Mazda a aplicat un altfel de facelift modelului său compact Mazda CX-60, unul care schimbă nu prezența, ci comportamentul.
Nici n-ar trebui să-i spunem facelift, pentru că asta te duce imediat cu gândul la modificări de design, cele tehnice fiind secundare. Doar că acum este invers, iar Mazda e unul dintre puținii producători din afara Statelor Unite care adoptă modelul american. Asta înseamnă că, din când în când, nu doar o dată pe generație, Mazda aplică niște modificări modelelor sale. Unele implică update-uri estetice minore, altele, doar actualizări tehnice.
Acum, discutăm despre SUV-ul CX-60, lansat în 2022, a cărui evoluție am urmărit-o îndeaproape. Știu, de exemplu, că am remarcat niște zgomote ciudate de lucru ale primului sistem plug-in de la Mazda când am fost la primul test internațional. Ni s-a spus atunci că flota de test este formată din exemplare de preserie, care încă înregistrau date pentru rafinări ulterioare. Când m-am întâlnit iar cu mașina, era altceva, zgomotele dispăruseră în mare parte, iar sistemul funcționa mai omogen.
Dar japonezii caută mereu perfecționarea, astfel că au aplicat din nou ce spuneam mai sus. Practic, îți arată versiunea 2025 a SUV-ului CX-60, și tu nu poți să observi nimic diferit. Dacă nu ți-ar spune că aceasta a trecut printr-o revizuire, n-ai remarca absolut nimic diferit. Asta, pentru că nu există modificări de design nici la exterior, nici la interior. Sigur, oricând se poate mai bine, dar interiorului lui CX-60 nu are nevoie de upgrade-uri în raport cu ceea ce oferă concurența. Este desenat și finisat în cel mai clar stil premium, cu materiale moi, inserții textile, cusături inspirate și cromatică foarte bună. Ah, ba da, lui CX-60 îi lipsește ceva, am mai spus-o: sistemul său multimedia este depășit, are un meniu relativ simplu și nu acceptă control tactil decât în CarPlay și Android Auto, doar pe loc. În rest, navighezi cu controller. Și nu mai putem spune că Mazda nu are ceva mai bun de oferit la acest capitol, japonezii trecând la un sistem multimedia actual, cu display mare, tactil și soft bazat pe Android Auto la noua generație CX-5, prezentată recent. Bine, au și un alt sistem modern, la noua Mazda6e, dar să zicem că acesta provine din stilul chinezesc al zonei multimedia.
Diferențe clare
Să revenim totuși la ceea ce au schimbat cei de la Mazda. Mazda CX-60 a fost apreciat pentru spațiu, atmosfera premium, dar și criticat pentru ținuta de drum nerafinată, puțin prea dură în special la nivelul punții din spate. Japonezii și-au însușit criticile, și acum, au răspuns. Nu vezi, dar simți. Practic, au mărit rigiditatea caroseriei și s-au ocupat intens de puntea din spate. Au făcut ceea ce nu mulți producători fac: au eliminat bara antiruliu, pentru a permite o cursă mai mare a suspensiei, au repoziționat mai jos fuzetele și au instalat noi bucșe pe subcadru. Foarte tehnic, dar și foarte vizibil. Modelul nipon se simte acum mult mai confortabil, are un mai pronunțat comportament subvirator, dar pur și simplu filtrează sensibil mai bine denivelările, în special pe cele scurte. Asta, și pentru că Mazda a mai făcut ceva diferit: a înlocuit arcurile elicoidale din spate cu unele mai moi, în timp ce amortizoarele sunt mai ferme. Un layout bine studiat, pentru că mașina se simte diferit, pe lângă plusul de confort dându-ți încredere să rulezi mai sportiv.
Modelul de test este cel plug-in, care combină un motor termic de 2,5 litri (fără turbo) și 192 CP cu unul electric de 175 CP, pentru un total de 328 CP și 500 Nm. Este, practic, cel mai puternic model Mazda actual, capabil să ajungă la 100 km/h în doar 5,8 secunde, dar și să ruleze, teoretic, 64 km doar cu motorul electric alimentat de bateria de 17,8 kWh. La nivel de cifre, nu-i prea poți reproșa decât faptul că, atunci când epuizezi bateria, consumul este consistent. Dar revenim la scopul unui plug-in: dacă-l încarci constant, vei avea consumuri foarte reduse în modul hibrid de rulare. Ceea ce Mazda a rezolvat doar parțial este finețea cu care acest sistem trece de la propulsia termică la cea hibridă și invers. Încă sunt momente (mai rare) când ai fie treceri mai bruște între o propulsie și alta, fie apar intervenții ale motorului termic pe care nu le înțelegi, fiindcă vezi că mai ai resurse în baterie.
Acest test a fost o lecție pentru mine. Una care mi-a arătat că Mazda urmărește constant feedbackul clienților/presei, și nu doar atât, ci că are și soluții pentru a ajusta mai multe lucruri decât te-ai aștepta. Adică, nu ezită să facă modificări structurale pentru a îmbunătăți ceea ce trebuie.
Și pentru a marca acest upgrade tehnic, a făcut și ceva pe lângă: a introdus două noi niveluri de echipare, Homura Plus și Takumi Plus, dar și o nouă culoare pentru exterior, Zircon Sand. Arată bine, da, dar eu nu mă pot dezlipi de clasicul (deja) Soul Red Crystal, care costă 1050 de euro, cu 300 mai mult decât noul Zircon Sand.
Verdict 4 stele
Mazda CX-60 nu o să vă surprindă vizual cu nimic. Dar oferă o ținută de drum mult mai echilibrată, cu amortizare mult mai eficientă în special pe denivelările mici. Are și un comportament mai subvirator, dar modul mai sportiv în care poți lua virajele este clar peste ceea ce a fost. Rămân însă probleme de finețe la modul în care lucrează sistemul plug-in.
Plusuri:
+ Amortizare mai eficientă
+ Ținută de drum mai bună
+ Consum redus în regim hibrid
Minusuri:
– Inconsistență la trecerea între termic și electric
– Preț mare
Date tehnice
Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4745 × 1890 × 1680 mm. Ampatament: 2870 mm. Portbagaj: 570 l. Rezervor: 50 l
Tren de rulare: Suspensie multilink față/spate. Frâne cu discuri ventilate față/spate. Direcție asistată electric. Pneuri: 235/50 R 20
Transmisie: Tracțiune integrală, cutie automată cu 8 trepte
Propulsie: Motor termic benzină, L4, 2488 cm3, putere maximă 141 kW (192 CP)/6000 rpm, cuplu maxim 261 Nm/4000 rpm. Motor electric cu funcție de propulsor/generator, putere maximă 129 kW (175 CP), cuplu maxim 270 Nm. Putere maximă totală: 241 kW (328 CP). Cuplu maxim total: 500 Nm. Capacitate brută baterie: 17,8 kWh
Performanțe: 0–100 km/h 5,8 s, Viteză maximă 200 km/h, Consum mediu 1,4 l/100 km, Autonomie electrică 64 km
Preț de bază: Mazda CX-60 Skyactiv PHEV 51.990 euro
