Foto: Computer picture Marian Cilibeanu

Dacia are în plan electrificarea masivă a gamei în următorii trei ani, marca românească având deocamdată un singur model electric în gamă: Spring, care nu se mai vinde la fel de bine ca în primii ani din cauza creșterii prețurilor și a concurenței chineze.

Dacia Evader

Evader este numele succesorului lui Spring care va fi construit pe o platformă AmpR Small simplificată, utilizată și la noul Twingo. Dacia Evader se va produce în Europa, în uzina Renault din Novo Mesto, Slovenia, alături de noul Twingo.

De aceea, ne așteptăm la caracteristici tehnice similare cu cele de la Twingo, adică baterie LFP de 27,5 kWh net, mai mare decât noua baterie a lui Spring, de 24,3 kWh. Twingo promite o autonomie de 262 km, dar având alura unui SUV este de așteptat ca Evader să aibă o autonomie ceva mai mica, în jur de 250 km, dar superioară celei actuale de la Spring, de 225 km.

Twingo are un motor de 82 CP care antrenează puntea față, în timp ce actualul Spring are două versiuni de motoare, de 71 și 102 CP. Probabil că și Evader va avea un motor cu o putere mai mare decât cea de la Twingo, deoarece va avea și dimensiuni ușor mai mari.

În timp ce Twingo este un hatch de clasă mini având L/l/h de 3789/1720/1491 mm și un ampatament 2493 mm, Dacia Evader va avea o alură de crossover și va fi mai lung cu circa 15 cm decât actualul model, urmând să aibă în jur de 3,85 metri.

Twingo începe de la puțin sub 20.000 euro, iar dacia Evader va porni de la 18.000 euro, așa cum a promis fostul șef de la Dacia, Denis Le Vot, plecat între timp la Bombardier. Noua dacia Evader se va prezenta în premieră mondială la salonul de la paris în această toamnă, urmând să fie disponibil la vânzrae spre finalul anului.

Inițial, Dacia plănuia să vândă în paralel câteva luni Spring și Evader. Însă noua decizie a Ministerului Mediului de a oferi bonusul rabla Plus doar mașinilor electrice Made in Europe s-ar putea să îi facă pe cei de la Dacia să renunțe la idee. Spring costă în prezent de la 18.900 euro, iar Evader va începe la 18.000 euro și doar el va beneficia de bonus deoarece Spring vine din China. De aceea, nimeni nu va mai cumpăra un model mai vechi și mai scump ca Spring în loc de Evader, care va fi mai ieftin cu bonus fiind produs în Europa, și mai modern.

Deși inițial Renault România anunțase că Renault Twingo nu se va vinde în România, noua decizie a Ministerului Mediului ar putea să îi facă să își schimbe decizia deoarece Twingo ar beneficia de bonsul Rabla în timp ce mașini chinezești concurente nu. Un insider de la Renault România ne-a declarat că decizia de a importa Twingo se rediscută.

Dacia Sandero

A patra generație Sandero vine în 2027 și va avea și o versiune electrică cel târziu în 2028 după cum anunțase Denis Le Vot încă de acum 2 ani.

Viitoarea Dacia Sandero va avea versiuni cu benzină, hibrid, GPL și electrică, aceasta din urmă bazându-se pe platforma AmpR Small de la Renault 5, dar probabil doar cu baterie LFP și autonomie ceva mai mica. Dacă Renault 5 începe de la 25.000 euro, ne așteptăm la un preț de 22-23.000 euro.

Nu se știe încă ce se va întâmpla cu versiunea Sandero Stepway care este cea mai vândută variantă Sandero. Unele surse anunță că dacia ar putea renunța la această versiune deoarece va lansa un SUV sub Duster, darn oi credem că dacia va păstra în continuare această variantă.

Dacia Sandster

Acum trei ani, înainte de lansarea noilor generații Duster și Bigster, într-o vizită la centrul de design Dacia din București am văzut acoperite sub câte o prelată trei SUV-uri de clase diferite. Unul era viitorul Duster, altul Bigster iar în stânga lui Duster era și un SUV mai mic decât Duster.

Presa a speculat încă de atunci că sub Duster, care măsoară 4,34 metri lungime mai există loc pentru încă un SUV, având gabaritul lui Jeep Avenger sau Fiat 600. Însă dacia a fost ocupată cu extinderea gamei în sus, în segmentul compact C, cu Bigster și Striker și de aceea SUV-ul mai mic decât Duster nu a fost atunci prioritatea numărul 1.

Dar acum îi vine și lui rândul și s-ar putea numi Dacia Sandster, urmând să aibă în jur de 4,1 metri păstrând distanța față de Duster. Și acesta ar urma să aibă sistem de propulsive pe benzină, GPL, hibrid și electric, urmând să ofere un interior similar cu cel al lui Renault 4 dar la preț mai mic.

Dacia Striker REV

Divizia Horse a dezvoltat un sistem cu range extender în care un motor termic de 1,5 litri funcționează pe post de generator fără a antrena mecanic roțile și furnizează energie unui generator de 50 kW care încarcă o baterie având o capacitate la jumătate față de a unui model electric. Astfel, bateria asigură energie pentru 200 km, după care motorul termic care funcționează pe post de generator mai asigură o autonomie de încă 600 km rezultând 800 km în total.

Motorul termic va fi montat în poziție culcată și va putea fi amplasat atât în față cât și în spate în funcție de model. Sistemul va fi disponibil pentru diverse modele Renault și geely dar și pentru Dacia Striker la care un sistem PHEV de genul celui de la Renault Rafale ar fi prea scump.

Articolul Patru modele electrice Dacia în următorii 3 ani: Dacia Evader, Sandero electric, Sandster și Striker REX este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Din păcate, Suzuki Jimny nu mai poate fi cumpărat azi în Europa ca model nou. Faimosul mini off-roader a dispărut de pe piața europeană în 2020 ca vehicul de persoane din cauza normelor de emisii tot mai stricte.  Ulterior, în 2021, Jimny a revenit pe piață europeană ca vehicul comercial N1 cu două locuri și s-a vândut până la mijlocul lui 2024. O ediție specială numită the 55th Anniversary Edition a fost disponibilă în Franța în vara lui 2025 pentru a marca finalul acestei generații în Europa.

Însă Suzuki Jimny se vinde în continuare pe alte continente, iar versiunea cu cinci uși, care se produce în India și care nu a fost disponibilă niciodată în Europa, se vinde foarte bine în Japonia , Africa, America Latină și Australia.

De curând au apărut postări în social media cu prototipuri camuflate în teste de iarnă în care mașina apare cu o grilă închisă, ceea ce sugerează o propulsie electrică.

Versiunea surprinsă în fotografii este cea cu cinci uși și cu volan pe dreapta, ceea ce înseamnă că testul s-a desfășurat în afara Europei.

Însă ideea unui Suzuki Jimny electric este deocamdată în totală contradicție cu declarațiile șefului Suzuki, Toshihiro Suzuki, făcute în 2024, care a precizat clar că este exclusă electrificarea lui Jimny deoarece bateria grea ar compromite una din caracteristicile de bază ale lui Jimny, și anume masa redusă. Însă de la declarațiile de atunci au trecut doi ani și între timp Suzuki a venit cu un plan de electrificare care include cinci modele electrice pentru piața europeană până în 2030.

Acestea par a fi un mic van ca succesor pentru Wagon R, un mic off-roader care pare a fi Jimny și trei SUV-uri, dintre care două ar fi succesorii lui Vitara și S-Cross.  eVitara a fost deja prezentată și debutează în mai și pe piața noastră.

O propulsie electrică ar fi pe de o parte ideală pentru Suzuki Jimny deoarece motoarele electrice livrează cuplu instant ceea ce este un avantaj în off-road la viteze mici, dar pe de altă parte o baterie de circa 45-50 kWh ar ridica masa la gol cu câteva sute de kilograme.  Însă Jimny este un vehicul ușor, versiunea cu trei uși cântărind 1.095 kg iar cea cu cinci uși 1.195 kg. O masă la gol de până în 1.400-1.500 kg a versiunii electrice ar fi fezabilă și nu ar fi foarte mare.

În plus, cu o versiune electrică, Suzuki Jimny ar putea reveni în Europa unde există destui fani ai acestui model. Sigur, rămâne de văzut dacă aceștia vor accepta compromisul de a cumpăra o versiune electrică, deoarece, la altă scară, s-a dovedit că soluția electrică nu este acceptată. Este cazul versiunii electrice a lui Mercedes G-Class care se vinde foarte slab în comparație cu versiunile cu motor termic.

Însă versiunea electrică a lui Jimny nu este singură fiind deocamdată doar o speculație pe baza unor fotografii camuflate în care grila apare închisă.

Articolul Revine Suzuki Jimny în Europa în versiune electrică? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Foto: captură video tomadrives tiktok

Motoare diesel, benzină, plug-in hibrid, pilă de combustie

Colegii de la auto motor und sport Germania prezintă deja date despre motorizări urmare a unei scurgeri de informații de pe site-ul american oficial BMW. Astfel, vor fi disponibile la început un diesel, o benzină și două versiuni plug-in hibrid:
– X5 40 xDrive cu motor pe benzină de 3 litri turbo, cu șase cilindri în linie, revizuit, din familia B58 care va dezvolta 394 CP și 540 Nm la care se adaugă un sistem mild hybrid cu starter generator integrat în cutie  cu 17 CP și 200 Nm.
– X5 40d xDrive cu motor turbodiesel de 3 litri, cu șase cilindri în linie care va dezvolta circa 300 CP și 670 Nm, valori care corespund actualului X5 30d xDrive.
Apoi vor urma două versiuni Plug-in-hibrid:
– X5 50e xDrive cu 489 CP
– X5 M60e xDrive cu 612 CP care are aproape puterea lui X5 M Competition

BMW nu renunță la motorul V8 care va apărea ulterior atât la Seria 7 pe anumite piețe cât și la X5. Noul X5 M60 xDrive va fi echipat cu V8-ul twin-turbo de 4,4 litri care va furniza circa 530 CP.

Versiunea electrică BMW iX5 60 xDrive va fi primul model electric BMW care va avea bateria cu celulele mai înalte, de 120 mm în loc de 95 mm la iX3 și i3, ceea ce îi va conferi o capacitate uriașă, de 140 kWh, ce va asigura o autonomie impresionantă de peste 800 km.

Versiunea iX5 Hidrogen despre care am scris aici vine pe aceeași platformă, cu rezervoarele de hidrogen plasate într-o carcasă acolo unde la modelul electric se află bateria, o baterie buffer în portbagaj și două motoare electrice. Datorită celei de-a treia generații de pilă de combustie, mai compactă, a fost posibilă montarea unui al doilea motor în față. Versiunea cu pilă de combustie pe hidrogen va oferi o autonomie de 750 km și va fi mai ușoară decât modelul electric.

Dimensiuni în creștere

Noul BMW X5 va utiliza în continuare platforma CLAR asezonată cu tehnologiile Neue Klasse cum ar fi a șasea generație a sistemului de propulsie electric cu noile motoare electrice și baterii cu celule cilindrice și planșa de bord Panoramic iDrive cu displayul la baza parbrizului care se întinde pe toată lățimea bordului

Odată cu schimbarea generației, X5 va crește în dimensiuni. SUV-ul va fi mai lung cu aproape șase centimetri, ajungând la aproximativ cinci metri. Ampatamentul va crește cu 60 mm, până la 3.035 mm. Lățimea va rămâne practic neschimbată, la doi metri. Pentru un aspect mai dinamic, înălțimea va fi redusă cu 14 mm, până la 1,75 metri, rezultând proporții mai dinamice. Cu toate acestea, volumul portbagajului va rămâne la nivelul modelului anterior: 655 litri care se extind până la 1.850 litri prin rabatarea banchetei. Noua generație va avea și o gardă la sol mai mare, de 226 mm, cu 12 mm mai mare decât în prezent.

Designul noului X5 va reflecta noul limbaj stilistic al SUV-urilor electrice BMW. BMW a decis ca limuzinele să aibă un design orientat pe orizontală cu o grilă lată și scundă, iar SUV-urile să aibă un design orientat pe verticală cu o grilă îngustă și înaltă, care să reflecte proporțiile mașinii. Astfel, noul X5 arată ca un frate mai mare al lui iX3 cu o grilă îngustă și înaltă, opțional iluminată.  În partea din spate, X5 va avea o bandă luminoasă continuă care încadrează logo-ul BMW în centru. Mânerele ușilor vor fi probabil sub forma unor mici aripioare poziționate direct la marginea geamurilor, ca la modelele exclusive Skytop și Speedtop.

Producția noului BMW X5 (G65) va începe în august 2026 la uzina Spartanburg din SUA și, conform planurilor actuale, va continua până în iulie 2035. Noul X5 ar trebui să ajungă la clienți la finalul lui 2026 sau cel târziu la începutul lui 2027.

Articolul Primele fotografii oficiale cu noul BMW X5 au scăpat pe internet este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Computer picture: Schulte Design

BMW a anunțat oficial că tehnologiile arhitecturii Neue Klasse se vor regăsi pe 40 modele noi și facelift în următorii doi ani. Iar cu ocazia prezentării oficiale a noului i3 la Munchen în fața angajaților uzinei din Munchen, Oliver Zipse, CEO BMW a confirmat că după SUV-ul iX3 și limuzina i3 va urma break-ul BMW i3 Touring.

Ca și în cazul limuzinei, breakul electric va avea un design similar cu al viitoarei generații Seria 3 Touring însă proporțiile vor fi ușor diferite. Ampatamentul va fi puțin mai mare pentru a încăpea toate versiunile de baterii inclusiv cea mare de 108,7 kWh net, iar capota va fi puțin mai scurtă.

Interiorul va fi similar cu cel de la iX3 și i3 cu displayul lung și îngust de la baza parbrizului, numit Panoramic Vision, care înlocuiește, printre altele, și instrumentele de bord și displayul de 17,9 inchi în formă de paralelogram, amplasat foarte aproape de volan, plus un head-up display opțional.

Motorizările vor fi preluate de la iX3 și i3, fiind disponibile patru versiuni:
– i3 Touring sDrive40 cu un motor la puntea spate de 320 CP alimentat de la o baterie de 82,6 kWh net
– i3 Touring xDrive40 cu două motoare și baterie de 82,6 kWh net
– i3 Touring xDrive50 cu două motoare având 469 CP în total alimentate de la o baterie de 108,7 kWh net
– i3 Touring M60 xDrive

Ne așteptăm ca prețurile să fie între cele ale limuzinei și SUV-ului. Dacă iX3 xDrive50 costă 65.461 euro cu TVA, este posibil ca breakul să fie cu 2-3.000 euro mai ieftin. Foarte probabil, breakul se va produce în uzina de la Munchen alături de limuzina i3 a cărei producție va începe în august 2026, în timp ce iX3 se produce la noua uzină din Debrecen, Ungaria. Uzina din Munchen a fost retehnologizată complet și din 2027 aici se vor produce doar vehicule electrice.

Articolul CONFIRMAT OFICIAL: BMW i3 Touring este al treilea model pe arhitectura Neue Klasse este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

A fost arătată doar silueta viitorului Golf 9, prezentată pe un ecran mare. Prezentarea a oferit puține detalii, dar a confirmat câteva aspecte ale strategiei viitoare a lui VW. Golf a fost unul dintre cele mai importante modele Volkswagen timp de decenii. Odată cu a noua generație, faimosul Golf va trece printr-o transformare tehnologică fundamentală deoarece nu va mai avea decât versiune electrică. Practic, VW Golf 9 va înlocui electricul ID.3 dar va coexista o perioadă cu Golf 8 facelift cu motoare termice și PHEV care se va produce și dincolo de 2030.

Imaginea publicată prezintă doar profilul lateral al mașinii și nu este nicio surpriză că liniile seamănă clar cu actualul Golf 8. Linia plafonului, forma geamurilor și consolele scurte corespund în mare parte limbajului de design familiar al lui Golf. Și în cazul viitorului Golf, VW a luat decizia ca modelele electrice să arate similar cu cele cu motor termic și să nu mai existe diferențe cum s-a întâmplat în trecut cu ID.3/Golf, ID.4/Tiguan.

Silueta lui Golf 9 a fost prezentată de președinta sindicatelor, Daniela Cavallo, care a declarat că prezentarea primei schițe a lui Golf 9 angajaților uzinei din Wolfsburg este un semn de apreciere pentru aceștia.

De la lansarea sa în 1974, Golf a fost una dintre cele mai importante serii de modele ale grupului Volkswagen. Peste 37 de milioane de vehicule au fost vândute în întreaga lume. Însă ca și în cazul lui Porsche cu Macan decizia de a produce viitorul Golf doar ca model pur electric este riscantă. VW speră însă ca Golf 9 să joace în noua eră electrică același rol important pe care l-a jucat Golf cu motor termic în era termică. Și oricum, ca măsură de precauție, actualul Golf 8 facelift va fi păstrat mai mult timp în producție.

VW a prezentat silueta noului Golf la Wolfsburg deoarece acolo se va produce. În acest scop uzina va fi modernizată și adaptată pentrui producția de mașini electrice, producția actualului Golf 8 facelift urmând a fi mutată în Mexic.

Golf 8 a fost prezentat în toamna lui 2019 iar faceliftul a avut loc în ianuarie 2024. Se pare că un al doilea facelift va urma în jurul lui 2028, astfel că Golf 8 se va produce și dincolo de 2030, urmând să aibă un ciclu de viață de peste 12 ani.

Platformă nouă

VW Golf 9 va fi produs pe noua platformă scalabilă SSP (Scalable Systems Platform) care va fi utilizată în viitor pentru toate modelele electrice VW. Platforma SSP ar urma să înlocuiască mai multe platforme electrice existente și să permită o standardizare mai mare în cadrul grupului. Planurile includ o nouă arhitectură software și tehnologie pe 800V care va permite încărcare mai rapidă.

Volkswagen nu a confirmat oficial numele pentru a noua generație Golf, dar circulă denumirea ID. Golf deoarece VW a anunțat că renunță la denumirea de ID urmată de o cifră. De exemplu, modelul de clasă mică care trebuia să se numească ID.2 se va numi ID. Polo.

Articolul Prima imagine cu VW ID.Golf este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Articolul BMW G74 este numele de cod al rivalului lui Mercedes G-Class și va debuta în 2029 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Articolul Renunță Porsche la Porsche 718 Boxster și Cayman electrice? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cu Spring, Dacia are meritul că a oferit accesul la mobilitatea electrică cu un preț fără concurență până de curând. Modelul construit de Dongfeng în China și-a găsit aproape 200.000 clienți în Europa până la finalul lui 2025, în ciuda rezultatului foarte slab la testele Euro NCAP unde a obținut doar o stea în 2021.

Modelul a fost actualizat de mai multe ori atât tehnic cât și estetic. De curând a primit o nouă baterie dar și motoare mai puternice, de 70 și 100 CP. Însă se simte nevoia unei platforme moderne, plus că Dacia vrea să reducă dependența de chinezi și să eficientizeze producția la uzina Renault din Novo Mesto, Slovenia, unde s-a produs până de curând Renault Twingo electric și smart forfour.

La uzina din Novo Mesto se va produce de anul acesta noul Renault Twingo construit pe platforma Amp RSmall despre care am scris aici. Astfel, există deja o bază modernă pentru o nouă generație Dacia Spring.

Cunoscută sub numele de cod Evader (Fugarul), a doua generație Dacia Spring va prelua baza tehnică de la noul Twingo și de aceea ne așteptăm la o baterie LFP cu capacitatea netă de 27,5 kWh, mai mare decât cea nouă de la Spring de 24,3 kWh net. La Twingo, autonomia WLTP este de 262 km, dar la Dacia ne așteptăm la o valoare doar margina mai mică deoarece mașina va avea o altă alură.

De asemenea, bateria sucesorului lui Spring se va încărca mai repede, puterea de încărcare a luio Twingo fiind de 50 kW față de 40 kW la noul Spring.

În privința puterii, ne așteptăm la un nivel similar. Noul Twingo are un motor sincron cu magnet permanent care dezvoltă 82 CP iar Spring oferă două alternative în prezent: 71 și 102 CP.

Spre deosebire de noul Twingo care promovează ideea de retrodesign, copiind designul primei generații și care are dimensiuni de model de clasă mini (L/l/h  3789/1720/1491 mm, ampatament 2493 mm), succesorul lui Spring va avea o caroserie diferită, mai înaltă, de crossover. Astfel, ne așteptăm și ca viitorul Spring să fie puțin mai spațios decât actualul model și să aibă în jur de 3,85 metri, fiind cu circa 15 cm decât modelul actual. Probabil, gabaritul va fi similar cu cel al lui Hyundai Inster. De asemenea, portbagajul va avea peste 300 litri față de 288 la modelul actual.

Preluând platforma lui Twingo, succesorul lui Spring va avea un sistem multimedia care va utiliza serviciile Google și ca și la Sandero, ne așteptăm la două versiuni de sistem multimedia: una de bază cu telefonul pe post de sistem multimedia și a doua de top cu display propriu și Apple CarPlay și Android Auto integrate.

Renault a declarat că Twingo, care nu va fi disponibil în România, va avea un preț de pronire puțin sub 20.000 euro, iar înainte de a pleca, Denis Le Vot, fostul șef al mărcii Dacia vorbea de un preț de 18.000 euro pentru sucesorul lui Spring. Actualul model începe la 16.000 euro.

Succesorul lui Spring se va lansa la finalul lui 2026 și este posibil ca acesta să se vândă câteva luni în paralel cu actualul model. Nu seștie încă care va fi numele modelului dar nu este exclus ca succesorul lui Spring să se numească Evader, la fel ca numele de cod al proiectului.

Noua Dacia Spring nu va fi singurul model din panoplia Dacia care își va extinde gama electrică cu ajutorul lui Renault. În plan mai sunt un Sandero electric bazat pe viitoarea generație Sandero dar și un Duster electric bazat pe noul Renault 4.

Articolul Succesorul lui Dacia Spring vine la finalul lui 2026 și s-ar putea numi Evader este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După ce BMW a preluat Alpina, ies la iveală diverse lucruri. Cu aproape zece ani în urmă, Alpina a lucrat la propria versiune a lui BMW i8. Dar se pare că BMW s-a opus dezvoltării acestui model, astfel că nu a fost produs decât un singur exemplar care a rămas în stadiul de prototip.

La salonul de la Frankfurt în toamna lui 2013, BMW a prezentat modelul electric compact BMW i3 și modelul sport Plug-in hybrid BMW i8. Ambele se bazau pe o nouă arhitectură  numită Life Drive cu motorul, transmisia și trenul de rulare montate pe o structură de aluminiu și caroseria realizată din CFRP (plastic ranforsat cu fibră de carbon). Cu i8, care a fost primul model plug-in-hybrid de la BMW, bavarezii au vrut să demonstreze că și o mașină sport poate avea un sistem de propulsie sustenabil. Cu două locuri și uși de tip fluture, BMW i8 costa la acea vreme 126.000 euro, având un preț similar cu al lui Porsche 911 (991) pe care bavarezii îl vedeau ca un rival direct.

BMW i8 avea un motor turbo de 1,5 litri în trei cilindri care antrena puntea spate și dezvolta 231 CP și 320 Nm și un motor electric în față de 131 CP, întregul ansamblu livrând 362 CP și 570 Nm. Ca să vă faceți o idee, la acea vreme, Porsche 911 (991) dezvolta 350 CP la versiunea de bază Carrera și 395 CP la Carrera S. Iar BMW i8 consuma în sarcină maximă aproape jumătate față de Porsche. În 2014 am urcat în ritm foarte sportiv din Brașov în Poiana Brașov cu un 911 Carrera și un i8.  BMW i8 a consumat 12,8 l/100 km,  iar 911 21 l/100 km. E adevărat că 911 a ajuns sus cu câteva secunde mai repede dar diferența de timp a fost nesemnificativă comparativ cu diferența de consum. Direcția prea ușoară a lui i8 ca și pneurile prea înguste l-au privat de cele câteva secunde pentru a fi la nivelul lui 911 și din punct de vedere al performanțelor.

Disponibil la vânzare în 2014 și produs în uzina BMW din Leipzig, alături de i3, BMW a vândut puțin peste 20.000 exemplare coupe și roadster până la finalul producției în 2020. Acest volum nu a fost suficient pentru a justifica dezvoltarea unui succesor. Dar și astăzi, la 5 ani de la încetarea fabricației lui i8, BMW nu are în gamă o mașină sport plug-in-hybrid. Poate că nu e timpul pierdut deoarece acum există un sistem de propulsie plug-in-hybrid performant pe XM și pe noul M5.

Dar să revenim la BMW i8. Se pare că Alpina s-a implicat în proiectul mașinii sport plug-in-hybrid și nu părea deloc reticentă în a dezvolta propria versiune i8. Inițial, proiectul secret a avut chiar binecuvântarea sediului din München. Surse din Buchloe spun că Andreas Bovensiepen, fiul lui Burkhard Bovensiepen, patronul lui Alpina, a conceput versiunea ultrasportivă i8 împreună cu Klaus Frühlich, pe atunci șeful dezvoltării BMW. Acest lucru s-a întâmplat spre sfârșitul anului 2015. În anul următor, a început  proiectarea lui Alpina i8  sub numele de cod „Tiger” – se pare „în strânsă cooperare între BMW și Alpina”.

Conform tradiției, tunerul BMW din regiunea Allgäu s-a concentrat în principal asupra sistemului de propulsie. Cei de la Alpina au realizat imediat că potențialii clienți își doresc mai mult decât un motor cu trei cilindri atunci când plătesc un preț de minim 126.000 euro situat în zona lui Porsche 911. Și de aceea, au decis să monteze un motor cu patru cilindri de 2 litri din panoplia BMW pe care l-au modificat pentru a livra mai multă putere. Astfel, acesta dezvolta 326 CP față de 231 CP la cel în trei cilindri de 1,5 litri, iar cuplul maxim a crescut de la 320 la 450 Nm. Și motorul electric a fost ușor modificat, având acum 136 CP față de 131 CP înainte.  Astfel, puterea totală a lui Alpina i8 a ajuns la 462 CP și 700 Nm față de 362 CP și 570 Nm la modelul de serie. Prin comparație, Porsche 911 GT3 din acea perioadă (991) producea 475 CP și 440 Nm.

Alpina a adoptat de asemenea un kit de caroserie sportiv cu un nou splitter frontal și două aripioare laterale care ghidau curentul de aer pe deasupra roților față și asigurau o mai mare apăsare pe puntea față. Pentru a obține un efect similar în spate, designerii Alpina au adăugat un eleron din fibră de carbon și o bară de protecție spate care integra un difuzor și două perechi de țevi de eșapament. Aripile roților, ușor lărgite, adăposteau acum jante forjate de 20 de inci în design Alpina Classic, echipate cu anvelope Pirelli P Zero late, în locul anvelopelor standard care erau foarte înguste. Alpina a revizuit complet și suspensia; sistemul de răcire a fost, de asemenea, îmbunătățit. Totuși, conceptul tehnic fundamental Life Drive – cu celula pasagerilor din plastic ranforsat cu fibră de carbon (CFRP) și motorul, cutia și transmisia montate pe o structură de aluuminiu – a rămas neschimbat, la fel ca și aspectul general al lui BMW i8, care arată în continuare foarte modern la mai bine de un deceniu de la lansarea sa pe piață.

Se pare că Alpina era deschisă producerii unei serii limitate bazate pe conceptul Tiger, care ar fi putut fi comercializată sub numele Alpina Bi8. Totuși, la un moment dat în procesul de dezvoltare, BMW și-a retras sprijinul. Nu a existat oficial nicio explicație însă noi credem că strategii în marketing de la BMW au ajuns la concluzia că sloganul sub-brandului BMW i („Born electric”) era incompatibil atât cu adevăratele mașini sport, cât și cu țevile de evacuare ostentative, care în cazul modelului de serie nu erau vizibile.
Probabil că Alpina Bi8 ar fi fost o mașină sport de primă clasă dar nu mai corespundea conceptului și scopului inițial al lui BMW i8.

Deoarece în acea perioadă, cei de la Alpina aveau vânzări foarte bune, nici ei nu au mai insistat și proiectul a fost trecut pe linie moartă. Însă rămâne întrebarea la care nu vom avea răspuns niciodată dacă BMW și Alpina au ratat o oportunitate bună pentru a lansa un i8 cu adevărat sportiv. Este greu de spus deoarece modelul de bază BMW i8 nu a fost un succes comercial iar prețul său de 126.000 euro era exagerat pentru o mașină sport care se baza pe un motor cu numai trei cilindri. Ar fi schimbat oare motorul cu 4 cilindri, cei 100 CP în plus și jantele mult mai late percepția clientelei? Cât ar fi costat acest model, deoarece modificările erau de amploare și prețul de bază era deja mare? Nu vom avea răspuns niciodată, dar cu siguranță, Alpina Bi8 ar fi fost o mașină sport foarte bună. Nu ar fi consumat la fel de puțin ca un i8 și prețul s-ar fi dus probabil spre 170-200.000 euro.

Articolul BMW s-a opus unei versiuni sportive Alpina Bi8 pe baza lui BMW i8 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Foto: Christian Schulte

A șaptea generație E-Class, care va fi oferită cu propulsie electrică, nu va înlocui generația a șasea E-Class, ci va coexista cu aceasta. Generația actuală E-Class, cu motoare termice și PHEV, va beneficia de un facelift amplu în 2027, adoptând designul noii generații electrice care va fi lansată în același timp. Modelul cu motoare termice și PHEV va continua să fie oferit în versiunile sedan și break, în timp ce modelul electric va fi disponibil doar ca sedan.

Astfel, a șaptea generație Mercedes E-Class — și prima cu propulsie electrică — va înlocui Mercedes EQE, care va avea o carieră destul de scurtă, de doar cinci ani. Lansat în 2022, Mercedes EQE nu a fost un succes, clienții criticând calitatea materialelor și lipsa de practicalitate comparativ cu versiunea cu motor termic.

Mercedes a declarat în repetate rânduri că va renunța la denumirea EQ pentru modelele sale și că modelele electrice vor avea un design similar celor cu motoare termice, chiar dacă platformele vor fi complet diferite. Documente interne Mercedes, citate de revista britanică Autocar, precizează că designul va urma silueta tradițională în trei volume a lui E-Class și că E-Class electric va avea „un ampatament foarte orientat spre statut, oferind spațiu și confort maxime”.

În timp ce versiunea cu motoare termice și PHEV a lui E-Class va continua să folosească platforma convențională MRA II, Mercedes E-Class electric va fi bazat pe platforma MB.EA de la noul GLC EQ, care va sta la baza și noii C-Class electrice din 2026. Astfel, ne așteptăm la versiuni cu un singur motor și tracțiune spate sau două motoare și tracțiune integrală, suspensie pneumatică adaptivă, direcție integrală și tehnologie de 800V.

De asemenea, motoarele și bateria de 94 kWh — care oferă până la 673 km autonomie în GLC EQ — vor fi preluate de la GLC EQ. Arhitectura de 800V va permite puteri de încărcare de până la 350 kW.

După cum se vede și în ilustrația computerizată prezentată la începutul acestui articol, Mercedes E-Class electric va adopta noua grilă introdusă pe GLC EQ și dezvoltată în continuare pe conceptul Mercedes Vision Iconic. Grila este iluminată opțional și acolo unde legislația permite, va fi iluminat și logo-ul mărcii.

Platforma MB.EA oferă condiții ideale pentru obținerea unui ampatament generos care să asigure un interior spațios. Generația actuală Mercedes E-Class cu motoare termice are un ampatament de 2,96 metri și o lungime de 4,95 metri, în timp ce Mercedes EQE — deși are aceeași lungime — are un ampatament de 3,12 metri, cu 16 cm mai lung.

Cu o caroserie în trei volume, va fi dificil ca viitorul Mercedes E-Class electric să obțină un coeficient aerodinamic apropiat de cel al lui EQE, care deține valoarea record de 0,22. Dar noua platformă MB.EA dispune de motoare foarte eficiente, un invertor cu carbură de siliciu și un management termic îmbunătățit al bateriei compensând ușoara creștere a rezistenței aerodinamice.

Având silueta unui sedan, ne așteptăm ca viitorul E-Class electric să ofere o autonomie ușor mai mare decât cei 673 km ai noului SUV GLC EQ. Pe lângă bateria de 94 kWh va mai fi oferită și bateria de 85 kWh carte va fi disponibilă și pe GLC EQ si C-Class EQ.

Articolul Mercedes E-Class EQ vine în 2027 pe platforma MB.EA și înlocuiește EQE este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.