Ford a făcut furori cu dorința sa excentrică de a extinde către noi tipuri de caroserii legendara serie Mustang. Însă se pare că nu sunt singurii americani care se gândesc la o nouă combinație năstrușnică. Chevrolet a mers în China, una dintre cele mai importante piețe ale sale, pentru a prezenta FNR Carry All Concept la Salonul de la Guangzhou, un model care sperăm să rămână la stadiul de prototip.

S-ar putea să nu avem norocul acesta – deoarece este foarte posibil ca zarurile să fi fost deja aruncate. Într-o direcție de nedorit pentru tradiționaliști… combinarea trăsăturilor proprii seriei Camaro cu cele ale unui crossover… de familie. Numele este, în sine, o trimitere la Chevrolet-ul Suburban Carryall din 1935, considerat de mulți drept unul dintre precursorii spirituali ai curentului SUV. Trimiterile la Camaro sunt însă mai numeroase – în special la zona frontală, sau în materie de detalii de performanță. Spre exemplu, plafonul este din fibră de carbon, iar în spatele imenselor jante se ascund frâne carbo-ceramice cu etriere Brembo.

Oricum, clienții Chevrolet trebuie să se resemneze – acesta este stilul viitorului pentru marca americană. Dovada – noul Blazer. FNR Carry All are cinci metri lungime și un ampatament de 2867 mm, cu spațiu interior pentru șase persoane. Acolo, șoferul va avea la dispoziție un instrumentar de bord digital cu ecran de 12 inch și un sistem de infotainment cu display de 10 inch, în timp ce ocupanții locurilor spate au și ei parte de propriul ecran tactil, ce include și control separat pentru sistemul de climatizare.

Japonezii de la Toyota au lansat, simultan la nivel global, noua Corolla în versiunea sa cea mai cunoscută – Sedan. Astfel, au făcut dreptate tuturor piețelor – după lansarea americană a versiunii hatchback și cea de pe Bătrânul Continent pentru familistul Touring Sports. La fel ca suratele sale, Corolla Sedan este un model global, bazat pe noua arhitectură Toyota New Global Architecture – TNGA, versiunea GA-C. Totuși, pe noi ne interesează în mod particular modelul pregătit special pentru Europa.

Acesta, cu japoneza Corolla ajunsă la cea de-a 12-ea generație, este gândit de Toyota pentru „tinerii profesioniști în căutarea unui stil mai prestigios, combinat cu o ofertă superioară de confort și spațiu interior.” Nu ne facem griji în privința viitorului succes al familiei Corolla – din 1966 încoace, seria a vândut peste 46 milioane de exemplare pe plan mondial. Noua filozofie a designului – „Under Priority Catamaran” – este și mai evoluată pe Sedan, pentru a individualiza noua versiune între variantele de caroserie din familie.

Doar două versiuni de motorizare vor fi disponibile în Europa, ambele pe benzină. Un clasic 1,6 litri cu transmisie manuală cu șase rapoarte sau CVT va oferi 132 CP, cu un consum mediu de 6,1 l/100 km WLTP și emisii de CO2 de 139 g/km. Apoi urmează versiunea hibridă (fără plug in) – la fel de cunoscută și ea, deoarece se regăsește și la bordul altor modele ale casei, începând cu Prius.

Toyota are noutăți dedicate pasionaților pentru Salonul Auto de la Los Angeles. La evenimentul din California vor debuta familistele Camry și Avalon, în versiunea de performanță TRD, gata de acțiune… cu întreaga familie la bord. Fiecare dintre cele două modele sedan poartă mândre câte un kit de caroserie (splitter frontal, praguri, difuzor și eleron spate), elemente de culoare roșie (benzi, etrierele de frână, logo-urile TRD) și jante negre TRD de 19 inch. Interiorul se asortează cu exteriorul datorită accentelor de culoare roșie și a elementelor TRD. Tratamentul de performanță nu se limitează doar la aspectul vizual. În primul rând, evoluția sonoră este îmbunătățită de noul sistem de evacuare tip „cat-back”, iar restul schimbărilor de ordin mecanic se axează pe setările suspensiei și ale frânelor.

Articolul (Video) Guangzhou sau Los Angeles, cu aromă de Europa este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În primul rând, să începem cu o noutate care nu ține decât incidental de lumea auto – un material video promoțional pentru noua dronă Mavic 2 a experților de la DJI. Surpriza constă însă în „actorii” principali ai filmării: un clasic Porsche 550 Spyder… dar și noul Taycan, model care aduce cu sine viitorul. Acum, este foarte posibil ca germanii să fi împrumutat doar prototipul Mission E, însă nu putem să nu ne întrebăm dacă nu cumva Porsche a avut cutezanța de a ne oferi un mic preview pentru modelul de serie Taycan, cel pe care îl vom vedea oficial abia de anul viitor… mai ales că există un moment perfect în care vedem în splendoarea sa și un minimalist/futurist interior.

Volvo – suedezii care au promis deja de ceva vreme o siguranță nemaiîntâlnită la bordul viitoarelor sale automobile, par convinși de faptul că soluția perfectă pentru această complicată ecuație este scoaterea totală din context a factorului uman de la bord. Astfel, noul concept complet autonom 360c ne vorbește de un viitor apropiat – dar și de un context tehnologic important, în care suedezii cer un singur standard global pentru comunicarea dintre autovehiculele autonome și toți ceilalți participanți la trafic. Sigur, elementele tehnice de acest fel vor fi decise la nivel înalt – în timp – astfel încât noi ne putem concentra mai degrabă pe elementele… subiective.

Cu siguranță nu orice fan al curentului de design actual al constructorului va accepta prea ușor stilul adoptat de 360c – însă acesta are o logică, cel puțin în accepțiunea producătorului: prototipul este complet autonom, fiind lipsit de orice sistem de control clasic (volan, pedale, etc.) iar interiorul este reconfigurabil în funcție de necesități. Aceasta deoarece interiorul este punctul forte al său – 360c a fost imaginat drept o posibilă alternativă la călătoriile cu avionul pe distanțe scurte, oferind chiar posibilitatea de a petrece o noapte pe șosea… în pat, dormind. Nici un detaliu despre sistemul de propulsie sau alte date tehnice… astfel încât tragem concluzia că 360c va rămâne la stadiul de studiu pentru totdeauna.

Chevrolet este o marcă cu „roțile pe pământ” – și când spunem pământ, ne referim la cel care lasă un nor de praf în urma ta vara pe secetă și te prinde în mreje cleioase toamna pe ploaie. Nici o grijă, deoarece producătorul american are soluția – noua serie specială Colorado ZR2 Bison, ediție realizată în colaborare cu specialiștii de la American Expedition Vehicles. Totul are legătură cu extinderea posibilităților de parcurgere a oricărui tip de teren accidentat – șasiul este protejat de nu mai puțin de cinci plăci realizate din oțel Boron, barele față și spate având parte de același aliaj. Pe lângă toate elementele asociate versiunii ZR2, Bison mai primește diverse accesorii de la AEV (inclusiv kit-ul snorkel din imagini) dar și noi jante de 17 inch echipate cu pneuri speciale de 31 inch.

Puternicul Ferrari 812 Superfast a plecat de curând în vizită la Londra – îmbrăcat adecvat pentru vizita din Marea Britanie: clientul a cerut și primit o temă de design dedicată faimosului pilot Stirling Moss – să nu uităm că acesta, la bordul modelelor Ferrari, reușea în anii ‘60 o mulțime de victorii pe circuitele de la Goodwood, Brands Hatch ori Silverstone. Avem astfel parte de culoarea dedicată „Blu Scozia Opaco”, dunga albă sau rondelele care făceau deliciul modelului 250 SWB Berlinetta Competizione al lui Moss, la o distanță de peste cinci decenii, finisate cu tact de către departamentul Ferrari Tailor Made.

Mini a decis să sărbătorească în stil propriu întoarcerea „școlarilor” care sunt deja suficient de maturi pentru a deține un permis de conducere – Mini Oxford Edition este disponibil în SUA studenților și absolvenților la un preț foarte bun: $19.750 / 20,750 pentru versiunile în 2 sau patru uși, un preț mai mic decât cel standard pentru Mini Cooper. În plus, „elevii” primesc o mulțime de bunătăți pe gratis – jante de 17 inch, scaune încălzite, plafon panoramic, ba chiar și opțiunea transmisiei automate – noua ediție specială fiind disponibilă însă doar celor care pot face dovada apartenenței la o formă de învățământ superior sau tocmai au absolvit.

Hyundai a decis că este timpul pentru o împrospătare a seriei i30, la timp pentru a se alătura versiunii i30 Fastback N pe covorul roșu al Salonului Auto de la Paris. Piesa de rezistență pentru subtilul facelift este reprezentată de introducerea în ofertă a unui nou propulsor diesel de 1,6 litri, compatibil cu standardele Euro 6d Temp – denumit „Smartstream”. Versiunile sale au 96 CP (exclusiv transmisie manuală șase rapoarte), sau 116 și 136 CP – aici fiind disponibilă și transmisia automată cu dublu-ambreiaj și șapte rapoarte. Consumul, conform producătorului, variază între 3,8 și 4,4 litri/100 km – în timp ce toate versiunile i30 și i30 break pe benzină, vândute în Europa, vor fi echipate standard cu filtre de particule. Modificările mai includ și un nou design frontal inspirat de versiunea Fastback, noi culori de caroserie și un nou sistem de infotainment, opțional, cu ecran de 8 inch și Android Auto / Apple CarPlay.

Japonezii de la Toyota au decis ca de acum încolo linia lor de modele compacte să renunțe la fragmentarea Corolla/Auris – urmând ca noua generație Corolla să preia stindardul. Aceasta am văzut-o deja în versiunea pentru SUA – astfel încât noutatea absolută pentru Europa este de fapt Corolla Touring Sports, break-ul fiind dezvoltat de sine stătător pe baza cunoscutei platforme TNGA. Construit practic de la zero ca model station wagon, Corolla Touring Sports are parte de un portbagaj cu adevărat impresionant: 598 litri (față de 507 la Auris TS), dublat de ampatamentul generos de 2700 mm și de posibilitatea optării pentru amortizare variabilă pentru suspensie.

Un singur propulsor convențional este oferit – 1.2 litri benzină turbo de 114 CP, în timp ce de acum încolo avem nu una, ci două versiuni hibride: 1.8 litri de 120 CP și 2 litri de 178 CP. Toyota a decis să renunțe puțin câte puțin la motorizările diesel, astfel încât Corolla TS nu va avea o astfel de opțiune în oferta pentru Europa – în schimb producătorul compensează cu lista de echipamente foarte generoasă, oferind de toate, de la head-up display la culori dual-tone pentru caroserie. Desigur, prima apariție pe scena mondială pentru Corolla TS va avea loc în octombrie, în timpul Salonului Auto de la Paris.

Articolul Retrospectiva săptămânii – compacte, electrice, autonome, luxoase și… școlare este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Nu este nici măcar o surpriză faptul că Toyota a ales să lanseze cel mai nou model eco al său drept o exclusivitate locală pentru China – dacă ținem cont de politica autorităților cu privire la versiunile electrificate, menite să-i ajute în combaterea poluării în creștere. De altfel, Toyota nu doar a prezentat noile Corolla și Levin PHEV (plug in hybrid electric vehicle), ci a dezvăluit inclusiv strategia sa pe termen scurt în segmentul EV-urilor: constructorul promite 10 modele electrificate pentru China până în 2020.

Noile Corolla și Levin PHEV sosesc în China după ce anul trecut au fost prezentate și au început producția locală în versiuni hibride convenționale – noile PHEV adăugând în ecuație posibilitatea de a fi reîncărcate de la priză și, datorită acumulatorilor de dimensiune sporită, o autonomie în modul electric de 50 km. În plus, Toyota a dat de înțeles că următorul model electrificat din plan este o versiune complet electrică a SUV-ului compact C-HR, variantă care, sincer, ar fi bine primită și în Europa sau America dacă japonezii decid să o lanseze internațional.

În schimb, Ford a decis că este timpul pentru o renaștere pe tărâm chinez a faimosului model compact Escort – automobil care a existat în diverse forme (de la break familist la dragon înfocat în lumea raliurilor, ca să facem o paralelă cu temele culturale din China). Acesta a fost reînviat exclusiv pentru piața locală încă din 2015 (cu prezentarea în 2014 tot la Beijing), după ce din 2004 părăsise cu statut de legendă piața europeană.

În China noul Ford Escort va fi comercializat alături de recent introdusa nouă generație aniversară (a împlinit anul acesta două decenii) a fratelui mai nou și mai tehnologizat, Focus, folosind elemente de stil de la acesta și de la modelul predecesor – în timp ce interiorul dotat doar cu elementele esențială ne arată locul său în gamă, Escort fiind practic un sedan compact foarte accesibil. „Entry-level” nu înseamnă că Ford a decis să reducă cheltuielile – Escort are parte și el de noua platformă globală și de motorizări moderne, inclusiv propulsorul de 1 litru EcoBoost.

Articolul La Salonul Auto de la Beijing abundă premierele exclusive este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Acum doar câțiva ani, ca să achiziționeze o compactă hatchback japoneză în America, clienții trebuiau să meargă în showroom-urile Scion pentru a vedea modelul iM – însă din 2016 de când Toyota a tras cortina peste acest brand soluția era Toyota Corolla iM. Odată cu noua generație constructorul va utiliza doar legendarul nume Corolla – versiunea americană a modelului Auris ajungând în fața publicului la sfârșitul lunii în timpul Salonului Auto de la New York.

Cele două automobile au un ADN comun – aspect evident la nivelul design-ului, dar și al platformei tehnice (Toyota New Global Architecture – TNGA), iar pentru noi este important și faptul că putem vedea pentru prima oară interiorul noii compacte. Auris, prezentat la Salonul Auto de la Geneva, a fost mai rezervat în acest sens, însă Corolla ne dezvăluie noua planșă de bord – ce aduce cu sine un sistem de infotainment de 8 inch dotat cu Apple CarPlay. În America Corolla va fi dotată cu un singur propulsor, un 2 litri nou pe benzină, însă în Europa lucrurule stau cu totul altfel.

Astfel, Auris primește ca motorizare de bază un propulsor pe benzină de 1,2 litri turbo – urmat de două opțiuni hibride. Prima ar fi cea clasică – preluată de la Prius, cu motor de 1,8 litri și electric pentru o putere combinată de 122 CP. Mult mai interesantă este însă opțiunea nouă – de 2 litri și care împreună cu motorul electric va livra un total de 180 CP.

Articolul (Video) Toyota Corolla, sora Europeanului Auris, se îndreaptă spre New York este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Lăsând la o parte cifrele, recordurile și aniversările, momentul reîntâlnirii cu sedanul japonez de clasă compactă îl reprezintă faceliftul prin care acesta tocmai a trecut. Modificările de design vizează în special partea frontală și cea posterioară a mașinii, fiind oarecum sumare, dar de efect. Ca elemente noi, remarcăm spoilerul din față cu un aspect ceva mai agresiv, blocurile optice reconfigurate, care, pe lângă o grafică mai inspirată, a­doptă și tehnologia LED, precum și grila mai subțire a radiatorului, ale cărei linii de design sunt continuate în faruri. Pe lateral, cu excepția unor seturi de jante noi, lucrurile au rămas în mare parte neschimbate. De asemenea, gama de culori disponibile a fost extinsă cu trei nuanțe.

Nici interiorul nu rupe total legătura cu trecutul, deși aici îmbunătățirile par ceva mai numeroase. În primul rând, vorbim despre o consolă centrală puternic reconfigurată, cu un sistem de infotainment nou, cu ecran tactil de 7 inchi și butoane touch pe laterale, precum și comenzi pentru climatizare revizuite. Totodată, tabloul de bord a adoptat un display color destul de generos, pe care sunt afișate informații utile. Mici cosmetizări întâlnim și la nivelul finisajelor și a gurilor de ventilație. Una peste alta, regăsim aceeași configurație familiară, care asigură o utilizare extrem de facilă, însă aspectul a devenit mai modern și mai plăcut.
Toyota Corolla nu s-a aventurat niciodată în adoptarea celor mai noi tehnologii disponibile, ci a mers aproape întotdeauna pe cartea soluțiilor tehnice tradiționale, care oferă o foarte bună fiabilitate. Acesta este motivul pentru care sub capotă încă nu și-a făcut loc un motor turbo cu cilindree mică alimentat cu benzină. Dar nu are de ce să ne pară deloc rău în această privință, dat fiind faptul că propulsorul aspirat de 1,6 litri și 132 CP se descurcă mai mult decât decent, fiind suficient de sprinten și destul de econom. Chiar dacă nu am reușit să obținem cei 6,1 l/100 km trecuți în fișa tehnică în dreptul consumului mediu, valoarea înregistrată în test a depășit specificațiile oficiale cu mai puțin de un litru. În plus, nici cutia de viteze CVT nu a dezamăgit, având un răspuns suficient de spontan la apăsarea pedalei de accelerație pentru a nu fi deranjant. Desigur, rularea extrem de lină rămâne însă punctul forte al acestui tip de transmisie.

Faceliftul nu a adus doar o dinamizare a aspectului, ci și a trenului de rulare. Fără a pune în pericol confortul proverbial caracteristic modelului Corolla, suspensiile au fost ușor rigidizate. În același timp, și direcția a fost recalibrată pentru a oferi un feedback mai bun. Astfel, comportamentul dinamic al mașinii a devenit mai echilibrat și mai matur. Merită menționată și insonorizarea mai bună a habitaclului, care menține o ambianță de călătorie liniștită atâta vreme cât motorul nu este turat excesiv.

Pe partea de siguranță, Toyota introduce sistemul Safety Sense, care monitorizează menținerea benzii de rulare, semnalează situațiile cu risc de coliziune și chiar poate frâna automat. În general util și destul de precis în evaluarea situațiilor, acesta are însă unele momente în care devine ușor prea precaut.

Chiar dacă faceliftul nu a așezat modelul Corolla în avangarda segmentului din punct de vedere tehnologic, actualizările aduse sunt bine-venite. Argumentele principale ale mașinii rămân însă tot cele clasice, și anume: interiorul spațios și practic, soluțiile tehnice fiabile și caracteristicile omogene. Poate că acestea nu se află printre preferințe europenilor, dar la nivel global se pare că sunt foarte apreciate, conform cifrelor de vânzări. În consecință, Corolla are toate șansele să domine mult timp de acum încolo topul celor mai bine vândute mașini din lume.

Plusuri: Noi echipamente moderne de siguranță și confort, interior confortabil, dinamică echilibrată

Minusuri: Finisarea neuniformă, funcționarea transmisiei la rularea sportivă, modularitatea portbagajului

Articolul Facelift aniversar – Test cu Toyota Corolla 1.6 Valvematic Multidrive S este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În 50 de ani de producție neîntreruptă și 11 generații, Corolla a fost mereu chintesenț a ceea ce își dorește oricine de la un automobil: performanțe, costuri reduse de utilizare, siguranță și fiabilitate. Dar, în spatele tuturor acestor calități, stă munca titanică a unor oameni care nu cunosc compromisul.

În cei 50 de ani de viață, Corolla a stabilit recorduri de proiectare, de distribuție, de vânzări, a fost recompensată cu nenumărate premii în toată lumea și a devenit, încă din 1997, cel mai bine vândut automobil al tuturor timpurilor, devansând alte automobile care au făcut istorie, ca Volkswagen Beetle sau Ford Model T. Dar, pentru a va convinge cu adevarat de motivele pentru care acesta este atât de apreciat, ar trebui sa dețineți unul. Până la urmă, peste 44 de milioane de clienți din întreaga lume n-au cum să dea greș… Povestea acestui minunat automobil japonez o puteți citi în paginile SUPLIMENTULUI auto, motor și sport – Prima jumătate de secol TOYOTA COROLLA.

Articolul Supliment AMS: Toyota Corolla – prima jumătate de secol este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pentru a găsi o mașină care să aibă confortul ca argument consistent și evident în portofoliul motivelor de achiziție, este preferabil să cauți cel puțin în segmentul superior al clasei medii. Totuși, o excepție se impune: proaspăt lansata Toyota Corolla.

Text: Alex Șincan. Foto: Radu Chindriș

Seria Toyota Corolla a susținut interesele mărcii nipone pe piața automobilelor familiale de dimensiuni compacte începând din 1966. În urma unei evoluții consecvente de-a lungul generațiilor, imaginea actualei Corolla a ajuns să se desprindă de profilul vehiculului convenabil spre tentant ca ofertă de preț și performanțe. Modelul care constituie tema articolului de față insistă convingător pe confort cu tentă fină, spațiu generos, personalitate stilată și performanțe onorabile pentru nivelul său de cilindree. Fără a ridica pretenția unei asocieri indiscutabile cu zona premium a segmentului compact superior, Toyota Corolla poartă la vedere destule atribute pe care doritorii de confort real și de călătorii în ambianță relaxantă le vor aprecia.

Eiji Toyoda, creatorul Toyotei Corolla, a murit la 100 de ani

Dacă nu ar exista și Avensis, reprezentând oferta mărcii la nivelul clasei medii, atunci noua limuzină Corolla ar trebui să fie aprioric asimilată cu respectiva categorie. Dimensiunile sale (lungime de 4,62 m și ampatament de 2,70) pledează serios în acest sens. Totuși, prin abordările conceptuale propuse și prețurile lor, structura gamei Toyota transmite un mesaj diferit: Corolla se adresează clientelei orientate către segmentul superior al clasei compacte. O invitație căreia cu greu i se poate rezista, pentru a profita de o mașină familială impresionant de riguros proiectată și pusă la punct.

Designul interior are o personalitate proprie, însă obișnuințele germane se reflectă în textura materialelor și aspectul finisării.

Impresia menționată este întărită de condițiile de ședere pe care le regăsim în interior. Spațiul destinat pasagerilor depășește sensibil așteptările legate de segmentul de piață al mașinii, fapt demn de notat în mod special cu privire la locurile din spate. Lățimea mare a habitaclului va face o bună impresie indiferent dacă iei loc în față sau în spate. La fel se poate spune și despre distanțele de la șezut la tavan, mai generoase decât sugerează forma alungită a pavilionului (coeficientul aerodinamic al mașinii este Cx=0,28). Finisarea în nuanțe contrastante, incluzând elemente cromate discrete, e completată de un aspect plăcut al materialelor și de o acuratețe ireproșabilă a asamblării. Nu se poate preciza cât timp au petrecut specialiștii de la Toyota studiind ergonomia mașinilor de origine germană, însă trebuie să recunosc că s-au ținut de treabă: plajele largi de reglare a scaunelor, cu o poziție finală joasă, într-adevăr corespunzătoare acestei accepțiuni, plus intervalele relativ mari de reglare ale coloanei de direcție nu pot trece neobservate. Lizibilitatea tabloului de bord și buna amplasare a comenzilor vor fi, de asemenea, apreciate. Selectorul cutiei de viteze (de fapt, o transmisie CVT) se mișcă pe o traiectorie tip scară (invenție Mercedes), ceea ce ajută la evitarea confundării pozițiilor în timpul manevrării. Un singur detaliu nu cadrează perfect cu ideea mașinii moderne și pretențioase: frâna de mână cu manetă. Iar în cazul modelului nostru, nu se poate invoca argumentul sportivității pentru a justifica această soluție.

Configurația caroseriei este de tip clasic, în trei volume. Bancheta e fracționabilă asimetric, însă accesul la portbagaj nu-i dintre cele mai practice (capotă scurtă). Oricum, în configurație cu cinci locuri, portbagajul oferă un volum util destul de cuprinzător: 452 de litri.

Excelent motorul aspirat de 1,6 litri, atât în privința resurselor de putere, cât și a consumului de combustibil.

Motorizarea cu benzină, de 1,6 litri (aspirată) dispune de o putere maximă demnă de toată considerația: 132 CP. Sistemul de distribuție variabilă Valvematic are certe merite în atingerea acestei performanțe, ca și în obținerea caracteristicii de cuplu bune, capabilă să ofere reprize convenabile începând de pe la 2000 rpm. Răspunsul motorului la accelerație devine cu adevărat viguros la peste 3500 rpm, dar exploatarea cea mai eficientă a resurselor sale în aceste condiții presupune utilizarea în mod manual a transmisiei. Altfel, pot apărea ezitări în alegerea automată a demultiplicării, iar momentele sesizabile de patinare ale sistemului CVT (variație continuă) ar putea lungi durata unor depășiri sau vor lăsa impresia de lentoare în cazul urcărilor de pante accentuate. Cumva, potențialul motorului se vede limitat de aptitudinile transmisiei CVT. Meritele acesteia se regăsesc la capitolele confortului în funcționare și al consumului economic. Alături de selectorul transmisiei se află și un buton inscripționat „Sport“. Ceva mai mult nerv în dinamica mașinii se face simțit ca urmare a apăsării acestuia, însă nu se poate vorbi despre un răspuns cu tentă sportivă reală.

Test comparativ clasa compactă: Focus, Civic, i30, Astra, 308, Golf

Toyota Corolla mizează în special pe rularea silențioasă și pe suspensia confortabilă. În privința acesteia, se face observată o dozare reușită între atenuarea șocurilor la trecerea peste denivelări și fermitate, plus nivelul mic de zgomot al funcționării. Direcția este precisă, cu un anume accent pus pe reducerea efortului în manevrarea volanului. Cât despre comoditatea în conducere pe care o oferă transmisia CVT, în mod special pentru deplasările în oraș, din acest punct de vedere Corolla ne face din nou să ne gândim la clasele superioare de automobile. Tot la capitolul avantajelor urbane, mai există o dotare prin care Corolla reține atenția: Simple Intelligent Parking Assist. Serviciile acestuia sunt completate de camera video pentru rularea în marșarier și de senzorii de parcare. Din echiparea standard a noii Corolla fac parte inclusiv sistemul de asistare a stabilității, VSC, și controlul tracțiunii, TRC. Nu mai puțin de nouă airbaguri vin să susțină latura siguranței pasive.

Test: Toyota Corolla

Automobilul descris aici în aspectele sale esențiale – Corolla Luna 1.6 Valvematic CVT – este propus la prețul de 16.140 de euro fără TVA (aplicând TVA, rezultă 20.013). Suntem nevoiți să admitem, chiar și o TVA categoric deprimantă, cum este cea actuală din România, nu reușește să compromită aspectul valoric al Toyotei Corolla.

ams 11/2013

Excelent motorul aspirat de 1,6 litri, atât în privința resurselor de putere, cât și a consumului de combustibil.

Designul interior are o personalitate proprie, însă obișnuințele germane se reflectă în textura materialelor și aspectul finisării.

Date tehnice

Articolul Test: Toyota Corolla 1.6 Valvematic CVT este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pentru Toyota, conceptul de globalizare pare să nu mai aibă niciun secret. Încă de la lansarea primei generații, deci cândva prin 1966, filosofia modelului Corolla a fost cât se poate de clară și de concisă: „să aducă fericire și bunăstare oamenilor din întreaga lume“. Cu un obiectiv atât de măreț și o hotărâre precum cea a japonezilor, nici nu este de mirare că acum ne aflăm în fața mașinii cel mai bine vândute din istorie. Deși, de pe plaiurile mioritice, acest lucru pare destul de greu de crezut, cifrele vorbesc de la sine. Până în momentul de față au fost comercializate peste 40.000.000 de unități, iar noul model va fi fabricat în 16 locații diferite și vândut în peste 150 de țări.

Cinci stele pentru Toyota Corolla la EuroNCAP

Din postura unui principal promotor al ridicării gradului de motorizare la nivel global, Toyota nu se aventurează să adopte soluții avangardiste, ci utilizează strategia pașilor mărunți, atent calculați. Astfel, platforma tehnică și cele patru motoare propuse de noua Corolla sunt preluate de la vechea generație și îmbunătățite pe ici, pe colo, prin locurile esențiale. Din fericire, ambalajul – și aici mă refer la designul caroseriei – este total schimbat. De acum înainte, adjectivele „discret“, „comun“ sau „monoton“ folosite de multe persoane la descrierea acestui model vor fi înlocuite cu „elegant“, „modern“ și, pentru cei mai slabi de inimă, „ușor agresiv“. Aspectul general a prins curaj și combină linii pronunțate cu suprafețe fluide, iar detaliile, precum luminile de zi cu leduri sau numeroasele elemente cromate, încearcă să inspire o imagine mai pretențioasă. Aceeași intenție este regăsită și în plan tehnic, prin reducerea cu câteva zecimi de milimetru a fantelor dintre diferitele elemente ale caroseriei.

Noul model are un ampatament mai mare cu 100 mm și a crescut în lungime cu 80, măsurând 4260 mm. În consecință, din punctul de vedere al spațiului oferit, habitaclul e mai primitor cu toți pasagerii, iar portbagajul propune un volum util superior, de 425 de litri. În plus, poziția la volan și scaunele au fost revizuite, în timp ce nivelul calității percepute a crescut simțitor. Singura controversă este stârnită de designul atipic al bordului, care pare mai mult pe gustul celor de vârsta a doua, și nu al generației digitale. Oricum, partea bună o reprezintă structurarea logică a comenzilor și indicatoarelor, fiecare buton sau indicator fiind exact acolo unde te-ai aștepta să fie, inclusiv celebrul ceas digital regăsit pe aproape toate mașinile japoneze. De asemenea, merită menționat și faptul că sistemul de navigație, integrat în centrala multimedia Toyota Touch 2, are o nouă „spicheriță“, cu o voce mai suavă și care stăpânește limba română mult mai bine în comparație cu cea de la RAV4.

Test Toyota Auris

După cum spuneam, la partea tehnică nu sunt modificări spectaculoase. Avem aceleași trei propulsoare alimentate cu benzină, de 1,33, 1,6 și 1,8 litri, precum și dieselul de 1,4. Gama de putere se întinde de la 90 la 140 CP, iar consumul mediu de combustibil nu ar trebui să depășească 6,4 l/100 km nici chiar în cazul motorizării de top alimentată cu benzină și cuplată la o transmisie automată de tip CVT, 1.8 Dual VVT-i. Nu am condus decât dieselul și propulsorul de 1,6 litri, dar presupun că același sentiment de serenitate te cuprinde în cazul tuturor versiunilor. Fără a te îmbia să abordezi virajele strânse la limita aderenței, noua Corolla este sigură și foarte confortabilă. Insonorizarea bună o face plăcută pe autostradă, iar suspensiile manifestă o indulgență de-a dreptul părintească față de gropi. Aspirat și cu 122 CP, motorul de 1,6 litri nu își propune să doboare vreun record, ci doar se comportă decent. Opțional, poate fi cuplat la o transmisie automată CVT care te scapă de corvoada schimbării treptelor de viteză, dar te procopsește cu acel comportament ciudat la accelerare care presupune menținerea constantă a turației motorului. Dieselul, cu un nivel al cuplului superior celorlalte motoare din gamă, pare ceva mai fâșneț și este extrem de cumpătat cu carburantul. Păcatele lui sunt însă răspunsul leneș în imediata vecinătate a ralantiului și zgomotul perceptibil la turații ridicate.

Toyota are mari așteptări de la noua Corolla și, obiectiv vorbind, nu văd de ce acestea nu s-ar materializa. Probabil, nu în Europa, unde lumea e interesată de motorizări și dotări simandicoase, ci la nivel global. Nu trebuie uitat că succesul acestui model a fost dobândit pe piețe de desfacere care acordă mai puțină importanță himerei performanțelor, apreciind în schimb soluțiile tehnice fiabile, confortul și utilitatea descoperite cu bucurie în viața de zi cu zi. Iar situația economică generală pare că favorizează respectivele piețe.

Articolul Test: Toyota Corolla este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Toyota Corolla este cel mai bine vândut model auto din toate timpurile. De-a lungul unei istorii de 47 de ani, prima generație fiind lansată în 1966, modelul Toyota Corolla a intrat în posesia a mai bine de 40 de milioane de utilizatori. Noua generație Corolla va fi fabricată în 16 locații în întreaga lume și distribuită în peste 150 de țări.

Test comparativ: Toyota RAV4 vs concurența

Cu o lungime de 4620 mm, o lățime de 1465 și o înălțime de 1775, noua generație Toyota Corolla este cu 80 mm mai lungă decât predecesoarea sa și cu 15 mai lată, asigurând astfel un confort îmbunătățit. Ampatamentul mașinii a fost de asemenea mărit cu 100 mm, conferind astfel modelului un aspect atletic.

Toyota Yaris Hybrid-R, un altfel de hot hatch

Confortul noii generații Toyota Corolla nu este legat numai de spațiu, ci și de antifonarea habitaclului, ce o transformă în lider de clasă din acest punct de vedere. Noua generație Toyota Corolla dispune de trei motorizări: 1,33 l cu transmisie manuală, 1,6 l cu transmisie manuală sau CVT și 1.4 D-4D cu transmisie manuală sau MMT. Aceste motorizări îi asigură un grad de emisii de CO₂ mai scăzut decât al generației precedente.

Test comparativ: Toyota Auris vs concurența

Echipamentele destinate siguranței active și pasive îi asigură acestui model 5 stele EuroNCAP. Modelul este dotat cu nouă airbaguri SRS, sisteme de frânare, control al tracțiunii și al stabilității de ultimă generație.

Cea mai scumpă versiune Toyota Corolla este 1.4 D-4D în echipare Sol, cu o cutie automată MultiMode și costă 23.253 de euro.

Motor                                                                          Nivel de dotare           Preţ

1.33L Dual VVT-i (100 CP) 6 tr. man                           Terra                           13.500,00 €

1.33L Dual VVT-i (100 CP) 6 tr. man                            Luna                            17.763,00 €

1.6L benzina Valvematic (132 CP) 6 tr. man           Terra                           16.953,00 €

1.6L benzina Valvematic (132 CP) 6 tr. man            Luna                            18.515,00 €

1.6L benzina Valvematic (132 CP) 6 tr. man            Luna                            20.013,00 €

1.6L benzina Valvematic (132 CP) 6 tr. man              Sol                               21.383,00 €

1.6L benzina Valvematic (132 CP) Multidrive S        Sol                              22.883,00 €

1.4D-4D (90 CP) 6 tr. Man.                                                  Terra                          18.293,00 €

1.4D-4D (90 CP) 6 tr. Man.                                                  Luna                           19.858,00 €

1.4D-4D (90 CP) MultiMode 6 tr.                                      Luna                            20.603,00 €

1.4D-4D (90 CP) 6 tr. man.                                                   Sol                              22.503,00 €

1.4D-4D (90 CP) MultiMode 6 tr.                                       Sol                               23.253,00 €

Articolul Toyota Corolla este disponibilă în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Eiji Toyoda a fost vărul lui Kiichiro Toyoda, cel care este creditat ca fiind fondatorul companiei Toyota. Eiji Toyoda a încetat din viață marți, în urma unui stop cardiac survenit în spitalul în care era internat. Acesta a fost președinte al companiei între 1967 și 1982, fiind cel care a gândit ascensiunea Toyota ca producător global. Ulterior părăsirii funcției de președinte, a deținut diverse poziții în cadrul companiei, până la momentul trecerii în neființă.

Test: Toyota RAV4

De numele său se leagă și promovarea procesului de construcție bazat pe eficiență, denumit Toyota Way, crearea Toyotei Corolla, cea mai vândută mașină din toate timpurile, și apariția mărcii Lexus, în 1989.

Articolul Eiji Toyoda, creatorul Toyotei Corolla, a murit la 100 de ani este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.