Marca chineză cu origini britanice face o figură foarte frumoasă în România, reușind să devină numărul 1 la vânzări între producătorii chinezi în 2025, la doar doi ani de la debutul din decembrie 2023. Mai mult, în 2025 MG a depășit producători consacrați precum Peugeot, Opel, Nissan, Mazda, Fiat, Citroen sau Honda. Cu o gamă echilibrată și vastă și cu prețuri atractive, MG are șanse să crească și mai mult. Mai ales că în acest an vine și cu două noutăți interesante: SUV-ul MG S9 PHEV de aproape 5 metri de la 35.990 euro și noul MG 4 Urban, un hatch compact electric cu gabaritul lui VW ID3 la preț de Dacia Spring, de la 19.990 euro!
Pachet imbatabil
Dar să revenim la MG S9 PHEV. Acest SUV de 4,98 metri lungime cu un ampatament de 2,91 metri vine standard în configurație cu 7 locuri. Iar scaunele de pe al treilea rând nu sunt doar pentru copii ci acolo pot lua loc și adulți de 1,80 metri înălțime care au suficient loc la cap și la genunchi și se bucură și de un acces facil grație unui sistem easy entry inteligent. Și dacă vor mai mult loc la genunchi, segmentele 40/60% ale banchetei din rândul al doilea culisează înainte și tot rămâne un spațiu imens la genunchi pentru pasagerii din rândul al doilea. Practic, ai la fel de mult loc pe rândul al treilea ca într-un Mercedes GLS și nu îți lipsesc nici gurile de ventilație și nici prizele USB. Singurul inconvenient: podeaua este mai ridicată cu vreo 12 cm în dreptul celui de-al treilea rând și din această cauză pasagerii stau cu genunchii în aer deoarece bancheta este poziționată prea jos.
Însă de exemplu la Mercedes GLS nu există versiune PHEV deoarece configurația cu 7 locuri este incompatibilă cu poziționarea bateriei în portbagaj. MG S9 PHEV este unul din puținele SUV-uri PHEV cu 7 locuri alături de Volvo XC90 deoarece chinezii au poziționat bateria central în podea, ceea ce a contribuit la un mai bun echilibru al maselor. Și este vorba de o baterie LFP ceva mai mare decât la MG eHS deoarece chinezii au avut ca obiectiv să păstreze autonomia electrică la valoarea de 100 km. Aceasta are o capacitate de 24,7 kWh brut (23,2 kWh net) și se poate încărca la stații AC cu până la 11 kW. Sub podeaua portbagajului este doar bateria de 12V.
Cu toate locurile montate, rămâne un volum de de 557 litri, însă această cifră trebuie privită cu rezerve deoarece chinezii măsoară volumul până la plafon nu până la nivelul marginii superioare a scaunelor. Cu scaunele din rândul al doilea rabatate în podea, volumul crește la 1.026 litri și ajunge la 2.093 dacă se rabatează și bancheta de pe rândul al doilea caz în care rezultă o suprafață plană, ideală pentru dormit. La prețul de bază de 35.990 euro al echipării Comfort primești o echipare standard la care producătorii europeni doar visează, cu climă pe trei zone, scaune șofer reglabil electric pe 8 direcții cu memorie, scaun pasager reglabil electric pe 6 direcții, scaune față încălzite, faruri LED automate, jante de 20 inch, hayon electric, plafon panoramic, cameră la 360 grade și bineînțeles un pachet complet de sisteme de asistență și cinci stele la EuroNCAP. Versiunea de top Luxury (37.990 euro) adaugă tapițerie de piele ecologică în loc de stofă, scaune față ventilate și cu masaj, hayon eletric inteligent, sistem audio Bose cu 12 difuzoare și încărcare wireless.
Interiorul oferă o senzație de calitate care nu se regăsește nicăieri la acest preț cu plastic moale, piele ecologică pe fețele de uși, inserții cromate pe uși, pe bord și pe tunelul central, inserții de imitație de lemn în zona centrală a bordului, butoane fizice mari de calitate și un selector pentru modurile de rulare în spatele schimbătorului clasic. Sunt enorm de multe spații de depozitare peste tot, iar în cel de sub cotiera față îți intră mâna până la cot dar și pasagerii din spate au un compartiment în cotieră cu suport de doze. Scaunele față sunt mari, confortabile, moi ca niște fotolii și oferă o susținere laterală decentă. Planșa de bord preia caracteristicile tradiționale de la MG cu cele două displayuri de 12,3 inch și cele două mini joystick-uri ușor de operat, cel din dreapta pentru computerul de bord, schimbat posturi de radio etc. Din păcate, MG nu a rezolvat problema luminozității celor două ecrane, iluminarea lor fiind slabă.
Eficiență ieșită din comun
MG S9 PHEV este în esență un PHEV dar se comportă mai mult ca un model electric cu range extender deși motorul termic are și el rol de propulsie în anumite momente. De ce spun asta? Motorul electric foarte puternic de 231 CP care antrenează puntea față alături de motorul turbo de 1,5 litri și 142 CP și transmit puterea la roți prin intermediul unei cutii de viteze cu o singură treaptă are rolul principal în ceea ce privește propulsia. MG S9 PHEV se deplasează electric în majoritatea timpului chiar și la viteze de 140 km/h sau peste. În oraș, SUV-ul de 5 metri funcționează aproape exclusiv electric atât timp cât bateria este încărcată. Și chiar și la accelerații mai puternice dacă nu ești în modul Sport, motorul termic rămâne oprit. Surpriza este că și atunci când energia din baterie se apropie de zero, MG S9 PHEV continuă să funcționeze electric în mare parte din timp pentru că recuperează energie foarte bine și motorul termic încarcă bateria și în timpul mersului în multe situații.
Având doar o singură treaptă în cutia de viteze, MG S9 PHEV se simte la condus ca un model electric și este foarte greu să îți dai seama dacă și când a intrat motorul termic în funcțiune. Doar dacă alegi pictograma care arată turația motorului îți dai seama sau dacă te uiți pe consumul instantaneu de benzină și energie. Este incredibil cât de lin și de rafinat funcționează sistemul PHEV și poți trage consluzia asta dacă compari cu sacadările cutiei de la sistemul PHEV de la VW Tiguan/Tayron.
Accelerațiile nu sunt fulminante nici măcar pe modul Sport și MG S9 PHEV accelerează lin ca un model electric. La 299 CP accelerația 0-100 km/h în 9,6 secunde poate fi considerată lentă însă de la viteze de 80 km/h în sus viteza crește mai rapid și mașina este ideală pentru călătorii lungi pe autostradă deoarece autonomia reală combinată poate ajunge între 800 și 900 km.
Drumurile virajate nu sunt însă specialitatea lui dar pe de altă parte suspensia reglată mai moale oferă un confort de înaltă clasă. În virajele rapide, ruliul începe să se simtă, iar direcția foarte asistată și plăcută în utilizare nu oferă un feedback prea pronunțat. Din acest punct de vedere, MG e mai mult chinez decât producătorul brtianic renumit pentru roadsterele sale clasice.
Cât despre consum, putem face doar o apreciere aproximativă deoarece testul a fost relativ scurt și nu am plecat cu bateria plină ci doar 80%. În 100 km am consumat 17,5 kWh/100 km și 2 l/100 km și am mers 78 km electric. Luând în calcul energia din baterie și consumul, autonomia electrică de 100 km este perfect fezabilă. La acest preț, nu are rival și chiar și modelele BYD echivalente par scumpe pe lângă MG S9 PHEV. Și așa cum am scris în titlul articolului, 7000 euro pentru 1 metru de mașină cu 300 CP nu oferă nimeni.
Verdict
Un SUV de 5 metri cu șapte locuri, echipare standard cu de toate și un sistem de propulsie PHEV rafinat și puternic de 300 CP la un preț de 35.990 euro este o ecuație la care europenii și nu numai nu au găsit soluție. Și chiar ne întrebăm cum e posibil acest preț, mai ales că de banii ăștia primim și o calitate de top dar și o eficiență remarcabilă.
- Preț fără rival
- Șapte locuri standard
- Spațiu imens
- Sistem de propulsie rafinat
- Eficiență ieșită din comun
- Echipare standard bogată
- Autonomie electrică competitivă
MAX vs MIN
- Displayuri cu vizibilitate slabă
- Ruliu în viraje
DATE TEHNICE
Caroserie
SUV cu 7 locuri. L × l × h: 4.983 x 1.967 x 1.778 mm. Ampatament: 2.915 mm. Portbagaj: 557-2.093 l. Rezervor: 65 l. Masă proprie 2.160 kg.
Tren de rulare
Suspensie MacPherson față, multilink spate. Frâne cu discuri ventilate față și discuri spate. Direcție asistată electric. Pneuri: 245/50 R 20
Transmisie
Tracțiune față, cutie automată cu 1 treaptă
Propulsie
Motor turbo cu 4 cilindri în linie, cilindree 1.496 cm3, putere maximă 105 kW (143 CP)/5.500 rpm, cuplu maxim 230 Nm/4.000 rpm. Motor electric cu funcție de propulsor/generator, putere maximă 170 kW (231 CP), cuplu maxim 390 Nm. Putere maximă totală: 220 kW (299 CP). Cuplu maxim total: 390 Nm. Capacitate baterie brut/net: 24,7/23,2 kWh
Performanțe
0–100 km/h 9,6 s
Viteză maximă 200 km/h
Consum mediu WLTP 0,8 l/100 km
Autonomie electrică WLTP 100 km
Încărcare AC/DC 11/- kW
Timp încărcare AC/DC 4h/-
Preț de bază
MG S9 PHEV Luxury 37.990 euro
