Familia Huracan Evo este în continuă creștere – există versiuni cu tracțiune integrală în format coupé și convertible, dar și un model cu tracțiune spate. De acum încolo vor fi două – Lamborghini a prezentat primele detalii și imagini cu Huracan Evo RWD Spyder. Așadar, avem parte de un nărăvaș supercar italian cu acoperiș amovibil… perfect pentru o vară (sperăm noi) de succes. Noua versiune este identică din punct de vedere tehnic cu modelul hardtop – V10-le de 5,2 litri dezvoltă 610 CP și 560 Nm, puterea fiind transmisă roților din spate cu ajutorul unei transmisii cu șapte rapoarte și ambreiaj dublu.

Astfel, Evo RWD Spyder va atinge 100 km/h în doar 3,5 secunde și o viteză maximă de 324 km/h – cu doar două fracțiune de secundă și un km/h mai încet decât modelul coupé. Sincer, aceste diferențe se estompează instantaneu odată plafonul coborât – soft top-ul acționat electric „dispare” în doar 17 secunde la viteze de până la 50 km/h. Acesta poate fi ales în culori diferite, iar noul model primește jante de 19 sau 20 inch și chiar frâne carbo-ceramice. Astfel, noua versiune are o masă apropiată de a fratelui coupé – 1509 vs. 1421 kg.

Spre sfârșitul toamnei anului trecut, Alfa Romeo prezenta modelele pentru 2020 de Giulia și Stelvio. Acestea aveau îmbunătățiri în trei categorii – tehnologie, conducere autonomă și conectivitate. Astfel, ambele modele soseau cu o consolă centrală regândită, dotată cu un sistem de infotainment cu un nou display Multitouch de 8,8 inch – ce includea în sfârșit comenzi tactile. Acesta mai primea și servicii Alpha Connect îmbunătățite, în timp ce ambele modele soseau și cu sisteme avansate de conducere automată, cu funcții precum Asistență de Părăsire a Benzii de Drum, Alertă de Unghi Mort și Asistență pentru Blocaj în Trafic.

Toate aceste noutăți au fost înglobate de acum și pe versiunile de top – Giulia și Stelvio Quadrifoglio MY2020. În plus, SUV-ul italian vine dotat și cu un set nou de jante de 21 inch, în timp ce ambele au primit și modificări subtile la nivelul stopurilor LED. Ambele versiuni QV primesc și o serie de opt culori „Oldtimer” – printre ele Rosso 6C Villa d’Este, Ocra GT Junior, sau Montreal Green (în imagini). De acum, Giulia și Stelvio QV pot fi dotate – opțional – și cu un sistem de evacuare „dual-mode” din titan și fibră de carbon de la specialistul Akrapovič.

https://youtu.be/oscXZuHhnBQ
Interiorul a primit și el modificări adiționale: QV-urile vin în 2020 cu un nou volan și schimbător de viteze îmbrăcate în piele, alături de centuri de siguranță negre, verzi sau roșii. Tot opționale sunt și noile scaune sport electrice îmbrăcate în piele perforată. În plus, display-ul central tactil de 8,8 inchi are parte și de o serie de „Performance Pages” dedicate – însă din păcate propulsorul V6 twin-turbo de 2,9 litri rămâne nemodificat, dezvoltând în continuare 505 CP.

În ciuda relației precare dintre General Motors și Bătrânul Continent, sperăm că amatorii de performanță tip „muscle car” vor avea parte în continuare de modelul Chevrolet Camaro – mai ales în ediții speciale precum cea dotată cu pachetul „Wild Cherry Design”…

Articolul Viva Italia: Huracan Evo RWD Spyder, Alfa Romeo Stelvio & Giulia QV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul ceh Skoda iubește piața auto din China – în principal datorită vânzărilor excelente și a profiturilor mari. Însă nu uită să-și cinstească regiunea de bază – Europa. Astfel, la Geneva producătorul va prezenta versiunea pentru Bătrânul Continent a crossover-ului Kamiq – model deja lansat de ceva vreme în Asia, pe ce mai mare piață auto a lumii. Însă, cele două au un singur element major comun: numele. Astfel, trebuie evitată confuzia cu varianta pentru China, Kamiq de Europa este un mic SUV realizat după rețeta clasică – ambianță premium și un design interesant. Culmea, dacă frații mai mari Karoq și Kodiaq au fost aspru criticați pentru conservatorismul exagerat, Kamiq adoptă o personalitate complet diferită – așa cum și înruditele VW T-Roc și T-Cross sunt foarte îndepărtate stilistic de Tiguan sau Touareg.

Astfel, partea frontală are parte de un aranjament disociat al farurilor – așa cum am mai văzut și la alte modele din segment (Hyundai Kona, de exemplu). Spatele este un pic mai „liniștit”, însă Skoda debutează pe Kamiq și stopurile cu semnale secvențiale – pentru un plus de atitudine premium. Încălțat cu jante de până la 18 inch, Kamiq este lung de 4,24 metri și aparența de spațiu pe care ne-o inspiră designul se traduce în habitaclu într-o capacitate cargo generoasă: 400 litri standard, 1395 litri cu bancheta rabatată și o lungime de încărcare de 2447 mm cu scaunul pasagerului față rabatat. Pasagerii din spate beneficiază de aportul ampatamentului de 2651 mm, având un spațiu pentru genunchi de 73 mm. Apropo de interior, acesta este în mare parte preluat direct de la noua compactă Scala, versiunile de top având parte de instrumentar de bord digital cu ecran de 10,25 inch, în timp ce ecranele tactile centrale oferă datele de infotainment pe diagonale de 6,5 / 8 sau 9,2 inch.

Sistemele de asistență și siguranță pot forma o listă aproape fără sfârșit, iar printre opțiunile Simply Clever Kamiq adaugă de acum pe listă și protecțiile din plastic pentru marginile portierelor. Sub capotă, Skoda oferă doar motorizări cu injecție directă și turbo, precum și cu start/stop și recuperare a energiei la frânare. Baza este reprezentată de măruntul 1.0 TSI cu doar 95 CP / 175 Nm, cuplat la o cutie cu doar cinci rapoarte. Versiunea de 115 CP are manuală cu șase sau DSG cu șapte trepte, în timp ce 1.5 TSI-ul de 150 CP / 250 Nm este vârful de gamă pentru benzină. Doar un TDI este disponibil – 115 CP /200 Nm (6 sau 7 drepte DSG). Kamiq are o gardă la sol cu 37 mm mai mare decât Scala, însă sistemul opțional Sport Chassis Control ia înapoi 10 mm pentru o atitudine mai dinamică și oferă control electronic al tăriei amortizoarelor.

Kia va introduce versiunea europeană e-Soul la Geneva, model care nu doar se alătură gamei de modele hybrid, plug-in hybrid și electrice a constructorului – ci va reprezenta propunerea exclusivă pentru a treia generație a crossover-ului urban Kia. Clienții vor avea posibilitatea de a alege între două sisteme de propulsie spre sfârșitul primului trimestru al anului 2019. Standard, e-Soul este oferit cu pachetul de acumulatori de 39.2 kWh și motor electric de 100 kW (136 CP). Cu un consum de 145 Wh/km WLTP, e-Soul va fi capabil să parcurgă un maxim de 277 kilometri. Cuplul motor este de 395 Nm, identic cu al versiunii de 64 kWh, care dispune de un motor mai puternic, de 150 kW (204 CP), pentru o autonomie de 452 kilometri la un consum mediu de 157 Wh/km.

Producătorul de supercar-uri italian Lamborghini a așteptat show-ul elvețian pentru a ne oferi mărțișorul perfect pentru o primăvară blândă – versiunea Huracán Evo Spyder. Are toate atu-urile variantei coupé, precum și un pavilion textil ce poate fi rabatat în 17 secunde și până la o viteză de 50 km/h. Huracán Evo Spyder s-a îngrășat un pic – de la 1422 kg la 1542 kg, păstrând nealterate caracteristicile tehnice. V10-ul de 5,2 litri produce 630 CP și 600 Nm, trimițând puterea către ambele punți prin intermediul unei transmisii cu dublu ambreiaj și 7 rapoarte. Suficient pentru a atinge 100 km/h în 3,1 secunde (2,9 la Huracan Evo) și un total de 325 km/h.

Fiat Chrysler Automobiles nu a sosit la Geneva cu noutăți majore, compensând însă prin cantitate. Începem cu Abarth, care a dus în Țara Cantoanelor o „rachetă de buzunar” și un cabrio cu hardtop cu pedigriu de motorsport. 595 Esseesse este urmașul direct al modelului 500 Esseesse din 2009 și un omagiu indirect adus modelului cu același nume din 1964. Nu chiar o nouă generație – dacă ținem cont că nici Fiat-ul 500 nu a fost regândit, ci doar reîmprospătat – 595 Esseesse are de acum 20 CP în plus – 180 de ponei și o coloană sonoră marca Akrapovic, dezvoltată special. Și alți parteneri importanți și-au oferit contribuția – filtrul de aer vine de la BMC, amortizoarele selective spate sunt de la Koni, iar frânele de la Brembo.

Celălalt debut Abarth este și mai interesanta ediție specială 124 Rally Tribute. Modelul 124 Spider standard a fost vopsit în nuanțele Costa Brava Red sau Turini White (cu o capotă și capac al portbagajului negru mat) și echipat cu sistemul hardtop din fibră de carbon de la Mopar. Modelul va fi limitat la doar 124 de exemplare și este gândit drept un omagiu dedicat succesului din sezonul trecut în FIA R-GT Cup. Toate bunătățile posibile sunt la bord – inclusiv bară de rigidizare de dimensiuni mari, frâne special pregătite de Brembo și jante de 17 inch Racing White. Și în tabăra Alfa Romeo totul se învârte în jurul competițiilor de motorsport. În afară de marele debut, bătrâna Giulietta în specificații Veloce și Executive, sau SUV-ul Stelvio Ti, compania italiană le-a făcut cadou fanilor și edițiile limitate Stelvio Quadrifoglio / Giulia Quadrifoglio Alfa Romeo Racing.

Cele două celebrează întoarcerea Alfa Romeo în lumea Formulei 1, seriile speciale fiind dotate cu exterioare apropiate de finisările utilizate pentru monoposturile piloților Kimi Raikkonen și Antonio Giovinazzi. Asta înseamnă nuanțele bi-ton Trofeo White/Competizione Red de pe C38 – precum și câteva elemente noi: scaunele scoică din fibră de carbon Sparco, măciulia transmisiei Mopar, logo-uri Alfa Romeo Racing la interior și volan îmbrăcat în piele/Alcantara/fibră de carbon. Giulia are parte de un plafon din fibră de carbon și de jante de 19 inch (20 inch pentru Stelvio), ambele fiind dotate și cu frâne carbo-ceramice cu etriere roșii, elemente exterioare din fibră de carbon și evacuări Akrapovic.

Nici Fiat nu s-a lăsat mai prejos și a sosit la Geneva cu trei modele gândite pentru a celebra aniversarea celor 120 de ani de existență ai celebrei mărci italiene. Fabbrica Italiana Automobili Torino a fost înființată în iulie 1899 de Giovanni Agnelli, iar Fiat vrea să-și impresioneze fanii cu un trio de modele 500 aniversare: 500, 500X și 500 L “120th.” Micul 500 av fi cel mai ușor de remarcat – nu datorită schemei alb/negru sau numeroaselor elemente cromate (comune pentru toate trei), ci mai ales datorită jantelor de 16 inch cu efect de cupru. Motorizările disponibile pentru hatchback, dar și versiunea convertible, sunt 1.2-ul de 69 CP, 0.9 Twin Air de 85 CP și un LPG de 69 CP. 500X primește și el schema de culori de „frac” – prima oară când este oferit cu nuanțe bi-ton – faruri full-LED și patru motorizări: 1.0 FireFly Turbo 120, 1.6 E-torq 110, 1.3 / 1.6 Multijet cu 95 sau 120 CP. Urâțelul 500L este dotat cu jante exclusive bi-ton de 17 inch, precum și trei motorizări: 1.4 litri pe benzină de 95 CP și diesel-urile de 95 și 120 CP. Pe scena de la Geneva mai urcă și noul Tipo Sport sau ediția specială Panda Connected by Wind.

Cum este cea mai strălucitoare reprezentantă FCA din punctul de vedere al vânzărilor, marca americană Jeep are și cele mai numeroase noutăți pregătite pentru Geneva. Din păcate, nici una dintre ele nu este majoră. Avem modelele Cherokee S și Compass S, oferite alături de Renegade și Grand Cherokee S. Compass S primește culoarea Low Gloss Granite Crystal și jante de 19 inch, în timp ce Cherokee S este vopsit în Granite Crystal Metallic și are nu doar jante de 19 inch, ci și piele Nappa la interior. Jeep Cherokee Trailhawk – cel mai capabil Cherokee în off-road – sosește pentru prima oară în Europa pe actuala versiune, dotat cu o gardă la sol cu 2 cm mai mare (22 cm), cinci moduri diferite de rulare și diferențial autoblocant spate. Înapoi la Compass, acesta poate fi achiziționat și în ediția limitată Night Eagle – elemente definitorii sunt vopseaua Laser Blue, elementele de caroserie Gloss Black și jantele de 19 inch în combinație Gloss Black/Diamond Cut. Jeep a mai pregătit și un Renegade Limited în culoarea Bikini cu elemente de caroserie Subshine Grey și interior din piele Polar Plunge, precum și un Wrangler dotat cu numeroase componente de la Mopar.

Toyota doar ce a prezentat noua generație Corolla – Hatchback, Sedan și Touring Sports – și deja a adus primele sale versiuni noi la Geneva. Este vorba despre Corolla GR Sport, care se alătură micului Yaris GR Sport și despre aventurosul Corolla Trek. Corolla GR Sport, disponibil pentru Hatchback dar și Touring Sports, adoptă personalitatea dinamică a diviziei Gazoo Racing pentru versiunile 1.8 și 2.0 hybrid. Din păcate, nu a trecut și pe la „sală” – astfel încât modificările sunt strict estetice: kit aerodinamic și jante speciale de 18 inch, precum și culoarea bi-ton Dynamic Grey. La interior primește scaune Sport și cusături negre/roșii pe panoul instrumentelor, volan și schimbător. Corolla Trek este dedicat fanilor stilurilor de viață active, fiind o versiune cu accente crossover dedicată modelului Touring Sports, realizată în parteneriat cu specialiștii de la Trek Bicycle.

Volkswagen este încă preocupat să ofere noi alternative fanilor tehnologiei diesel. Astfel, după T-Roc R pe benzină, compania germană a adus în Elveția și cel mai puternic model din gama sactuală: Touareg V8 TDI. Acesta este „frate” cu Audi SQ7 TDI, preluând masivul turbodiesel de 4 litri și 421 CP / 900 Nm, pentru accelerații rapide la 100 km/h (4,9 secunde) și o viteză maximă blocată electronic la 250 km/h. Clienții pot comanda noua versiune cu pachetele de design Elegance sau Atmosphere, standard fiind oferite elemente precum pachetele Light / Sight, suspensia pneumatică, jante de 19 inch, aplice din lemn sau finisarea în piele Vienna.

Iar ziua nu s-a încheiat odată cu prezentarea noutăților pentru Geneva. Britanicii de la Jaguar, de exemplu, au prezentat versiunea cu facelift a micului XE, care aduce cu sine schimbări vizibile, atât la exterior cât și la interior. Designerii au lucrat la „miniaturizarea” farurilor și stopurilor LED, redesenând și zonele parașocurilor pentru a se încadra cu noul stil al elementelor luminoase. XE primește și o nouă versiune – R-Dynamic, ce aduce cu sine un kit de caroserie agresiv, grile de aerisire tip „fagure” și noi opțiuni de jante. Interiorul are parte de schimbări și mai ușor de observat: scaune din piele electrice pentru toate echipările, panouri ale portierelor reprofilate și noi materiale.

Și mai detectabile sunt îmbunătățirile tehnologice: un nou head-up display, instrumentar de bord configurabil de 12,3 inch, un nou volan, o nouă manetă a schimbătorului de viteze, încărcare wireless pentru smartphone și noua oglindă retrovizoare digitală „ClearSight” ce oferă un FoW (unghi de vizualizare) de 50 de grade. Dar mai ales vom remarca noul sistem de comandă cu ecrane duble – unul pentru controlul climatizării și cel de-al doilea pentru sistemul de infotainment. Sistemul Touch Pro Duo, volanul și instrumentarul de bord au fost împrumutate de la electricul I-Pace, în timp ce selectoarele SportShift și JaguarDrive Control vin direct de pe F-Type. Opțiunile de propulsie nu sunt noi, ci doar simplificate. Toate XE-urile au transmisie automată și tracțiune spate sau AWD – în timp ce motorizările sunt doar din seria Ingenium. D180 este singura opțiune diesel, în timp ce versiunile pe benzină sunt P250 și P300.

Mercedes-AMG își îmbogățește oferta în zona SUV cu noua versiune GLE 53 4Matic+, specialiștii din Affalterbach punând la dispoziție propulsorul de 3 litri cu șase cilindri în linie, twin-turbo și EQ Boost pentru un total de 435 CP și 520 Nm. Sistemul mild hybrid pe 48V poate oferi un plus temporar de 16 kW și 250 Nm, iar GLE 53 4Matic+ ajunge la 100 km/h în 5,3 secunde și apoi până la o viteză maximă de 250 km/h (limitată electronic). SUV-ul sportiv va fi ușor de recunoscut ca făcând parte din familia AMG datorită grilei cu 15 elemente verticale „Panamericana”.

Înainte de Geneva, BMW s-a oprit la un alt show de renume mondial: Mobile World Congress 2019 (25-28 februarie 2019). Acolo, compania germană a prezentat Interacţiunea Naturală BMW, un sistem prototip de operare multimodală completă ce combină tehnologia de comandă vocală, controlul prin gesturi extins şi chiar recunoașterea privirii. Primele funcţii ale noului sistem vor fi disponibile pe modelul iNext, din 2021. La fel ca într-un dialog interpersonal, Interacţiunea Naturală BMW este gândită pentru a permite șoferului să-şi folosească vocea, gesturile şi privirea pentru a interacţiona cu automobilul său. Modul preferat de operare poate fi ales intuitiv, în funcţie de situaţie şi context. Comenzile vocale, gesturile şi direcţia privirii sunt detectate de către automobil, pot fi combinate, iar sistemul execută comanda/operaţia dorită. În plus, un algoritm de învăţare inteligent, care este rafinat constant, combină şi interpretează informaţiile complexe astfel încât automobilul să reacţioneze corespunzător.

Articolul Geneva dă pe afară: Kamiq + 18 alte noutăți (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul italian a dezvăluit faceliftul pentru cel mai mic model al său din gamă, mezinul Huracán. Însă, pentru a fi siguri că acesta nu va trece neobservat, l-au botezat de acum încolo și EVO. Și suntem de acord cu logica lor, deoarece îmbunătățirile sunt demne de menționat – cel puțin cele de ordin tehnic. Astfel, schimbările la nivelul designului exterior sunt destul de subtile – însă nu și ușor de trecut cu vederea: spatele se prezintă cu un nou ansamblu de protecție, gândit să dea de înțeles că nu mai ai de-a face cu un LP610-4 atunci când acesta te depășește în viteză. Mai precis, bara a fost restilizată, acum gazdă a unui difuzor aerodinamic și mai agresiv, în timp ce sistemul de evacuare a fost și el modificat pentru un stil mai apropiat de ceea ce oferă Performante. În plus, EVO sosește și cu un subtil spoiler poziționat imediat deasupra celei de-a treia frâne stop.

Și partea frontală este mai „amenințătoare”, cu schimbările gândite în primul rând pentru a oferi o aerodinamică și mai bună micului supercar. Din lateral ne atrag atenția noile jante din aliaj de 20 inch, în total fiind disponibile patru versiuni – configuratorul deja disponibil și pentru România te lasă să alegi și o miriadă de alte opțiuni. Cele mai importante schimbări vizuale au avut loc în cockpit, acolo unde consola centrală arată complet diferit – fiind gazda unui sistem de infotainment nou, dotat cu ecran de 8,4 inch cu suport pentru gesturi și integrare Apple CarPlay. Evident, nu lipsesc detalii precum acționarea prin comenzi vocale sau integrarea opțională a unui sistem de telemetrie dotat cu două camere de luat vederi pentru a retrăi cele mai bune momente de pe circuit.

La nivel tehnologic, Huracán își merită din plin noul apelativ EVO. În primul rând, noua versiune cu facelift a preluat direct de la Huracán Performante propulsorul V10 aspirat natural de 5,2 litri care acum dezvoltă 640 CP și 600 Nm. Cu o masă de doar 1422 kg, Huracán EVO este capabil să impresioneze până la 100 km/h în doar 2,9 secunde (cu 0,3 secunde mai rapid) în drum spre o viteză de top de peste 325 km/h. O altă noutate tehnică majoră este adoptarea unui sistem de direcție ce acționează toate cele patru roți, în timp ce dinamica vehiculului este controlată de acum de noul sistem Lamborghini Vehicle Dynamics Control System ce include și ceea ce italienii numesc „logică predictivă”.

https://youtu.be/lXOABGzDYHg
Dacă vă doriți totuși ceva mai extrem, poate veți fi interesați de vestea oferită de Brabham Automotive, care a anunțat recent introducerea unei opțiuni noi pentru recent lansatul supercar dedicat circuitelor, BT62. David Brabham, fondatorul companiei, fiul celebrului tri-campion de Formula 1 Jack Brabham, pare să se fi gândit la tristețea clienților care nu-și puteau „plimba” noul BT62 și pe drumurile publice. Problema are o soluție de acum, compania australiană/britanică oferind de acum și un kit de conversie pentru ca BT62 să devină utilizabil legal. Totuși, doritorii trebuie să fie pregătiți să plătească nu mai puțin de £150.000 (€167.000). La schimb, vor primi toate modificările necesare înscrierii în circulația publică, precum și o serie de elemente de confort și securitate: o gardă la sol crescută, aer condiționat, imobilizator și portiere cu închidere centralizată, precum și o tapiserie mai luxoasă. Ce rămâne neschimbată – puterea de 700 CP.

Facem și o scurtă vizită în China, pentru a descoperi ceva… lung. Este vorba despre noul BMW Seria 3, care se adaptează la cea mai mare piață auto din lume cu ajutorul versiunii cu ampatament extins, Li. Astfel, dacă un Seria 3 pentru Europa sau SUA este lung de 4,71 metri, Li-ul de China ajunge la 4,83 metri – cu un ampatament crescut la rândul său cu 11 cm până la un foarte generos 2,96 metri. Societatea mixtă locală BMW Brilliance se va ocupa de producție, versiunea pe care o vedem fiind un 325 Li M Sport – echivalentul chinez al modelului european 320i (184 CP și 300 Nm). De notat, în China va fi oferită doar varianta Li, gata de luptă contra unor rivali internaționali precum Audi A4 L, Jaguar XE L și Mercedes Clasa C L.

Articolul (Video) EVO (luție) extatică în stil Huracán este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul japonez știe bine cât de importantă este – mai ales pentru renume, dacă nu și în materie de vânzări – faimoasa MX-5, astfel încât a trecut la îmbunătățiri care să facă Miata și mai atractivă pentru clienții de pe cele mai importante piețe ale sale. După ce am văzut versiunea europeană este acum timpul pentru SUA – care are parte de actualizări ale versiunii RF. Astfel, propulsorul de 2 litri Skyactiv-G a primit de acum încolo 181 CP și 204 Nm, iar clienții americani pot opta și pentru o serie nouă de pachete de echipări specifice pieței din SUA.

https://youtu.be/U7X4R-RlxUM
Acasă în Europa avem noutăți de la Skoda și Lamborghini. Pentru că sunt mai aproape de noi, să discutăm despre propunerea cehilor: Karoq Scout. Pentru cei nefamiliarizați, Scout este denumirea pe care Skoda o utilizează pentru versiunile mai „aventuroase” ale modelelor sale, fiind introdusă pe cea de-a doua generație Octavia cu ani buni în urmă și utilizată inclusiv pentru mai marele Kodiaq. Acum a ajuns și pe crossover-ul compact Karoq, unde constructorul din Mlada Boleslav include standard sistemul de tracțiune integrală pe motorizările de 1.5 litri TSI și 2.0 TDI de 150 sau 150/190 CP – în combinație cu transmisia manuală cu șase trepte sau DSG cu șapte rapoarte.

Pentru a se remarca pintre restul Karoq-ilor, versiunea Scout este mai „neîmblânzită” – cu mai multe elemente robuste de design, jante de 18 sau 19 inch și embleme Scout la exterior. Interiorul are o temă negru/maro, scaune cu emblema Scout, pedale din oțel inoxidabil și câteva elemente standard în plus, precum lumina ambientală LED sau instrumentarul de bord digital. Prezentarea noului Skoda Karoq Scout va avea loc la Salonul Auto de la Paris din octombrie.

Până atunci să ne delectăm și cu o nouă creație italiană – Lamborghini a decis să aniverseze 10 ani de succese în competița de motorsport Lamborghini Squadra Corse Super Trofeo cu ajutorul unei ediții limitate a modelului Huracán Super Trofeo Evo. Doar 10 unități vor fi produse, cu o finisare gri mat și imprimeuri „Roger Dubuis”, accente aerodinamice „mantis green” și o bandă tricoloră. Cei zece posesori vor mai primi și o placă comemorativă „One of Ten”, certificate semnate de oficialii Lamborghini și un costum de racing făcut pe comandă de OMP.

Articolul (Video) Special nu mai este excepția, este norma este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

O singură privire aruncată noului bolid de curse – este strict destinat circuitelor – Ferrari FXX K Evo este suficientă pentru a te întreba dacă acest automobil există cu adevărat. Răspunsul este da, fanii prezenți în weekend la Circuitul Mugello din Italia pentru Ferrari Finali Mondiali o pot confirma – și de altfel FXX K Evo are inclusiv o familie de modele în spate, precum predecesorii FXX Evo sau 599 XX Evo. Visul de a deține un FXX K Evo va deveni realitate pentru cei 40 de deținători anteriori ai modelului standard FXX K, dacă vor dori conversia – precum și pentru câțiva alții, deoarece noul bolid de curse ce tinde a se măsura de la egal la egal cu modelele din campionatele GT3 și GTE va deveni disponibil și ca model „în serie extrem de limitată”.

Un adevărat „automobil laborator” conform Ferrari, FXX K Evo are parte de un pachet aerodinamic îmbunătățit – este capabil să genereze o forță deportantă cu 23% mai mare decât FXX K și nu mai puțin de 75% față de LaFerrari, hypercar-ul de la care s-a pornit. Mai exact, la 200 km/h are parte de o apăsare de 640 kg și de peste 830 kg la viteză maximă. În plus, FXX K Evo este chiar mai ușor decât modelul precedent, ce cântărește doar 1165 kg. Și la interior există noutăți – un volan nou cu elemente F1, inclusiv pentru controlul sistemului KERS, un display mai mare de 6,5 inch și un sistem de telemetrie îmbunătățit. Sistemul de propulsie hibrid – V12 de 860 CP / 750 Nm și motor electric de 190 CP oferă o putere maximă combinată de 1050 CP și peste 900 Nm. Transmisia este asigurată de o cutie F1 cu dublu ambreiaj și șapte trepte, în timp ce forța de frânare provine de la elemente carbon-ceramice Brembo.

Autodesk VRED Design 2016

Articolul Ferrari FXX K Evo – sau cum jocurile video nu se compară cu realitatea este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

O singură privire aruncată modelului Lamborghini Huracán Super Trofeo Evo ne va duce cu gândul la conturi bancare din Elveția, echipe private de racing și evident, seriile de cursă mono-marcă ale constructorului Italian. Versiunea Evo este practic doar o îmbunătățire a cele standard, Huracán LP620-2 Super Trofeo, Lamborghini lucrând alături de Dallara Engineering în special la îmbunătățiri aduse capitolului aerodinamică, performanțele propulsorului de V10 de 5.2 litri rămânând nealterate – 620 CP sunt oricum de ajuns. Vă lăsăm deci în compania galeriei de imagini pentru a descoperi modificările aduse kit-ului de caroserie, ce au permis modelului Evo să vină cu timpi pe circuitul de la Monza cu o secundă și jumătate mai rapizi decât în trecut.

Și ne mutăm acum direct în lumea virtuală – mai precis în zona de gaming, unde cea mai nouă ediție Gran Turismo Sport va avea parte și de un automobil McLaren realizat exclusive pentru fanii jocului. Noul McLaren Ultimate Vision GT există doar în lumea pixelilor, iar asta le-a oferit designerilor și inginerilor britanici ocazia de a se bucura de un proiect ce nu le îngrădește cu nimic imaginația.

Astfel, caroseria arată ca un succesor al faimosului McLaren F1 sosit direct din viitor, în timp ce trenul de rulare hibrid este totuși parțial ancorat în realitatea curentă. Aceasta deoarece propulsorul biturbo V8 de 4 litri există, fiind preluat de pe 720S, și conectat aici și la două motoare electrice, câte unul pentru fiecare roată din față. Puterea totală – 1.150 CP și 1.275 Nm, la o greutate totală de doar o tonă. Vă veți putea bucura de Ultimate Vision GT începând cu 17 octombrie, când se lansează noul Gran Turismo Sport, doar pe console Playstation.

Articolul Racing pentru mici și mari, bogați și nu prea, real sau virtual este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.