La aniversarea de 20 de ani a lui VW Phaeton, Volkswagen a prezentat a doua generație, VW Phaeton D2. Era gata de producție în 2016, dar nu a mai fost aprobată.
VW Phaeton a fost singurul model din clasa de lux al celor de la Volkswagen, dezvoltat să concureze direct cu celebrul trio BMW Seria 7, Mercedes Clasa S și, chiar dacă este din același grup, Audi A8. A fost ambiția lui Ferdinand Piëch, șeful VW de la acea vreme. Era anul 2002 atunci când a fost prezentat și marca intrarea Volkswagen în clasa de lux. A rezistat până în 2016, atunci când trebuia să apară a doua generație, dar VW a decis atunci că elimine acest model din gamă și să se concentreze pe electrificare. Să nu uităm ca, în septembrie 2015, s-a întâmplat celebrul Dieselgate.
Iată a doua generație Phaeton. Era deja gata
La momentul 2016, atunci când VW a decis să nu continue în clasa de lux, a doua generație VW Phaeton era deja gata. Designul fusese ales dintre patru concepte diferite, în cadrul unui proces intern. Modelul de preserie a și fost creat, este și acum funcțional și a fost prezentat astăzi de Volkswagen, pentru a marca aniversarea a 20 de ani de la debutul primei generații. Îl vedeți în galerie foto de mai jos.
A doua generație VW Phaeton, numită intern Phaeton D2 venea cu grila mai mare și faruri cu LED, iar spatele seamănă și acum cu cel al modelului Audi A8. La interior, diferența era mare, normal, având în vedere că trecuseră 14 ani de la conceperea primei generații. VW Phaeton D2 are tablou de bord digital, integrat în același ansamblu cu display-ul central, totul încadrat de lemn. Arată actual chiar și la șase ani după proiectare! De altfel, tabloul de bord digital proiectat inițial pentru a doua generație Phaeton a fost implementat în 2018 pe modelul Touareg (Innovision Cockpit).
Evident, Volkswagen nu spune absolut nimic despre gama de motorizări a lui VW Phaeton D2, dar ne spune că acesta rulează pe platforma MLB (modular longitudinal matrix).
Primul Phaeton a debutat în 2002, cu un design destul de discret (mai puțin stopurile rotunde), dar pus în evidență de masivitatea caroseriei. Mașina avea 5,06 metri lungime, 1,9 metri lățime și 1,45 metri înălțime. Ulterior a fost prezentată și o versiune mai lungă cu 120 mm, cu accent pe spațiul și confortul locurilor din spate (opțional, scaune cu masaj și ventilație), foarte apreciată de clienții chinezi. De altfel, piața din China a ținut acest model în producție, în ultimii săi ani de carieră.
Volkswagen a făcut spectacol atunci. VW Phaeton era asamblat la o nouă uzină, cea transparentă din Dresda, cu arhitectură deosebită, luminată natural. VW spunea că rosturile caroseriei erau extrem de mici și perfect paralele. Capota, portierele și capacul portbagajului erau din aluminiu, iar suspensia pneumatică era standard.
Festival de cilindree
La început, Phaeton era disponibil cu două motorizări pe benzină (aspirate) și un TDI. La bază era un V6 pe benzină, de 3,2 litri, cu 241 CP. Al doilea motor pe benzină era cel W12, de 6 litri, cu 420 CP (tracțiune integrală 4Motion standard).
Cel mai neobișnuit a fost însă V10-ele de 5 litri, biturbo, care producea 313 CP și 750 Nm, cuplat evident la transmisia 4Motion. Este același motor care a fost și sub capota lui Touareg.
În 2003 a fost adăugat și propulsorul V8 (benzină) de 4,2 litri, apoi un V6 TDI de 3 litri, cu 245 CP, care a devenit cea mai populară versiune de motorizare pentru Phaeton.
În 2006, VW a renunțat la dieselul V10, iar în 2011 a fost retras și motorul W12. Propulsorul V6 de 3,2 litri a fost înlocuit cu unul de 3,6 litri și a mai fost adăugat și un V6 de 3 litri.
