A doua generație Dacia Spring este acum un produs european și vine cu multe modificări legate în principal de spațiu și confort. Am luat un prim contact static cu noul model, la Paris.
Un singur lucru a fost păstrat de la prima generație Spring. Numele. Asta ne-au spus cei de la Dacia în prezentarea care a avut loc într-un studio din Paris, același studio în care am văzut, anul trecut, Dacia Hipster. Dar acum vorbim nu despre un concept, ci despre un model de serie, unul foarte important prin prisma primei generații care a fost primul model electric de la Dacia. Produs în China, Spring a dominat vânzările de electrice de la noi, dar s-a descurcat bine la nivel european: 210.000 de exemplare au fost vândute începând din 2021, în cele 40 de țări unde a fost comercializat.
Noua generație pornește la drum în cu totul alte condiții. În primul rând, deși rămâne în clasa mini, este sensibil mai mare decât prima generație: are 18 cm în plus la nivelul lățimii și este cu 15 cm mai lungă, astfel că ajunge la 3,85 metri. Ca urmare profilul este mult schimbat, mașina are o prezență mai puternică, asta și pentru că a fost desenată pe verticală. Vezi cel mai bine asta la partea frontală, unde farurile sunt plasate sus, astfel că lasă în partea de jos o mare suprafață cu mult plastic (poate cam mult), despre care Dacia spune că este rezistent la mici șocuri și zgârieturi. Vedeți aici și două tampoane stilizate, tot cu rol de protecție. Farurile au o semnătură luminoasă pe care nu o întâlnim la nici un alt model Dacia. Cea mai recentă semnătură luminoasă a constructorului român este cea sub forma literei T. Ei bine, la Spring, semnătura luminoasă este sub forma C-ului din sigla Dacia Link, dar doar partea superioară este luminată. Ceea ce vedeți în partea de jos este doar o suprafață înclinată la 45 de grade, pe care se reflectă lumina din partea superioară. O idee interesantă, transpusă foarte bine în practică. Și încă ceva ce mi-a atras atenți de la prima privire. Mașina este mai lată, așa că acum sunt două ștergătoare de parbriz, în loc de unul – la prima generație.
Spatele este cam în aceeași notă, stopuri cu aceeași idee de semnătură luminoasă (cu tot cu proiecție), plasate foarte sus. De fapt, chiar mai sus decât baza lunetei, ceea ce sporește cumva masa vizuală a mașinii. Și aici partea inferioară este dominată de u mare suprafață de plastic, tot cu stopuri stilizate, iar pe montantul C a fost păstrată linia neagră care desparte cumva plafonul de restul caroseriei. Per ansamblu, un design geometric, care dă un plus de putere stilistică acestui model de clasă mini. Mai ales că jantele sunt acum de 15 și 16 inchi, doar din tablă, dar îmbarcate în niște capace sofisticate care ascund aproape complet tabla și punctează la stil.
Multe upgrade-uri
La interior am recunoscut imediat tabloul de bord de 7 inchi (standard). Este încadrat altfel, dar grafica este aproape aceeași ca la ultima evoluție a primei generații. Iar display-ul central de 10,1 inchi este același (opțional pentru echiparea de bază, standard la echiparea de top). În rest, altă abordare. Planșa de bord este mult mai masivă pentru că parbrizul este mult mai plonjat. Este doar plastic aici, dar bine compus vizual, cu o linie mediană realizată dintr-o textură plăcută. Și planșa de bord este construită pe două niveluri, astfel că în centru ai un spațiu pe care-l poți folosi pentru depozitare, pe lângă torpedo. Și consola centrală este acum mult mai ofertantă la nivelul spațiilor de depozitare, este destul de mult loc aici și poate fi compartimentat. S-a putut face asta pentru că noua Dacia Spring are acum frână de parcare electrică, cu comanda plasată în partea inferioară a consolei centrale. Tot de aici a dispărut tasta pentru controlul transmisiei. Aceasta este acum pe coloana de direcție, exact același levier de pe modelele Renault, cu mod B pentru regenerare. Încă un plus constă în faptul că butoanele pentru comanda geamurilor electrice au migrat acolo unde este normal să fie, pe panoul portierelor. M-am jucat și cu reglajul volanului, au existat multe comentarii despre faptul că la vechea generație există ajustare doar pe înălțime. Acum poziția este mult mai confortabilă, pentru că volanul are și ajustare în profunzime. Bine, cu ceva rețineri legate de confort, pentru că scaunele (mici, dar cu tapițerie nouă, care arată bine) au susținere laterale aproape inexistentă.
În spate este mai mult loc la genunchi (cei 15 cm în plus la lungime se simt), dar avem tot două locuri (chiar și cu 18 cm în plus la lățime, nu prea ai unde să formezi 3 locuri). Nu există buzunare în portierele spate, ci doar niște mici spații la baza banchetei, pe laterale. Și o pierdere, dacă vreți să-i spuneți așa: la vechea generație se deschid geamurile spate, din manivelă sau electric. Acum, nu, geamurile spate au un alt sistem: se depărtează manual, în lateral, cu un sistem care a fost practicat de mai multe modele în trecut, practic ai o aerisire și ar fi bine să nu le uiți depărtate atunci când plouă.
Portbagajul crescut semnificativ, de la 288 litri la 337 litri, iar la baza lui sunt două panouri, foarte ușoare, pe care le poți îndepărta lejer, iar dedesubt este un alt spațiu de depozitare cu un volum deloc neglijabil. Da, s-a păstrat și frunk-ul, are acum 18 litri, dar este opțional: aici poți plasa cablurile de încărcare.
Putere medie
De ce spun asta? Pentru că nu este mai mult de o lună de când am testat prima generație Spring, cu motorizare de 100 CP. Ei bine, noua Dacia Spring debutează cu un motor de 80 CP și 175 Nm. Cuplul motor este mult peste cei 137 Nm ai primei generații (cu 100 CP), iar performanțele dinamice arată așa: 0 – 100 km/h în 12,1 secunde, iar viteza maximă este de 130 km/h (125 km/h la prima generație). Apropo de dinamică, să vedem și creșterea masei: de la 1.084 kg la 1.212 kg, deci o creștere de 128 kg. Cu toate acestea, consumul mediu oficial este de 12,7 kWh (comparativ cu 12,4 kWh/100 km la prima generație). Bateria este nouă, plasată în podeaua mașinii și are 27,5 kWh (net), față de cei 24,3 kWh ai generației actuale (după upgrade-ul tehnic). Autonomia a crescut la 250 km (de la 225 km).
Interesant este și ceea ce s-a întâmplat pe partea de încărcare: prima generație Spring se încarcă acum la 40 kW (de la 30 kW la început). A doua generație Dacia Spring plusează: are putere maximă de încărcare de 50 kW, astfel că pentru a duce bateria de la 15 la 80% ai nevoie de 28 de minute. Dar încărcarea la curent continuu (DC) este opțională. Standard ai încărcare AC la 6,6 kW, astfel că bateria ajunge de la 15 la 80% în 2 ore și 55 minute. La o priză normală? 15-80% în 9 ore.
Disponibilă în 2027. Prețuri
Noua Dacia Spring, construită pe platforma RG-EV Small a grupului Renault, va fi disponibilă începând cu primul trimestru al anului 2027, în două versiuni de echipare: Expression, al cărei preț începe de la sub 18.000 euro și Journey (echipare de top) la un preț sub 20.000 euro. Asta ne-a spus Dacia la acest moment. Având în vedere că (încă) actuala generație are și o versiune Extreme de 100 CP, este foarte probabil ca și noua generație să evolueze ulterior la peste cei 80 CP anunțati acum. Și mai este o chestie importantă: prima generație Spring a fost produsă în China. Noul Spring este produs la uzina Novo Mestre din Slovacia.
