McLaren, marca din Woking care doar ce a sărbătorit 20.000 de exemplare produse în ultimii opt ani, a decis că este timpul pentru călătorii cât mai lungi, în stil grand touring. Noul GT este gândit pentru a destabiliza segmentul, oferind o combinație unică între structura ultra-ușoară (șasiu din carbon și panouri ale caroseriei din aluminiu), un nou propulsor V8 twin-turbo și cel mai mare spațiu interior regăsit pe vreun McLaren până acum. Designul exterior este în mod inspirat gândit pentru a împărtăși din ADN-ul modelului Speedtail, iar compania promite să nu dezamăgească la capitolul performanțe demne de oricare alt supercar actual.

Construit în jurul structurii MonoCell II-T Monocoque din fibră de carbon, GT-ul oferă rigiditate și rezistență, în timp ce greutatea rămâne sub control – la gol are 1530 kg. Chiar dacă stilul nu oferă indicii evidente, în spate există un portbagaj încăpător de 420 litri, ascuns sub un luneta care servește drept hayon – evident cu acționare electrică (opțional). McLaren a eliberat atâta spațiu poziționând motorul și sistemul de evacuare mai jos decât de obicei. În plus, în față mai există un spațiu adițional de depozitare, de 150 de litri – cei 570 de litri total sunt mult peste ce oferea predecesorul spiritual, 570GT (370 litri).

Interiorul a fost dotat cu toate cele necesare unor călătorii cât mai lungi – scaune special dezvoltate pentru un condus prelungit, cel mai sofisticat sistem de infotainment pe care l-a oferit McLaren vreodată, lumini ambientale și un plafon – opțional – electrooptic din sticlă în locul celui standard din fibră de carbon. Nu lipsește sistemul audio Bowers & Wilkins cu 12 incinte și nici alte mici artificii menite să îmbunătățească nivelul NVH, precum prinderile mai largi ale propulsorului, gândite să crească nivelul de confort și să-l reducă pe cel de zgomot.

Apropo de sistemul de propulsie, McLaren propune un nou motor V8 de 4 litri, twin-turbo, capabil să livreze 620 CP și 630 Nm. În combinație cu transmisia cu dublu ambreiaj cu șapte rapoarte, GT este capabil să sprinteze la 100 km/h în doar 3,2 secunde. De acolo, pragul de 200 km/h este depășit în 9 secunde, iar viteza maximă este de 326 km/h. Primele livrări vor sosi la sfârșitul anului, cu prețurile – acasă în Anglia – pornind de la £163.000.

Mini a promis, atunci când a prezentat facelift-ul pentru Clubman, că nu va dura mult până vom descoperi și versiunea îmbunătățită a vârfului de gamă JCW – John Cooper Works Clubman. Așteptarea nu a fost îndelungată, și oricum a meritat. Mai ales că marca britanică joacă la dublu – aducând în același timp în atenția noastră și JCW Countryman. Vestea cea mai bună este că ambele devin cele mai puternice modele Mini construite vreodată – datorită unui nou propulsor TwinPower Turbo, cu patru cilindri. Acesta dezvoltă 306 CP şi un cuplu de 450 Nm, puterea și cuplul crescând cu nu mai puțin de 75 CP / 100 Nm raportat la predecesor.

Tradiționaliștii ar putea avea motive de comentat – standard, Mini oferă JCW-urile cu o nouă transmisie sport Steptronic cu opt rapoarte, care include și diferențial blocant mecanic pe puntea față, precum și în format ALL4 – cu sistem de tracțiune integrală. Nu lipsesc, desigur, șasiul special modificat și adaptări suplimentare de ranforsare pentru structura caroseriei, conectarea motorului şi fixarea șasiului. Toate la un loc permit un sprint la 100 km/h în 4,9 secunde, pentru JCW Clubman – și în 5,1 secunde pentru John Cooper Works Countryman, câștigurile fiind de nu mai puțin de 1,4, respectiv 1,5 secunde față de modelele anterioare.

În plus, conceptul de răcire încorporează cunoştinţe de pe circuite, sistemul de evacuare este și el nou, sistemul de frânare a fost ranforsat suplimentar, iar propulsorul respectă standardul Euro 6d-TEMP datorită filtrului de particule pentru benzină standard. Noutățile la nivelul stilului includ, printre altele, farurile LED cu funcţie Matrix pentru faza lungă şi stopuri LED cu design Union Jack pentru JCW Clubman. Tot pentru acesta, șasiul sport este standard – iar opțional cel adaptiv permite reducerea gărzii la sol cu 10 mm.

Accentele de design specifice includ jantele John Cooper Works de 18 sau 19 inch, culoarea roşie contrastantă, opţională pentru acoperiş şi capacele oglinzilor, designul individual pentru hublourile laterale ale semnalizatoarelor suplimentare şi sigla John Cooper Works de pe grila radiatorului şi hayon. Grila radiatorului are de acum o structură tip fagure. Înăuntru, nu lipsesc scaunele sport, volanul și maneta schimbătorului în stil JCW – sau sistemul de infotainment cu servicii Connected Navigation Plus și ecran tactil de 8,8 inch.

Articolul (Video) McLaren GT la drum, Mini JCW la oraș este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul model de vârf al gamei „Sports Series” se numește cum altfel decât 600 Longtail – o derivare a versiunii de bază 570S Coupe, aducând cu sine, așa cum este obiceiul în cazul versiunilor LT, o extindere a caroseriei din fibră de carbon – în acest caz specific cu 7,3 cm. Chiar dacă noul 600LT este evident înrudit cu 570S, pe care se bazează, fanii mărcii din Woking îl vor recunoaște ușor datorită evacuărilor amplasate foarte sus ale sistemului de evacuare, realizat cu o traiectorie chiar mai redusă decât a „flagship-ului” Senna.

În plus, 600LT se remarcă și printr-o semnificativă cură de slăbire – de aproape 96 kg, atingând acum o greutate la gol de doar 1247 kg. Evident, McLaren Special Operations – MSO – a intervenit și aici, dotând noul LT cu o grămadă de elemente noi din fibră de carbon pentru a susține declarația constructorului conform căreia 23% din piesele de pe 600 LT sunt noi. La interior apar chiar și scaunele din carbon de pe P1, în timp ce echiparea opțională le aduce pe cele și mai ușoare de pe Senna – scăderea de greutate mergând perfect cu creșterea de putere. Spre deosebire de 570S, care dispune de 570 CP și 600 Nm, în mod evident 600LT urcă la 600 CP și 620 Nm – însă din păcate producția va fi strict limitată și va dura maxim un an.

Rămânem în zona de maximă performanță cu Nissan GT-R50 by Italdesign – un „GT-R fără limite”, conform lui Alfonso Albaisa, șeful de design Nissan la nivel global, un model menit să celebreze o aniversare dublă, atât Italdesign cât și GT-R având fiecare câte jumătate de secol. Pare sosit din viitor – însă GT-R50 demonstrează cu tenacitate cât de flexibilă este din punct de vedere stilistic generația actuală, deloc tânără (născută în 2017), dacă încape pe mâna unor designeri capabili. Avem de toate, de la elemente moderne precum noile faruri LED sau cele două tipuri de finisări în fibră de carbon de la interior – la elemente clasice precum pielea italiană combinată cu Alcantara sau accentele „aurii” care contrastează perfect cu gri-ul caroseriei la exterior. Și, în plus, divizia Nismo a avut și ea un cuvânt de spus – sau mai multe, dacă menționăm puterea crescută la 710 CP și 780 Nm, noile elemente ale transmisiei, suspensia ajustabilă Bilstein sau frânele Brembo.


Greu de crezut că vor fi mulți cei care se vor bucura de prezența unui 600 LT sau a unui GT-R50 în garajul propriu, astfel încât între noutățile zilei avem și o propunere mai accesibilă, dar cu potențial ascuns de performanță, de la Mini. Constructorul britanic a făcut publice modificările operate în gama sa de modele cu începere din această vară, demne de menționat fiind dotarea tuturor motorizărilor pe benzină cu filtru de particule, dar și opțiunea echipării cu transmisia cu dublu-ambreiaj Steptronic cu 7 rapoarte a modelelor Clubman și Countryman sau introducerea a unui nou „Connectivity Package” pentru Clubman.

Articolul (Video) Dublu „M” și un pic de „N” – McLaren 600LT, Nissan GT-R50 by Italdesign sau gama Mini de vară? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Probabil cel mai ușor de trecut cu vederea – cel puțin la o privire nu foarte atentă – ar putea fi Mini-ul Cooper SE Countryman All4. Însă modelul prezent la New York poartă și denumirea Panamericana, iar fanii vor descoperi că Mini a optat pentru trenul de rulare hibrid. Motivul este simplu – compania vrea să popularizeze capabilitățile sistemului de propulsie electrificat cu ajutorul unei aventuroase călătorii de-a lungul cunoscutei rute ce îi va purta cale de nu mai puțin de 25.750 km (de fapt, cu variantele adiționale, traseul poate ajunge la aproape 50.000 km) între statul Alaska și Tierra del Fuego. Interamericana, Ruta Panamericana ori Pan-American Highway – nu contează numele, cu siguranță traversarea continentului american de la nord la sud va fi o aventură unică în viață…

Tot pregătită de aventuri pare și cea de-a cincea generație a faimosului SUV de la Toyota – RAV4 s-a înnoit complet de la plafon la roți, iar noi europenii ne putem aștepta ca versiunea nord-americană să fie aproape identică cu cea pentru bătrânul continent datorită trecerii la noua platformă TNGA a companiei. Astfel, designul exterior și interior ar trebui să fie păstrat – la fel și noile sisteme de siguranță Safety Sense 2.0 sau o parte din capabilitățile tehnice. Dacă propulsoarele de 2,5 litri ar putea rămâne doar pentru America, japonezii cel mai probabil vor aduce și în Europa noile sisteme AWD, trei la număr sau noua transmisie automată cu opt rapoarte. Prima opțiune AWD este convențională, a doua are legătură cu sistemul hibrid, iar cea de-a treia este complet nouă: „Dynamic Torque Vectoring All-Wheel Drive” poate deconecta complet puntea spate dar și trimite 50% din cuplu către aceasta, inclusiv variabil stânga-dreapta.

Dacă majoritatea noutăților – fie ele concepte, modele de performanță sau mainstream – au fost anunțate cu grijă de producători uneori cu mult înaintea începerii salonului „Big Apple”, Cadillac în schimb a păstrat ascunsă surpriza introducerii unui model complet nou în gama sa. Noul XT4 nu are un predecesor și intră în luptă în categoria SUV-urilor de lux compacte, fiind plasat imediat sub popularul crossover XT5. Practic la interior, cu un design complet nou și extrem de stilat la exterior în cunoscuta manieră Cadillac, XT4 va reprezenta cu siguranță un succes pentru producătorul de lux american – iar noi deja sperăm să-l vedem și în Europa cât mai curând.

Teoretic ar fi trebuit să-l încadrăm la categoria concepte, însă realitatea este că viitorul deja a sosit – Jaguar și Waymo (compania Google ocupată cu automatizarea transportului) au anunțat la New York un parteneriat strategic major în sectorul automobilelor autonome. Mai exact, Jaguar va pune la dispoziție celor de la Waymo noul lor SUV complet electric I-Pace, probabil cam în același mod în care o face și FCA cu miile de Chrysler Pacifica Hybrid deja comandate de Waymo. Astfel, Jaguar I-Pace va fi dezvoltat ca model complet autonom – dotat cu sistemele de tip self-driving realizate de Waymo, companiile dorind să creeze „primul automobil electric self-driving de lux din lume”. Mai mult chiar… cei doi parteneri vor să introducă pe șosele nu mai puțin de 20.000 de unități I-Pace complet autonome încă din primii doi ani de producție, urmând ca flota să fie integrată noului serviciu de ride-sharing driverless de la Waymo, ce va fi lansat chiar anul acesta.

Și nu în ultimul rând, avem o mențiune specială – chiar dacă nu de la New York: Rolls-Royce a creat de curând o nouă serie specială, Wraith Luminary Collection, ce va fi produsă în doar 55 de exemplare și inspirată de conceptul dual al cuvântului „Luminary”. Acesta poate fi explicat ca o persoană ce influențează pe alții, în mod special într-un anumit domeniu, dar și ca un corp care iluminează în mod natural – cu referință directă la soare sau lună. Cu ajutorul noii serii speciale Rolls-Royce a debutat practic în premieră mondială o nouă culoare – Sunburst Grey, dar mai ales două noi „opțiuni luminoase”. Astfel, panourile de stejar Tudor, extrase din pădurile Republicii Cehe, au încorporate pentru prima oară o semnătură luminoasă ambientală formată din 176 de elemente LED. Mai mult decât atât, cunoscutul plafon înstelat a primit și el un element nemaiîntâlnit, cele 1340 de lumini din fibră optică putând forma în cadrul constelațiilor și „stele căzătoare”!

Articolul (Video) Salonul Auto de la New York – iată premierele majore ale primei zile este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Iar prin asta înțelegem o serie întreagă de modele speciale, inclusiv M3 30 Years American Edition, ce adoptă o temă yankee la interior și va fi unul dintre cele mai exclusiviste BMW-uri din istorie, fiind produs special pentru a aniversa 30 de ani de istorie M3 în SUA și vândut după SEMA în fix… un exemplar. Norocosul viitor posesor al singurului M3 30 Years American Edition se va lăuda cu un sedan de înaltă performanță ce a pornit la drum ca un clasic M3 cu Competition Package. El a trecut apoi prin mâna echipei BMW Group Designworks pentru a primi interesanta nuanță exterioară Frozen Red II Metallic, jante aurii de 19 inch față și 20 inch spate, culorile M pentru plafonul din CFRP (carbon fiber reinforced plastics) sau grafica 30th Anniversary de pe parasolarul spate. Acest unic M3 a primit apoi o serie de componente de pe lista M Performance, printre ele suspensia sport cu arcuri roșii sau aripa din fibră de carbon. Interiorul în schimb reușește să atragă destule păreri contradictorii – datorită temei roșu (Mugello Red Merino), alb (Opal White) și albastru (Fjord Blue Merino) extrasă din catalogul BMW Individual, folosită exhaustiv pentru a mixa culorile steagului Americii.

Dacă vi se pare prea opulent un astfel de interior, cu siguranță va fi mai ușor de digerat noul BMW M5 cu M Performance Parts, ce a debutat oficial la SEMA după preview-ul oferit de companie alături de versiunea M5 MotoGP Safety Car. Sedan-ul de lux de înaltă performanță a primit un nou kit aerodinamic, ce include majoritatea elementelor realizate din fibră de carbon. Elemente distinctive față de M5 sunt și suspensia coilover M Performance cu arcuri roșii, frânele carbon ceramice cu plăcuțe derivate din cele competiționale sau noul sistem de evacuare M Performance ce va rămâne o exclusivitate pentru SUA și Canada – opțional cu terminații din fibră de carbon dacă nu vă place aspectul titaniului. Accesoriile M Performance ating chiar și cele mai neînsemnate zone – spre exemplu covorașele sau portofelul pentru cheie…

În schimb, pretențioșii poate își doresc forme ale luxului ceva mai puțin decis să dezintegreze cauciucurile la orice accelerație pronunțată, cum ar fi acest Seria 4 Gran Coupe bazat pe modelul 440i și dotat cu o panoplie proprie de componente M Performance. Pe lângă cuvintele cheie – carbon și piele/Alcantara – ce reprezintă laitmotivul pentru exterior și interior, modelul special are parte inclusiv de jante de 21 inch sau elemente preluate direct din catalogul BMW Individual. Poate însă aveți tendințe eco – și atunci atenția ar trebui îndreptată către 740e-ul prezentat la SEMA, la rândul său dotat la exterior cu accesorii M Performance și BMW Individual la interior. Sau sunteți un pic mai aventurieri – atunci de folos ar fi X3-ul prezentat în combinație cu numeroase accesorii originale (de la suportul de biciclete la… căpăcelele valvelor). Nu i-am uitat nici pe fanii Mini, astfel încât vă invităm să accesați galeria adiacentă pentru a studia cu atenție oferta grupului german, mai ales că Mini-ul Cooper S Ice Blue ne atrage atenția și asupra noilor John Cooper Works Tuning Kit disponibile pentru modelele Countryman și Clubman.

Articolul BMW ia cu asalt Las Vegas-ul, și nu joacă la noroc este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul Mini Countryman Park Lane întruchipează, mai atractiv şi mai exclusivist decât niciodată, calităţile versatile ale celui mai practic model din gama constructorului britanic. Stilul său individual este subliniat de un concept de design şi culoare ce a fost dezvoltat special pentru această ediţie a modelului. Caroseria vopsită în Earl Grey metalizat este combinată cu o variantă de culoare complet nouă, Oak Red, pentru acoperiş şi capacele oglinzilor retrovizoare, precum şi cu benzi sport de aceeaşi culoare, ca dotare opţională.

Mini Countryman Park Lane accentuează cu multă îndrăzneală caracterul sportiv-clasic prin jantele de 18 ţoli, din aliaj uşor, în design Turbo Fan Dark Grey şi pachetul optic Mini ALL4 Exterior, care include elemente argintii de caroserie pentru barele faţă şi spate, precum şi pentru pragurile laterale. Logourile de pe hublourile laterale şi suprafaţa cockpitului poartă inscripţia „Park Lane“, care apare şi pe pragurile uşilor. Suprafeţele interioare în nuanţă Cross Stripe Grey au fost şi ele concepute exclusiv pentru Mini Countryman Park Lane. Acestea vin împreună cu decoraţiunile pentru uşi şi consola centrală în culoarea Carbon Black, ceea ce creează o ambianţă sportivă premium în interior.

Opţional, Mini Countryman Park Lane este disponibil cu sistem de tracţiune integrală ALL4 pentru toate variantele modelului. Ediţia aceasta poate fi combinată cu un pachet superior de echipamente. La Mini Countryman Park Lane Chili, dotările suplimentare includ proiectoare cu leduri pentru ceaţă, scaune sport cu material textil/piele, aer condiţionat automat, buton Sport, senzor de ploaie cu control automat al luminilor de condus, volan sport îmbrăcat în piele, cu butoane multifuncţionale şi pachet de stocare şi de lumini.

Articolul Mini Countryman Park Lane, ediţie specială este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mini Countryman și-a completat gama de versiuni cu cea mai sportivă variantă, Cooper S ALL4, un adevărat pachet de mușchi ambalat într-un SUV plin de farmec și stil.

Text: Tudor Cristian. Foto: Radu Chindriș

Cool, glamour, finețe, clasă, iată numai câteva dintre adjectivele ce însoțesc modelul Mini încă de la relansarea sa sub bagheta magicienilor de la BMW. De atunci însă a trecut ceva vreme, iar dorința de continuă creștere a dus la apariția unei pleiade de derivate, Coupé, Cabrio, Roadster, Clubman, Countryman, care dorește să umple toate nișele din piață prin­tr-o ofertă cât mai completă.
Chiar dacă unii s-ar putea plânge de diluarea ADN-ului istoric, eu, în calitatea mea de utilizator preponderent al rușinii de infrastructură românească, mă declar fericit de apariția lui Countryman. Poate, caroseria a pierdut ceva din finețea, delicatețea liniilor inițiale, în schimb, cel de la volan a câștigat imens la capitolul liniște interioară. Garda la sol ceva mai generoasă te ferește de emoțiile inerente unei incursiuni pe drumurile patriei. Ca să nu mai amintesc de nonșalanța cu care poți aborda acum proaspetele borduri ce tronează pe marginea trotuarelor.
Exteriorul, din punctul de vedere al designului, vine ca o expandare a temei originare. De aici apare o oarecare senzație de lene în finisarea detaliilor ansamblului, care, la limită, îi poate îndepărta pe cei care țin neapărat la blazonul brandului. Însă, cu toate acestea, nimeni nu se poate îndoi de apartenența lui Contryman la familia Mini. Fluiditatea liniilor, impecabila curbă a capotei, blocurile optice clasice, spatele tăiat, ce se completează la nivelul lunetei printr-un eleron – element care împreună cu evacuarea dublă accentuează senzația de sportivitate pe care o degajează întregul –, fac deliciul privitorului. Ca un adaos la toate acestea, versiunea Cooper S ar merge „augmentată“ cu jante generoase, din aliaj negru mat, care aduc un plus de „coolness“ contemporan. Apoi, dacă tot am plecat pe partea asta de „enhancement“ vizual, nici combinația de culori „Absolute Black metallic“ a caroseriei cu „Leder Lounge Carbon Black“ a tapițeriei nu dă deloc rău. Se mai adaugă „linie crom interior Anthracite“, „Colour Line Carbon Black“, plus „geamuri spate fumurii“ și ești pregătit pentru o tură pe Magheru. Sigur, după buget, un volan sport îmbrăcat în piele alcantara este exact „touch-ul“ sport necesar.
Interiorul oferă incomparabil mai mult spațiu decât celelalte versiuni. Aici, patru pasageri maturi au loc fără sforțări. Ba, mai mult, portbagajul poate adăposti două genți de voiaj, nu numai una. Ca de obicei, stilul adorabil al bordului, poziționarea comenzilor în zona centrală și desenul scaunelor sunt de un clasicism britanic inconfundabil.
Motorul, același 1.6 turbo ce dezvoltă 184 CP la 5.500 rpm, cu un maxim de 260 Nm între 1730 și 4500 rpm în overboost, îi permite mașinii să aibă prestații cu adevărat sportive. Accelerații fulminante, reprize viguroase – toate ingredientele unei dinamici de top. Răspunsul la apăsarea pedalei de accelerație ar putea fi ceva mai prompt, o oarecare inerție sesizându-se mai ales atunci când nu sincronizezi foarte bine turația motorului cu cea a turbinei. Ca la orice mașină cu pretenții sport, toate comenzile sunt ceva mai ferme, ca atare feedbackul pedalierului este foarte exact. Direcția extrem de precisă pare puțin cam greu de manevrat mai ales într-o utilizare preponderent urbană, însă îi dă siguranță celui de la volan, în special la viteze mari pe autostradă. Suspensia a mai renunțat la ceva din duritatea de kart a versiunii în trei uși, fiind mult mai plăcută pe drumuri denivelate. Amortizarea îmbunătățită duce la un confort sporit, iar din punct de vedere dinamic, nu este teribil penalizată. Sigur, caroseria are acum ceva balans față de „atitudinea de neclintit“ cu care Mini ne obișnuise, însă poate fi ținută în frâu fără ca persoana de la volan să transpire excesiv. La această ținută de drum ceva mai „laxă“ contribuie și garda la sol înălțată, ce duce la un centru de greutate plasat mai sus. În viață nu le poți avea pe toate, iar Mini Contryman Cooper S ALL4 face compromisuri exact cât trebuie pentru ca dinamica să nu fie subordonată confortului, dar, în același timp, pentru a oferi o mașină mai adaptată unui stil de viață complex, ce îmbină utilul cu activități multiple.
Singurul impediment în dorin­ța de a vă recomanda călduros Mini Countryman Cooper S ALL4 este prețul de achiziție mai mult decât piperat. Versiunea pe care am avu­t-o în test, echipată cu niște elemente optice ce vin din zona versiunii John Cooper Works, ajunge la nu mai puțin de 39.799 de euro brut! Frumusețea, bunul-gust, calitățile sportive incontestabile, gradul de „coolness“ au un preț, se vede. Cu siguranță, nu unul mini.

Articolul Test: Mini Countryman Cooper S ALL4 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.