Artistul Futura 2000 marchează cea mai recentă colaborare a mărcii bavareze BMW din lumea artei. Proiectul include dezvoltarea a trei modele originale unice și exclusive, plus o ediție limitată pentru BMW M2 Competition. BMW M GmbH a dezvăluit noul parteneriat în cadrul târgului internaţional de artă Frieze Los Angeles 2020. Futura 2000, artist cunoscut pentru culorile, formele concentrice şi compoziția cinetică diferită va crea trei versiuni unice şi exclusive ale BMW M2 Competition în stilul său.

În plus, se va ocupa și de stilistica unei ediții limitate M2 Competition, care va deveni disponibilă din iunie 2020. Deja prima compoziție originală M2 by Futura 2000 a avut premiera mondială la a doua ediţie Frieze Los Angeles, care s-a desfășurat la Studiourile Paramount Pictures din Hollywood, în perioada 13-16 februarie. Cât despre ediția specială, M2-ul va avea parte de benzi decorative pe panoul de instrumente şi consola centrală cu design semnat de artist, iar scaunele M Sport, tapiţate cu piele Dakota bicoloră în negru şi alb ivoriu, au parte de cusături contrastante cu albastru polar.

Interiorul vine și cu volan sport îmbrăcat în piele M Alcantara, cu marcaj gri la ora 12, şi decoraţiuni speciale ale pragurilor uşilor ce poartă numărul consecutiv al ediţiei limitate şi o semnătură Futura. La exterior, modelul special poate fi recunoscut după suprafeţele vopsite de spoilerul faţă, difuzorul spate şi pragurile laterale. În plus, există și noi jante de 19 ţoli, din aliaj uşor, în finisaj Jet Black.

Hyundai Motor Group (HMG) și startup-ul Canoo vor dezvolta împreună o platformă complet electrică, dedicată viitoarelor modele de la Hyundai și Kia. Această arhitectură este bazată pe designul scalabil, patentat, de tip „skateboard” al companiei Canoo și va fi utilizată inclusiv pentru modele PBV (Purpose Built Vehicle). HMG se așteaptă ca noua platformă dezvoltată de Canoo să permită un proces de proiectare simplificat și standardizat, scăzând prețul automobilelor electrice. Grupul sud-coreean a promis anterior că va investi 87 miliarde USD în următorii cinci ani pentru creșterea sustenabilă a companiilor sale.

În 1970, Opel a lansat două modele devenit clasice pentru clasa medie: limuzina sport Ascona și elegantul coupé Manta. Și mai important pentru companie, cele două GT-uri au ajuns și dincolo de oceanul Atlantic. Cu o carieră de succes inclusiv în SUA, pas făcut de foarte puține Opel-uri, Ascona și Manta au ajuns acum piese foarte căutate de colecționari. De remarcat, Ascona – model poziționat între Kadett și Rekord – avea o varietate ridicată de modele: limuzină sport cu 2 uși, limuzină cu 4 uși sau station wagon de lifestyle.

Mercedes-AMG își continuă fructuoasa colaborare cu producătorul de bărci de lux Cigarette Racing. Cele două companii au ajuns deja la cel de-al doisprezecelea proiect comun, prezentat la recentul Miami International Boat Show. Cele două branduri au avut fiecare premiera proprie: Cigarette Racing a prezentat 59’ Tirranna AMG Edition, iar Mercedes-AMG unicatul Mercedes-AMG G63 Cigarette Edition.

https://youtu.be/pkLAMwvYzgM
Puternica barcă se poate lăuda cu cele șase motoare „outboard” Mercury Racing 450R – V8-uri supercharged de 4,6 litri cu câte 450 CP. Cu nu mai puțin de 2700 CP la dispoziție, barca ajunge la 80 mph (129 km/h) – iar sistemul de giro-stabilizare elimină 80% din mișcările neplăcute în ape agitate. Modelul G63 Cigarette Edition are parte de un design asortat: auriu cu negru metalizat la exterior și piele macchiato beige / dark blue Nappa la interior.

Articolul BMW M2 by Futura 2000, Hyundai & Canoo, Ascona & Manta la 50 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La Geneva, în primăvară, Peugeot a debutat noua generație 208 și opțiunea electrică e-208. Cât se poate de logic, la doar câteva luni distanță, avem parte și de versiunile crossover, care mai adaugă un „0” la nume și câțiva cm în mai toate direcțiile. Spre deosebire de modelul de clasă mică, care are numeroși înaintași iluștri, 2008 se află abia la a doua sa generație – în timp ce e-2008 este mai proaspăt decât o floare de primăvară. Indiferent de motorizare, noul 2008 este cu mult mai îndrăzneț din punct de vedere stilistic, fiind o combinație între noul design inaugurat de marele 508 și moștenirea oferită de frații mai mari – 3008 și 5008.

Partea frontală, inspirată de 508, este foarte apropiată de ceea ce oferă micul 208 – cu proporțiile adaptate la dimensiunile sporite, lungimea crescând față de modelul anterior cu nu mai puțin de 14 cm (la 4,3 metri). Și ampatamentul este mai generos acum, măsurând 2,6 metri (față de 2,53) – mulțumită adoptării noii platforme modulare CMP. Desigur, un plus se înregistrează și la nivelul spațiului cargo, acum în valoare de 434 litri (de la 338 litri). Oricine a studiat noul 208 va regăsi în principiu aceleași coordonate și în cockpit-ul lui 2008 / e-2008.

Șoferul are parte de noul Peugeot i-Cockpit 3D: display-ul central are până la 10 inch în diagonală, instrumentarul de bord este digital și el, iar inovația din clasă este reprezentată de sistemul cu proiecții 3D. Acestea arată precum „hologramele”, sunt dinamice și animate, fiind livrate mai aproape sau mai departe în funcție de importanță și gradul de urgență. 2008 și e-2008 au parte, desigur, de numeroase funcții connected și de asistență – inclusiv sistemul semi-autonom Drive Assist plus. Cele patru niveluri de echipare (Active, Allure, GT Line și GT) sunt disponibile cu propulsie termică sau electrică, iar micul crossover în continuare nu are opțiunea 4×4, ci doar a echipării cu sistemul opțional „Grip Control”.

Sub capotă, gama clasică de propulsoare este omniprezentă – PureTech în trei cilindri, de 1,2 litri pe benzină, cu opțiuni de 100, 130 sau 155 CP. Gama diesel este reprezentată de 1.5-ul în patru cilindri BlueHDI de 100 sau 130 CP. Transmisiile sunt cu șase trepte manuală sau noua EAT8, automată cu opt rapoarte. e-2008 se înrudește îndeaproape cu e-208, dar și cu DS 3 Crossback E-Tense, de unde împrumută motorul electric de 100 kW/136 CP și 260 Nm, care primește energie de la acumulatorii de 50 kWh. Autonomia este de până la 312 km, iar cea mai rapidă încărcare – DC de 100 kW – ridică nivelul la 80% în jumătate de oră.

Lexus joacă într-o categorie diferită de „greutate” la capitolul SUV, fiind inițiatorul ideii de grilă supradimensionată cu mult înainte ca BMW să demareze trendul cu X7. Faceliftul aplicat modelului GX este cât se poate de elocvent – al doilea facelift, de fapt, conferit celei de-a doua generații. Bunătățile opționale includ un Sport Design Package sau posibilitatea creșterii capacităților de trecere cu ajutorul unui Off-Road Package – devenind astfel un fel de „tanc” de lux pentru orice tip de teren.

Mercedes-Benz sărbătorește anul acesta nu mai puțin de patru decenii de existență pentru cel mai pur și dur SUV al său – Clasa G. În plus, dacă reducem cifra la jumătate, germanii ne oferă și aniversarea de 20 de ani de la apariția primului G de la AMG. Pentru a celebra dubla sărbătoare, compania a decis introducerea, pentru piața europeană, a unei noi ediții speciale: „Stronger Than Time”. Aceasta este disponibilă pentru versiunile G400d, G500 și AMG G63.

Articolul (Video) Mini sau mega SUV: e-2008, GX sau G-Klasse este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Înmatriculările de automobile noi – ca urmare a șocului produs de trecerea la noul ciclu de testare WLTP – au avut un trend descendent în Uniunea Europeană în luna noiembrie. Ele au ajuns la un volum de 1.121.162 unități, o scădere de 8 procente față de aceeași lună a anului trecut. Situația rămâne pozitivă la general – după primele 11 luni, înmatriculările de autoturisme noi la nivelul UE atingând un volum total de 14.160.278 unități, în creștere cu 0,8%.

În același timp, situația din România este în ton cu ce la nivel european. Astfel, înmatriculările au înregistrat o cădere de 10,83% luna trecută – față de noiembrie 2017 – cu un volum de 8.303 unități. Pe primele unsprezece luni din 2018, creșterea este cu mult mai puternică decât la nivel continental, saltul fiind de 23,97% față de perioada similară din 2017, cu un total de 121.634 exemplare. Volumele pentru piața de second-hand își continuă evoluția negativă – un minus de 8.16% pentru noiembrie (44.503 bucăți), cu un total de 434.914 unități după primele 11 luni (- 8.34%). Primele cinci mărci la nivel național după 11 luni sunt, în ordine: Dacia, Skoda, Renault, Volkswagen și Ford.

Ne mutăm un pic în Germania, deoarece specialiștii în aftermarket de la Brabus au pregătit ceva cu totul deosebit pentru sărbătorile de iarnă: Brabus 700 4×4² Final Edition. Un Mercedes-AMG G63 care, fără doar și poate, ar putea servi drept vehiculul perfect de transport al familiei către cabana (bine, mai degrabă vila!) din vârful muntelui… Știm cu toții – chiar dacă tot nu reușim să facem prea bine diferența fără un glosar special al detaliilor – Mercedes deja a prezentat noua generație a legendarului G-Klasse. Însă Brabus este abia acum pregătit să-și încheie socotelile cu generația anterioară – 700 4×4² Final Edition fiind mai mult decât pregătit să-și asume rolul de element de colecție.

Doar 10 exemplare vor fi construite, „monstrul” SUV având sub capota aflată la foarte mare înălțime (mulțumită punților speciale și a suspensiei ajustabile independent față/spate) bătrânul V8 de 5,5 litri cu dublu-turbo. Atâta doar că inginerii Brabus au stors din acesta nu mai puțin de 700 CP și 960 Nm, pentru un sprint la 100 km/h în doar cinci secunde. Pentru curajoși, Brabus promite o viteză maximă a locomotivei de șosea de nu mai puțin de 210 km/h. Evident, prețul este pe măsura capabilităților în teren accidentat – pornește de la minim €209.000.

Ajungem acum și în California, acolo unde McLaren MSO a trimis cea mai nouă comandă specială: colecția „Racing Through the Ages”, o creație realizată special pentru un singur dealer al companiei (McLaren Beverly Hills). Avem un total de șase exemplare, câte un 570S Coupe și un 570S Spider pentru fiecare temă dată – relevantă pentru diferite perioade din istoria competițională a constructorului britanic: ‘Muriwai,’ ‘Papaya Spark’ și ‘Sarthe Grey’. Dacă vă întrebați cum un simplu dealer își permite să comande șase McLaren într-o serie unicat de colecție, McLaren mai menționează și că dealer-ul din Beverly Hills este pe cale să devină cel mai performant partener al său, la nivel global, în 2018… nu doar pentru sine, ci mai ales pentru MSO!

Acum, să explicăm un pic cum stă treaba cu ciudatele denumiri ale temelor racing. Muriwai a fost gândită pentru a le aminti fanilor de primele succese în motorsport ale fondatorului Bruce McLaren, ce au avut loc tocmai în Noua Zeelandă. Papaya Spark face legătura între decadele 1960/1970 și era modernă a Formulei 1, în timp ce Sarthe Grey face trimitere directă la victoria la debut a constructorului la Le Mans, din 1995. Fiecare dintre cele trei perechi are, în plus, o aripă deportantă spate creată special de MSO, MSO Defined Black Pack, jante 10-Spoke Super-Lightweight Forged și sistemul de evacuare MSO Defined Titanium SuperSports. Nici interiorul nu a fost uitat – aici micile detalii fac diferența: o dungă GT4 pe spătar, logo-ul MSO pe tetieră, marcaj McLaren Orange stil „12 o’clock” pe volan, sau cheia finisată în același stil precum exteriorul.

Grupul BMW a făcut câteva anunțuri interesante cu ocazia participării sale la Conferința ONU pentru Schimbările Climatice de la Katowice, Polonia (3-14 decembrie 2018). Astfel, compania bavareză a dezvăluit că centrele sale de producție din Europa sunt deja aprovizionate cu energie electrică provenită 100% din surse regenerabile – urmărind ca absolut toate unitățile sale, la nivel global, să atingă acest nivel încă din 2020. În plus, Grupul BMW a fost sponsor principal al Forumului Inovaţiei Sustenabile (SIF) – cel mai important eveniment de sustenabilitate de la COP ONU. De asemenea, constructorul a prezentat, în zona expoziţională a Forumului, rezultatele seriei „Oraşe în progres”, care a avut opriri în Los Angeles, Melbourne, Shenzhen, Rotterdam și Berlin. Aceasta a avut drept obiectiv dialogul pe modul în care mobilitatea va evolua în oraşele viitorului şi explorarea conceptelor de mobilitate alternativă.

În România, sezonul competițional de motorsport a ajuns la final pentru 2018. Timișoara a fost gazda Galei Campionilor în care Federația Română de Automobilism Sportiv și-a premiat performerii. Aglomerația a fost maximă – FRAS a avut în 2018 peste 100 de competiţii din 13 probe sportive, cu participarea unui total de aproape 1.200 de sportivi. Competițiile de raliu (CNRD) și de viteză în coastă (CNVCD) i-au încoronat campioni pe Simone Tempestini/ Sergiu Itu și, respectiv, Andrei Dumitrescu – nepotul legendarului Marin Dumitrescu.

Cel mai mic sportiv premiat a fost Dragoş Budei, de la karting, care are numai 4 ani şi jumătate, în timp ce decanul de vârstă al federaţiei, Petru Constantinescu, la 69 de ani, a devenit campion naţional la Raliuri Istorice, pentru clasa I3. Pentru prima oară, anul acesta motorsport-ul românesc a avut și un pilot „eco” – Sorin Ghișoi, pilotul primului EV de raliu din România, și parte din Kaufland E-Rally Team, care a primit nu de mult și Premiul pentru Inovație (pentru prima mașină electrică de raliu).

Articolul (Video) Vânzări, ediții speciale MSO și schimbări climatice este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Logic, ca să nu oferim vreun avantaj cuiva, vă vom prezenta aceste trei noutăți din zona aftermarket în ordine alfabetică – da, i-am inclus și pe cei de la Mercedes-AMG deoarece acum mai mult decât oricând diviziile de casă sunt o forță în arena tuning-ului, în timp ce anumiți specialiști au atins niveluri de profesionalism perfect comparabile.

Astfel, Alpina este un nume cu maximă tradiție în această zonă a industriei auto – noul lor proiect este modelul XD3, un fel de BMW X3 M cu propulsie diesel și performanțe de hot hatchback. Astfel, propulsorul cu șase cilindri de 3 litri al casei bavareze a fost redescoperit de specialiștii – tot bavarezi – de la Alpina, producând de acum 333 CP și un cuplu de locomotivă de 700 Nm. Performanțele sunt pe măsură: 100 km/h în doar 4,9 secunde și o viteză de top de 254 km/h – totul cu un consum mediu măsurat în noul ciclu WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicle Test Procedure) de 9 litri/100 km, în medie.

Noul Mercedes-AMG G63 – prezentat practic de doar câteva săptămâni – pare deja o cunoștință veche, constructorul german prezentând deja versiunea normală, seria limitată Edition 1 și acum pe cea echipată cu „Night Package”. Schimbările sunt strict de ordin vizual – iar așa cum o sugerează și denumirea, aceasta aduce cu sine diverse elemente negre sau foarte întunecate, plus un bonus de 21 inch sub forma unor noi jante (opțional 22 inch).

Specialiștii germani de la Techart – pasionați de Porsche – aproape că nu mai au nici ei nevoie de nici o introducere. Mai ales că la Geneva vor ateriza cu un Porsche Panamera Sport Turismo Turbo transformat în GrandGT Supreme. Kit-ul este unul vizual – la exterior schimbările sunt subtile dar evidente, la interior sunt doar evidente – dar și tehnic, cu propulsorul împins de la 550 CP și 769 Nm la nu mai puțin de 630 CP și 900 Nm. Suficient pentru a „zbura” cu familia și bagajele de vacanță la 100 km/h în 3,4 secunde sau la 200 km/h în doar 8,3 secunde.

Articolul (Video) Alpina, Techart sau Mercedes-AMG – experții propun, fanii aleg este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La o primă privire poate nici nu veți recunoaște vehiculul donator – logic dacă ținem cont că ideea de coachbuild are în vedere o transformare la nivel stilistic mult mai profundă decât simpla procedură de aftermarket realizată de casele de tuning. Sub noua înfățișare, ce arată modern și înfricoșător de sexi în același timp se află generația actuală Mercedes G Class, mai exact versiunea Mercedes-AMG G63, ce donează componentele tehnice și propulsorul V8 de 5,5 litri.

Caroseria în schimb are toate panourile reconstruite din fibră de carbon și aluminiu – componentele aducând și o cură de slăbire masivă de nu mai puțin de 200 kg. Totul este realizat custom – de la jantele de 22 inch creație proprie Ares design la un „cockpit” complet nou, ce însă reușește să păstreze multe dintre elementele G-ului standard. Îmbăiat în piele Nappa și cu scaune VIP separate în spate, proprietarul va face furori în cadrul oricărei congregații G-Class și mulțumită modificărilor aduse propulsorului, adus acum la nu mai puțin de 760 CP – destul pentru o viteză maximă limitată la 250 km/h.
https://youtu.be/C_xR-9sPLcg

Articolul Ares Design X-Raid, un G-Class în armură nouă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Atunci ce spuneți despre tunerul German Posaidon și al său G63 RS 850, ce face de rușine versiunea standard ce dezvoltă din start 571 CP și 760 Nm, deoarece acum același V8 biturbo de 5,5 litri a împachetat sub capotă nu mai puțin de 850 Nm și 1350 Nm… Greu de imaginat cum ai avea curaj să te lansezi pe Autobahn la 100 km/h în doar 3,6 secunde (odinioară pragul sub patru secunde era rezervat supercar-urilor de top) și apoi către viteza maximă de 285 km/h într-un automobil cu aerodinamică de cărămidă și o manevrabilitate gândită pentru anul de grație 1979. De trecut cu siguranță în categoria celor mai aventuroase trăiri posibile…

Pe scurt, transformarea a fost posibilă datorită unor clasice modificări interne – pe care nu le vom enumera ca să păstrăm aura de mister a transformării din rinocer în căprioară… dar putem vorbi despre vopseaua „Crazy Color Edition” Solar Beam Yellow, dublată de jantele de 22 inch negre sau etrierii aurii. Mai contează oare că la interior ești înconjurat de cusături galbene și o grămadă de finisări realizate din fibră de carbon?!

Articolul Posaidon folosește un Mercedes-AMG G63 de 850 CP când părăsește regatul apelor este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Desigur, la fel ca în cazul Jeep-ului Wrangler sau Defender-ului de la Land Rover, nimeni nu se așteaptă la o nouă generație odată la câțiva ani, precum în cazul modelelor standard de pasageri sau SUV. În schimb, Mercedes-Benz are grijă să mențină durul off-roader proaspăt cu ajutorul unor îmbunătățiri anuale sau a unor versiuni speciale. Iar pentru IAA 2017 constructorul a pregătit cu siguranță ceva special – Mercedes-AMG G63 și G65, ultimul dintre ele căpătând direct titulatura de cel mai costisitor model din gamă, la prețul de pornire de peste 287.000 euro în Germania (de ținut cont că G 650 Landaulet și Project One sunt mai scumpe, dar deja vândute). Ce anume le face atât de Exclusive – mai ales că nici modelul G63, dotat cu un V8 nu este deloc ieftin, la peste 163.000 de euro și cu un premium de aproape 18.000 euro față de un G63 normal.

Ambele G-uri au parte de jante de 21 inch – la astfel de prețuri nimeni nu se așteaptă să fie plimbate în afara asfaltului, desigur – cu design ceramic în cazul G65 și diferite design-uri la alegere. Doar pentru Exclusive Edition, clienții G63 și G65 pot comanda vopseaua „AMG Monza Grey Magno matt”, în timp ce numeroase elemente de caroserie aduc un plus de personalitate (protecție roată de rezervă în culoarea caroseriei, inserții din aluminiu întunecat, dungi AMG, etc.) Desigur, suntem de acord cu Mercedes că la un asemenea preț cel de la volan și pasagerii trebuie să resimtă din plin superioritatea noilor versiuni – constructorul oferă șase nuanțe numai pentru tapiseria din piele nappa cu model diamant, aspect dual-tone pentru zona planșei de bord, ornamente piano lacqeur sau din fibră de carbon, scaune multicontur, centuri de siguranță roșii sau volan AMG Performance. Nici o modificare nu a fost operată la capitolul propulsie – S65 spre exemplu are parte de un V12 biturbo de 6 litri și 630 CP cu 1000 Nm – destul pentru a atinge 100 km/h în doar 5,3 secunde.

Articolul Mercedes-AMG G63 și G65 sunt „Exclusive” la Frankfurt este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.