Încă din anul 2019, Sony a prezentat la CES (Consumer Electronics Show) studiul unui sedan electric denumit Vision-S 01, dar la acel moment conducerea japoneză a declarat jurnaliștilor că nu dorește să intre în industria auto. În 2022, Sony prezintă în cadrul expoziției CES din Las Vegas un nou concept electric denumit Sony Vision-S 02 sub forma unui SUV electric cu 7 locuri. Cu această ocazie, Sony prezintă noua subsidiară Sony Mobility, cu care dorește să intre pe piața automobilelor electrice din primăvara anului 2022. Un videoclip teaser în care modelul crossover putea fi văzut în fundal a oferit deja un prim indiciu al celui de-al doilea model electric care va fi lansat în martie 2022.

SUV-ul Vision-S 02 prezentat, împarte platforma tehnică cu sedanul electric Vision-S 01, despre care Sony menționează că a fost dezvoltat în regie proprie. SUV-ul electric de la Sony are 4,90 metri lungime, 1,93 metri lățime și 1,65 metri înălțime iar ampatamentul măsoară 3,03 metri. Pentru acest studiu, japonezii au implementat câte un motor electric de 200 kW pe fiecare punte, a căror putere este transmisă pe toate cele patru roti și poate asigura o viteză maximă de peste 180 km/h în ciuda unei greutăți de circa 2,5 tone. Conducerea Sony nu a oferit informații referitoare la baterie, consum, autonomie sau opțiuni de încărcare.

În ceea ce privește designul, Vision-S 02 se bazează în mod clar pe cel al conceptului Vision-S 01. La partea frontală se poate observa cu ușurință farurile înguste și banda luminoasă prezentă pe ambele concepte de la Sony. Ca oricare alt model de SUV și în cazul lui Sony Vision-S 02 partea din față este mai înaltă. Pe flancuri, SUV-ul preia liniile, unele elemente de stil și detalii de la sedan dar care în acest caz sunt de dimensiuni ușor mai mari. Linia plafonului ușor curbată a SUV-ului care se extinde până spre partea din spate venind în prelungirea lunetei, creează o fereastră triunghiulară laterală suplimentară în fața montantului din spate. Look-ul părții din spate dominat de banda luminoasă îngustă care se se prelungește pe toată lățimea, se bazează în mare măsură pe cel al sedanului Vision-S 01, însă hayonul articulat în plafon are o deschidere mai joasă decupată în bara de protecție spate. Pasajele roților, zonele pragurilor laterale și partea inferioară a barelor de protecție beneficiază de protecție din material plastic de culoare neagră, așa cum este tipic pentru SUV-uri. Părțile laterale ale plafonului sunt și ele și protejate de elemente din plastic negru, deși, ca și în cazul sedanului, majoritatea suprafeței plafonului este realizată din sticlă. Aspectul robust este completat de jante din aliaj de 20 țoli, care sunt echipate cu pneuri având măsura de 255/50 pentru partea din față și de 275/45 pentru cea din spate.

Interiorul este oferit în două configurații diferite, cu patru sau șapte locuri. Configurația cu patru locuri individuale pare să fi fost adaptată de la cea a conceptului sedan Vision-S 01 iar în cazul celei cu șapte locuri, Vision-S 02 dispune de o banchetă pe al doilea rând și două scaune individuale pe ultimul rând. Scaunele din ultimul rând nu pot fi scoase, dar în schimb toate spătarele scaunelor și banchetei pot fi pliate pentru a forma o suprafață aproape plană. Conceptul de cockpit și operare este de asemenea adoptat din cel al lui Vision-S 01. Trei display-uri acoperă toată lățimea cockpit-ului. În stânga și în dreapta celor două mici display-uri sunt poziționate afișajele camerei din retrovizoarele exterioare. Un alt display tactil se află poziționat împreună cu un buton rotativ pe consola centrală, în fața suporturilor de pahare. În versiunea cu patru locuri, pasagerii din spate au și ei la dispoziție o astfel de unitate de control. Sistemul de infotainment, care include desigur toate sistemele Sony actuale, este afișat inclusiv pe display-urile de pe spătarele scaunelor din față. Multe sisteme pot fi controlate și prin voce sau gesturi. Funcțiile de conducere autonomă de nivelul 2 sunt susținute de senzori lidar și sisteme de camere care monitorizează întregul mediu al vehiculului. Vision-S 02 comunică cu mediul său folosind standardul celular 5G. Toate actualizările software, precum și telecomanda mașinii proiectate de Sony sunt disponibile fără costuri suplimentare.

Cu Vision-S 02, Sony își prezintă cel de-al doilea studiu de automobil cu propulsie electrică însă de data aceasta, japonezii s-au concentrat pe popularul segment SUV. Acest concept de SUV propulsat electric având opțiunea cu șapte locuri la interior, împrumută tehnologia și designul de la conceptul anterior Vision-S 01. Cu acest al doilea model cu propulsie electrică, conducerea companiei japoneze, își prezintă și planurile de marketing. Nou-înființată subsidiară Sony Mobility are drept scop pătrunderea în segmentul auto.

Sony Vision-S 02

Sony Vision-S 02

Sony Vision-S 02

Sony Vision-S 02

Cockpit

Interior față în configurația cu 4 locuri

Interior spate în configurația cu 4 locuri

Interior în configurația cu 7 locuri

Sony Vision-S 02 & Sony Vision-S 01

Articolul Sony Vision-S 02 – un nou concept de SUV electric expus la CES 2022 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Odinioară, producătorii auto și furnizorii de componente ne făceau pe toți, specialiști, viitori clienți sau simpli fani să așteptăm cu înfrigurare fiecare început de an având o singură țintă clară: Coasta de Est a Statelor Unite ale Americii, cu focalizare pe leagănul celor trei mari constructori locali – orașul Detroit. Astăzi, evoluția tumultoasă a noilor tehnologii din zona mobilității aduc din ce în ce mai aproape cele două sectoare industriale, motiv pentru care avem parte de o nu foarte subtilă schimbare de paradigmă… către Coasta de Vest și show-ul de tehnologie CES (Consumer Electronics Show), desfășurat la faimosul Las Vegas.

Germanii de la Mercedes-Benz sunt cei care dețin capul de afiș pentru industria auto anul acesta la CES. Ei au prezentat acolo, în premieră mondială, a doua generație a modelului CLA Coupé, un fastback în patru uși cu alură de coupé care a făcut furori în America din 2013 încoace. Nu este de mirare, astfel, alegerea făcută pentru lansarea noii generații – doar că, evident, este surprinzătoare doar locația – CES și nu NAIAS. Totuși, decizia are o logică – Mercedes nu mai se bazează doar pe designul „emoțional” deja devenit tradiție după prima generație. Compania vrea să promoveze noul CLA Coupé drept cel mai inteligent model din clasa sa. Ne place sau nu, stilul trece pe planul doi – Mercedes nu mai revoluționează nimic de această dată, ci se mulțumește să ne ofere o evoluție a designului primei generații, cu detalii moderne și menite să înscrie noul CLA în gama compactă, alături de noua Clasă A.

Ca de obicei, noua generație aduce un mic plus dimensional în anumite zone, însă nu toate valorile sunt pozitive. Lungimea a ajuns la 4688 mm (+48 mm), ampatamentul a crescut cu 30 mm la 2729 mm, iar ecartamentele au câștigat 63 mm în față și 55 mm în spate. Aceste modificări au dus la schimbări subtile în habitaclu, acolo unde spațiul pentru cap și umeri a avut cel mai mult de câștigat. În schimb, chiar dacă portbagajul este acum mai practic compartimentat, volumul total a coborât de la 470 la 460 litri. La CES, Mercedes a prezentat CLA în versiunea CLA 250, motorizarea pe benzină, în patru cilindri, de 225 CP și 350 Nm fiind cuplată la transmisia 7G-DCT cu dublu ambreiaj. Cu lansarea de piață programată în mai, constructorul a promis că va oferi în acel moment o gamă largă de propulsoare pe benzină și diesel, inclusiv legate la transmisii integrale 4Matic.

Pentru Mercedes, noul CLA pare să reprezinte un important tur de forță din punct de vedere tehnologic. Iar compactul coupé cu patru uși are de toate – de la lumini LED de înaltă performanță la exterior și interior la cele mai noi tehnologii de siguranță „Intelligent Drive”, care îi permit – pentru prima oară – să devină semi-autonom în anumite situații. Cea mai importantă noutate la interior – unul evident inspirat de Clasa A și B – o reprezintă noua generație a sistemului de infotainment MBUX. La un an distanță de la premiera noului „Mercedes-Benz User Experience” ce avea loc tot la CES, sistemul câștigă noutăți precum navigația cu realitate augmentată sau funcționalitatea MBUX Interior Assist, un fel de inteligență artificială menită să ofere o experiență mai naturală de interacțiune cu interfața computerizată.

Iar noutățile Daimler nu se opresc la noul CLA Coupé, constructorul german aducând la show-ul din Las Vegas și SUV-ul electric EQC, conceptul de mobilitate Vision Urbanetic și mai ales primul camion greu semi-autonom (SAE Level 2) din America de Nord – noua generație Freightliner Cascadia. Cu ajutorul sistemului Detroit Assurance 5.0, Cascadia este capabil să accelereze, frâneze și să schimbe direcția independent – prin intermediul coordonării sistemelor Adaptive Cruise Control și Active Lane Assist (format din Lane Keep Assist și Lane Departure Protection). Evident, și alte sisteme cunoscute din grupul Daimler își mai fac apariția în suita DA 5.0: Active Brake Assist 5.0 sau Side Guard Assist.

Producătorul japonez Nissan a oferit, cu siguranță, cea mai importantă surpriză automobilistică la ediția de anul acesta de la CES. Mai exact, ei au adus la show-ul din Las Vegas nu doar o versiune îmbunătățită a celei de-a doua generații Leaf – 3.ZERO – ci mai ales noul Leaf 3.ZERO e+ Limited Edition. Acesta din urmă este îndelung așteptata și zvonita variantă cu putere crescută și autonomie mărită, având 217 CP și o autonomie WLTP estimată la 385 km. Deja avem și prețurile și datele de lansare – 39.900 euro și luna mai pentru varianta standard, 45.500 € și vara acestui an pentru e+ Limited Edition. Noul Leaf 3.ZERO, în continuare dotat cu acumulatorul de 40 kWh, sosește cu noutăți tehnologice importante pentru 2019, printre care un nou sistem de infotainment cu ecran de 8 inch și servicii de conectivitate extinse (inclusiv navigație „door-to-door”). În plus, utilizatorii vor avea parte și de o nouă versiunii a aplicației NissanConnect EV, precum și posibilitatea de a comanda noi nuanțe de caroserie sau combinații bi-ton.

Starul standului Nissan de la CES, Leaf 3.Zero e+ Limited Edition, va fi – din păcate – disponibil în Europa în doar 5000 de exemplare. Dincolo de numele lung și confuz sau disponibilitatea foarte limitată, veștile bune sunt din fericire mai numeroase. Noul sistem de acumulatori Intelligent Power câștigă 25% la capitolul densitate și nu mai puțin de 55% la capitolul capacitate de stocare a energiei. Astfel, acumulatorii sunt formați din 288 celule în loc de 192 la versiunea de 40 kWh, capacitatea crescând la 62 kWh pentru un plus de 40% (100 km) în materie de autonomie. Așa cum deja se așteaptă fanii Leaf, noua versiune e+ sosește și cu tehnologii deja cunoscute – precum sistemele e-Pedal sau ProPILOT.

Producătorul japonez nu s-a limitat doar la noutăți auto pentru evenimentul din Las Vegas, ci a prezentat și un sistem demn de titulatura de show de avangardă a Consumer Electronics Show. Sistemul „Invisible-to-Visible” (I2V) este dedicat viitoarelor automobile, care vor putea beneficia de puterea combinată a sistemelor senzoriale de la bord și a internetului/bazelor de date din cloud pentru a-și forma o imagine mai completă a lumii înconjurătoare – efectiv devenind capabil să „vadă” dincolo de orizontul vederii umane (spre exemplu, după „colț” sau dincolo de următoarea curbă fără vizibilitate). Totul se bazează pe tehnologia Nissan Omni-Sensing, ce devine un centru de date care colectează informații din interiorul automobilului, din exterior în imediata sa apropiere și de mai departe prin intermediul conectivității cu bazele de date în timp real din cloud. Apoi, sistemul semi-autonom ProPILOT oferă cu ajutorul unui spațiu virtual prezentat la 360 de grade – atât în modul semi-autonom cât și în cel manual – informații relevante cu privire la drumuri și intersecții, vizibilitate, semnele rutiere sau posibilele surse de pericol – precum pietonii din apropiere. Totul este proiectat tridimensional și sub formă de „avatare”, iar sistemul poate monitoriza inclusiv persoanele de la bord pentru a anticipa dacă au nevoie de ajutor sau chiar și de o pauză.

Perfect conștient de nonconformismul prezentărilor auto la un show de tehnologie, Hyundai ne oferă cel mai exotic concept de „automobil” de la ediția 2019 a CES. Constructorul sud-coreean a decis să uimească asistența din Las Vegas cu un vehicul capabil să… meargă. Conceptul Elevate, la fel ca orice automobil tradițional, are roți. Însă, parcă desprins direct din universul Lego Technics, Elevate are roțile atașate la patru picioare robotizate ce îl vor ajuta să depășească chiar și cele mai dificile tipuri de teren – sau doar să navigheze mai ușor „jungla” urbană. De altfel, aceasta pare să fie ideea de bază din spatele acestui prototip – Hyundai descriind conceptul drept un „Ultimate Mobility Vehicle” (UMV). Acest vehicul robot ar putea deveni ajutorul ideal pentru echipele de SAR (search and rescue – căutare și salvare), deoarece combină elemente proprii automobilelor electrice cu cele aflate în spatele tehnologiilor din sectorul roboticii.

Elevate reprezintă o întreagă platformă modulară EV, oferind posibilitatea de a schimba caroseriile în funcție de necesitățile de moment. Arhitectura picioarelor robotice are nu mai puțin de cinci grade de libertate de mișcare, propulsia fiind asigurată de motoare electrice amplasate în roți – designul ales de ingineri oferind posibilitatea adoptării a două tipuri de mers – reptilian sau al mamiferelor. Astfel, Elevate se poate mișca în orice direcție, să escaladeze un perete de un metru jumate, să treacă peste o crevasă de aceeași dimensiune, să parcurgă/meargă pe orice tip de teren și chiar să atingă un ecartament lat de trei metri. În același timp, picioarele robotice pot fi ascunse și decuplate de la sursa de energie atunci când vehiculul ajunge pe autostradă, datorită sistemului pasiv de amortizare integrat la bord acesta fiind capabil să ruleze pe drumurile normale la fel ca un automobil tradițional – maximizând astfel și autonomia oferită de acumulatori.

Partenerii de concern de la Kia au adus propria avanpremieră tehnologică la show-ul american, gama sa de tehnologii fiind în special axată pe zona condusului autonom. Cu o zonă nteractivă intitulată „Spațiul condusului emoțional”, Kia a oferit în premieră o prezentare a sistemului R.E.A.D. – ‘Real-time Emotion Adaptive Driving’ – tradus prin sintagma „conducerea adaptativă în timp real bazată pe emoție”. Acest sistem a fost considerat de Kia drept prima tehnologie din lume bazată pe inteligența artificială emoțională, fiind dezvoltată pentru a „citi” simțurile și emoțiile oamenilor din interiorul mașinii. Astfel, R.E.A.D. poate optimiza și personaliza spațiul interior din habitaclul automobilului după o analiză în timp real a stării emoționale a șoferului cu ajutorul inteligenței artificiale capabile să recunoască semnalele biologice – senzorii citesc expresiile faciale, ritmul cardiac și activitatea electro-dermică.

https://youtu.be/nXsyzL3HXbg
Poate pentru unii ar putea semăna cu o invazie a intimității persoanei, însă sistemul a fost creat pentru a adapta mediul cabinei pentru a îmbunătăți starea persoanelor de la bord, fiind dezvoltat în parteneriat cu grupul Media Lab’s Affective Computing al prestigiosului Massachusetts Institute of Technology – MIT. Alături de R.E.A.D., Kia a prezentat și V-Touch – o tehnologie virtuală de control a gesturilor, care utilizează o cameră 3D pentru a oferi tuturor ocupanților vehiculului posibilitatea de a controla diverse funcții – iluminatul, sistemele HVAC (încălzire, ventilație și aer condiționat) și de divertisment. Nu în ultimul rând, Kia a prezentat și conceptul „Seed” – o bicicletă electrică cu patru roți, cu o autonomie de 100 km (62 mile), propulsată de un sistem hibrid cu pedale electrice, acționate de șofer – însă având și un grad ridicat de asistență electrică pentru a minimiza efortul depus de acesta. În cazul unor călătorii mai lungi, Seed este integrat în conceptul Bird, un automobil autonom dedicat strict transferurilor.

La ediția din acest an a Consumer Electronics Show (CES) de la Las Vegas, BMW a îmbrățișat latura tehnologică a show-ului, oferind însă câteva noutăți perfect demne de atenția noastră. Pentru a începe cu cea mai excentrică veste, germanii au colaborat – prin intermediul studioului Designworks – cu renumitul producător de îmbrăcăminte „outdoor” The North Face. Iar cele două nu au realizat un tradițional concept vestimentar… ci au prezentat prototipul „Futurelight Camper”. Acesta este o rulotă dedicată aventurilor pe tărâmuri îndepărtate… în mediu arctic. Cu un schelete tip dom acoperit cu materialul Futurelight al The North Face, ce utilizează tehnologia „Nanospinning” nimeni nu ar putea trece neobservat nici măcar în mijlocul pustietății. Iar noi, ca să facem o paralelă cu lumea automobilului, nu ne putem abține să nu observăm anumite asemănări cu faimosul model clasic BMW Isetta…

În plus, vizitatorii CES au avut posibilitatea de a fi primii care au condus conceptul BMW Vision iNEXT, acompaniați de noul Asistent Personal Inteligent BMW. Totul a avut loc în mediul virtual, însă – prototipul fiind expus alături de o instalație specială de realitate combinată ce oferă posibilitatea imersiei totale în viitorul mod de condus al vehiculelor mărcii: autonom, fără emisii şi complet conectat. Dotat cu ochelari de realitate virtuală şi un concept spațial realizat special, vizitatorii începeau prin a conduce chiar ei Vision iNEXT, urmând ca apoi automobilul să preia această funcție. În modul „Ease” – autonom – aceștia interacționau cu asistentul digital care putea controla orice tip de serviciu digital, de la videoconferințe la cumpărături şi funcții „smart home”.

O sumedenie de alți producători auto – mai mari sau mai mici – au avut și ei noutăți pentru CES 2019. Spre exemplu, startup-ul chinez Byton – care făcea furori anul trecut cu SUV-ul EV M-Byte, a adus la ediția de anul acesta versiunea gata de producție a cabinei acestuia. Iar aceasta rămâne fidelă prototipului, cu imensul „Shared Experience Display” (SED) de 48 inch amplasat pe toată lățimea habitaclului. Nu lipsesc nici excentricul display de 7 inch amplasat pe volan, iar constructorul a considerat necesară adăugarea și a unui nou ecran tactil de 8 inch amplasat între scaunele din față.

Japonezii de la Honda și Lexus s-au ocupat de roboți – fiecare în felul său, însă ambele companii punând accent pe capabilitățile mobilității autonome. Honda Autonomous Work Vehicle este un ATV autonom prezentat drept un asistent foarte capabil în zonele cu teren dificil. În schimb, un alt tip de ajutor ar putea fi oferit în viitor de celălalt concept prezentat la Las Vegas – P.A.T.H. (Predicting Action of the Human), un robot futurist dotat cu inteligență artificială și menit să ofere asistență în aglomerările umane. De cealaltă parte, Toyota a prezentat TRI-P4, cea mai nouă versiune a platformei sale de dezvoltare a tehnologiilor de condus autonome. Bazat pe Lexus LS, Toyota Research Institute (TRI) Platform 4.0 va intra în producție la primăvară, fiind destinat flotelor din programele de test „Guardian” și „Chauffeur”.

Nu în ultimul rând, Audi a decis să expună la CES viziunea sa cu privire la posibilitățile viitoare de divertisment la bordul automobilelor. Mai exact, prin intermediul subsidiarului Audi Electronics Venture GmbH, producătorul din Ingolstadt a devenit co-fondatorul unui nou startup – Holoride GmbH, care va dezvolta o nouă platformă deschisă tuturor producătorilor auto și dezvoltatorilor de conținut. Noutatea o reprezintă adaptarea, în timp real, a conținutului virtual (oferit prin intermediul ochelarilor de realitate virtuală) la mișcările automobilului – dacă acesta ia un viraj la dreapta, utilizatorul va percepe aceeași mișcare în cadrul experienței virtuale.

Articolul (Video) CES 2019 – Esența auto-tehno a viitorului este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul japonez Nissan a ținut să ne reamintească de legendarul model 4×4 Patrol, care acum 35 de ani devenea primul său vehicule produs în Europa – la fabrica Zona Franca din Barcelona, Spania. Sigur, Patrol nu se mai vinde în Europa și nici nu se mai produce în Spania din 2001 – însă acesta își continuă povestea în alte colțuri ale lumii. A șasea generație – apărută în 2010 – este oferită în Orientul Mijlociu, America (Nissan Armada / Infiniti QX80) sau zona Eurasia. Astăzi, după ce în 1983 cunoscutul vehicul de teren accidentat devenea primul model produs la Barcelona, compania japoneză continuă tradiția 4×4 cu Nissan Navara și frații săi de platformă Renault Alaskan și Mercedes-Benz Clasa X.

Nissan a privit un pic în trecutul său istoric cu aniversarea de 35 de ani în Europa pentru Patrol. În schimb, Audi este orientat ferm către viitor, anunțând intenția sa de a prezenta cele mai noi inovații la show-ul de tehnologie CES (Consumer Electronics Show) din Las Vegas. Pentru a fi siguri că standul lor va fi una dintre atracțiile majore ale evenimentului, Audi promite transformarea interiorului automobilului într-un adevărat parc de distracție. Astfel, ei vor să devină pionierii unui nou format de „entertainment” digital – menit să le ocupe timpul pasagerilor atunci când automobilul se ocupă de condus. În plus, o a doua tehnologie – „Audi Immersive In-Car Entertainment,” se va ocupa de partea staționară, atunci când automobilul poate fi transformat într-un adevărat cinematograf.

Infiniti, în schimb, se pregătește pentru primul mare eveniment al industriei de profil din 2019 – „The North American International Auto Show (NAIAS),” de la Detroit. Acolo, marca de lux niponă își va prezenta strategia pentru viitor – o platformă complet nouă, dedicată automobilelor electrice, materializată sub forma unui nou crossover EV. La Salonul Auto de la Detroit, Infiniti își va sărbători cea de-a 30-ea aniversare cu un pachet complet: noua arhitectură electrică, crossover-ul EV și un limbaj de design complet nou, dedicat modelelor electrificate.

Nu în ultimul rând, ne întoarcem în Europa pentru a discuta un pic despre ce pot face pasionații mărcii Jeep iarna aceasta. Printre numeroasele posibilități, compania propune și o aventură „Jeep® Winter Experience” la CampZero, un „Active Resort”, ascuns în valea Ayas, în apropiere de Champoluc, în Italia. Acolo, fanii se vor putea bucura într-un cadru organizat – și mai ales în deplină siguranță – de legendarele capabilități 4×4 ale modelelor Wrangler Rubicon și Sahara, Renegade Trailhawk, Cherokee Limited 4×4, Compass Limited 4×4 sau chiar ale „monstrului” Grand Cherokee Trackhawk.

https://youtu.be/3iKGcbBGGgs

Última unidad del Nissan Patrol 2001

Articolul (Video) Patrol aniversar, Audi la CES, Infiniti EV și Jeep iernatic este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Sinceri să fim, nu suntem siguri că prima dintre ideile prezentate de Harman are vreo utilitate într-un automobil – compania a decis ca în locul unui pavilion vitrat de mari dimensiuni să monteze un display gigantic denumit MoodRoof, ca parte a suitei de entertainment Moodscape. Conform Harman, producătorii auto cu viziuni de automatizare a modelelor proprii „pun accent din ce în ce mai mult pe interiorul automobilului ca o zonă de relaxare și focalizare a preocupărilor cotidiene”, Moodscape reprezentând strategia sa de a oferi cât mai multă… relaxare. Astfel, tehnologia are ca scop complimentarea activităților zilnice ale unei persoane cu imagini – provenite de la imensul display MoodRoof – și sunete relaxante, prezentând spre exemplu scene din natură, o pădure sau un recif de corali subacvatic…

O idee mult mai interesantă – chiar și cu sunetele/imaginile naturii rulând constant nu ne imaginăm cum Moodscape și MoodRoof ne-ar putea scăpa de nervii din traficul din București, spre exemplu – pare a fi însă noul sistem „Configurable Entertainment”. Acesta este destinat serviciilor de transport partajate, gen Uber sau Taxify, și are drept obiectiv oferirea unei ambianțe audio complet separate fiecărui ocupant al unui automobil de tip „ride-hail”.

Nu în ultimul rând, Harman a mai prezentat – la bordul unui Maserati GranCabrio în valoare de peste 300.000 de dolari (cu precizarea companiei că poate fi replicat în orice tip de automobil) – și noul concept denumit simplu „Digital Cockpit”. Harman de această dată ne prezintă o idee care ar merita cu siguranță implementată – pe lângă instrumentarul de bord digital, întreaga planșă de bord este de acum formată din mai multe display-uri OLED.

Astfel, pe zona mediană, acolo unde am avea de obicei numeroase butoane și cadrane rotative, specialiștii Harman au montat un ecran touchscreen OLED curbat, destinat să preia funcțiile clasice, dublat de doar trei rondele circulare și complet configurabile. Astfel cele trei cadrane, la rândul lor cu mici display-uri OLED încorporate, pot oferi acces către diverse funcționalități – setările AC, un ceas sau chiar asistenți AI de genul Microsoft Cortana sau Amazon Alexa. Desigur, piesa de rezistență este reprezentată de fapt de masivul ecran OLED touch ce ocupă întreaga parte superioară a planșei de bord – el este nu doar retractabil, ci poate fi inclusiv utilizat în același timp de șofer și pasager, ambii având acces separat la diverse funcționalități.

Articolul Harman ne îndeamnă la relaxare tehnologică la CES este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Am mai vorbit și anterior despre CES, însă acum avem în sfârșit în față toate premierele din domeniul auto, și de acum încolo pe bună dreptate putem considera Consumer Electronics Show drept primul show important pentru industria auto din an, fiind programat cu doar câteva zile înainte de debutul North American International Auto Show, din capitala tradițională a industriei auto americane – Detroit.

Un prim exemplu de lansare majoră rezervată pentru CES în loc de NAIAS este zona grupului coreean Hyundai – Kia, ce au prezentat fiecare câte un model important. Hyundai a adus la Las Vegas noul crossover cu tehnologie fuel cell, model ce va înlocui Tucson FCEV în curând. Botezat oficial în cadrul CES drept Nexo, SUV-ul pe hidrogen este mai eficient, mai durabil și oferă performanțe îmbunătățite în combinație cu un interior mai spațios. Bazat de acum pe o platformă unică, nu derivat dintr-un model existent, Nexo poate încărca mai mult hidrogen la bord (6,35 kg), în timp ce sistemul de stocare este mai ușor (cu 16 kg). De acum, toate componentele în mișcare se află sub capota motorului, rezervoarele de hidrogen fiind amplasate sub podea, în timp ce acumulatorul Li-Ion se află în portbagaj. Puterea combinată disponibilă este de 135 kW (95 fuel cell + 40 Li-Ion), în timp ce motorul electric are acum 120 kW, cu 20 mai mulți – accelerația la 100 km/h fiind realizată mai rapid, în aproximativ 10 secunde.

În schimb, Kia a prezentat la CES un prototip premergător modelului de serie – Niro EV Concept, precum și noua sa strategie cu privire la elementele mobilității viitorului. Noua viziune Kia a fost denumită „ACE” – acronim de la „autonom, conectat și electric” – fiecare categorie având și propriul plan. Pe scurt, Kia va avea în portofoliu 16 modele electrificate (hibrid, EV, FCEV) până în 2025, o gamă întreagă de modele conectate la nivelul anului 2030 dar și tehnologii autonome compatibile cu Level 4 SAE începând încă din 2021. Cât despre Kia Niro EV Concept, putem spune că acesta este relativ apropiat de versiunea standard, cu o singură excepție majoră – grila radiatorului este acum un display interactiv, parte a unui sistem intuitiv de comunicare vizuală cu cei din jur. Din punct de vedere mecanic, Niro EV folosește o generație nouă a trenului de rulare electric al companiei, cu un motor electric de 150 kW și acumulatori de 64 kWh, autonomia fiind de aproximativ 383 km.

Poate nu sunteți de acord cu liniile de design destul de „năzdrăvane” ale modelului Nexo sau cu cele posibil prea convenționale ale conceptului Niro EV, astfel încât Toyota propune pentru CES un stil redus la forma sa cea mai simplist absolută. Dacă vi se pare că noul proiect e-Palette al constructorului japonez pare un container pe roți, dotat cu suprafețe vitrate, este pentru că în esență cam asta și este. e-Palette Concept este practic viziunea lor pentru un viitor serviciu de mobilitate autonomă – unul care are de-a face cu flexibilitatea dusă la extrem. Acesta este practic motivul pentru care vehiculele e-Palette (avem trei versiuni, cu lungimi de la 4 la 7 metri) arată precum niște cutii pe roți. Toyota a gândit proiectul ca unul ce va implica din start partenerii, încă de la nivelul alegerii componentelor hardware și software – iar numele asociate deja sunt dintre cele mai importante: Amazon, DiDi, Mazda, Pizza Hut, sau Uber. Nu le vom vedea prea curând pe străzi însă, studiile de fezabilitate urmând să pornească din 2020, la timp pentru apariții în timpul Jocurilor Olimpice de la Tokyo.

În cazul în care o vizită la Las Vegas vi se pare prea consumatoare de timp, vă putem propune o noutate ceva mai aproape de casă – din Franța sosește noua versiune Citroen e-Mehari, ce aduce îmbunătățiri destul de importante hazliului SUV electric. Avem astfel noi dotări – închidere centralizată, airbag-uri, lumini automate, dar și o izolare mai bună termală și fonică – precum și îmbunătățiri de ordin mecanic. Motorul electric produce de acum cu 20 Nm mai mult, în total 166 Nm, cu prețul unei scăderi minore a autonomiei, de la 200 la 195 km. Cu un preț de pornire sub 20.000 de euro acasă, după folosirea bonusurilor, e-Mehari ar trebui ales în schimb de acum în configurația Hard Top, ce reprezintă noutatea absolută a gamei – micul SUV electric este de acum perfect utilizabil pe orice fel de vreme.

Maison Vignaux @ Continental Productions

Post-production : Astuce Productions

Post-production : Astuce Productions

Post-production : Astuce Productions

Post-production : Astuce Productions

Post-production : Astuce Productions

Post-production : Astuce Productions

Maison Vignaux @ Continental Productions

Maison Vignaux @ Continental Productions

Maison Vignaux @ Continental Productions

Maison Vignaux @ Continental Productions

Maison Vignaux @ Continental Productions

Maison Vignaux @ Continental Productions

Maison Vignaux @ Continental Productions

Post-production : Astuce Productions

Post-production : Astuce Productions

Post-production : Astuce Productions

Post-production : Astuce Productions

Post-production : Astuce Productions

Maison Vignaux @ Continental Productions

Post-production : Astuce Productions

Maison Vignaux @ Continental Productions

Maison Vignaux @ Continental Productions

Post-production : Astuce Productions

Maison Vignaux @ Continental Productions

Maison Vignaux @ Continental Productions

Maison Vignaux @ Continental Productions

Post-production : Astuce Productions

Maison Vignaux @ Continental Productions

Maison Vignaux @ Continental Productions

Maison Vignaux @ Continental Productions

Maison Vignaux @ Continental Productions

Articolul Noutățile auto iau cu asalt CES 2018 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Prezentarea primului lor model a avut acum loc la CES – Consumer Electronics Show – din Las Vegas, însă deocamdată avem de-a face doar cu un prototip, denumit simplu Byton Concept. FMC este cea mai nouă dintr-un lung șir de companii provenite din cadrul celei mai mari piețe de desfacere pentru automobile din lume ce își dorește să cucerească și piețele americane sau europene prin intermediul segmentului electro-mobilității. Cu lansarea programată acasă în China la sfârșitul anului viitor și din 2020 inclusiv în SUA sau Europa, Byton are de respectat un orar strict – mai ales că însuși compania a specificat că noul Concept este doar 85% din modelul de serie.

Future Mobility Corp. s-a asigurat însă că are de partea sa oameni cu experiență – CEO Byton este Carsten Breitfeld, fostul lider de program pentru vehiculele BMW i. În ceea ce privește crossover-ul, Byton ne dezvăluie acum și styling-ul exterior după ce anterior am putut vedea interiorul – modelul electric este eclectic și modern, iar ce este mai important este că nu copiază nici un producător global. Despre cabina cu un stil revoluționar am putea vorbi însă mai mult – aranjamentul clasic a fost înlocuit cu un display singular ce acoperă întreaga lățime a habitaclului, în timp ce inclusiv scaunele se pot roti spre interior cu 12 grade iar volanul are în centru nu un airbag, ci o tabletă de 8 inch.

Și mai important, Byton a prezentat și câteva date tehnice odată cu lansarea oficială. Versiunea de bază va fi dotată cu un singur motor electric amplasat în spate, capabil de 272 CP și cu un pachet de acumulatori ce vor oferi o autonomie de 400 km. Așteptări destul de realiste vin și din partea modelului de top, dual-motor, ce dispune de 476 CP și o autonomie estimată la 525 km – în timp ce prețul ar putea și el reprezenta un atu major, dacă atinge nivelul de 45.000 de dolari preconizat pentru versiunea de bază. În plus, Byton vrea să ofere pe modelul de serie inclusiv sistem autonom capabil conform normei Level 3 SAE, urmând ca acesta să fie dezvoltat pentru Level 4 dincolo de 2020.

Articolul Byton Concept atacă Tesla la CES este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În cadrul ediției de anul acesta a CES – Consumer Electronics Show – din Las Vegas, Garmin a prezentat conceptul unui sistem de infotainment auto complet nou, în mod interesant el fiind integrat în cabina unui model nespecificat de la Volvo. La o privire atentă veți sesiza rapid elementele deja tradiționale într-un Volvo din era modernă – touchscreen localizat central pe verticală (modul „portret”, nu „landscape”) sau selectorul de viteze, precum și butoane și materiale deja familiare. În schimb, acest interior nu a mai fost văzut vreodată pe un Volvo din noile generații lansate până acum, astfel încât putem specula că am putea avea de-a face cu interiorul noilor generații S60/V60 – seria 40 iese din calcul datorită dimensiunilor aparente.

Desigur, este foarte posibil ca totul să fie „vaporware” – și Volvo să le fi oferit celor de la Garmin doar un șablon modificat pentru a nu asocia noul sistem al companiei cu vreun model existent. În ceea ce privește sistemul în sine, acesta are câteva caracteristici interesante. Spre exemplu butoanele rotative de control au „fețe” digitale și control touch, există suport wireless pentru controlul sistemului de pe un smart device de către pasageri, în timp ce sistemul de navigație poate inclusiv să acceseze aplicații precum Accuweather Go pentru a modifica ruta aleasă în funcție de condițiile meteo.

 

Articolul Garmin prezintă un nou sistem de infotainment la CES – posibil să fi scăpat și prima imagine cu interiorul noii generații Volvo S/V 60 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Desigur, așa cum a devenit tradițional în ultimul timp, și CES 2018 va sosi cu o sumedenie de noutăți interesante pentru industria auto – însă iată că avem și o dinamică majoră în sectorul automatizării. Mai precis, în decurs de doar câteva zile, Grupul Volkswagen a anunțat două noi parteneriate în vederea cercetării și dezvoltării tehnologiilor destinate viitoarelor automobile capabile să se conducă singure. Primul dintre ele implică compania specializată Aurora – condusă de fostul inginer șef al proiectului automobilului autonom Google, Chris Urmson. Mai mult, Aurora este cu siguranță pe val, startup-ul fiind implicat de acum și într-o colaborare strategică cu sud-coreenii de la Hyundai. Cele două companii intenționează ca până în anul 2021 să lanseze modele cu sisteme de conducere autonoma de tip Level 4 SAE – iar asta înseamnă hardware și software pentru a nu mai necesita intervenția conducătorului asupra automobilului în timpul deplasării.

În ceea ce privește parteneriatul Aurora-VW, constructorul german va integra noua colabprare în strategia sa unitară de a deveni lider în sectorul automobilelor automatizate până în 2025. Mai precis, VW intenționează să producă vehicule asemănătoare conceptului Sedric, vehicule tip navetă, dar și van-uri de livrări și camioane destinate uzului comercial lipsite de clasica cabină a șoferului. Iar Volkswagen nu se mulțumește cu atât, dezvăluind săptămâna aceasta inclusiv un nou parteneriat cu Nvidia, ce îi va pune la dispoziție platforma Nvidia Drive IX pentru utilizare în vehicule viitoare, inclusiv modele din seria electrică ID. Asta înseamnă că VW va avea la dispoziție noul chip Xavier, un sistem de tip AI (inteligență artificială) destinat sistemelor auto cu capabilități connected și self-driving. În plus, Nvidia a recunoscut oficial că are și o relație de colaborare cu Uber, gigantul serviciilor de ride-sharing ce are propriul program de cercetare/dezvoltare în domeniul sistemelor auto automatizate.

Articolul Începutul de an aduce evoluții majore în zona automatizării este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul sud-coreean va fi extrem de ocupat în cadrul CES 2018, deoarece alături de viitorul model crossover fuel cell – destinat să înlocuiască generația precedentă bazată pe o versiune depășită moral a SUV-ului Tucson – compania va prezenta și cele mai noi tehnologii din domeniul automatizării sau a soluțiilor de energie alternativă, precum și conceptul ce prezintă viziunea Hyundai asupra viitorului cabinei automobilelor.

Revenind la modelul FCEV, putem observa cu ușurință cum crossover-ul electric are în sfârșit parte de un styling aparte, devenind practic un model de sine stătător în gama constructorului. Tehnologia fuel cell a mai avansat și ea, cu sistemul de propulsie anticipat să ofere o eficiență de 60%, cu 9 procente mai bună decât în Tucson Fuel Cell, în timp ce autonomia a ajuns la peste 800 km.

Conceptul noii generații a cabinei auto în viziunea Hyundai se numește „Intelligent Personal Agent” și va include un sistem AI – de inteligență artificială – pentru a îmbunătăți interacțiunea verbală om-mașină, cu primele utilizări practice pe modele de serie fiind programate încă de la sfârșitul anului acesta. „Hydrogen Life Vision” reprezintă pariul energetic al celor de la Hyundai pentru dezvoltarea unor aplicații staționare ale tehnologiei fuel cell, în timp ce modelul FCEV va sosi inclusiv dotat cu cele mai noi aplicații ale companiei din domeniul tehnologiilor „Advanced Driver Assistance System” (ADAS).

Articolul Hyundai nu abandonează sectorul fuel cell este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul constructor de modele electrice este pe punctul de a introduce primul său produs – cu prezentarea programată pentru 7 ianuarie în cadrul prestigiosului Consumer Electronics Show din Las Vegas. Vehiculul nu a fost încă prezentat – teaser-ele par să înfățișeze un crossover/SUV de dimensiuni medii, însă deja știm de ce chinezii au ales să lanseze oficial primul lor model la CES – acesta având standard caracteristici tehnice avansate. Nu este vorba doar despre sistemul de propulsie complet electric, ce conform zvonurilor din presa chineză va oferi o autonomie de aproximativ 500 km, ci mai ales de interfața tehnologică din cabină și de capabilitățile sale pregătite pentru o automatizare de tip Level 5 (maxim posibil, nu mai este nevoie de șofer în nici o situație).

Astfel, Byton a prezentat deja câteva detalii și poze cu interiorul noului lor model – ce la exterior are parte de o semnătură LED aparte, dar și de un sistem de recunoaștere facială pentru a permite accesul – punctul de atracție principal fiind însă reprezentat de noua interfață „Shared Experience Display”. Astfel, întreaga planșă de bord a fost transformată într-un singur ecran (ce poate fi divizat în mai multe secțiuni) – dotat cu tehnologie de recunoaștere a vocii, control tip touch dar și „Air Touch” (pentru recunoașterea gesturilor), dar și cu senzori de identificare biometrică. După debutul la CES în Las Vegas noul crossover va fi produs în China, la Nanjing, și va deveni disponibil acasă din 2019, cu Europa și America urmând din 2020.

Articolul Byton, un nou startup electric, se lansează la CES este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.