Astăzi nu avem una sau 2 premiere – nicidecum. Și avem premiere dintre cele mai diverse, de la modele sport sau supersport la concepte cu adresă de… China. Și, bineînțeles nu uităm de favoritele publicului: SUV-urile și modelele crossover. Ford, care a furat un pic startul cu prezentarea de dinainte de startul salonului a noii generații Explorer, nu a trădat totuși NAIAS-ul și a adus nu una, nu 2, ci chiar trei premiere majore pe covorul roșu: Explorer ST, Explorer Hybrid și monstrul Ford Shelby GT500. Acesta din urmă este – în sfârșit, ar spune unii – un răspuns pe măsură pentru rivalii locali Dodge Challenger SRT Hellcat și Chevrolet Camaro ZL1. Avem senzația că Ford țintește nu doar pistele de drag, ci și circuitele lumii, datorită caracteristicilor foarte „echilibrate” de performanță. Chiar dacă are cel mai mic propulsor dintre toți – 5,2 litri V8 față de câte un 6,2 litri V8 – Ford promite peste 700 CP (Hellcat are 717, ZL1 are 650). Aerodinamica, răcirea și caracteristicile tehnice vorbesc de la sine – totul respiră performanță, de la discurile față de 16,5 inch la transmisia Tremec cu dublu-ambreiaj și șapte rapoarte sau amortizoarele magnetice.
https://youtu.be/wS8ZPOFzmtQ


Ford Explorer ST sosește în familia de modele crossover în locul predecesorului Explorer Sport, aducând de acum și un V6 de 3 litri cu dublu turbo și 400 CP. Standard, versiunea ST este echipată cu transmisia automată cu 10 rapoarte, precum și sistem de tracțiune integrală. Pentru cei pretențioși, mai există și pachetele opționale ST Street și ST Track, ce aduc jante de 21 inch, frâne mai performante și etriere roșii. Diferențele vizuale, exterioare și interioare nu sunt majore, însă oferă un aspect mai sportiv marelui crossover de familie. Pentru cei care își doresc atât putere cât și eficiență, de acum există opțiunea Explorer Hybrid. Mulțumită propulsorului V6 de 3,3 litri și ajutorului electric, versiunea electrificată ajunge la 318 CP – transmisia cu 10 trepte livrând puterea roților din spate, sau opțional în configurație AWD. Cifrele oficiale de consum nu au fost date publicității, încă, dar nu ne așteptăm la minuni – acumulatorii Li-Ion ocupă puțin spațiu, fiind amplasați sub bancheta de pe rândul doi.

Cel mai important debut de la Detroit este – cu siguranță – la nivel global, introducerea noii Toyota Supra. Fratele japonez al noii generații BMW Z4 s-a lăsat așteptat ceva vreme, însă fanii nostalgici se pot bucura în sfârșit de un nou coupé sport de la producătorul nipon. Construit alături de Z4 la Graz, în Austria, Toyota GR Supra va ajunge la clienți de la vară. Numele reapare după un hiatus de 17 ani, astfel încât așteptările pentru generația a cincea sunt de-a dreptul astronomice. La bine sau la rău, GR Supra nu își arată gradul de rudenie cu bavarezul Z4, însă în același timp nu seamănă deloc nici cu Supra Toyota GR Supra. Sursa de inspirație este conceptul FT-1 din 2016, iar rezultatul final este unul cât se poate de pozitiv… la exterior. Interiorul, în schimb, este cât se poate de evident înrudit cu micul bavarez – în special la nivel de detalii. Ambianța sportivă nu va deranja pe nimeni – aranjamentul este minimalist, dar nimic nu lipsește, inclusiv instrumentarul de bord digital.

Particula GR din nume nu este doar o strategie de marketing. GR Supra este primul model global dezvoltat de Toyota Gazoo Racing, compania japoneză și divizia sa de motorsport urmărind să ofere un model sportiv pur sânge, lipsit de compromisuri. Avem, astfel, un ampatament ce rivalizează cu Porsche 911 la o lungime cu mult mai compactă – cu centru de greutate dispus jos, precum și o distribuție perfectă a maselor (50/50) datorită arhitecturii clasice: motor amplasat frontal, cu șase cilindri în linie și transmisie spate. Propulsorul turbo de 3 litri dezvoltă 340 CP și 500 Nm, fiind cuplat la o transmisie automată cu opt rapoarte. Avem inclusiv funcție de tip „Launch Control”, accelerația de la 0 la 100 km/h durând doar 4,3 secunde. Încă din echiparea standard, GR Supra va avea parte de elemente de performanță precum diferențialul activ, suspensia cu amortizare variabilă, pachet de performanță pentru frâne – însă compania are grijă să ofere și mai toate dotările de siguranță, confort și conectivitate pe care le considerăm de la sine înțelese astăzi. În plus, va exista și o ediție specială GR Supra A90, limitată la doar 90 de unități și oferită exclusiv primilor clienți europeni ai modelului.

După prezentarea primelor imagini înainte de NAIAS, Infiniti revine la Detroit cu mai multe detalii despre conceptul QX Inspiration – model care introduce limbajul de design pentru modelele EV ale casei și servește drept preambul direct pentru un viitor SUV de serie, complet electric. Lung de 4650 mm, prototipul QX Inspiration se înscrie în gama constructorului în zona compactului QX50 – însă arhitectura EV dedicată a permis o abordare vizuală complet nouă, precum și un aranjament diferit pentru habitaclu, adus mai în față, în stil „cab forward”. Nu se cunosc detalii despre nivelul performanțelor noii arhitecturi EV, însă Infiniti a dezvăluit că a utilizat pe QX Inspiration un pachet de acumulatori amplasat sub podea ce livrează electricitate către 2 motoare, câte unul pe fiecare punte. Compania nu a oferit nici o dată precisă a prezentării viitorului model de serie – însă a precizat că noul lor SUV electric va beneficia de aportul unei platforme EV dedicate, ce va prelua configurația e-AWD cu două motoare electrice, ținta fiind zona crossover de performanță. În plus, Nissan sugerează o posibilă proliferare – în viitor – a noii arhitecturi interioare, dominată în zona șoferului de ecranul wide amplasat pe întreaga lățime a habitaclului. În același timp, fără a numi efectiv tehnologiile autonome aflate la bord, QX Inspiration are sisteme de asistență ce pot prelua controlul de la șofer, care apoi dispune de mai mult spațiu datorită retragerii coloanei de direcție și a pedalierului.

Rămânem în sfera conceptelor electrice din clasa crossover deoarece una dintre surprizele de la Salonul Auto de la Detroit din ziua 2 a sosit tocmai din China. Este adevărat, studiul Entranze EV are și cetățenie americană – fiind primul produs ieșit din noul centru de design din America de Nord al producătorului Guangzhou Automobile Industry Group – GAC. Prototipul este un futurist SUV cu șapte locuri, complet electric, gândit cu o inovatoare configurație a locurilor: 3+2+2. În plus, interiorul este aproape în întregime realizat din materiale sustenabile și are o planșă de bord dominată de 2 ecrane OLED pe fiecare parte – în locul unuia singur amplasat central.

Kia se tot joacă cu fanii săi din America – prima oară când am văzut marele SUV Telluride a fost la Salonul Auto de la New York de anul trecut. Acolo au adus un prototip unicat, iar mai multe concepte au putut fi admirate mai târziu și la SEMA. La NAIAS coreenii prezintă în sfârșit și versiunea de serie. Telluride a fost creat la centrul de design din California, SUV-ul cu opt locuri fiind propulsat de un V6 de 3,8 litri capabil să dezvolte 291 CP și 355 Nm. Transmisia AWD este doar opțională, însă cutia de viteze automată cu opt rapoarte sosește standard. Evident, Telluride este strâns înrudit cu fratele de concern Hyundai Palisade, ambele oferind cam tot ceea ce-și poate dori o familie modernă în materie de confort, conectivitate și siguranță.

Zona clasică a industriei auto nu a fost încă abandonată complet. Dovadă sunt noutățile (subtile) aduse de Volkswagen sau Subaru. Germanii au adus versiunea restilizată a legendarului Passat la Detroit. Acesta – bazat încă pe generația anterioară – nu este înrudit cu modelul European, care deja a trecut la arhitectura MQB. Passat-ul american vrea să ademenească puținii clienți încă pasionați de sedan-uri cu un design ceva mai modern, dar mai ales cu un interior mult mai primitor și tehnologizat. Astfel, un nou sistem de infotainment cu ecran tactil oferă suport pentru Android Auto, Apple CarPlay și MirrorLink. Propulsia este asigurată de un 2.0 TSI de 174 CP și 280 Nm.

În tabăra Subaru, cuvântul de ordine pentru sedan este sportivitate. Sau special. De fapt, ar putea fi oricare dintre ele, deoarece compania japoneză a adus în America linia de ediții limitate „S”. La Detroit am avut de-a face cu STI S209, o versiune de înaltă performanță a cunoscutului STI ce împachetează sub capotă 341 CP din clasicul propulsor boxer de 2,5 litri turbo. Din păcate pentru fanii americani, doar 200 de exemplare vor fi oferite clienților – iar designul exterior tip „wide body” îl vor transforma cu siguranță într-un model de colecție.

Nu în ultimul rând, Nissan a impresionat audiența de la Detroit cu propria surpriză: conceptul IMs. Acesta, în primul rând, merge contra curentului – în ciuda aspectului de crossover avem de-a face cu un sedan (unul înălțat, este adevărat). Japonezii par pregătiți să mai inventeze un nou segment (să nu uităm că ei sunt pionierii zonei crossover, cu modele precum Qashqai sau Juke): „sedanul sportiv elevat”. IMs Concept combină tendințele crossover cu silueta clasic elegantă a unui sedan și adaugă drept ingredient de bază propulsia electrică. Studiul este propulsat de 2 motoare electrice – unul pentru fiecare ax – care produc împreună 483 CP și 800 Nm. Autonomia oferită de acumulatorii de 115 kWh este estimată la 612 km, iar șoferul poate ceda controlul datorită prezenței la bord a unui sistem complet autonom de condus.

Articolul (Video) NAIAS 2019 – Amurgul celebrității (ziua 2) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Deschis publicului până aproape de sfârșitul lunii ianuarie anul acesta, evenimentul de la Detroit era – în trecutul foarte apropiat – un adevărat barometru al „opiniei” publicului pentru producători la început de an. Totuși, odată cu emergența noilor sectoare ale mobilității și interesul în scăderea al publicului, saloanele lumii au început să cadă în dizgrație… puțin câte puțin. Asta înseamnă că anul acesta, la NAIAS, au lipsit nume mari precum tripleta germană Audi-BMW- Mercedes. Însă, Salonul Auto de la Detroit nu și-a spus încă ultimul cuvânt. Iar noutățile – chiar dacă mai puține – au fost parcă mai spectaculoase decât oricând.

După prezentarea deloc îndepărtată a noii generații Chevrolet Silverado HD, a sosit timpul pentru rivalii de la Ram să ascundă sub caroseria de pickup (HD – heavy duty) un adevărat camion de mare tonaj. American până în „măduva” structurii din oțel, noul Ram HD este considerat de companie drept „cel mai puternic și capabil pickup din segmentul său.” Poate că au dreptate, poate că nu, însă cu siguranță versiunile Ram 2500/3500 HD sunt campioane la masivitate. Astfel, sub capotă se ascund noi versiuni ale turbodiesel-ului de 6,7 litri de la Cummins, acum cu 27 de kg mai ușor decât predecesorul său și legat la un sistem de evacuare complet nou. Clienții vor putea opta între variante de 370 CP / 1152 Nm sau 400 CP / 1355 Nm – aceasta din urmă fiind etalonată pentru o capacitate de tractare de 15.921 kg și de încărcare de 3483 kg. Versiunea de bază are parte de un V8 Hemi pe benzină, de 6,4 litri și 410 CP / 581 Nm, legat la o transmisie automată cu opt rapoarte, în loc de șase – în cazul modelelor diesel.

Confortul, în general, este chiar mai bine cotat decât caracteristicile sale comerciale. Astfel, Ram oferă – standard sau opțional – suspensie cu amortizoare FRD (Frequency Response Damping) și arcuri progresive, suspensie pneumatică spate Active-Level, peste 100 de elemente de asistență/securitate, precum și noutăți absolute precum senzorii de parcare care acoperă în mod special și zona punții spate duble. Ram a introdus la Detroit și versiunea Power Wagon, dedicată utilizării ocazionale în off-road, având o configurație specială a suspensiei, gardă la sol sporită, diferențiale blocabile și chiar troliu. La bord, noile 2500 și 3500 HD au parte de sistemul de infotainment Uconnect 4, opțional cu ecran tactil de 12 inch, compatibilitate CarPlay sau Android Auto și funcție „split screen” – iar partea audio este acoperită de nu mai puțin de patru opțiuni, inclusiv un sistem Harman Kardon de 750 wați.

Constructorul de lux american Cadillac a intrat, la fel ca NAIAS, în umbra rivalilor. Însă, anul acesta, ei au adus la Detroit nu doar așteptatul SUV XT6 – ci mai ales o importantă surpriză. Fără a avea încă un nume, Cadillac a prezentat la NAIAS primul său model din istorie complet electric – un crossover cu trei rânduri de locuri. Dovada clară că, la fel ca un boxer aparent copleșit de loviturile adversarului, producătorii americani (dar și show-ul lor de suflet, NAIAS) – mai pot întoarce sorții uneori. Înapoi la XT6, acesta sosește în 2019 pentru a întregi gama SUV a producătorului de lux. Prea mult timp bazată pe Escalade, familia de SUV-uri de la Cadillac va avea de anul acesta reprezentanți pentru fiecare segment: XT4 (compact), XT5 (mediu) și XT6 (full-size, cu trei rânduri de locuri). Noul model va avea de furcă cu numeroși competitori locali – Acura MDX sau Infiniti QX60 și specialiștii au remarcat o lipsă importantă la capitolul sisteme de asistență. Astfel, cu toate că XT6 oferă absolut tot ceea ce are și concurența, de la frânare de urgență la night vision, deocamdată lipsește de la bord elementul unicat – sistemul semi-autonom Super Cruise de pe CT6. Așa cum este și normal, opțiunile de lux sunt nesfârșite: faruri LED, jante de 20/21 inch, suspensie adaptivă, încărcare wireless pentru smarpthone plus compatibilitate Apple CarPlay / Android Auto, sistem audio Bose, head-up display și multe altele. Momentan, detaliile tehnice sunt destul de puține, Cadillac oferind informații despre o singură motorizare – un V6 de 3,6 litri cu 310 CP, legat la sistemul de tracțiune integrală prin intermediul unei transmisii automate cu nouă rapoarte.

Oricât de impozant și interesant ar fi XT6 datorită deja clasicului design „diamantat”, adevăratul star al standului Cadillac a fost noul crossover EV al mărcii. Culmea, chiar și pentru un studiu, prototipul mărcii americane nu a poartă un nume. Păcat, deoarece cu siguranță acesta va face istorie – atât datorită designului cât și prin prisma noutății tehnologice adusă de platforma complet electrică. Și mai culmea, elegantul crossover EV cu trei rânduri de locuri, este aparent pus pe banda rulantă a producției de serie, Cadillac promițând un model nou la fiecare șase luni în următorii doi ani. Evident, compania s-a abținut de la a oferi informații concrete despre noul Caddy EV, imaginile cu interior lipsind – de exemplu – cu desăvârșire. La fel se întâmplă și cu cifrele concrete – nu știm când va fi introdus noul EV, nici ce caracteristici (putere, autonomie) are trenul de rulare complet electric. În schimb, există numeroase zvonuri cu privire la capabilitățile sale – inclusiv din domeniul condusului autonom, ce promit un pas înainte dincolo de sistemul Super Cruise, ce ar trebui să-și facă apariția din 2020 încolo pe toate produsele de serie ale mărcii.

Producătorul japonez Lexus ne-a oferit cea mai bogată pleiadă de noutăți la ediția de anul acesta a salonului de la Detroit. Primul pe listă este modelul îmbunătățit de performanță RC F. Toamna trecută constructorul a lansat varianta RC facelift  la Salonul Auto de la Paris, astfel încât RC F nu reprezintă o surpriză majoră. Coupé-ul sportiv are parte de aproximativ aceleași noutăți la nivel vizual – cu diferențe logice la nivelul elementelor de performanță. Alura generală de sportivitate de înalt nivel este susținută și din punct de vedere tehnic, însă noutățile sunt la fel de subtile: V8-ul aspirat natural de 5 litri cilindree câștigă doar 5 CP și 8 Nm pentru un total de 472 CP / 535 Nm. Standard, RC F dispune și de control electronic al demarajului, ajungând acum la 60 mph (96 km/h) în 4,2 secunde – cu 0,2 secunde mai repede decât predecesorul. Lexus s-a aliat cu Michelin pentru a dezvolta pneuri Pilot Sport 4S unicat, în timp ce manevrabilitatea a fost îmbunătățită după o la fel de subtilă dietă datorată adoptării unor componente mai ușoare sau de dimensiuni reduse.

Fanii Lexus ar putea fi mai degrabă interesați de noua serie specială RC F Track Edition. Debutant la Detroit alături de RC F „standard”, noua ediție dedicată circuitelor este cu 79 de kg mai ușoară, pentru început. Dieta s-a datorată „alimentației” pe bază de fibră de carbon: aripa spate, capota și plafonul, precum și o partiție în habitaclu ce înlocuiește locurile din spate. Alte noutăți notabile sunt jantele BBS de 19 inch și frânele carbo-ceramice de la Brembo. Iar, pentru un plus de motivație, inginerii s-au jucat un pic și cu propulsorul, primind aceleași modificări ca și versiunea standard, pentru un plus de 5 CP și 8 Nm. Pasionații de experiențe în aer liber, în schimb, se vor bucura și de prezentarea conceptului LC Convertible. Marele grand tourer are parte de o acceptare semi-voalată și semi-oficială a unei viitoare versiuni de producție – însă, cel mai probabil, vom mai avea de aștepta o bună bucată de vreme. Până atunci, ne-am desfătat privirile cu LC Convertible Concept – ce păstrează intacte toate bunătățile de la coupé și le asezonează cu un elegant profil „droptop” ce include un tratament diferit al părții superioare și al spatelui. Un detaliu interesant – prototipul este un „open top” în adevăratul sens al expresiei: acoperișul lipsește cu desăvârșire, fiind păstrat totuși suficient loc pentru un soft top.

Articolul (Video) NAIAS 2019 – Amurgul celebrității (ziua 1) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noua generație Ford Explorer este o „afacere” americană – a șasea iterație a SUV-ului nu va ajunge și la noi, în Europa. Totuși, puțini fani ai constructorului din SUA nu au auzit de Explorer, model care este la fel de faimos precum alți specialiști în off-road ai casei – aici ne gândim direct la pickup-ul Ranger, spre exemplu. Lansat acum aproape trei decade – în 1990 – modelul original era, pe atunci, primul model cu patru uși al casei din segmentul SUV. După o istorie destul de tumultoasă – să ne aducem aminte de scandalul pneurilor Firestone – noul Explorer se pregătește totuși de o întoarcere la origini, sosind cu o arhitectură complet nouă, mai ușoară (de la 1970 kg, cu peste 50 kg mai puțin) și cu opțiune pentru tracțiune spate (în loc de față) pe lângă versiunile AWD. De acum, după o decadă de FWD, Explorer are încă odată propulsorul montat longitudinal și tracțiunea de bază pe puntea spate.

Calitățile off-road nu au fost neapărat îmbunătățite datorită acestei decizii, deoarece caroseria rămâne în continuare autoportantă. Iar designul exterior nu oferă nici el satisfacții majore, reprezentând o evoluție subtilă a generației anterioare, senzația de déjà vu fiind totuși mai puțin pregnantă în zona frontală, acolo unde Ford a optat pentru un plus de prestanță și sportivitate. Interiorul este, în schimb, complet schimbat. Fără a oferi toate detaliile, Ford a descris modelul de bază ca fiind inteligent și minimalist: climatizare dual-zone, hotspot Wi-Fi 4G LTE (FordPass Connect) și deja tradiționalul sistem de infotainment SYNC 3 cu ecran de 8 inch și compatibilitate Apple CarPlay / Android Auto. Opțiunile sunt multiple – de la scaune electrice ajustabile pe 10 direcții în față și decor de lemn Ash Swirl la instrumentar de bord complet digital de 12,3 inch și ecran tactil de 10,1 inch pentru planșa de bord. Acesta din urmă are orientare tip portret și o integrare cel puțin ciudată – pare o tabletă de acum 2-3 ani „aruncată” de vreun designer grăbit.



Sub capotă, Ford Explorer pornește de la un standard minim ridicat – baza este reprezentată de propulsorul EcoBoost de 2,3 litri, în patru cilindri, ce livrează nu mai puțin de 300 CP și 420 Nm. Acesta este conectat la o nouă transmisie cu zece rapoarte ce trimite puterea către puntea spate. Opțional, Ford oferă și un sistem inteligent de tracțiune integrală ce dispune de un nou „Terrain Management System” dotat cu nu mai puțin de șapte moduri de funcționare. Pentru un plus de putere se poate opta pentru EcoBoost-ul V6 turbo de 3 litri și 370 CP / 514 Nm, pentru acesta existând un etalon al capacității de tractare de 2540 kg. Ford a confirmat și viitoarea apariție a versiunii Hybrid, ce ar putea împrumuta combinația de V6 de 3,3 litri și motor electric de la fratele Police Interceptor Utility. Tehnologiile abundă în noul Explorer – standard sau opțional fiind oferite suita de sisteme de asistență și siguranță Co-Pilot360, porturi USB tip-C, Active Park Assist 2.0, încărcare wireless pentru smartphone sau sistem audio premium B&O cu 14 incinte acustice și o putere de 980 wați.

Înapoi în Europa, la doar o lună și un pic (cam șase săptămâni) de la apariția noii generații Porsche 911 la Salonul Auto de la Los Angeles, deja ne putem pregăti temeinic pentru vara următoare cu noul 911 Cabriolet. Constructorul german a prezentat primul prototip 911 Cabriolet la Salonul Auto de la Frankfurt (IAA), în septembrie 1981 – iar din 1982 acesta a devenit o prezență constantă în familia 911. Versiunea cabrio a celei de-a opta generații a devenit deja disponibilă pentru comenzi, inclusiv în România, cu un preț de pornire de 140.115,36 euro, cu TVA inclus pentru 911 Carrera S Cabriolet și 147.940,80 euro pentru 911 Carrera 4S Cabriolet, cu tracțiune integrală. Modelul open top este frate geamăn cu versiunea coupé exceptând, firește, adaptările specifice – în special acoperișul amovibil și noul său sistem hidraulic de pliere/depliere.

Plafonul textil este acționat electric și integrează luneta, iar de acum structura sa are și elemente de magneziu pentru o ranforsare superioară la viteze mari – acesta poate fi retractat până la viteza de 50 km/h, operațiunea de deschidere/închidere durând aproximativ 12 secunde. Deocamdată, la fel ca 911 coupé, varianta Cabriolet este oferită în versiunile Carrera S cu tracțiune spate și Carrera 4S, 4×4 – ambele fiind propulsate de motorul boxer turbo cu șase cilindri, de 3 litri și 450 CP / 530 Nm. 911 Cabriolet Carrera S sprintează la 100 km/h în 3,9 secunde (3,7 secunde cu pachetul opțional Sport Chrono) și ajunge până la 306 km/h. Carrera 4S, în schimb ajunge „doar” până la 304 km/h, fiind mai rapid în prima parte a plajei de accelerare: 3,8 secunde (3,6 secunde cu pachetul opțional Sport Chrono) până la 100 km/h. Porsche oferă, pentru prima oară pe Cabriolet, șasiul sport Porsche Active Suspension Management (PASM).

Articolul (Video) Explorer cu Ford și Cabriolet cu 911 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul japonez Nissan a ținut să ne reamintească de legendarul model 4×4 Patrol, care acum 35 de ani devenea primul său vehicule produs în Europa – la fabrica Zona Franca din Barcelona, Spania. Sigur, Patrol nu se mai vinde în Europa și nici nu se mai produce în Spania din 2001 – însă acesta își continuă povestea în alte colțuri ale lumii. A șasea generație – apărută în 2010 – este oferită în Orientul Mijlociu, America (Nissan Armada / Infiniti QX80) sau zona Eurasia. Astăzi, după ce în 1983 cunoscutul vehicul de teren accidentat devenea primul model produs la Barcelona, compania japoneză continuă tradiția 4×4 cu Nissan Navara și frații săi de platformă Renault Alaskan și Mercedes-Benz Clasa X.

Nissan a privit un pic în trecutul său istoric cu aniversarea de 35 de ani în Europa pentru Patrol. În schimb, Audi este orientat ferm către viitor, anunțând intenția sa de a prezenta cele mai noi inovații la show-ul de tehnologie CES (Consumer Electronics Show) din Las Vegas. Pentru a fi siguri că standul lor va fi una dintre atracțiile majore ale evenimentului, Audi promite transformarea interiorului automobilului într-un adevărat parc de distracție. Astfel, ei vor să devină pionierii unui nou format de „entertainment” digital – menit să le ocupe timpul pasagerilor atunci când automobilul se ocupă de condus. În plus, o a doua tehnologie – „Audi Immersive In-Car Entertainment,” se va ocupa de partea staționară, atunci când automobilul poate fi transformat într-un adevărat cinematograf.

Infiniti, în schimb, se pregătește pentru primul mare eveniment al industriei de profil din 2019 – „The North American International Auto Show (NAIAS),” de la Detroit. Acolo, marca de lux niponă își va prezenta strategia pentru viitor – o platformă complet nouă, dedicată automobilelor electrice, materializată sub forma unui nou crossover EV. La Salonul Auto de la Detroit, Infiniti își va sărbători cea de-a 30-ea aniversare cu un pachet complet: noua arhitectură electrică, crossover-ul EV și un limbaj de design complet nou, dedicat modelelor electrificate.

Nu în ultimul rând, ne întoarcem în Europa pentru a discuta un pic despre ce pot face pasionații mărcii Jeep iarna aceasta. Printre numeroasele posibilități, compania propune și o aventură „Jeep® Winter Experience” la CampZero, un „Active Resort”, ascuns în valea Ayas, în apropiere de Champoluc, în Italia. Acolo, fanii se vor putea bucura într-un cadru organizat – și mai ales în deplină siguranță – de legendarele capabilități 4×4 ale modelelor Wrangler Rubicon și Sahara, Renegade Trailhawk, Cherokee Limited 4×4, Compass Limited 4×4 sau chiar ale „monstrului” Grand Cherokee Trackhawk.

https://youtu.be/3iKGcbBGGgs

Última unidad del Nissan Patrol 2001

Articolul (Video) Patrol aniversar, Audi la CES, Infiniti EV și Jeep iernatic este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Poate din această cauză ni s-a părut extrem de potrivit pentru a fi utilizat drept mostră noul 2019 Ram 1500 Laramie Longhorn Edition, un model absolut reprezentativ pentru ceea ce a însemnat serialul TV în conștiința culturală autohtonă. Desigur, nici o șansă ca un astfel de exemplar să ajungă în Europa – însă dacă vreți să vă integrați ușor peste ocean… Un al motiv al prezentării sale aici este reprezentat de paradoxul industriei auto americane – acolo unde un pickup truck este de multe ori nu neapărat necesar (chiar dacă el rămâne perfect, inclusiv în acest caz, să tracteze o rulotă – are inclusiv o culoare specială menită să se combine cu un astfel de „accesoriu”), ci o demonstrație a posibilităților materiale.

Exact asta este și 1500 Laramie Longhorn Edition, cu a sa vopsea „RV Match Walnut Brown”, grilă a radiatorului și jante de aliaj cu design dedicat, iluminare LED completă și un interior mai scump și luxos decât al unui castel… al lui Dracula. Americanii (desigur, după ce adoptă ținuta modernă de „cowboy”) vor avea parte de piele 100% full-grain, piele „de crocodil” în relief, precum și însemnul Longhorn efectiv făcut cu fierul înroșit. Iar asta nu este tot, deoarece pe lângă accentele de crom satinat sau de nichel șlefuit, Ram propune și o atmosferă specifică – obținută cu ajutorul elementelor din „lemn de hambar”, denumit astfel întrucât ei au folosit în mod efectiv lemn recuperat de la hambare vechi (probabil din Vestul Sălbatic).

Articolul Ram 1500 Laramie Longhorn Edition – lux și tradiție în stil american este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Brandul dedicat vehiculelor mai degrabă comerciale Ram este un bun exemplu în acest sens, dacă ne uităm la prima reclamă dedicată noii generații a pickup-ului 1500, recent prezentată în cadrul ediției din acest an a North American International Auto Show, și despre care puteți citi mai multe aici.

Sau ați putea lăsa totul baltă, să vindeți afacerea familiei (altfel nu prea veți avea finanțele necesare unei astfel de achiziții, cotată la aproximativ 290.000 de dolari!) și să porniți relaxați la drum la bordul noii dvs. case mobile de lux Jayco Embark Luxury – un motorhome în cel mai pur stil american realizat de Thor Industries și Spartan Specialty Vehicles. Prezentat recent în cadrul Florida RV SuperShow din Tampa, Florida, are tot ce este nevoie pentru a nu duce dorul unei case fixe. Și când spunem totul chiar nu exagerăm – ba chiar există și chestii în plus, precum sistemul de control touch sau sistemul de entertainment exterior dotat cu televizor LED de 39 inch (100 cm), iluminat cu LED, tendă motorizată și centru de utilități.

x-default

Articolul Cum să celebrezi modul de viață american în tandem cu NAIAS este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Astfel, cu începere din 2021, noile modele Infiniti vor oferi și alternative electrificate – însă poate mai important este un alt detaliu dezvăluit de brand: tot în același an ei vor prezenta și primul lor model complet electric. Mai mult, conform previziunilor interne, peste jumătate din vânzările anuale globale la nivelul anului 2025 vor fi reprezentate de versiunile electrificate. Anunțul cu privire la data introducerii noilor modele cu sisteme de propulsie electrificate a fost făcut de Hiroto Saikawa, Nissan Chief Executive Officer, în cadrul „Automotive News World Congress”, desfășurat tot la Detroit, foarte aproape de Cobo Center, locația tradițională pentru North American International Auto Show.

Conform companiei, conceptul Q Inspiration va servi drept bază pentru viitorul design al modelelor Infiniti, ce vor fi dotate inclusiv cu noile sisteme de propulsie electrificate. Astfel, mix-ul va include automobile complet electrice dar și versiuni „e-POWER” – tehnologie ce implică existența unui mic motor pe benzină ce funcționează drept generator pentru a încărca bateria de capacitate mare.

 

Articolul Infiniti se electrifică cu începere din 2021 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Chiar când credeam că NAIAS – North American International Auto Show – a fost mai degrabă nu foarte exotic în materie de concepte ne-am adus aminte că Infiniti au prezentat și ei modelul Q Inspiration (iar mai jos veți găsi chiar și câteva cuvinte despre un concept venit tocmai din China). Ne așteaptă timpuri interesante în segmentul premium dacă Infiniti preia liniile extravagante ale prototipului Q Inspiration – mai ales noua soluție adoptată pentru grila radiatorului, ce folosește o serie de crestături verticale asemănătoare cu fanoanele balenelor. Sigur, stilul este discutabil din punct de vedere subiectiv, însă per total ne place designul incisiv adoptat de acest sedan. Interiorul este ca de obicei minimalist-futurist, în timp ce sistemul de propulsie nu este de această dată unul verde, ci Q Inspiration face apel la noua motorizare VC-Turbo în patru cilindri, o soluție nouă implementată în curând pe modele de serie.

Tocmai din China a sosit, pentru a fi siguri că nu uităm de deja tradiționala viziune că „producătorii chinezi vor lua cu asalt America și Europa” (încă în curs de realizare…) și conceptul Enverge. El este opera celor de la GAC – Guangzhou Automobile Industry Group – și merită o privire mai atentă datorită unor soluții inedite. Astfel, avem parte de portiere cu deschidere tip foarfecă, dar și faruri detașabile care pot fi utilizate pe post de lanternă… însă piesa de rezistență o reprezintă display-urile cu realitate virtuală integrate în geamurile laterale. Altfel, GAC vrea să inoveze inclusiv pe partea tehnologică – propulsia electrică este asigurată de acumulatori de 71 kWh ce oferă o autonomie teoretică de aproape 600 km, în timp ce sistemul de încărcare wireless poate asigura în doar 10 minute nu mai puțin de 385 km de autonomie!

Articolul Infiniti Q Inspiration, conceptul viitorului limbaj de design este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Despre primul dintre ele deja am discutat, astfel încât ne vom axa cum doar pe ultimele trei – ca de obicei, ordinea este alfabetică, pentru a nu fi acuzați de intenții de favorizare. Astfel, Acura, marca de lux a celor de la Honda, a adus la North American International Auto Show din Detroit „cea mai extinsă reproiectare a unui model Acura din ultima decadă” sub forma RDX Protoype, în esență un preview extrem de apropiat de modelul de serie pentru noua generație a popularului crossover.

Iar noul RDX chiar este un pas în față pentru Acura, având parte inclusiv de o nouă platformă neînrudită tehnic cu vreun model de la Honda, dimensiuni sporite, o greutate mai redusă și un interior axat mai ales pe creșterea calității percepute. Cocktailul noului RDX Protoype include un nou propulsor de 2 litri turbo, sistem de tracțiune integrală SH-AWD, dar și un nou sistem de infotainment bazat pe Android și controlat de la un touchpad inovativ, botezat „True Touchpad Interface”.

https://youtu.be/PQ5FIuyBpKQ
Urmează la rând Lexus LF-1 Limitless, un concept SUV impunător și la propriu și la figurat – ce reprezintă probabil direcția de urmat pentru marca de lux a celor de la Toyota dar și un preambul pentru o viitoare a patra generație a modelului fullsize LX, ce „dormitează” pe piața americană de mai bine de o decadă în aceeași formă. Nu este absolut „limitless”, dar LF-1 cu siguranță nu ar încăpea prea ușor în altă parte decât în America, cu lungimea sa de peste 5 metri, designul fiind de altfel realizat în colaborare cu un studio californian – CALTY Design Research, implicați în trecut și în proiectul FT-1, ce servește drept preview pentru noua Supra. La interior, LF-1 Limitless este mai degrabă minimalist în concepție, oferind inclusiv mostre de tehnologie avansată precum butoanele sensibile la atingere sau sistemul de navigație 4D.

https://youtu.be/P_JUScaZv28
Nu în ultimul rând, Nissan pare pregătit tot de o revoluție stilistică în zona segmentului crossover/SUV, dacă ar fi să ținem cont de recentele lansări conceptuale – dar mai ales de prezența prototipului Xmotion la Detroit. Tot un exercițiu de stil, la fel ca LF-1, noul concept Nissan este poate cel mai japonez dintre toate cele trei – mai ales la interior. Cât despre exterior, vă putem împărtăși doar aluziile companiei cu privire la adoptarea și adaptarea liniilor sale pentru modele în producție dincolo de 2020. Revenind la interior, Xmotion aduce pe lângă tehnologii avansate și o mostră de serenitate autentic niponă – spre exemplu partea de jos a planșei de bord este realizată din elemente de lemn îmbinate conform unei tehnici locale speciale, în timp ce ambianța alb cu roșu ne aduce aminte de steagul Japoniei iar inițializarea sistemului de infotainment este însoțită de apariția unui pește tradițional din Țara Soarelui Răsare.

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Making its global debut at the North American International Auto Show January 15, the 2019 RDX Prototype is the first in a new generation of Acura models developed fully from the Precision Crafted Performance concept

Articolul NAIAS nu uită să ne împărtășească și viziunile sale conceptuale este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Excentricul hatchback se înnoiește cu o nouă generație, chiar dacă nu pare – designul fiind per total (pentru versiunile clasice, nu cea de la N Performance) tributar curentului „evoluționist”, atât de iubit în ultimul timp de industria auto. Dimensiunile au fost crescute subtil pentru a oferi mai mult spațiu la cap în spate, iar anumite elemente de design îmbunătățesc aerodinamica sau funcționalitatea. Interiorul este în continuare și el asimetric, precum portierele (una stil coupe pe partea șoferului, două pe partea pasagerului), dotat de acum cu noi tehnologii, inclusiv sistem de infotainment de 8 inch, head-up display color sau un sistem “Active Sound Design”, pentru o „voce” mai sportivă a sistemelor de propulsie și evacuare.

Noutăți tehnice majore nu sunt, în afară de adoptarea unui sistem de amortizare multilink pe spate, preluat de la modelul Elantra GT/Sport. Motorizările pentru piața americană sunt de acum un 2 litri aspirat în patru cilindri cu 147 CP și 178 Nm – în locul celui de 1,6 litri, aducând astfel un plus de putere de 15 CP, precum și 1.6 turbo pentru Veloster Turbo. El rămâne neschimbat, la 201 CP și 265 Nm, cuplul fiind însă livrat de acum mai jos, de la 1500 rpm.

Adevăratul star al standului Hyundai la NAIAS este însă noul Veloster N, model ce inaugurează sub-brandul N Performance pe piața americană – i30N nefiind disponibil acolo. Cele două modele împărtășesc numeroase aspecte tehnice, precum propulsorul de 2 litri turbo în patru cilindri de 275 CP și 353 Nm (la nivel cu versiunea superioară i30N). În plus, ambele modele au fost dezvoltate și rafinate în cadrul Centrului Hyundai de la Nurburgring. Dedicat clar pasionaților, Veloster N este oferit doar în combinație cu o cutie manuală cu șase trepte și sistem activ de sincronizare a turației, precum cel de pe Honda Civic Type R. Hyundai are însă grijă ca cel de la volan să fie ajutat din plin – de modificările aduse șasiului, de suspensia față „Power Sense” și de sistemul de amortizare adaptiv sau de diferențialul cu alunecare limitată electronic.

Articolul Hyundai se joacă de-a Veloster cu N variabile la NAIAS este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.