a intrat și popasul de o oră la un restaurant din Timișoara. Aproape majoritar autostradă, cu două întreruperi pe care le știți bine. Cea mai problematică și mai lungă, Valea Oltului, a fost incredibil de lejeră.
La Budapesta merg la întâlnirea importatorilor mărcilor Omoda și Jaecoo din Europa. Un fel de bilanț de final de an, cu relaxare și jurnaliști din multe țări ale Europei Centrale și de Est, veniți cu mașinile. Noi mergem cu vârful de gamă Omoda 9, un SUV de clasă medie, cu 4,8 metri lungime, care promite mult la bani puțini. Nici nu cunoșteam această marcă la începutul anului și este explicabil: Omoda nu are mai mult de trei ani de la debut. Este o marcă premium a grupului Chery, dar noi știm să fim circumspecți când este vorba despre ideea de premium a constructorilor chinezi. Nu e cazul aici. Omoda este chiar premium, mai ales Omoda 9, vârful de gamă.
În ceea ce privește designul, totul trece prin filtre personale. Gândiți-vă că Omoda nu are vreo tradiție de design, nu are linii definitorii, abia este la începutul unui limbaj de design. Așa că chinezii pot desena ce vor. Pentru Omoda 9 au preferat o parte frontală masivă, cu linii LED principale și farurile ascunse sub ele (trend general), dar și prelungiri puternice în jos ale LED-urile, la marginile spoilerului. În rest, linii desenate curajos, fără multe rotunjimi, cu spate la fel de masiv și stopuri înguste și unite. Arată high-tech per ansamblu, dar asta ține de fiecare privitor.
La interior, în schimb, este greu să nu-ți placă atmosfera generală. Tapițerie roșie (în acest caz) din piele sintetică, moale, nu doar pe scaune, ci și pe bord, pe fețele de uși și pe consola centrală. Plus suprafețe suport tot moi, fără plastice tari. Pe consola centrală este un suport acoperit pentru spații de depozitare și, mai ales, încărcarea wireless (50W) a telefonului. Dar ați observat deja, sunt mai multe elemente care amintesc puternic de interiorul modelelor Mercedes. De exemplu, comenzile de pe uși a reglajelor electrice ale scaunelor față. Sau butoanele geamurilor. La fel și comutatorul luminilor, dar și comanda transmisiei, montată pe coloana de direcție.
Omoda 9 are două display-uri de 12,3 inchi plasate pe aceeași suprafață care are desenată o extremitate doar pentru un mare buton virtual pentru volum. Tabloul de bord are cromatică interesantă, informații utile (același afișaj care calculează consumul pe ultimii 50 km pe care l-am mai văzut și la alți producători chinezi), dar nu este foarte personalizabil. Display-ul central are CarPlay și Android Auto wireless și un meniu cu icon-uri, destul de simplu la nivel de grafică, dar care își face bine treaba. Pe consolă au fost păstrate butoane fizice, rotative, pentru climatizare (comenzi rapide). Dacă vrei mai complex (scaune încălzite și ventilate, masaj), găsești comenzile în meniul dedicat de pe display. Totuși, se pare că pentru chinezi 27 înseamnă, de fapt, 22: la 27 grade Celsius a trebuit să ținem climatizarea ca să ne simțim confortabil. Spațiul este excelent, mai ales la nivelul genunchilor, iar portbagajul are 660 litri. Și ca să te simți și mai confortabil, spătarul banchetei este înclinabil, ca să poți admira mai lejer cerul prin imensa trapă formată din două secțiuni.
Cruiser de autostradă
Nu spun asta doar pentru că traseul către Budapesta a fost format, majoritar, din autostradă. Omoda 9 știe cel mai bine să ruleze confortabil. Are programe Normal și Sport, dar nu vezi o mare diferență între ele. Direcția este prea moale (n-am descoperit dacă o putem regla separat) chiar și în modul Sport, unde se mai întărește vag, nu oferă feedback bun și nici nu are greutate în jurul punctului central. Nu înțelegeți greșit: este precisă, foarte ușor de ținut pe autostradă, dar pentru că este prea asistată nu te încurajează să rulezi sportiv pe virajele mai strânse. Pe Vale Oltului, nici o problemă, virajele sunt majoritar largi. Și suspensia este setată tot pentru confort și filtrează foarte bine denivelările. Cu suspensia asta și funcția de masaj în scaune… trebuie să ai grijă să nu adormi. Dar nu-i nevoie, mașina asta are un sistem de monitorizare care te avertizează și dacă ai luat ochii două secunde de la drum.
Am mai spus în câteva teste, chinezii s-au adaptat înfricoșător de repede pentru constructorii europeni. Taxe pe electrice? Venim cu PHEV-uri. Și trebuie să încercați sistemul acestui Omoda 9 sau cel de pe Chery Tiggo 9, platformele și motoarele sunt identice. Pur și simplu sunt cu un pas în față la eficiență.
Omoda 9 are clasicul motor termic de 1,5 litri, care produce 140 CP și 215 Nm. Dar el face echipă cu 3 (!) motoare electrice: două în față, de 100 și 120 CP și unul pe puntea spate, de 234 CP. Așadar Omoda 9 are tracțiune integrală, fără cardan, și are chiar și un mod dedicat pentru off-road.
Ansamblul sistemului livrează 455 CP și 700 Nm, putere suficientă pentru a oferi accelerații foarte bune. Mai ales senzația la accelerație (0 – 100 km/h în 4,9 secunde): reacție instantanee, indusă de motoarele electrice puternice. Sigur, motorul termic este conectat la transmisie (cutie dedicată, cu 3 trepte), dar cele electrice încearcă să lucreze în cea mai mare parte a timpului. Bateria este foarte generoasă, 34.46 kWh, iar autonomia electrică oficială este de 145 km. Nu are rost să o folosești în afara orașului, mai ales pe autostradă. Aici este mai eficient să lași sistemul să se adapteze. Dar chinezii mai au o obsesie – putere mare de încărcare, așa că bateria acestui SUV se încarcă la maxim 65 kW, adică ajunge de la 30 la 80% în 25 de minute. Pe traseul nostru, consumul nu a fost chiar relevant, pentru că am rulat la viteze de autostradă și am înregistrat valori de circa 7,5 l/100 km. Chiar și așa poți face cam 700 km. Dacă traseul n-ar fi inclus atât de multă autostradă, autonomia ar fi trecut de 1.000 km.
50.000 euro costă Omoda 9 și vine echipată complet, cu tot ce v-am spus în articol și multe altele. Nu există decât această versiune, Exclusive. Practic, dacă nu-ți place culoare albă, standard, poți comanda gri cenușiu sau negru diamant, la 490 euro, iar dacă vrei ceva și mai pretențios, comanzi gri rinocer – -vopsea mată, pentru 1.590 euro. Iar la tapițerii ai două opțiuni: roșul pe care-l veți în poze sau negru, din alcantara.
Date tehnice
Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4775 × 1920 × 1671 mm. Ampatament: 2800 mm. Portbagaj: 660 l. Rezervor: 70l
Tren de rulare: Suspensie față tip MacPherson, spate multilink. Frâne cu discuri ventilate față, discuri spate. Direcție asistată electric. Pneuri: 245/50 R 20
Transmisie: Tracțiune integrală, cutie automată cu 3 trepte
Propulsie: Motor termic benzină, L4, 1499 cm3, putere maximă 140 CP, cuplu maxim 215 Nm. Motor electric față 100 CP, motor electric 120 CP, motor electric spate 234 CP. Putere maximă totală: 455 CP. Cuplu maxim total: 700 Nm. Capacitate netă baterie: 34,46 kWh
Performanțe: 0–100 km/h 4,9 s, Viteză maximă 180 km/h, Consum mediu (baterie goală) 7 l/100 km, Autonomie electrică 145 km
Preț de bază: Omoda 9 SHS Exclusive 49.990 euro
