Dacă vă mai aduceți aminte, PSA Peugeot Citroen se afla într-o situație aproape dezastruoasă la începutul decadei, după ce trecuse cu greu prin cea mai recentă criză financiară mondială. Astăzi, acest episod nefast a fost șters cu buretele de evoluția extrem de pozitivă care a dus la proliferarea mărcilor sale clasice, Peugeot și Citroen, la dezvoltarea brand-ului premium DS Automobiles și chiar la o achiziție istorică – aducerea în grup, de la GM, a constructorului germano-britanic Opel/Vauxhall. Iar modelul de care s-ar putea lega cel mai ușor revirimentul mărcii Peugeot este, cu siguranță, 3008. Acest model s-a transformat, ca în povești, din Cenușăreasa unei prime generații (lansată chiar în anul de grație 2008) în cavalerul francez al segmentului SUV odată cu sosirea celei de-a doua versiuni, în 2016. 3008, alături de fratele mai mare, 5008, era printre primele modele ale PSA care utilizau nou-dezvoltata arhitectură modulară EMP2. Iar aceasta este utilizată, astăzi, pe tot cuprinsul grupului, de la modele compacte la monovolume lungi de peste cinci metri (Opel Zafira Life, Peugeot Traveler, Citroen SpaceTourer) – și va continua să fie utilizată mult timp de acum încolo, dovadă a succesului și calității sale. 3008 aducea cu sine stilul exterior curent al casei, rafinat și modern. Stil care dă tonul și care continuă să evolueze nu doar în jos, pe modele precum compactul 308, ci și în sus, către marele 508. Iar interiorul, cu a sa nouă generație Peugeot i-Cockpit, era chiar mai revoluționar decât exteriorul – care oricum nu mai avea absolut nimic în comun cu prima generație.

Astăzi, ne-am obișnuit deja cu designul exterior. Nu tuturor le place tratamentul acordat farurilor – iar Peugeot în mod evident a ascultat vocile clienților săi, dotând modelul 508 cu un stil mai clasic. Evident, ne așteptăm ca apropiatul facelift operat pe 3008 să aducă ceva schimbări la acest capitol. Însă nimeni nu poate reproșa SUV-ului 3008 liniile foarte curate utilizate pentru părțile laterale și din spate. Și spatele este cu siguranță un exemplu de urmat pentru competiție – din două „tușe de condei”, designerii Peugeot au creat inconfundabila semnătură a stopurilor și au impus teorema premium a zonelor dual-tone (inclusiv atunci când nu se folosesc două nuanțe pentru caroserie) – zonele negre din partea de jos, din plastic (pentru protecția tipică a unui SUV) fiind complementare cu zonele negru-glossy din partea superioară, dintre stopuri. Amplasat drept vârf de gamă, 3008 GT este o combinație reușită între abordările distincte ale competiției. Pe de o parte este mai premium, în special la nivelul detaliilor – așa cum se doresc modelele Vignale de la Ford sau Initiale Paris de la Renault. Apoi este dinamic, datorită utilizării unei motorizări de top. Și nu în ultimul rând este polivalent – propulsorul diesel este eficient, în timp ce confortul rămâne la cote înalte pentru a fi primitor cu întreaga familie. Un mix eclectic, care impune destul de puține compromisuri. Spre exemplu, detaliile exterioare (plafon Black Diamond, faruri LED, jante 19 inch – 18 inch pentru pneurile de iarnă) sunt capabile să diferențieze un GT de un 3008 standard, fără însă a deveni epatante. În același timp, propulsorul de 2 litri oferă 180 CP și 400 Nm, pentru o accelerație de la 0 la 100 km/h în 8,9 secunde, o viteză maximă de 207 km/h și un consum mediu de doar 4,8 litri/100 km. În practică, 3008 GT este un SUV capabil – nu va da senzația că depune vreun efort în orice regim de viteză și de încărcare. Însă, sportivitatea nu este neapărat o prioritate – ci rafinamentul și confortul, SUV-ul fiind extrem de bine antifonat și gata pentru călătorii oricât de lungi.

+ Peugeot i-Cockpit – După ce au trecut deja câțiva ani peste el, aranjamentul postului de conducere și al planșei de bord, holistic și minimalist, încă arată ca desprins direct dintr-o navă spațială din franciza Star Trek. Sigur, anii au trecut peste el – astfel încât am putea comenta cu privire la aranjamentul meniurilor sistemului de infotainment cu ecran tactil de 8 inch. Nu avem nimic de reproșat în schimb instrumentarului de bord digital, cu ecran de 12,3 inch și numeroase moduri de afișaj – inclusiv cu opțiune de personalizare.
+ Atmosfera interioară premium – Varianta GT este demnă de statutul său de vârf de gamă. Aspecte observabile în special la interior, unde habitaclul are parte de numeroase elemente exclusive. Avem parte de cusături duble în culoarea cuprului (culoare care poate fi dublată de una din ambianțele sistemelor de afișare), scaune tapițate cu trei materiale (TEP, Alcantara și piele Nappa Mistra) sau de inserții „Grey Oak”.
+ Propulsorul diesel – Francezii rămân specialiști ai tehnologiei diesel. Să nu uităm că PSA oferă date cu privire la consumul și emisiile în condiții de exploatare reală pentru multe din modelele sale. Așadar, nici urmă de Dieselgate aici. Iar cei 180 de cai putere sunt de la o herghelie stilată, fiind silențioși (în modul Sport sunt amplificați electronic, pentru o atmosferă mai sportivă) și eficienți. Sigur, cei 4,8 litri pentru parcursul mediu nu sunt nici pe departe reali – însă 3008 GT oferă un compromis excelent între eficiență și dinamism. Îl ajută etajarea transmisiei automate, care la viteze de croazieră pe autostradă arată turații reduse, demne de o cutie cu mai multe rapoarte.
+ Opționale „șic” – Anumite echipamente de pe lista opționalelor sunt de-a dreptul indispensabile pentru a creiona farmecul francez al versiunii GT. Ne lipsim de elemente precum vopseaua Rouge Ultimate sau plafonul panoramic cu bare longitudinale (foarte costisitor, de altfel, la 1217 euro), dar nu și de sistemul audio Focal (neapărat de alăturat unei melodii romatice în limba franceză), hayonul cu deschidere „hands free” sau de scaunele față cu masaj.
+ Spațiul în habitaclu – Locurile din față sunt excelente, confortabile și cu o susținere laterală potrivită. Însă mai importante sunt locurile din spate. Acolo au loc doi adulți în condiții excelente, dar și două scaune de copii – sau, alternativ, un scaun de copil plus un înălțător și plus o bunică/bunic. Iar portbagajul are nu mai puțin de 591 litri, podea cu nivel dublu și un maxim de 1670 litri.
+ Tehnologia de la bord – 3008 oferă ce are mai bun Peugeot în acest moment. Avem regulator de viteză adaptiv, alertă coliziune frontală, sistem de frânare de urgență, ajutor pentru menținerea benzii de rulare, sistem semi-automat de parcare, camere video cu vedere la 360 de grade, dar și elemente foarte populare în acest moment, precum aplicații, compatibilitatea Android Auto / Apple CarPlay sau încărcare wireless pentru smartphone.

+/- Transmisia – 3008 GT a fost oferit inițial cu o transmisie automată cu șase rapoarte. Bine etajate, însă nu suficiente în era modernă. Acestea au o influență importantă – dinamica este penalizată de rapoartele mai lungi ale treptelor superioară, aspect care nu este rezolvat complet nici măcar de setarea „Sport”. Din fericire, acest punct minus s-a transformat într-un atu – noi am avut pe versiunea de test transmisia EAT6, însă clienții care își comandă acum un 3008 GT au parte de mult mai moderna versiune cu opt rapoarte.
+/- AWD – Un SUV fără tracțiune integrală. Cu asterisc. 3008 GT oferă sistemul Grip Control, cu setări pentru diferite suprafețe și chiar și sistem de asistență la coborârea în pantă. Însă dacă doriți AWD pe 3008, singura soluție este versiunea Hybrid4, ce aduce cu sine un sistem de propulsie de tip plug in hybrid.

– Prețul – O configurare rapidă va demonstra oricui că un 3008 GT pornește de la 34.637 €, cu TVA, în timp ce versiunea testată de noi avea un preț de listă (cu vechea transmisie automată) de 33.410 euro cu TVA. Chiar și așa, situația escaladează rapid, configurația probată fiind oferită la un preț de 38.251 euro, cu TVA, după adăugarea tuturor opționalelor.

– Anumite detalii – Per total, atmosfera din 3008 GT este cu adevărat premium – de la volanul îmbrăcat în piele la inserțiile Grey Oak din bord sau tapițeria ce combină spectaculos mai multe tipuri de materiale. Însă avem și scăpări. Spre exemplu, calitatea materialelor este la ani lumină distanță de generația anterioară. Însă mai există mici luft-uri la asamblare (de exemplu, îmbinarea capacului torpedo-ului cu restul bordului). Iar blocul de comandă al sistemului tempomat (apropo, foarte modern – cu limitator și funcție adaptivă pentru cruise control) pare preluat direct de pe bătrânul… 206.

Articolul Mini Test Peugeot 3008 GT – 10 plusuri și minusuri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ofensiva Volkswagen – a întregului grup de altfel, deoarece MEB va fi utilizată nu doar de VW, ci și de restul mărcilor pentru a oferi produse atractive la prețuri accesibile – are la bază matricea modulară pentru condusul electric (MEB), o platformă tehnologică dezvoltată pecial pentru mașinile electrice. Producția Volkswagen ID., prima mașină de serie care are la bază MEB, va demara la Zwickau la sfârșitul anului viitor. VW nu a arătat până acum decât prima piesă din puzzle – șasiul de rulare fără caroserie și interior – așa cum va fi acesta utilizat pentru fiecare automobil electric în parte. În plus, VW a prezentat și un prototip de design denumit „Volks-Wallbox”, un sistem accesibil pentru acasă, dedicat mașinilor din familia I.D. Alte cifre importante vehiculate sunt: 10 milioane de mașini la nivel de grup care se vor baza pe MEB în prima etapă, patru mărci din grup vor produce până în 2022 nu mai puțin de 27 modele MEB, încărcarea rapidă va duce nivelul bateriei la 80% în doar jumătate de oră, iar șase miliarde de euro vor ajunge în Germania în cadrul a trei unități de producție dedicate mobilității electrice.

Ne întoarcem parțial către zona ICE (propulsoare cu combustie) cu ajutorul mărcii franceze Peugeot – constructorul va pune la vânzare în Europa din trimestrul doi al anului viitor nu mai puțin de trei modele plug-in hibrid. Este vorba despre modele de clasă mare 508 și 508 SW, precum și despre compactul crossover 3008 – care opțional devine disponibil și cu tracțiune integrală cu această ocazie. Foarte interesant, cu toate că Peugeot nu a dorit să ofere opțiunea AWD pe noile modele crossover 3008 și 5008, ca un atu în plus pentru versiunea plug in hibrid sau pur și simplu deoarece au cedat la insistențele clienților și fanilor, varianta de vârf Hybrid44 va introduce tracțiunea integrală în noua familie a SUV-urilor compacte ale casei.

Există însă o paranteză – Hybrid4 este accesibil doar în combinație cu varianta de top 3008 GT, punând la un loc un propulsor pe benzină de 1.6 litri PureTech și două motoare electrice, câte unul pentru fiecare axă. Cu 300 CP la bord, Peugeot 3008 GT HYBRID4 va atinge 100 km/h în 6,5 secunde – iar acumulatorii de 13,2 kWh vor oferi o autonomie EV de 60 de km WLTP. Varianta Hybrid este disponibilă și pentru 3008, dar va motiva în principal modelele 508, oferind un total de 225 CP – în timp ce acumulatorii vor avea și ei o capacitate mai redusă, rezultând o autonomie EV de doar 40 km în ciclul WLTP – cu mult mai realist decât vechiul NEDC.

Propulsoarele clasice nu sunt gata să renunțe la lupta pentru supremație în fața automobilelor electrice – mai ales dacă există soluții alternative, precum combustibilii de genul CNG. Noua versiune Octavia G-TEC este un exemplu bun, fiind actualizată pentru a include în echipă noul propulsor pe benzină de bază al grupului, 1.5 TSI. Acesta pune la dispoziție 130 CP și în modul CNG emisiile CO2 sunt cu 25% mai mici decât atunci când este utilizată benzina, autonomia oferită de cele trei tancuri de 17,7 kg (în total) fiind de aproximativ 480 km. Dacă socotim și rezervorul de 11,8 litri de benzină, Octavia promite o autonomie mai mare decât în trecut, cifra versiunii anterioare fiind de 1300 km.

Bonus, tot de la Skoda aflăm despre existența unui alt record la care nimeni nu s-a gândit când citea presa dimineața… cea mai mare distanță pentru o săgeată trasă și apoi prinsă dintr-un vehicul în mișcare. Acesta din urmă a fost tot un wagon din seria Octavia – RS 245, care și-a trecut numele în cartea Guinness World Records cu o distanță de 57,5 metri, special pentru a aduce un omagiu logo-ului mărcii care utilizează o versiune stilizată a unei săgeți aflată în zbor.

Dacă sunteți fani ai modelelor pickup americane, veți descoperi cu bucurie un nou „gas guzzler” – ediția specială Ram 1500 Rebel 12, model care vrea să combine capabilitățile sporite în teren accidentat cu un interior confortabil și, mai ales, tehnologizat. Cea mai importantă noutate la interior o reprezintă disponibilitatea standard a unui sistem de infotainment cu display tactil de 12 inch (8,4 inch standard la Rebel), combinat cu un sistem audio premium Harman Kardon cu 19 incinte acustice, amplificator de 900 wați și subwoofer de 10 inch.

Mai este până când modelele EV vor cuceri întreaga industrie auto, deci timp destul pentru a ne bucura (în mod vinovat, este adevărat) de existența unor modele spectaculoase precum noul monstru off-road Rezvani Tank X. Noua versiune a SUV-ului extrem are la bord un adevărat dragon – V8-ul supercharged de 6,2 litri de 707 CP de pe modelele Dodge Hellcat. Totul vine la pachet cu Off-Road Extreme Package, o opțiune care cel mai probabil ar putea fi utilizabilă și dacă cineva și-ar pune costumul de astronaut și ar pleca la plimbare printre craterele… lunare.

Articolul (Video) De la electric la Tank X: VW MEB, Peugeot 508 Hybrid & 3008 Hybrid4 sau Ram 1500 Rebel 12 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Masina Anului 2017 in Europa: noul SUV Peugeot 3008 a sosit exact la timp! Modelul se adreseaza clientilor sofisticati, care doresc sa iasa in evidenta si sa incerce noi experiente, iar obiectivul sau este de a deveni un concurent important in categoria SUV-urilor compacte. Noul Peugeot 3008 ofera un amestec unic de stil, confort si manevrabilitate. Spectaculosul interior PEUGEOT i-Cockpit® este o reala demonstratie a tehnologiei si ii ofera un nou sens, de pe pozitia soferului. Acesta creaza o experienta mai intuitiva si mai intensa de condus, cu un volan compact, head-up display de 12.3 “si o consola centrala cu ecran de tip touchscreen capacitiv, completat cu butoane ergonomice elegante, care amintesc de elemente din domeniul aviatiei. Noul Peugeot 3008 ofera, de asemenea, o serie de sisteme de asistenta la conducere si beneficiaza de echipamente de inalta tehnologie, precum si noi standarde de conectivitate.

Aproape 100.000 de clienti si-au plasat deja comenzi în Europa, dintre care 84% au ales nivelurile de echipare de top: Allure, GT line sau GT, contribuind la cresterea statutului marcii din Lion. Fabricat in Sochaux, modelul a primit deja eticheta “Produs in Franta”.

Peugeot a primit premiul pentru Masina Anului pentru a doua oara in trei ani, iar noul SUV Peugeot 3008 este primul castigator din categoria SUV-urilor, de la crearea competitiei, din 1964. De asemenea, modelul este al cincilea vehicul PEUGEOT cu titlul Masina Anului, după 308 in 2014, 307 in 2002, 405 in 1988 si 504 in 1969.

Premiul Masina Anului este acordat de catre un juriu care cuprinde 58 de jurnalisti cu experienta din 22 de tari. Treizeci de modele au luat startul la aceasta evaluare internationala, de la inceputul anului 2016, iar azi, 6 Martie 2017, inainte de deschiderea oficiala a Salonului Auto de la Geneva, noul Peugeot 3008 a castigat si voturile finale.

“Sunt deosebit de mandru si foarte multumit de faptul ca noul PEUGEOT 3008 tocmai a castigat premiul Masina Anului 2017. Acest trofeu este punctul culminant al celor cinci ani de munca incredibila a echipelor marcii si a grupul nostru.” Jean-Philippe Imparato, CEO al marcii PEUGEOT.

Articolul Peugeot 3008 este “Masina Anului 2017” în Europa este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Marele Premiu pentru cel mai bun interior al anului este al şaptesprezecelea trofeu câştigat de noul SUV PEUGEOT 3008. De la lansarea sa la mijlocul lunii octombrie 2016, mai mult de 60,000 de clienţi din toată lumea i-au admirat deja designul interior.
Compartimentul pasagerului din noul SUV PEUGEOT 3008 oferă ultima generaţie a i-Cockpit-ului PEUGEOT, dotat cu volan compact şi head-up digital display standardizat. La baza ecranului tactil mare, comutatoarele intuitive permit un acces uşor la principalele funcţii de control. Noul i-Cockpit PEUGEOT este cea mai recentă invenţie a mărcii, care cu tehnologia sa avansată, stabileşte noiile standarde ale mărcii franceze în ceea ce priveşte designul interiorului.

„Designul interior al noului SUV PEUGEOT 3008 stabileşte un echilibru între tehnologia afişajului digital, tapiserie şi materialul care imită textura stejarului natural. Cockpit-ul poate fi personalizat pentru a satisface cerințele şoferului cu o ambianţă configurabilă şi alte opţiuni.” Gilles Vidal, Designerul Șef PEUGEOT.

În fiecare an, Festivalul Internaţional Auto premiază cele mai atractive modele din industria auto, din punct de vedere al designului, arhitectul Jean-Michel Wilmotte fiind cel care conduce un juriu de experţi din mediile auto, modă, cultură şi design.

Articolul PEUGEOT 3008 premiat la Festivalul Auto Internaţional este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Peugeot 3008 este la a doua generație, dar, de această dată, s-a rupt de aspectul ambiguu, chiar ușor desuet al primei și se înfățișează cu o caroserie musculoasă, încheiată cu muchii ferme, cu accente de design ce fac trimitere la regele animalelor, dar și cu propuneri tehnice la cel mai înalt nivel.

Segmentul SUV, în special cel de clasă C, merge pe un trend ascendent evident, iar Peugeot a înțeles acest lucru și și-a încurajat designerii să-și dea frâu liber imaginației, să treacă de la un pseudo-monovolum la un SUV autentic. În cazul noului 3008, este vorba despre o caroserie tipică SUV, cu un bot aproape vertical, parașocuri impunătoare, accente cromate pe bandourile laterale, pe bara din spate, pe calandru și pe scut, nervuri pe capotă și blocuri optice sub forma unor gheare de leu. În plus, garda la sol a crescut până la 22 cm, una dintre cele mai bune valori din segmentul SUV!

Designul interior al noului Peugeot 3008 este unic în acest segment de piață, piesa centrală fiind avangardistul i-Cockpit! Este vorba despre volanul de mici dimensiuni, teșit sus și jos, deasupra căruia se află un display de 12,3 inchi, pe care sunt afișate toate informațiile uzuale ale tabloului de bord, dar și informații provenite de la sistemele de infotainment și navigație. Pentru informațiile despre viteză, turație, consum și parametrii motorului sunt oferite mai multe versiuni de afișare, de la clasicele cadrane rotunde până la reprezentații 3D. Consola centrală grupează toate informațiile și butoanele în jurul șoferului, nota maximă la „impresia artistică“ fiind trecută în dreptul celor șapte butoane cu aspect de clape de pian, din aluminiu satinat. Una peste alta, interiorul oferă o senzație premium, în parte grație tehnologiei, în parte grație materialelor de calitate și folosirii inteligente a nuanțelor și tonurilor complementare. Practic, singura critică pe care o aduc la acest capitol este poziționarea schimbătorului de viteze – un pic cam prea sus și cam prea în spate, cel pentru conformația mea.

În ceea ce privește partea tehnică, noul 3008, vine cu o gamă de motoare care au avut ca prim obiectiv reducerea consumului și a noxelor emise, deziderate împlinite cu brio: CO2 între 100 g și maximum 129 g/100 km! Pentru fanii benzinei sunt oferite două propulsoare: 1.2 PureTech de 130 CP (cutie manuală sau robotizată cu șase trepte) și 1.6 THP de 165 CP (cutie manuală cu șase trepte). În sectorul diesel sunt disponibile două motoare: 1.6 BlueHDi de 100 și 1120 CP și 2.0 BlueHDi de 150 și 180 CP.

La fel ca în cazul lui 2008, nici 3008 nu este oferit cu transmisie integrală, ci doar cu tracțiune față. În schimb, pentru că este vorba despre un SUV, Peugeot a instalat excelentul sistem de management al transmisiei denumit Grip Control, care funcționează pe unul dintre cele cinci module: Standard, Zăpadă, Off-Road, Nisip și ESP Off. Pe drumurile amenajate, 3008 merge ca un Peugeot de top – stă foarte bine pe viraje, suspensia filtrează ferm și confortabil denivelările, iar feedbackul oferit de direcție îl conectează pe șofer la „realitatea“ drumului. În schimb, atunci când am părăsit asfaltul și am rulat pe suprafețe unde se îngemănau pietrișul, zăpada afânată, gheața și bălțile, Grip Control și-a arătat colții, așezând mașina pe traiectoria dorită, fără pierderi de aderență sau emoții pentru pasagerii mașinii.

Cirește în ediția de ianuarie 2017 auto motor și sport mai multe de detalii din testul cu Peugeot 3008!

PLUSURI: Manevrabilitate excelentă, scaune bine configurate, dieseluri performante;

MINUSURI: Lipsa tracțiunii 4×4 (în viziunea unor clienți), finisare perfectibilă

Articolul Test Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ca și 3008, 5008 se metamorfozează într-un SUV modern și polivalent, renunțând la caracterul ușor plictisitor de MPV. Dar similaritățile cu 3008 nu se rezumă doar la atât, ci sunt regăsite inclusiv la nivel constructiv. Astfel, ambele SUV-uri sunt dezvoltate pe baza platformei tehnice EMP2 a grupului PSA Peugeot-Citroën, iar în ceea ce privește designul, asemănările se văd cu ochiul liber. Totuși, urmărindu-se o diferențiere clară între cele două modele, dimensiunile lui 5008 au fost destul de mult extinse, lungimea ajungând acum la 4,64 metri.

Ca și în trecut, la bord pot lua loc până la șapte persoane, cele două locuri suplimentare montate în portbagaj putând fi pliate sub podeaua acestuia. Conform oficialilor mărcii, spațiul destinat bagajelor, care se ridică la 780 sau 1060 de litri, în versiune cu șapte, respectiv cinci locuri, reprezintă un nou standard al segmentului.

Bordul păstrează aceeași configurație controversată a ceasurilor amplasate deasupra volanului, acestea putând fi înlocuite
opțional de un display, iar sistemul de infotainment cu ecran poziționat deasupra consolei centrale va veni cu funcții extinse de conectivitate. Gama de motorizări propusă include patru versiuni diesel și două pe benzină. Vorbim despre dieselul 1.6 BlueHDI în versiunile de 100 și de 120 CP și despre unitatea 2.0 BlueHDI de 150 sau 180 CP (versiunea GT). De partea cealaltă, în tabăra motoarelor pe benzină regăsim versiunile 1.2L PureTech (130 CP) și 1.6L PureTech (165 CP).

Articolul Peugeot 5008 trece de la MPV la SUV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Polivalența oferită de SUV-uri, aspectul impozant și sentimentul de siguranță indus sunt factorii hotărâtori pentru cei atrași de SUV-uri. Totuși, aceste automobile au, chiar prin configurația lor, și o serie de dezavantaje, cel mai mare fiind consumul ridicat. O caroserie mai mare și transmisia integrală (în majoritatea cazurilor, permanentă) își cer tributul atunci când oprești la pompa de carburant. Tocmai de aceea și, fiind unul dintre constructorii cei mai preocupați de scăderea consumului și a emisiilor de noxe, Peugeot a avut până în prezent o figurație mai mult timidă în clasa SUV, preferând să meargă mai degrabă pe mâna crossoverelor. Însă, această politică este ajustată pe parcursul acestui an, în care Peugeot a anunțat că va lansa nu mai puțin de cinci SUV-uri, primele două exponente fiind 2008 și noul 3008. 

Pentru a se apropia mai mult din punct de vedere stilistic de SUV-uri, noul 2008 are o parte frontală mai masivă, verticală, bare de amarare pe plafon și bandouri de protecție mai voluminoase, care îi oferă mai multă protecție și, deopotrivă, un aer mai dur, mai impunător. În rest, schimbările de ordin stilistic sunt subtile și doar un ochi avizat le-ar recunoaște de la prima privire. Inițial, l-am privit drept alegerea ideală pentru o domnișoară amatoare de SUV cu dimensiuni reduse, dar Peugeot spune că 62% din clienții lui 2008 sunt bărbați.

La interior, găsim același volan de dimensiuni reduse, deasupra căruia tronează tabloul de bord pe principiul head-up display, „tableta“ de pe consola centrală prin care sunt comandate marea majoritate a echipamentelor, și o ambianță șic, cum doar Peugeot știe să o creioneze. Concomitent cu acest facelift, materialele folosite la finisare sunt de mai bună calitate, iar asamblarea, mult mai riguroasă, argumente suficiente pentru a duce mai departe succesul comercial 2008. Sunt oferite patru versiuni de echipare: Acces, Active, Allure și, în premieră, GT Line. i-Cockpitul îți schimbă percepția (în bine) atunci când observi sau accesezi instrumentarul de bord. Dacă ne-ar fi prins noaptea la test, făceam o poză în care să vă arătam senzaționalul plafon iluminat cu laser… Portbagajul are un volum excelent, dar pasagerii din spate nu se simt tocmai bine pe bancheta cu spătar cam apropiat de verticală. Din puntul meu de vedere, aș fi preferat un portbagaj mai mic și un spătar mai înclinat.

Are o caroserie mai apropiată de a unui break, detalii stilistice de SUV, dar are 4×4? Răspunsul este nu! Mai puțin de 5% din proprietarii de SUV-uri folosesc transmisia integrală din dotare la adevăratul potențial, pentru că doar atâția părăsesc, ocazional, asfaltul. Restul își utilizează mașina pe drumuri amenajate, pe care o transmisie față deșteaptă este preferabilă uneia 4×4, din rațiuni ce țin de consum și poluare. Tocmai de aceea, în Occident majoritatea SUV-urilor sunt vândute cu transmisie 4×2. În aceste condiții, Peugeot a preferat să meargă pe mâna tracțiunii față, pe care să o garnisească cu un excelent sistem de management denumit Grip Control, ce gestionează transmisia pe cinci module: Standard, Zăpadă, Off-Road, Nisip și ESP Off. 

Sub capota față, cinci motoare pe benzină (toate turbo, în trei cilindri, de 1,2 l) cu puteri curpinse între 82 și 130 CP sunt contracarate în ofertă de patru dieseluri (1,6 l BlueHDi) de 75–120 CP. Toate sunt Euro VI și „aruncă“ în aer între 90 și 114 g CO₂/km. Am testat 2008-ul în versiunea dotată cu motorul de 1,2 l turbo, pe benzină, cu 110 CP. N-aș spune că era un monstru de sportivitate, dar mașina se mișca decent la capitolul reprize, cu condiția ca motorul să nu fie subturat. Consumul de carburant din test nu s-a apropiat de valoarea optimistă dată de producător, dar îi acord circumstanțe atenuante având în vedere faptul că mașina era „virgină“, iar rularea a fost făcută în mare parte prin traficul bucureștean, cu aerul condiționat la maxim. Ca la orice Peugeot, suspensia este confortabilă, cu un ușor accent pe fermitate, direcția e precisă, dar mi-ar fi plăcut să fie o idee mai incisivă. În schimb, la precizia schimbătorului de viteze mai trebuie lucrat. 2008 stă neașteptat de bine pe curbele atacate intempestiv. Înclinarea este redusă, iar aderența, omniprezentă. De notat că, în echiparea standard, sunt oferite anvelope M&S Goodyear Vector 4Seasons.

Una peste alta, 2008 este o ofertă demnă de luat în seamă dacă ești tânăr(ă), dacă vrei un SUV de oraș cu care să îți permiți mici escapade în natură, fără să fii arătat cu degetul de ecologiști când te oprești la benzinărie. Citiți mai multe despre Peugeot 2008 în ediția de iulie auto, motor și sport!

Articolul Test: Peugeot 2008 – adaptarea la piață este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Peugeot a dezvăluit, în sfârşit, noul SUV 3008. Mult aşteptat, modelul 3008 ia cu asalt segmentul C-SUV, într-o clasă aflată în plină expansiune pretutindeni pe glob. Prin caracterul spectaculos al noului i-Cockpit® Peugeot de ultimă generaţie, designul excelent, arhitectura optimizată și echipamentul high-tech, noul Peugeot 3008 SUV urmăreşte să îşi afirme încă din start poziţia de jucător important pe acest segment de piaţă. Pentru Peugeot, modelul 3008 reprezintă emblema la nivel mondial a noii sale game SUV. 

În ultimii ani, toate segmentele pieţei SUV au fost în plină expansiune. În cadrul segmentului C-SUV european, în continuare cel mai mare şi mai diversificat, vânzările de autovehicule SUV au crescut de două ori şi jumătate din 2009 – data de lansare a primei generaţii PEUGEOT 3008. În prezent, în Europa, luând în calcul toate segmentele, o maşină din zece aparţine familiei SUV.

Designul interior al noului Peugeot 3008 este unic pe acest segment de piaţă, cu tablorul de bord amplasat deasupra volanului teșit și cu imensul display al sistemului i-Cockpit-ul® încastrat în consola centrală. Stilul este reuşit, cu accente premium, iar tehnologia integrată la bord promite foarte mult. Aceeaşi impresie se continuă şi la exterior. La prima vedere, noul Peugeot 3008 este provocator şi, incontestabil, avem de-a face cu un SUV. Argumentele care susțin acest aspect sunt: grila  frontală verticală, capota plană, bosaje de protecţie pe parașocuri, pasajele roţilor și la baza baza portierelor, roţi late, gardă la sol înaltă, etc.

Pe lângă i-Cockpit-ul®, un alt sistem de înaltă tehnologie care iese în evidență la bordul lui 3008 este ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), un sistem de ultimă generaţie care minimizează orice pericol graţie unui arsenal de sisteme de siguranţă:

• Frânare de urgenţă (Active Safety Brake) şi avertizare în caz de coliziune (Distance Alert);
• Avertizare pentru banda de plecare (Active lane departure warning);
• Sistemul de avertizare al conducătorului auto (Driver Attention Warning);
• Sistemul adaptativ pentru faza lungă (Automatic adaptive headlamp main beam);
• Sistemul de recunoaştere a semnelor de circulaţie cu funcţia Recomandări (Speed Limit recognition and recommendation);
• Autopilotul (Adaptive Cruise Control) cu funcţia Stop (la cutiile de viteză automate);
• Sistemul de monitorizare a punctului mort (Active Blind-spot Monitoring).

Fie în varianta pe benzină sau cea diesel, noul Peugeot 3008 SUV beneficiază, în Europa, de motoarele din gama Euro 6.1, motoare puternice… şi totuşi cu un consum scăzut, toate versiunile pe benzină fiind Best-in-Class în categoria lor! Motorizarea 1.2 l PureTech 130 S&S afişează emisii începând cu 115 g CO₂/km, în timp ce motorul 1.6 l THP 165 S&S cu cutie de viteze în şase trepte emite doar 129 g CO₂/km. În cazul motoarelor diesel, tehnologia BlueHDi menţine emisiile între 100 si 121 g CO₂/km la 100, 120 şi 150 CP.

Articolul Peugeot 3008 face trecerea de la crossover la SUV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.