Volvo oprește livrările de automobile către Rusia.  Anterior, Volkswagen, General Motors și Land Rover luaseră o decizie similară și este probabil ca lista să fie actualizată în următoarele ore. Între timp, Stellantis creează un grup operativ de monitorizare.

01.03.2022 – ZF oprește livrările către Rusia

Furnizorul auto ZF a oprit livrările către societatea mixtă germane-rusă ZF Kama. În Rusia, 450 de angajați produc transmisii – „exclusiv pentru camioane uz civil”, așa cum a subliniat Friedrichshafener pentru publicația Stuttgarter Zeitung. Parteneriatele mixte din Rusia contribuie doar cu un procent din vânzările totale ale companiei ZF.

01.03.2022 – Bosch examinează impactul

Furnizorul Bosch produce, printre altele, componente pentru automobile în Rusia, cu aproximativ 3.400 de angajați. „În prezent evaluăm efectele sancțiunilor asupra afacerii noastre”, a declarat un purtător de cuvânt pentru Stuttgarter Zeitung. „Cu toate acestea, este clar că sunt de așteptat consecințe semnificative pentru activitățile noastre în regiune și nu numai”. În 2021, în Rusia au fost realizate vânzări în valoare de 1,2 miliarde de euro.

28.02.2022 – Volvo oprește livrarea de automobile în Rusia

Potrivit unui raport al agenției de presă Reuters, Volvo Cars a anunțat că nu va mai livra automobile noi clienților din Rusia. „Volvo Cars nu va mai livra niciun vehicul pe piața rusă până la o stabilizare a situației”, a declarat conducerea filialei grupului auto chinez Geely. Decizia a fost luată din cauza „potenţialelor riscuri asociate cu comerţul de materiale cu Rusia, inclusiv sancţiunile impuse de UE şi SUA”. Anul trecut, suedezii au vândut aproximativ 9.000 de vehicule în Rusia. De asemenea, producătorul suedez de camioane AB Volvo a oprit toată producția și vânzările pentru Rusia din cauza războiului din Ucraina.

28.02.2022 – Prețurile carburanților la niveluri record

Clubul auto german ADAC raportează că invazia Ucrainei de către Rusia, a avut un impact sever asupra prețurilor la combustibili în Germania. Duminică (27 februarie 2022) șoferii au fost nevoiți să plătească în medie cu 1,811 euro pentru un litru de Super (E10), adică cu 5,54 cenți mai mult decât în urmă cu o săptămână. Motorina costă în medie 1,729 pe litru, în trei zile acest preț a crescut cu 5,9 cenți. Aplicația gratuită pentru prețul combustibilului „Refuel more” (Google Play Store sau Apple App Store), care afișează prețurile curente ale combustibilului, o prognoză de preț și benzinăriile ieftine din apropiere, este ideală pentru o imagine de ansamblu actualizată.

28.02.2022 – Divizia de camioane a lui Daimler stopează colaboraea cu Kamaz

Potrivit unui raport publicat în Handelsblatt, vehiculele comerciale nu mai sunt produse în Joint Venture-ul dintre Daimler Trucks și producătorul rus de camioane Kamaz. Daimler Truck a confirmat această decizie prin Twitter fără să-l numească pe Kamaz. Activitățile comerciale vor fi suspendate până la o stabilizare a situației. De asemenea, conducerea Dimler examinează din punct de vedere juridic cât de repede s-ar putea despărți de participația de 15% din compania rusă.

28.02.2022 – BP vrea să renunțe la acțiunile Rosneft

Compania energetică britanică BP vrea să-și vândă acțiunile pe care le deține la compania petrolieră rusă Rosneft. Compania BP deține în prezent 19,75% din compania rusă.

27.02.2022 – Pod de autostradă cu mesaj de pace

În weekend-ul trecut, 70 de artiști au pictat un mesaj de pace pe 300 de metri lungime pe asfaltul podului de autostradă închis de lângă Lüdenscheid pe A45. „Hai să construim poduri. Peace #Bridgeplease”, precum și un semn de pace și steagul albastru și galben al Ucrainei care sunt blazonate pe asfalt.

25.02.2022 – Experții auto văd o creștere a costurilor pentru producția de automobile

Expertul auto Stefan Bratzel nu crede că efectele războiului pot fi încă evaluate cu precizie, dar se așteaptă la consecințe semnificative pentru industrie: „Practic, din cauza războiului Rusia-Ucraina și a sancțiunilor viitoare, trebuie să ne așteptăm la perturbări semnificative în lanțul de aprovizionare de producție în Rusia. Grupul Renault, cu fabricile sale auto din Rusia, este probabil afectat în mod deosebit. Dar și alți producători precum Volkswagen, dețin fabrici de vehicule în Rusia. Cele mai multe dintre aceste fabric, depind în mare măsură de aprovizionarea cu piese din străinătate pentru producția de vehicule. Sancțiunile previzibile ar putea în curând să depășească termenul limită și care va conduce în cele din urmă la oprirea furnizării de piese din Europa și din alte țări. Aceste lucruri conduc într-un final la blocarea liniilor de producție din Rusia. Pe de altă parte, Rusia și Ucraina pot juca doar un rol minor ca locații de furnizori pentru industria auto globală. De asemenea, aici ar putea apărea perturbări ale lanțului de aprovizionare. Datorită rețelelor complexe cu valoare adăugată din industria auto, furnizorii din etapele de producție, ar putea fi afectați negativ, ceea ce pot conduce la blocaje în furnizarea de piese către fabricile europene.”

Foto: Volkswagen; Willi&Shone via Youtube

Fabrică Volkswagen

Mesajul „Hai să construim poduri. Peace #Bridgeplease” pe podul de lângă Lüdenscheid

Mesajul „Hai să construim poduri. Peace #Bridgeplease” pe podul de lângă Lüdenscheid

Articolul Efectele războiului din Ucraina asupra industriei auto este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Grupurile Volkswagen, Daimler și Stellantis se numără printre producătorii auto importanți care s-au implicat pentru a asigura aprovizionarea cu baterii în Europa, dar se pot confrunta cu o problemă mai mare în timp ce încearcă să promoveze propulsia electrică negăsind suficiente materii prime pentru baterii.

Nerespectarea aprovizionării adecvate cu litiu, nichel, mangan sau cobalt ar putea încetini trecerea la vehiculele electrice, scumpind aceste vehicule și amenințând marjele de profit ale producătorilor de automobile.”Există o întrebare serioasă dacă oferta poate ține pasul cu cererea din lanțul de aprovizionare cu baterii”, spune Daniel Harrison, analist auto la Ultima Media.

Până de curând, Europa era văzută ca pierzând cursa bateriilor față de producătorii asiatici dominanți precum CATL în China, LG Chem din Coreea de Sud și Panasonic din Japonia, spune Ilka von Dalwigk de la EIT InnoEnergy, care a înființat o rețea de companii – European Battery Alliance și finanțată de Uniunea Europeană.

„Nimeni nu a văzut asta ca pe o problemă. Gândul a fost că putem importa celulele bateriilor.” a precizat von Dalwigk. Dar prognozele de la bănci precum UBS conform cărora vânzările de vehicule electrice vor crește în deceniul următor, au zguduit instituția politică și producătorii de automobile și au forțat o regândire a producției de baterii.

Finanțarea UE

Au urmat programe de finanțare UE în valoare de miliarde și anunțuri majore ale fabricilor de baterii ale producătorilor de automobile și ale furnizorilor. Numai Volkswagen planifică un număr de șase fabrici de baterii în Europa, în timp ce Daimler va construi patru împreună cu parteneri.

Recent, anunțurile fabricii de celule de baterii au venit rapid, iar EIT InnoEnergy listează acum aproape 50 de proiecte planificate în UE. Dacă toate aceste planuri devin realitate, producția locală ar trebui să răspundă cererii în jurul anului 2030. Aproximativ 640 de gigawați-oră ar fi disponibili, suficient pentru o producție medie anuală de 13 milioane de mașini.

Până în 2030, Ultima Media estimează oferta mondială la nivel mondial la 2.140 GWh, iar cererea la 2.212 GWh. Proiectele Harrison de la Ultima Media, cele șase fabrici planificate ale lui Volkswagen, ar permite companiei să acopere în jur de două treimi din nevoile sale de baterii.

Decalajul lanțului de aprovizionare

Problema rezidă în materiile prime precum litiu, nichel, mangan și cobalt. Experții de piață de la Benchmark Mineral Intelligence (BMI) vorbesc despre „marea deconectare a materiei prime” – investiții mari în fabricile de celule, dar lipsesc investițiile în extracția materiei prime.

Într-un an, prețul pentru carbonatul de litiu s-a dublat, explică Caspar Rawles, șef de analiză a prețurilor și a datelor la IMC. În cazul cobaltului, unde cele mai mari zăcăminte se află în Republica Democrată Congo și uneori sunt extrase în condiții de muncă mizerabile, este de așteptat și o creștere a prețului.

La începutul lanțului de aprovizionare, sunt necesare aproximativ șapte ani pentru dezvoltarea de noi mine. „Europa nu este singura regiune care își ridică obiectivele privind mașinile electronice și reducere a emisiilor de CO2”, a spus Rawles.

O cursă globală este în curs de desfășurare

Industria auto se confruntă în prezent cu întreruperi dureroase ale producției din cauza semiconductorilor. Unii producători de automobile, inclusiv Volkswagen, încearcă să asigure aprovizionarea cu materii prime cu contracte de aprovizionare exclusive.

Până în prezent, litiul a venit în principal din Australia și Chile, cobaltul din Congo și grafitul din China. Cele mai mari procesoare de material catodic și anodic sunt, de asemenea, localizate acolo și în Japonia. Dar importurile pot deveni mai scumpe datorită creșterii tarifelor în disputele comerciale și întrerupte de probleme de logistică, așa cum a arătat recent un accident de tanc care a blocat Canalul Suez. Călătoriile lungi nu sunt prea bune pentru cei care se concentrează pe fabricarea bateriilor pentru a reduce cât mai mult emisiile de CO2.

Resurse proprii

Un răspuns l-ar putea reprezenta investițiile în extracția materiei prime în Europa și special litiul care este disponibil. Startup Vulcan Energy lucrează la obținerea neutrului de litiu CO2 din apa termală din câmpia Rinului superior din Germania iar Renault s-a înscris deja ca client. „Am avea nevoie de multe proiecte precum Vulcan Energy – cu unul în fiecare țară europeană am avea șansa de a construi lanțul de aprovizionare în Europa”, spune Harrison.

Estimările EIT InnoEnergy până în 2030 ne demonstrează că Europa ar putea exploata un sfert din materiile prime de care are nevoie, așa că lucrează la atragerea mai multor fonduri care ar putea declanșa investiții suplimentare. Reciclarea este o altă opțiune. Dar și aici Europa rămâne cu mult în urma Chinei.

În prezent, problemele de calitate înseamnă că numai 10% până la 20% din cerere ar putea fi satisfăcută cu material reciclat, spune von Dalwigk. Există riscul ca trecerea la mobilitatea electronică să fie încetinită, spune Harrison.

El adaugă totuși, că, Comisia Europeană și statele membre ale UE vor trebui să ia măsuri – cum ar fi mai multe subvenții pentru explorarea rezervelor și reciclare – „pentru că atât de mult este în joc din punct de vedere economic și ecologic”.

Articolul VW, Daimler, Stellantis se confruntă cu un blocaj de materii prime pentru bateriile EV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Service-urile Mit Motors rămân deschise pentru a ajuta clienții care au cu adevărat nevoie să circule, inclusiv prin intermediul campaniei #StaiAcasa. Lansată ca urmare a crizei coronavirus, aceasta asigură contra cost preluarea pe platformă de la locuința/sediul clientului („Door-to-Door”), repararea, igienizarea și livrarea mașinilor.

În urmă cu 120 de ani numele unei fetițe de 11 ani a devenit măsura legendei uneia dintre cele mai cunoscute mărci auto de lux din lume: pe 2 aprilie 1900 compania Daimler-Motoren-Gesellschaft a decis să-și redenumească automobilele Mercedes.

Numele a fost inspirat de fiica Mercédès a omului de afaceri austriac Emil Jellinek. Acesta comercializa vehicule Mercedes și le înregistra pentru evenimente din lumea motorsport-ului. Denumirea a devenit marcă înregistrată din 1902 și a fost schimbată în Mercedes-Benz în 1926. Cel mai bătrân Mercedes care încă există este un Simplex 40 hp din 1902.

General Motors și Honda au semnat un acord de parteneriat prin care producătorul japonez va utiliza componente EV ale americanilor pentru viitoarele sale modele electrice. Programate să sosească în America de Nord din 2024, cele două noi modele EV vor utiliza arhitectura GM și noua tehnologie pentru acumulatori Ultium. Constructorul nipon va modifica platforma flexibilă pentru propriul design și așteptările clienților.

Articolul #StaiAcasa, iar Daimler aniversează 120 de ani de Mercedes este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacă vă aduceți aminte, acum aproximativ un an, experții și chiar și Daimler au fost luați prin surprindere de anunțul transformării magnatului chinez Li Shufu în cel mai mare acționar singular al producătorului teuton. Liderul de la Geely – care are deja interese majore în Europa prin Volvo sau Lotus, printre altele – a reușit să obțină aproape 10% din companie, legal, fără să declanșeze vreun mecanism de avertizare al autorităților sau al companiei Daimler. „Telenovela” pare să aibă deja un sfârșit fericit – chiar dacă înainte de investiția surpriză Daimler aparent refuzase o apropiere (tehnologică sau de alt fel) de Geely. Acum, cele două companii au prezentat împreună planuri de a crea un joint venture cu drepturi egale, menit să dezvolte și să opereze – la nivel global – marca Smart drept companie care va produce exclusiv automobile electrice. Zhejiang Geely Holding Group și Daimler AG vor construi o nouă fabrică pentru Smart, în China, o nouă generație de modele Smart electrice fiind prevăzută să apară pe piețele globale din 2022.

https://youtu.be/LjRrBxTfiuE
Toate modelele vor fi stilizate de rețeaua Mercedes-Benz Design, în timp ce partea de inginerie va fi acoperită de centrele tehnice globale ale Geely, iar producția va fi localizată strict în China. În plus, marca Smart – cunoscută pentru vehiculele sale de clasă A, dar și pentru pierderile constante – își va extinde portofoliul și către zona în creștere a modelelor subcompacte de clasă B. Înainte de momentul 2022, Daimler va continua să producă actuala generație de vehicule – realizată în cooperare cu Grupul Renault, pe baza modelului Twingo, la fabrica de la Hambach, din Franța (smart EQ fortwo) și Novo Mesto (Slovenia, smart EQ forfour). Uzina din hexagon va avea de lucru și în viitor – Mercedes se pregătește să introducă acolo, în urma unei investiții de 500 milioane euro, noul vehicule electric compact al subbrand-ului EQ.

Porsche intră în linie dreaptă cu pregătirile pentru lansarea primului său automobil complet electric – sportivul Taycan. Aceasta se află în faza finală a testelor, în Scandinavia, la doar câțiva kilometri distanță de Cercul Arctic, unde este verificată dinamica de condus pe zăpadă și gheață. În schimb, alte exemplare prototip se desfată sub soarele verii din emisfera sudică. În Africa de Sud, inginerii Porsche efectuează teste de performanță, în Dubai se efectuează curse de anduranță la temperaturi înalte și se testează încărcarea bateriilor în condiții extreme. Temperaturile, în cele 30 de țări din întreaga lume în care se desfășoară programul de testare, variază de la minus 35 până la plus 50 de grade Celsius.

BMW se pregătește de o transformare radicală a modelului compact Seria 1, fiind aproape gata să treacă la o arhitectură cu tracțiune față odată cu debutul viitoarei generații. Momentan, Seria 1 se află încă în probe la centrul de testare al companiei de la Miramas, în sudul Franţei. Ocazie bună pentru constructor de a ne oferi și câteva detalii în premieră. Noua platformă oferă mai mult spațiu în habitaclu, în special în spate: +33 mm spațiu pentru picioare și +19 mm pentru cap, în timp ce portbagajul a câștigat 20 de litri, ajungând la 380 de litri.

https://youtu.be/wHzNhJRyZ8k
Ford România a produs un milion de motoare la fabrica de la Craiova – bineînțeles exemplarul de record fiind un EcoBoost de 1,0 litri, producția sa fiind lansată în 2012. Acesta a fost construit în versiunea 125 CP și a fost pus pe caroseria unui SUV EcoSport destinat unui client din Bănie.

Articolul (Video) Daimler și Geely sunt Smart este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Asta înseamnă că proiectul Ferrari P80/C este irepetabil – și poate că este mai bine așa. Această creație a izvorât din dorința unui client Ferrari de a-și materializa în cheie modernă dragostea pentru modelele de curse faimoase ale companiei din zona decadei 1960. Și, ca orice proiect de suflet, P80/C a avut nevoie de ani buni pentru a deveni un supercar real – inginerii și designerii Ferrari începând lucrul încă din 2015. Procesul dezvoltării a atins în sfârșit punctul culminant al prezentării oficiale, iar rezultatul este – așa cum ne-am obișnuit deja – absolut măiastru.

Libertatea creației rezidă din datele proiectului – P80/C nu este destinat circulației publice, fiind destinat circuitelor și, ca atare, a avut drept bază de pornire bolidul Ferrari 488 GT3. Designul este modern și funcțional, atletic și vintage în același timp. Inginerii îi oferă o aerodinamică superioară dar în același timp au grijă să aducă un tribut modelelor de suflet ale clientului, precum „bătrânele” 330 P3/P4 sau Dino 206 S. Totul este estetic și funcțional în același timp – notabile fiind în special imensul „lip spoiler” frontal, precum și aerisirile din spatele portierelor ce duc la integrarea unor aripi spate de dimensiuni impozante.

Constructorul italian a lăsat la imaginația noastră elementele cu adevărat tehnice. Astfel, Ferrari nu a oferit specificații tehnice oficiale – însă ne putem aștepta ca acestea să fie în general apropiate de ceea ce oferă un 488 GT3. Acesta, dezvoltat conform regulilor FIA (pe care este foarte posibil ca P80/C să nu le mai respecte), are aproximativ 660 CP și 700 Nm livrați cu ajutorul premiatului propulsor twin-turbo V8 de 3,9 litri. Greutatea este de doar 1240 kg, iar transmisia cu 7 trepte și ambreiaj dublu a fost înlocuită cu una secvențială (6 rapoarte), astfel încât performanțele sunt – evident – fulminante.

Mobilitate electrică în condiții extreme este deviza recentă a celor doi rivali germani premium BMW și Daimler. Nici o legătură de rudenie între testele de la Cercul Arctic ale celor două companii, în ciuda recentelor parteneriate din zona tehnologiilor de automatizare și a serviciilor de mobilitate. Astfel, Mercedes-Benz este preocupat de zona electro-mobilității sectorului comercial, anunțând încheierea testelor în condiții de iarnă pentru noul van electric eSprinter. La Arjeplog, Suedia, Mercedes a verificat manevrabilitatea, ergonomia și confortul oferit de eSprinter în condiții extreme – frig de până la minus 30 de grade Celsius, drumuri cu gheață (testele au avut loc inclusiv pe un lac înghețat) sau acoperite de zăpadă adâncă. Mercedes a programat lansarea pe piață a modelului eSprinter pentru a doua jumătate a anului.

Divizia BMW i a decis să adune la un loc prototipurile următoarelor modele electrice, pentru o serie completă de probe la centrul de teste de iarnă de la Arjeplog – o etapă majoră în drumul lor către lansarea pe piaţă în 2020 şi 2021. BMW iX3, i4 şi iNext au fost duse la la Arjeplog (Suedia) pentru verificări – pe lacurile înghețate, pe zăpadă şi în frig arctic – ale motoarelor electrice, ale bateriilor și electronicii dedicate. Cu această ocazie am aflat și noi informații despre i4 și iNext. Primul, un coupé cu patru uși de performanță, cu emisii zero, va fi disponibil (la fel ca iX3) cu generația cinci a tehnologiei eDrive, oferind o autonomie teoretică de peste 600 km și un sprint la 100 km/h în mai puțin de 4 secunde, plus o viteză maximă de peste 200 km/h. În schimb, iNext se va baza pe viitorul sistem de construcţie modulară al grupului, urmând să fie dotat inclusiv cu tehnologii pentru condus autonom Nivel 3.

Articolul (Video) Ferrari P80/C, vis sau realitate? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Organizat în anul în care Frankfurt-ul face o binemeritată pauză iar fanii automobilelor își îndreaptă atenția către eternul Paris, IAA Commercial Vehicules de la Hanovra are totuși destule surprize pentru fanii industriei auto, chiar și în condițiile în care nu sunt neapărat interesați de vehiculele strict comerciale. Totuși, producătorii auto găsesc orice ocazie pentru a străluci, chiar și pentru câteva momente – astfel încât anul acesta nu au lipsit surprizele plăcute de la Hanovra.

Începem cu Ford, constructorul american care se poate lăuda cu o importantă moștenire în segmentul european al vehiculelor comerciale. Nu a fost o surpriză, deoarece prima oară l-am văzut la Gamescon, însă în sfârșit publicul larg are ocazia să facă cunoștință cu noul Ranger Raptor – cea mai peformantă versiune a celui mai vândut pick-up din Europa – dezvoltat de Ford Performance și dotat cu noul propulsor EcoBlue de 213 CP și 500 Nm, o transmisie automată cu 10 trepte și sistemul Terrain Management. Despre Transit Custom PHEV știm deja destul de mult – modelul plug in hybrid trecând printr-un program extensiv de probe în condiții normale de lucru în orașe majore ale Europei. El este de acum disponibil în versiunea de serie, cu autonomie de 50 de kilometri cu emisii zero și totală de 500 km datorită sistemului „range extender” care folosește cunoscutul 1.0 EcoBoost.

Însă Ford are grijă să ne ofere și o surpriză: versiunea Transit Connect Sport, un van cu un design dinamic – kit aerodinamic pentru caroserie, jante de 16 inch Dark Stainless și dungi negre cu accente argintii/portocalii – vine să se alăture familiei de van-uri dinamice, compusă și din Fiesta Van, Transit Courier și Transit Custom Sport. Nu în ultimul rând, Salonul de Vehicule Utilitare de la Hanovra a mai găzduit o premieră importantă pentru producătorul din SUA: noul Transit de 2 tone. Acesta a adus cu sine și un mic facelift pentru întreaga gamă, ce combină o estetică mai rafinată cu motorizări noi (diesel de 185 CP și 415 Nm pentru toată familia Transit) – inclusiv pentru prima oară în segment opțiunea unui motor diesel mild hybrid (mHEV), dar și cu opțiuni high-tech, cum ar fi elemente connected prin sistemul Ford PassConnect, care folosește un modem integrat pentru a comunica cu managerii de flote.

(Update) Ford Otosan, diviza din Turcia a constructorului american, a fost prezentă la IAA CV de la Hanovra cu ajutorul unui concept aproape senzațional dacă ținem cont de locația de origine. Noul „F-Vision – Future Truck” este un cap tractor concept, complet electric. Designul avangardist ne trimite, desigur, cu gândul la Tesla Semi, și la fel o fac și tehnologiile ambarcate. În afară de propulsia electrică, truck-ul de la Ford mai are și sistem autonom Level 4 cu funcție de integrare în plutoane autonome, sau camere digitale în locul oglinzilor.

Un alt jucător important de pe piața vehiculelor comerciale cu o prezență substanțială la Hanovra este, desigur, Daimler – care a venit cu o întreagă familie de camioane, autobuze și autovehicule comerciale ușoare, multe dintre ele prezentate în premieră mondială. Daimler Trucks a adus, desigur, noua generație a capului tractor Actros, model ce ar putea rămâne în istorie drept primul camion greu echipat de serie cu un sistem semi-autonom: Active Drive Assist. În plus, tot o premieră în segment, Mercedes oferă opțional noul sistem MirrorCam, care înlocuiește oglinzile convenționale, aducând în plus numeroase funcții suplimentare în sprijinul șoferului și având inclusiv un impact pozitiv asupra aerodinamicii.

Mercedes-Benz Trucks a mai anunțat și introducerea în sistemul testelor în exploatare a camionului complet electric eActros, dar și sosirea în zona sustenabilă a versiunii Actros NGT, cu motor alimentat cu gaz. Nici conceptele nu au lipsit – E-FUSO Vision One, dar mai ales Mercedes-Benz Vans Vision Urbanetic. Noul Mercedes-Benz Sprinter pune bazele unei noi generații de microbuze – Sprinter City, Sprinter Transfer, Sprinter Mobility și Sprinter Travel, în timp ce zona autobuzelor și autocarelor a fost dominată de noul autobuz complet electric eCitaro și premiera autocarului cu etaj Setra TopClass S 531 DT. Cu o asemenea pleiadă de noutăți, nici premiile nu au întârziat să apară: noul autocar Tourismo este marele câștigător al IBC 2018 (International Bus & Coach Competition), în timp ce modelul Citaro hibrid a primit acolada „Bus of the Year 2019”.

Copyright William Crozes @ Continental Productions

Dacă tot am menționat categoria premiilor, nu putem trece cu vederea competiția anuală „IVOTY – International Van of the Year 2019”, care a desemnat nu doar un singur câștigător, ci nu mai puțin de trei: familia Citroen Berlingo, Peugeot Partner și Opel Combo. Cele trei au fost votate de către juriul internațional format din 25 de jurnaliști specializați pe vehicule comerciale înaintea următorului clasat – Mercedes-Benz Sprinter.

Dincolo de abundența de vehicule comerciale ușoare, medii, grele, specializate sau nu, deliciul publicului la ediția de anul acesta a IAA CV Hanovra va fi făcută cu siguranță de câteva spectaculoase concepte. Cel mai apropiat de realitate poate fi cu ușurință considerat modelul japonezilor de la Nissan – Navara Dark Sky. Acesta pare a se adresa direct pasionaților de explorarea spațiului, putând fi cu ușurință considerat un fel de observator astronomic mobil. Și nu este nicidecum opera unor „amatori” deoarece prototipul realizat în Marea Britanie a fost realizat în colaborare cu Agenția Spațială Europeană (ASE). Laboratorul de astronomie mobil are la bordul remorcii personalizate un telescop inovator și a fost gândit pentru a ajuta specialiștii în astronomie să monitorizeze îndeaproape universul din locații greu accesibile, așa-numitele „ceruri întunecate” – departe de strălucirea nocturnă a zonelor urbane.

Vehiculul este folosit și drept promotor al celor mai recente inovații ale constructorului, adaptate însă pentru a satisface nevoile clienților de vehicule comerciale. Sistemul semi-autonom – ProPILOT este acum responsabil nu doar pentru pickup, ci și pentru deplasarea și stabilitatea platformei atașate. Sistemul Intelligent Around View Monitor a fost adaptat pentru a facilita manevrele de parcare cu remorcă atașată, în timp ce sistemul de avertizare unghi mort ia în considerare și prezența unei remorci sau platforme. Aceasta din urmă poate fi cuplată chiar și de cei mai novici șoferi – prin intermediul „Intelligent Towing Hitch Alignment”, sistem ce preia controlul vehiculului pentru a-l alinia cu remorca în scopul unei cuplări facile. Remorca de pe Navara Dark Sky include un telescop PlaneWave, cu oglindă de de centimetri care permite observații dincolo de inelele lui Saturn, transportat în locațiile greu accesibile într-un compartiment frigorific special care îl menține stabil și calibrat la temperatura optimă – și la fel ca la orice observator clasic, acoperișul modulului este și el mecanizat. În plus, specialiștii au parte și de acumulatori xStorage ROAM, baterii portabile ce utilizează tehnologia vehiculului electric Leaf pentru a asigura necesarul de putere auxiliară.

Aparent mai puțin pământean decât Navara Dark Sky ar putea fi considerat conceptul fratelui de concern Renault – francezii au prezentat la Hanovra robo-vehiculul EZ­PRO, viziunea lor pentru serviciile de livrări ale viitorului și un partener natural al conceptului EZ-GO, prezentat în primăvară, la Geneva. Dacă cel din urmă imagina viitorul mobilității urbane partajate, EZ-PRO se gândește la strategii pentru serviciile de tip „last mile delivery”, de curierat dar și de livrări de alimente. Ideea din spatele conceptului include o platformă complet autonomă dedicată companiilor, operatorilor din domeniul logisticii sau retail și nu numai. Autonom, electric, conectat – fiecare „robopod” din flotă este de fapt atașat unui vehicul autonom care funcționează drept lider și găzduiește la bord un „concierge”. Viziunea Renault continuă să includă un operator uman, considerând livrările „last mile” o posibilă activitate hibridă: persoana din capsula lider acționează ca un veritabil concierge și manager de flotă. El nu mai conduce, însă supraveghează operațiunile de livrări și servicii, putând în același timp să asigure anumite funcții personalizate, cum ar fi livrări premium, în persoană (obiecte fragile, de lux, cumpărături, etc.).

Parte a strategiei brandului LCV (light commercial vehicles) Renault Pro+, flota de „robopods” poate acționa în comun, în sistem pluton sau poate opera independent, în timp ce fiecare modul EZ-PRO este adaptabil pentru o gamă variată de activități: livrări specializate, logistică personalizată, retail, manufacturi sau activități antreprenoriale. EX-PRO a fost gândit sustenabil, sistemul de propulsie fiind exclusiv electric – însă în același timp încearcă să ofere și un ajutor în materie de eficientizare a traficului. Astfel, o flotă de EZ-PRO ar reduce traficul urban odată prin aducerea pe șosele a unui număr mai mic de vehicule decât o flotă clasică a unei companii de curierat și apoi prin intermediul tehnologiilor conectate de la bord, care i-ar permite să interacționeze cu infrastructura inteligentă – spre exemplu, cunoscând temporizarea semafoarelor, sistemul autonom va ajusta viteza plutonului pentru a îmbunătăți fluxul de trafic.

Nu în ultimul rând, o altă noutate spectaculoasă din zona show car a fost reprezentată de introducerea conceptului I.D. BUZZ CARGO de către Volkswagen Commercial Vehicles. Acesta este de acum cel mai polivalent membru al familiei EV I.D. și un demn și modern urmaș al faimosului VW Bulli – model care în timp a evoluat în actualul T6 Transporter. Și mai important poate, VW pare pregătit să introducă în producția de serie noul concept, avansând o dată estimativă de lansare pe piață nu foarte îndepărtată: 2021. În același timp, VW pregătește în continuare terenul și pentru tehnologiile viitorului – Buzz Cargo având la bord inclusiv un sistem complet automatizat, „I.D. Pilot” – specific Level 4 SAE (condus autonom fără intervenție cu posibilitatea de preluare a controlului de către operatorul uman), ce ar urma să fie pregătit să ajungă pe modele de serie undeva la jumătatea deceniului viitor.

Concept înfrățit cu I.D. Buzz (prezentat anul trecut la NAIAS în Detroit, programat însă abia pentru 2022), noul Buzz Cargo pare și mai aproape de producția de serie, fiind co-dezvoltat de diviziile de pasageri și comercială ale constructorului german. Volkswagen a prezentat recent platforma rulantă a arhitecturii MEB, dedicată autovehiculelor complet electrice, noutate principală anunțată fiind reprezentată de posibilitatea scalării utilizării pachetelor de acumulatori. Aceasta se aplică și noului concept Buzz Cargo, care la fel ca orice alt membru al familiei I.D. va putea fi echipat cu baterii de diferite capacități, autonomia asigurată, în funcție de model, putând varia între 330 și 500 km, conform WLTP. I.D. Buzz Cargo ar putea intra în gama modelelor electrice comerciale ale VW sub noul eCrafter, fiind mai mic: 5048 mm lungime față de 5986 mm și o capacitate de încărcare de 800 kg față de 1,75 tone. Chiar și așa, noul van electric este cu peste 10 mm mai lung decât I.D. Buzz, asigurând o capacitate de încărcare superioară versiunii de pasageri.

Diferențele estetice nu sunt numeroase – în afară de evidenta lipsă a zonelor vitrate în spate: plafonul a fost acoperit cu celule fotovoltaice pentru un plus zilnic de până la 15 km la autonomie, avem acum uși cu deschidere largă în spate, lipsa portierei culisante pe partea șoferului este clasică și designul parașocului spate a fost și el modificat. Jantele de 20 inch și portierele față și spate (culisantă) cu deschidere electrică, sau stația de lucru cu laptop inclus ce apare după plierea scaunului din mijloc (habitaclul are aranjament clasic LCV, cu trei locuri) sunt dovada modernității și spiritului de avangardă ce a cuprins inclusiv segmentul vehiculelor comerciale în ultimii ani. Șoferul poate lucra chiar și în mers – modul automatizat este activat direct de pe volan, care apoi se retrage în planșa de bord regândită special pentru acest aspect, iar scaunul său se rotește spre dreapta cu 15 grade. În plus, informațiile cheie nu mai sunt oferite cu ajutorul unui bord clasic – în schimb, acestea sunt proiectate direct pe drum în format 3D cu ajutorul realității augmentate, iar cele mai puțin relevante apar pe o tabletă portabilă. În același timp, comenzile principale sunt localizate doar pe volan – acesta are parte de o zonă tactilă.

În ciuda sistemului de propulsie de avangardă, complet electric, I.D. Buzz Cargo păstrează o conexiune interesantă cu trecutul său de vehicule destinat generației hippie – motorul și cutia se află tot în spate, pe puntea de tracțiune. Acumulatorii Li-Ion pot varia în capacitate între 48 kWh și 111 kWh, oferind energia motorului electric de 150 kW, iar acesta duce van-ul până la o viteză maximă de 160 km/h (limitată electronic). La fel ca alți membri ai familiei de modele electrice, van-ul poate fi reîncărcat clasic, direct de la priză (2,3 kW la 230V) sau printr-un sistem „wallbox” care crește puterea la 11 kW. Maximul este însă de nu mai puțin de 150 kW – în cazul utilizării rețelei de reîncărcare rapidă de nouă generație, cu versiunea de 48kWh atingând un nivel de încărcare în doar 15 minute iar cea de top, de 11 kWh, în 30 de minute.

Mercedes-Benz eActros, Exterieur, 2 x elektrischer Radnabenmotor, 240 kW, 2 x 485 Nm, Radformel 6x2, M-Fahrerhaus, bis zu 200 Kilometer Reichweite mit gewohnter Fahrleistung und Nutzlast. Mercedes-Benz eActros, Exterior, 2 x electric hub motor, 240 kW, 2x 485 Nm, wheel formula 6x2, M-cab, Range of up to 200 km with customary level of performance and payload.

Copyright William Crozes @ Continental Productions

Copyright William Crozes @ Continental Productions

Articolul (Video) Spectacolul comercialelor – IAA CV Hanovra 2018 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Fiat Chrysler Automobiles a semnat – în Europa – un memorandum (MoU – memorandum of understanding) cu Atlantia pentru a pune bazele unui parteneriat tehnic și comercial în domeniul serviciilor de mobilitate inteligente. Proiectul va include inițial dotarea anumitor modele din gama Jeep (întâi în Italia, apoi pe alte piețe europene), deja echipate cu capabilități connected, cu noi aplicații de mobilitate de la Telepass – lider în zona serviciilor de plată la distanță în regiune.

BMW – mai bine spus divizia de servicii de mobilitate a grupului din SUA, ReachNow, a decis că este timpul pentru o mai bună coordonare a serviciilor de mobilitate și vor lansa prima aplicație menită să aducă la un loc experiențele de tip car-sharing şi ride-hailing. Noile servicii sunt disponibile în aplicația ReachNow revizuită, oferind posibilitatea utilizatorilor de a alege cu uşurinţă între a conduce chiar ei, să fie pasageri imediat sau să programeze o preluare ulterioară.

Daimler, împreună cu partenerul german Bosch, au treabă tot în America – mai precis în California, acolo unde au decis să testeze prima lor flotă de modele complet automatizate (SAE Level 4/5) din a doua jumătate a anului viitor. Proiectul pilot va integra servicii de ar sharing (car2go), ride-hailing (mytaxi) dar și platforme multi-modale (moovel) – tehnologie de la Nvidia pentru algoritmii AI (Artificial Intelligence) și va porni la drum cu un serviciu de tip „shuttle” automat pe câteva rute special selectate într-un oraș din zona San Francisco Bay din Silicon Valley.

Ne întoarcem în Europa, însă nu înainte de o escală în Japonia – acolo unde Nissan a decis să-și facă fericiți fanii eco-mobilității cu tentă sportivă: constructorul a anunțat disponibilitatea, de la sfârșitul lunii, a noii versiuni Nismo pentru a doua generație a modelului complet electric Leaf. Pe Bătrânul Continent, japonezii au în schimb parte de statistici excelente – compania a reușit să devanseze „sora” de concern Renault Zoe pentru titlul de cel mai bine vândut model electric după prima jumătate a anului, cu peste 18.000 unități în intervalul ianuarie – iunie.

Ford și Volvo – separat – se gândesc în schimb la siguranța consumatorilor: noua generație Focus, dar și primul SUV al casei suedeze din seria 40, XC40, fiind testate de Euro NCAP cu rezultate pozitive. Nu trebuie să uităm că procedurile organismului independent se înăspresc periodic, astfel încât Focus și XC40 sunt printre primele modele din lume care primesc rating-ul maxim de cinci stele conform noilor standarde, devenite mai stringente și care pun accent inclusiv pe tehnologiile active, nu doar cele pasive (spre exemplu detecție a cicliștilor cu frânare automată sau sisteme de urgență de păstrare a benzii).

Articolul (Video) Mobilitate, siguranță, eco și AV – industria auto se dezlănțuie este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Iar Mercedes-Benz nu doar ne prezintă pentru prima oară oficial eCitaro – modelul lor de autobuz electric – ci ne explică foarte clar teoria business-ului: primele comenzi au fost primite cu mult înainte de acest moment, de exemplu 20 de unități de la Hamburger Hochbahn AG sau 15 unități de la Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) – iar debutul operațional va fi sărbătorit spre sfârșitul anului în regiunea metropolitană Rhein-Neckar.

Noul eCitaro este o dezvoltare – cu accente de design de la conceptul Future Bus – a modelului clasic Citaro, cel mai bine vândut autobuz de oraș din lume, cu peste 50.000 de unități livrate la nivel global. Cele două împart șasiul, dar eCitaro vine cu o caroserie complet redesenată (inclusiv datorită amplasamentului bateriilor – patru unități în spate, pe verticală și încă șase în față, orizontal pe plafon, deasupra axei) – fapt evident pentru orice bucureștean, deja familiarizat cu omniprezentele modele clasice Citaro.

eCitaro este propulsat de sistemul electric ZF AVE 130 dotat cu motoare electrice amplasate în butucul roților – puterea maximă dezvoltată este de 335 CP (250 kW) și 970 Nm, în timp ce acumulatorii, formați din până la 10 module, au un maxim total de 243 kWh. În configurația de vârf, eCitaro va cântări nu mai puțin de 13,44 tone și va avea o capacitate de aproximativ 88 pasageri. Reîncărcarea se efectuează printr-o priză standard Combo-2, însă producătorul vrea să ofere în viitor și opțiunea dotării cu un pantograf pentru reîncărcări din mers. Prezentarea publică va avea loc la show-ul IAA Commercial Vehicles de la Hanovra.

Noul autobuz electric nu este singura noutate din zona mobilității de la Daimler – constructorul german având câteva noi proiecte împreună cu partenerul Bosch în segmentul automatizării vehiculelor. Astfel, cei doi parteneri au dezvăluit intenția de a utiliza platforma Ai și software Drive Pegasus de la Nvidia pentru sistemele proprii de automatizare a vehiculelor, echipate cu sisteme tip „machine learning”. În plus, Bosch și Daimler au mai anunțat o premieră majoră: Daimler Mobility Services va crea o flotă de test și un serviciu de mobilitate pe bază de aplicație care va fi dotat cu vehicule automatizate ce vor funcționa pe rute tip navetă. Cei doi parteneri vor să ajungă la sisteme Level 4/5 (automatizare înaltă sau totală) capabile să opereze în orașe, drept pentru care proiectul pilot se va desfășura din a doua jumătate a anului viitor într-o metropolă din statul California.

Articolul Mercedes-Benz ne prezintă eCitaro, autobuzul pe care poate l-ar fi meritat Bucureștiul este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Daimler a decis să aprofundeze relațiile cu partenerul academic chinez Tsinghua University cu ajutorul unui nou acord axat în mod special pe cercetarea din domeniile „automated driving” și mobilitate inteligentă, valabil pentru următorii trei ani. Astfel, centrul comun „Tsinghua Daimler Joint Research Center for Sustainable Transportation” va avea parte de o investiție de mai multe milioane de RMB (moneda locală chineză) în următorii ani.

În același timp, în cadrul aceluiași eveniment de la Berlin la care au participat inclusiv Cancelarul german Angela Merkel și primul ministru chinez Li Keqiang, Daimler a devenit primul constructor internațional care a primit o licență de operare pe drumurile publice a modelelor prototip automatizate – de tip „Level 4”. Modelele de test Mercedes-Benz, echipate inclusiv cu tehnologii locale – Baidu Apolo – vor începe testele pe drumurile publice din capitala Chinei, fiind în prealabil verificate în incinta închisă a National Pilot Zone (Beijing & Hebei) for Intelligent Mobility.

Nu în ultimul rând, Volkswagen este la fel de dornic să-și extindă angajamentele luate în China, anunțând decizia de a înființa un nou centru de cercetare și dezvoltare dedicat automobilelor electrice, conectivității și sistemelor automatizate de condus, cu participarea Volkswagen Group China, a producătorului local JAC și a constructorului spaniol Seat. Acesta din urmă este de fapt ținta principală a noului acord, deoarece VW AG pregătește intens lansarea brandului Seat pe piața chineză, introducere așteptată pentru 2020/2021, moment în care și tehnologiile EV/connected/AV ale noului centru ar trebui să fie gata – inclusiv o nouă platformă BEV (Battery Electric Vehicle). În altă ordine de idei din zona eco, și-a declarat intenția de a participa weekend-ul care urmează la Goodwood Festival of Speed cu obiectivul clar de a stabili cu VW I.D. R un nou record și pentru urcarea britanică.

Articolul În China, acum totul este despre mobilitatea modernă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În urmă cu 20 de ani industria auto primea în rândurile sale unul din cele mai mici modele ale lumii – smart city coupé – model care deja a ajuns la cea de-a treia generație sub forma Smart ForTwo. Producția era inițiată la începutul lunii iulie 1998 – iar astăzi brandul Smart a vândut peste 2,2 milioane de exemplare. La fel de inovator și acum ca și atunci – să ne aducem aminte cum primele smart erau rezultatul unei colaborări foarte inedite cu faimosul producător de ceasuri Swatch – Smart se pregătește de revoluția electrică și shared: vânzările exclusiv EV au devenit oficiale de anul trecut în SUA, Canada și Norvegia – iar Germania și vestul Europei urmează din 2020. De altfel, Smart promovează deja intens trecerea la noua formă – versiunile electrice fiind de acum prezentate drept Smart EQ, fiind în același timp un element de bază al strategiei de car sharing, prin car2go.

https://youtu.be/gTU1DaL90NU
În schimb, la cealaltă extremă dimensională, Mercedes-Benz Trucks se pregătește de schimbările aduse de digitalizare, Big Data, automatizare, creșterea fluxurilor de bunuri sau noile reglementări legale, acum cu mult mai stricte – prin intermediul FutureLab, desfășurat la fabrica Mercedes-Benz din Wörth. Ținând cont de strategia generală Daimler – Connected, Autonomous, Shared & Services și Electric (CASE) – divizia comercială se concentrează pe dezvăluirea propriei perspective asupra camioanelor viitorului și a provocărilor transportului rutier de mărfuri.

FutureLab@Mercedes-Benz Trucks FutureLab@Mercedes-Benz Trucks

Zukunftsbild: FutureLab@Mercedes-Benz Trucks Future Vision: FutureLab@Mercedes-Benz Trucks

Zukunftsbild: FutureLab@Mercedes-Benz Trucks Future Vision: FutureLab@Mercedes-Benz Trucks

Articolul (Video) Smart a împlinit 20 de ani în timp ce MB Trucks se ocupă de FutureLab este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.