plug-in Archives - Auto motor si sport

Ioniq, Tipo și GT4 Rallye – noutăți europene

Aurel Niculescu — Tue, 22 Jan 2019 08:31:15 +0000

Hyundai prezintă prima revizuire a gamei electrificate Ioniq, în timp ce Fiat începe anul cu noi versiuni pentru familia Tipo. Porsche plănuiește o întoarcere în lumea raliurilor, în timp ce Leaf este liderul pieței europene EV.

Constructorul sud-coreean Hyundai a prezentat primele imagini și informații oficiale despre noua familie Ioniq – deocamdată în versiunile „Hybrid” și „Plug-in” (modelul Electric va fi împrospătat ceva mai târziu). În ciuda titulaturii de „nouă generație”, Ioniq a trecut mai degrabă printr-un simplu facelift, ce a sosit cu schimbări la capitolele design și tehnologii. Versiunea anterioară Ioniq a fost lansată în 2016, deci pur și simplu nu ar avea nici o logică să aduci la doar trei ani distanță o nouă generație – titulatura este mai degrabă rezultatul unui marketing foarte agresiv.

Spre exemplu, la exterior, singurele schimbări pentru Ioniq par a fi legate de modificarea farurilor/stopurilor, a grilei radiatorului și adăugarea a trei noi nuanțe pentru caroserie – Fluidic Metal, Electric Shadow și Liquid Sand. Interiorul este, în schimb, complet reimaginat. De acum utilizatorii pot opta și pentru noul sistem „Audio Video Navigation” oferit opțional cu ecran tactil de 10,25 inch. Acesta are parte de toate tehnologiile posibile: recunoaștere vocală, actualizări tip „over-the-air” (OTA) și compatibilitate Android Auto/Apple CarPlay, sau Hyundai LIVE Services. În plus, Hyundai introduce o mulțime de tehnologii dedicate electrificării (Smart Regenerative Braking, condus cu o singură pedală, etc.) sau creșterii gradului de asistență și siguranță – parte ale pachetului Hyundai SmartSense.

În Italia, Fiat se bazează în continuare pe succesul familiei de modele Tipo. Gama este de acum compusă din versiunile Street, Mirror, precum și nou introdusele S-Design și Sport, variantele de caroserie fiind în continuare aceleași: hatchback, sedan și Station Wagon. S-Design este disponibilă în configurație hatchback sau Station Wagon, având parte de elemente exclusive precum nuanța bi-ton Passione Red/Black și noul interior „Total Black”. Bazată pe aceasta din urmă, vârful de gamă Tipo „Sport” este disponibil doar pe hatchback și aduce cu sine un kit de caroserie compus din parșocuri față/spate, praguri, difuzor și spoiler în spate – toate pentru un plus de dinamism. Cele două versiuni sunt disponibile cu propulsoarele pe benzină de 1,4 litri de 95 CP și 1,4 T-Jet de 120 CP, precum și diesel-urile de 1,3 și 1,6 Multijet cu 95 și 120 CP.

Doar ce au prezentat noul 718 Cayman GT4 Clubsport, dedicat pasionaților circuitelor și Porsche deja se gândește la următoarea categorie din motorsport pe care vrea să o cucerească. Astfel, constructorul din Zuffenhausen plănuiește o legendară revenire la cursele de raliu. Astfel, divizia motorsport din Weissach a început modificarea noului Clubsport pentru a deveni compatibil cu regulile FIA R-GT, urmând să parcurgă oficial primele sale probe speciale în sezonul 2020. Cayman GT4 Rallye este inspirat din GT4 Rallye Concept Car, prezentat anul trecut la Rallye Deutschland – însă tehnic el se bazează pe noul 718 Cayman GT4 Clubsport, nu pe Cayman GT4 Clubsport construit până în 2018.

Nissan Leaf, recent împrospătat la CES 2019, a fost în 2018 cel mai bine vândut automobil nou în Norvegia, precum și EV-ul numărul unu la nivelul întregului continent european. Piața nordică rămâne un important exemplu de gândire sustenabilă, fiind practic fără precedent ca un model complet electric să dețină supremația totală. În plus, Leaf a reușit să detroneze anul trecut fratele de concern Renault Zoe pentru a culege laurii la nivelul segmentului EV pe întreg continentul european, cu livrări de 40.699 unități.

Articolul Ioniq, Tipo și GT4 Rallye – noutăți europene este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

(Video) BMW saharian sau PHEV, Squadra Corse ori lungimi de Guangzhou

Aurel Niculescu — Mon, 19 Nov 2018 11:01:01 +0000

Bavarezii parcă știu că la noi a venit iarna, drept pentru care ne propun viziuni deșertice cu aromă de Monza sau inspirații plug in hibride. În schimb, Lamborghini se ocupă de proiecte Squadra, iar la Salonul de la Guangzhou „L-urile” sunt la putere.

Noul BMW X5 vrea să-și dovedească calitățile sportiv-văratece chir înainte de a-i fi puse la încercare cele potrivite sezonului darurilor lui Moș Crăciun. Drept pentru care constructorul bavarez a venit cu o idee năstrușnică: să recreeze virajele Circuitului de la Monza… în nisipul antic din Sahara. Una dintre cele mai faimoase piste de concurs din lume, Monza, a fost reprodusă la scara 1:1 în Deşertul Sahara – un interesant mode de a combina sportivitatea cu atributele off-road.

Acesta a fost reprodus la Merzouga, într-una din cele mai deşertice zone ale Marocului: un traseu de 5,793 kilometri, prin nisipul şi pietrele Saharei. Fiecare viraj, fiecare linie dreaptă, fiecare şicană a fost reconstruită cu fidelitate la scară 1:1, atât ca rază de curbură, cât şi ca distanţă. Nu mai puțin de 50 de oameni ingineri, topografi, tehnicieni, lucrători şi piloţi – au lucrat timp de două săptămâni, fiind mutați peste 3.500 de metri cubi de sol. BMW a avut astfel ocazia de a demonstra pe „circuitul Monza, Sahara” noul pachet xOffroad, care îşi face debutul odată cu noua generație X5.

Producătorul bavarez are numeroase noutăți care necesită atenția noastră în ultimul timp. Astfel, noua generație Seria 3 se îmbogățește cu o nouă versiune – 330e Sedan, plug in hibrid. 330e Sedan are parte, evident, de cea mai recentă generaţie a tehnologiei BMW eDrive, de acum și cu XtraBoost. Acesta este o noutate absolută pentru modelele BMW, fiind gândit pentru a mări temporar puterea sistemului plug-in hybrid de 185 kW/252 CP cu până la 30 kW/41 CP.

În plus, noul 330e are și o autonomie electrică cu 50% mai mare faţă de modelul anterior – de până la 60 de kilometri. Consumul şi emisiile sunt reduse cu peste 10% comparativ cu generația anterioară – 1,7 l/100 km şi până la 39 g/km, conform NEDC. Cu un cuplu maxim de 420 Nm, performanțele nu sunt nici ele de neglijat: viteza maximă ajunge la 230 km/h, cu o acceleraţie de la 0 la 100 km/h în 6 secunde și 110 km/h atinși în modul EV, cu cu 30 km/h mai mult decât în trecut.

Lamborghini a decis că este timpul să-și extindă sfera activităților în zona… ultra-exotică. Sigur, italienii au mai avut creații unicat în trecut, însă acesta este un produs al Lamborghini Squadra Corse – divizia motorsport a companiei. Radicalul SC18 nu a fost creat doar de Squadra Corse – ci, în stilul McLaren Special Operations sau Ferrari Tailor Made, a primit ajutor și din partea viitorului proprietar al hypercar-ului. SC18 este în întregime legal pentru drumurile publice, fiind bazat pe un „clasic” Aventador. Cu Squadra Corse în spate, pachetul de design este și unul cu funcții aerodinamice, în timp ce V12-le de 6,5 litri are de acum 770 CP și 720 Nm.

Și pentru că o creație unicat merge cel mai bine cu încă o creație unicat, Squadra Corse a decis că este bine să ne ofere și viziunea lor asupra unui Lamborghini Urus… de competiție. Urus ST-X Concept este dedicat strict circuitelor, fiind împănat cu elemente aprobate de FIA. Este și cu 25% mai ușor decât versiunea stradală, ceea ce îl va face cu siguranță mai rapid, chiar dacă puterea rămâne neschimbată, la 650 CP și 850 Nm. Și nu este doar un „show car”, Urus ST-X va avea propria competiție monomarcă, ce va combina cursele pe pistă cu cele off-road într-un format unitar, gata pentru debut în 2020 în Europa și Orientul Mijlociu.

Salonul auto de la Guangzhou, din China, continuă – în stilul consacrat. Astfel, constructorii nu putea trece cu vederea evenimentul fără a prezenta măcar o versiune de model cu ampatament lung. Viziunile de spațiu interior mărit pentru ediția 2018 sosesc de la Dongfeng Peugeot și Audi: 508L și A6L. Construite în China, pentru China, cele două limuzine – una „mass market” și a doua cât se poate de executivă, împărtășesc dorința de a oferi mai mult loc pasagerilor din spate. Modelul francez vine cu un plus de 55 mm la ampatament (2848 mm) și 100 mm în dreptul lungimii totale – ajunsă acum la 4856 mm. Limuzina germană este și mai spațioasă, cu un ampatament de 3024 mm – și este singura versiune oferită în China.

McLaren se gândește, în ultimul timp, la toate. Spre exemplu, îi preocupă ce vei îmbrăca atunci când te vei juca cu noile Senna sau chiar cu Speedtail pe circuitele faimoase ale lumii. Soluția lor a fost un parteneriat cu Sparco, din care a rezultat noul combinezon de curse McLaren SP16+. Acesta este cu aproximativ 10% mai ușor decât modelele de la concurență, fiind dezvoltat din cel purtat de piloții de F1 ai casei încă din 2016. Sigur, o astfel de ținută nu este deloc ieftină, pornind de la £2344 – putând fi și personalizată pentru alte £250. Iar apoi puteți alege pachetul complet: pantofi (£232), mănuși (£224), cască (£2568) și chiar accesorii intime – pentru încă 155 lire sterline!

Articolul (Video) BMW saharian sau PHEV, Squadra Corse ori lungimi de Guangzhou este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

(Video) C /E 300 DE nu are legătură cu mândria națională

Aurel Niculescu — Mon, 15 Oct 2018 07:58:19 +0000

Noul DE – o prescurtare care are legătură cu clasificarea națiunii germane – este de această dată utilizat de Mercedes-Benz pentru a personifica un nou tip de plug in hibrid.

Înainte de a discuta despre noile serii de modele PHEV de la Mercedes-Benz, avem și alte noutăți demne de atenția noastră. Spre exemplu, limuzina chintesențială de la Audi – A8 – a primit discretul tratament de performanță al specialiștilor de la ABT Sportsline. Disponibil din noiembrie, noul kit este în primul rând vizual: spoiler pentru bara față, un difuzor spate mai agresiv și o mică aripă deportantă din fibră de carbon pentru capacul portbagajului. Sigur, nu puteau lipsi la apel nici opțiunile de jante – 20, 21 sau chiar 22 de inch, în diferite versiuni. În plus, ABT oferă și un plus de putere pentru versiunea TDI de 3 litri – unitatea ABT Engine Control duce totalul de la 286 CP / 600 Nm la 330 CP și 650 Nm.

Micul italian Fiat 500 pare pregătit să doboare recordul de longevitate al ilustrului său înaintaș. Astfel, modelul lansat în 2007 și restilizat prima oară abia în 2016 este gata să ofere noi și noi opțiuni proaspete clienților. Astfel, noua ediție specială 500 Collezione este dedicată celor care iubesc toamna, oferind combinații exclusive de culori și materiale. Ambele versiuni sunt disponibile – convertible (soft-top gri) și hatchback (cu sunroof standard) – în culori duble (Opera Burgundy și Carrara Grey / Brunello) sau simple: Opera Burgundy, Carrara Grey, Vesuvio Black și noua Cortina Grey. Interiorul este și el plin de referințe la lumea modei și la anotimpul folosit drept sursă de inspirație, în timp ce capitolul motorizări este acoperit de micile 1.2 de 69 CP (oferit inclusiv în versiune LPG) și TwinAir 0.9 de 85 CP.

Volkswagen are un nou Passat. Nu vă îngrijorați, cea de-a opta generație, prezentată în 2014 în Europa nu a fost deja înlocuită. În schimb, constructorul german a dezvăluit un Passat complet nou pentru foarte importanta piață chineză. Și în ciuda numelui, acesta este un model ce pare complet diferit de „verii” săi internaționali – versiunile pentru Europa sau SUA. Dimensiunile par duse mult peste ce oferă Passat în SUA sau acasă pe Bătrânul Continent, cu accent pus pe spațiul disponibil pentru pasagerii din spate. Designul pare influențat considerabil de modelul de top din gama VW – Arteon – însă influențele de „liftback” sunt doar de decor, Passat-ul de China fiind un sedan cât se poate de clasic.

Mercedes se pregătește să ofere alternative la alternative. Mai exact, în loc să se mulțumească cu versiuni plug in hibrid clasice, în cunoscuta combinație benzină + electric, pentru Clasa C și E au gândit și acel model care ne amintește de prescurtarea țării sale de rezidență, scris însă cu litere mici: de. Noile C 300 DE Saloon și Estate combină de această dată economicele (și apreciatele, odinioară) motorizări diesel cu sistemul electric EQ pentru a obține o eficiență de invidiat. Compania a ajuns la cea de-a treia generație a tehnologiei plug in hibrid, iar în cazul Clasei C oferă pentru prima oară în această versiuni și un patru cilindri în linie diesel pentru o autonomie complet electrică de 57 km. De la jumătatea anului viitor, clienții vor putea opta pentru modelul C 300 DE, oferit în combinație cu transmisia automată 9G-TRONIC cu nouă rapoarte și prezentat alături de versiunea mai clasică de PHEV – cea benzină/electric.

Propulsorul diesel de 194 CP / 400 Nm și sistemul EQ Power de 90 kW (același de pe noul S 560 e) și 440 Nm se combină pentru un total de 225 kW / 306 CP și 700 Nm, oferind astfel performanțe excelente: zero – 100 km/h în 5,6 sau 5,7 secunde și o viteză maximă de 250 km/h. În cazul modelelor Clasa E, de această dată Mercedes a prezentat versiunile E 300 e și E 300 DEde la un loc. Primul este o îmbunătățire a fostului E 350 e, în timp ce versiunea de este și aici complet nouă. Ambele modele ale clasei medii E sunt îndeaproape înrudite cu PHEV-ul Clasei C, versiunile de folosind exact aceleași componente ale sistemului de propulsie, pentru un total de 306 CP și o autonomie maximă de 54 km (52 în cazul modelului Estate). În schimb, varianta E 300 e are parte de un propulsor pe benzină (tot cu patru cilindri, de 2 litri) ceva mai potent – totalul fiind de 320 CP, raza de acțiune fiind însă redusă la 50 km.

Mercedes-Benz E 300 e Limousine, Selenitgrau-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 2,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 45 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 14,5 kWh/100 km* (vorläufige Angaben) Mercedes-Benz E 300 e Sedan, selenite grey metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 2.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 45 g/km*; Power consumption combined: 14.5 kWh/100 km* (provisional data)

Mercedes-Benz E 300 de Limousine, Diamantweiss-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 41 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz E 300 de Sedan, diamond white metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 1.6 l/100 km, CO2 emissions combined: 41 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de T-Modell, Brillantblau-Metallic, Leder Grau.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,4 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-38 g/km*;Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de T Station Wagon, briliant blue metallic, leather grey.;Fuel consumption combined: 1.6-1.4 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-38 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de Limousine, Selenitgrau-Shape, Designo Beige.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,5 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-39 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 19,1 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de Sedan, selenite grey shape, designo beige.;Fuel consumption combined: 1.6-1.5 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-39 g/km*; Power consumption combined: 19.1 kWh/100 km*

Articolul (Video) C /E 300 DE nu are legătură cu mândria națională este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mini Test BMW 530e iPerformance – 10 plusuri și minusuri

Aurel Niculescu — Wed, 10 Oct 2018 17:59:03 +0000

Cu BMW 530e iPerformance am programat o întâlnire ceva mai specială în noua serie a testelor din rubrica 10 plusuri și minusuri de pe amsonline.ro – portalul online de cultură și educație auto, de unde îți poți lua doza zilnică de pasiune pentru Auto Motor și Sport.

Anul trecut, la doar câteva săptămâni după lansarea celei de-a șaptea generații a saloon-ului business Seria 5, BMW își contura viziunea dedicată electrificării întregii sale game prin introducerea alternativei eco: plug in hibrid-ul 530e iPerformance. Remarcați titulatura – 530 marchează plasarea versiunii alături de echivalentele pe benzină 530i și 530d. Apoi, „e” este o asociere logică, însă una care pe cunoscători îi duce cu gândul la tehnologiile eDrive. Și nu în ultimul rând, „iPerformance” semnifică transferul de tehnologie și experiență de la sub-brand-ul BMW i, însă cu accent direct asupra zonei de performanță. Un nume lung, însă cu o țintă scurtă: eficiența plăcerii de a conduce. Ideile acestea par antonimice, însă au o logică pe care cei interesați de curentul eco o vor detecta imediat. Pentru restul, singura soluție este să încerce pe viu un model plug in sau – și mai bine, unul complet electric – pentru a avea poate o revelație care le-ar putea schimba complet felul în care privesc mobilitatea în general. Fără a încerca să facem o antologie a zonei sustenabile a industriei auto, vă putem spune că asocierea dintre sistemele de propulsie eco și zona de performanță nu este nicidecum forțată. Și exemple avem destule – cel mai cunoscut fiind, desigur, Tesla, cu ale sale automobile de lux capabile să doboare recorduri de viteză în configurație standard.

Însă, pentru a fi un pic mai europeni, să vorbim despre două nume – Porsche și Rimac. Germanii au investit anul acesta – și dețin acum o participație de 10 procente – în startup-ul croat Rimac Automobili. Aceștia sunt producătorii unui supercar complet electric – Concept_One – vândut în serie mică. Mai sunt și creatorii Concept_Two, un hypercar electric care ar putea impune noi standarde în momentul apariției, prin 2020. De ce a investit Porsche într-un potențial rival al modelului Taycan (varianta de serie a conceptului Mission E)? Simplu, pentru că Rimac a devenit între timp o putere tehnologică în zona EV, cele două modele ale sale demonstrând concepte tehnice inovative… pe viu. Sigur, oricine ar putea argumenta că discutăm despre o zonă de performanță pe care BMW nu o atinge, chiar dacă marca bavareză nu este străină de ideea de supercar. Însă importantă este legătura deja cât se poate de evidentă dintre stratosfera performanțelor oferite de tehnologia propulsiei electrice și baza reprezentată de modelele hibride. Acestea au fost popularizate în urmă cu mai bine de două decade de Toyota Prius și între timp au evoluat în ceea ce oferă un sistem plug in hibrid – ce este mai bun din ambele lumi, cu mici dezavantaje despre care vom discuta punctual pe cazul modelului 530e. Sincer, ca o părere personală, după ce am urmărit cu interes dezvoltarea sectorului mobilității sustenabile de-a lungul timpului, consider – cel puțin la nivel teoretic – modelele plug in hibrid ca fiind compromisul perfect în timpul tranziției către era electrificării totale.

Seria 5 nu pare să fi ajuns întâmplător la cifra șapte – cea de-a șaptea generație este strâns înrudită cu nava amiral Seria 7, împărtășind noua arhitectură modulară CLAR. Aceasta, la rândul său, este înrudită mai mult decât ar crede necunoscătorii cu zona BMW i, deoarece introduce în componentele structurale ale șasiului tehnologii dezvoltate inițial pentru mini-marca eco, precum polimerii ranforsați cu fibră de carbon. Și deja putem vedea cum cercul se închide, deoarece 530e este la rândul său un mariaj al zonei clasice BMW cu divizia i. O ecuație simplă, însă în același timp una care lasă loc pentru surprize. Prima – pe stradă, 530e este la fel de subtil ca orice alt Seria 5 – diferențele la nivel de design sunt minime. Astfel, majoritatea privitorilor sunt extrem de surprinși când 530e se apropie în modul electric, în perfectă liniște. Și este vorba despre acea liniște la care te-ai aștepta când intri într-un bloc de familiști la orele prânzului… nicidecum de la un sedan de clasă mare cu blazon alb-albastru. Însă, nu degeaba există o întreagă comunitate creată în jurul modelelor BMW plug in hibrid – 530e fiind la fel de înrudit cu X5-ul PHEV, deoarece toate trei (inclusiv Seria 7) folosesc arhitectura motorului transversal legat la ansamblul cutie/motor electric. Dacă nu știați, BMW are două versiuni ale platformei plug in – cealaltă fiind cea destinată modelelor cu tracțiune tradițional față, precum Seria 2 Active Tourer sau Mini Countryman (cu excepția reprezentată de i8, dar aici constrângerile sunt de altă natură).

A doua surpriză este reprezentată de impactul aproape inexistent asupra modului de utilizare cotidiană – mulți clienți potențiali ai modelelor electrificate se tem de necesitatea de a-și schimba în mod esențial rutina zilnică. Cum aici vorbim despre un model plug in hibrid, nu va exista nici cel mai mare catalizator negativ – acea mult discutată „range anxiety”. De altfel, dacă ești un pic extrem, poți uita pur și simplu că ai de-a face cu un model care poate fi reîncărcat și de la priză – 530e-ul fiind perfect capabil la rândul său să uite acest aspect. Însă, din punctul nostru de vedere, acestea este de fapt elementul esențial pe care trebuie să te bazezi în viața de zi cu zi. Și da, acesta implică o mică schimbare de atitudine – însă este una minoră, pe care suntem perfect capabili să o adoptăm… chiar dacă nu din primul moment. Însă revenim imediat. A treia surpriză pe care am avut-o a fost legată de compromisurile pe care trebuie să le faci… în căutarea mobilității de mâine, nici măcar a viitorului. Acum, să detaliem un pic. În primul rând, departe de marketing-ul agresiv practicat de zonele de bază sau de top – avem exemple negative din ambele zone, BMW a ales să poziționeze 530e în gamă drept o alegere cât se poate de naturală, între versiunile similare pe benzină sau diesel. Cel mai bun indicator, prețul – 530e costă 58132 euro față de 55276 euro pentru 530i și 59738 euro pentru 530d. De asemenea, cum Seria 5 are reputația unui model business cât se poate de tradițional, nici 530e nu iese din tipare. De altfel, dacă ar fi să-i reproșăm ceva este fix subtilitatea de care dă dovadă – în afară de emblemele aferente (i sau e, după caz și poziționare pe caroserie), tușele albastre de pe barele grilei radiatorului sau al portului de încărcare la priză, mai nimic nu trădează acest plug in drept ceea ce este. Și nici interiorul nu este mai prejos – 530e este un model electrificat, dar nu are de gând să epateze sub nici o formă. Habitaclul este la fel ca la orice alt Seria 5, inclusiv în privința opțiunilor sportive – noi am avut la test o versiune dotată cu scaune „smart”, care ofereau susținere laterală în funcție de modul de condus selectat… pentru o călătorie confortabilă, sau cu profil dinamic. Totuși, există un compromis destul de însemnat – spațiul dedicat portbagajului este semnificativ redus față de modelele standard: 410 față de 530 litri, datorită spațiului ocupat de acumulatorii cu o capacitate totală de 9,2 kWh.

Am vorbit puțin mai devreme despre mica modificare de atitudine necesară pentru a exploata la maxim calitățile unui plug in hibrid precum 530e. BMW promite un sedan dinamic ce oferă și posibilitatea unui condus în regim exclusiv electric, cu emisii zero, cu un consum foarte redus de combustibil, de doar 1,9 l/100 km și un nivel al emisiilor CO2 de numai 44 g/km. Sună prea bine pentru a fi adevărat – însă cu o singură excepție este chiar adevărul gol goluț. Elefantul din magazinul de porțelanuri este chiar acest consum aproape neverosimil – și unul care pe parcursul testului nostru a rămas oricum foarte departe. Știm cu toții cât de aproape /departe de adevăr sunt cifrele oficiale – noul standard WLTP ar trebui să facă puțină ordine – astfel încât să ne concentrăm asupra aspectelor realizabile în viața de zi cu zi. Astfel, 530e este perfect capabil să ofere o eficiență de invidiat, dacă utilizatorul vrea. Mai exact, ajungem la acea mică modificare a rutinei zilnice – posibilă din păcate doar dacă posesorul unui 530e are și infrastructura necesară. Pentru a te bucura de un PHEV, ideal ar fi să ai posibilitatea de a reîncărca acasă de la priză acumulatorii – un BMW i Wallbox, care oferă o capacitate de încărcare de 3,7 kW va reface energia disponibilă în aproximativ trei ore (față de cinci la o priză normală). Apoi, la fel de ideal ar fi să dispui de o a doua priză la birou – în timp ce cumpărăturile vor fi cel mai probabil făcute în locații care oferă și ele infrastructura specială de reîncărcare (există lanțuri și la noi). Astfel, parcursurile urbane – aproximativ 40 de km, oficial, noi am reușit puțin peste 30 de km – ar putea fi realizate cu emisii zero, fără a consuma un gram de combustibil. Aici intervine zona de performanță atinsă de BMW – standard, în modul „Auto eDrive”, parcursul EV poate fi realizat până la 90 km/h, însă la activarea „Max eDrive” se pot atinge viteze de până la 140 km/h. Totalul combinat de 252 CP și mai ales cuplul de 420 Nm este perfect adaptat cerințelor unui sedan business modern – mai ales dacă ne gândim că sistemul eDrive de ultimă generație oferă singur 113 CP și un cuplu instantaneu de 250 Nm, alături de propulsorul termic de 2 litri și 184 CP. Datele oficiale nu lasă loc de interpretări – de la 0 la 100 km/h în 6,2 secunde şi o viteză maximă de 235 km/h. Însă trebuie un pic de atenție în utilizarea resurselor. Aceasta deoarece în cazul unei utilizări în stil hibrid clasic, ce neglijează sistemul plug in, dezavantajele unui astfel de sistem sunt ușor de sesizat. În primul rând, dacă se alege modul „Battery Control” – în care se setează o proporție de reîncărcat a bateriei din mers, motorul ICE va funcționa și drept sistem de propulsie și drept generator, cu impact negativ asupra performanțelor și consumului de combustibil. În al doilea rând – iar asta este valabil pentru orice hibrid sau plug in – masa adăugată a sistemului hibrid penalizează atât performanțele cât și economia de carburant. Reversul medaliei este tot unul dinamic – cel puțin în cazul modelului 530e – distribuția maselor este excelentă, astfel încât plug-in-ul poate rula ca pe șine pe drumurile care invită la parcursuri sportive. Aici intervine a patra surpriză – te-ai aștepta ca un model electrificat să facă ceva economii la capitolul dinamism. Însă nu este cazul aici, 530e se poate conduce la fel de eficient precum un hibrid de clasă mică și la fel de dinamic precum un model cu valențe M – noi chiar am avut posibilitatea unui experiment. Astfel, pe drumurile sinuoase ale unuia dintre multiplele noastre trasee montane am exploatat din plin calitățile dinamice, pentru ca la întoarcere să ne jucăm cu eficiența frânării regenerative – capabilă să convertească energia altfel pierdută la frânare.

+ Utilizarea cotidiană – 530 e poate fi condus ca orice alt BMW, sportiv ori de câte ori doriți și cu bonus de eficiență sau parcurs cu emisii zero
+ Prestigiu – este la modă să fii eco, însă 530e îți permite să fii „eco conștiincios” – nu doar monden, la același nivel premium cu care ne-a obișnuit marca bavareză
+ Emisii zero – dacă aveți priză acasă și la servici, iar cumpărăturile le faceți în cadrul unor lanțuri ce oferă în parcare stații de reîncărcare aveți ocazia de a merge electric în permanență în mediul urban
+ Dinamism – să fii eco nu înseamnă să fii încet. 252 CP ar putea părea puțini, însă cuplul combinat de 420 Nm și de 250 Nm în modul EV este responsabil pentru accelerații impresionante. În plus, 530e este cameleonul la care ne așteptam – Eco Pro pentru eficiență, Comfort pentru momentele de relaxare și Sport oricând îți dorești
+ Utilizarea cotidiană EV – vremurile când un model hibrid îți permitea parcursuri electrice de câteva sute de metri au apus. Acum trăim în era în care 530e îți permite accelerații electrice impresionante de pe loc, fără a trece în modul hibrid (există un prag foarte sesizabil pe care nu îl vei trece fără să vrei)
+ Ținuta de drum – fără a evidenția în vreun mod calitățile dinamice, 530e oferă plăcerea de a conduce pe care o consideri ca un dat atunci când te afli într-un model cu blazonul alb-albastru
+ Comoditate maximă – nu este o caracteristică a lui 530e, ci una valabilă pentru Seria 5 în general. Sistemul de control prin gesturi este aproape un element SF – el oferind o altă opțiune pentru operarea anumitor funcții

– Prețul – evident piperat, dar acesta este o consecință a apartenenței la segment și elita PHEV
– Greutatea în plus a sistemului – care aduce un plus consistent de kilograme față de un 530i, spre exemplu
– Spațiul din portbagaj – redus la 410 litri și cu un acces destul de dificil datorită înălțimii de încărcare redusă

Articolul Mini Test BMW 530e iPerformance – 10 plusuri și minusuri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

(Video) Să fim i sau e – Hyundai i40 sau Mercedes S 560 e

Aurel Niculescu — Wed, 10 Oct 2018 07:47:50 +0000

Astăzi avem două noutăți majore – coreeanul i40 și electrificatul teuton S 560 e, însă mai avem și alte surprize: Opel ne expune planurile sale, în timp ce BMW ne arată cum se fabrică noul Seria 3 (și ne oferă chiar și un bonus de tip „Easter Egg”).

Constructorul sud-coreean Hyundai ne îmbie astăzi cu reîmprospătarea modelului de clasă D – i40 Sedan și Wagon, ce aduce cu sine un design nou, o gamă de propulsoare moderne și mai multă siguranță activă. Aceasta din urmă se datorează introducerea în pachetul standard de siguranță a sistemului Forward Collision-Avoidance Assist (FCA). Desigur, fanii modelului i40 se vor bucura și să descopere aducerea întregii game de propulsoare la viitorul standard Euro 6d Temp.

La capitolul design, facelift-ul pentru piața europeană se remarcă prin modificările aduse părții frontale, acolo unde își face locul noua identitate de gamă – elementul primordial fiind grila radiatorului „Cascading Grille”. Noul i40 mai primește și jante noi de 18 inch alături de cele standard de 16 sau 17 inch, precum și două noi culori pentru interior: Merlot Red și o combinație de gri și negru, ambele contrastate de noua finisare metalică a planșei de bord.

Siguranța noului i40 se bazează pe suita Hyundai SmartSense de sisteme active și de asistență, ce include de acum și sistemul Forward Collision-Avoidance Assist (FCA). Sub capotă, i40 primește noul motor diesel Smartstream de 1,6 litri, oferit în două versiuni de putere. Varianta standard are 115 CP / 280 Nm și o cutie de viteze manuală cu șase rapoarte, în timp ce versiunea de top are 136 CP și 320 Nm, fiind livrat opțional cu transmisia 7DCT cu dublu ambreiaj. Alternativa pe benzină este reprezentată de propulsorul 1.6 GDI de 135 CP, toate motorizările fiind conforme normelor Euro 6d Temp.

Luna octombrie este una verde încă – dacă nu din punct de vedere calendaristic, măcar automobilistic. Astfel, Mercedes-Benz va lansa pe piața europeană cea mai luxoasă opțiune electrificată posibilă: a treia generație a versiunii plug in hibrid a modelului Clasa S. Noul S 560 e vine, în primul rând, cu câteva îmbunătățiri subtile față de generația precedentă. Spre exemplu, componentele modificate și noile funcții de anticipare ale sistemului inteligent de management al sistemului de propulsie oferă un plus de performanță, eficiență și chiar conveniență – datorită timpilor mai reduși de încărcare.

Noua limuzină electrificată – oferită doar în versiunea cu ampatament mărit – are parte de o transmisie 9G-TRONIC și un nou pachet de acumulatori, autonomia în modul complet electric fiind de acum de aproximativ 50 km. În același timp, sistemul hibrid combină cunoscutul V6 de 3 litri și 367 CP al casei cu un sistem EQ Power de 90 kW pentru un total de 350 kW – 476 CP / 700 Nm. Performanțele – dar și prețul, care pornește de la 96.065 euro, sunt pe măsură: 130 km/h viteză maximă în modul electric și 250 km/h combinat.

Opel se pregătește pentru un atac de proporții asupra piețelor de desfacere, anunțându-și intenția de a lansa opt modele complet noi sau cu facelift până în 2020. O atenție deosebită va fi acordată în special segmentelor de volum sau cu o creștere rapidă – acolo unde vor sosi generațiile complet noi ale modelelor Corsa, Vivaro și Mokka X. În plus, Opel se pune la punct cu standardele impuse de UE – va avea în gamă patru vehicule electrificate până la sfârșitul lui 2020 și întreaga gamă va fi electrificată până în 2024. Pentru anul viitor avem programate de la marca din Rüsselsheim două premiere majore – noua generație a bestseller-ului de clasă mică Corsa și popularul Vivaro, în versiune de pasageri dar și furgon (LCV).

În plus, compania va avea o ofertă cuprinzătoare în zona LCV cu ajutorul unor noi variante în gama Combo, în timp ce zona crossover va fi acoperită de succesorul modelului Mokka X, programat pentru 2020. Electrificarea va cuprinde Opel tot de anul viitor, din vara lui 2019 compania urmând să permită clienților plasarea de comenzi pentru versiunea complet electrică a noii Corsa, dar și pentru plug in hibridul Grandland X PHEV, ambele produse la fabrica din Eisenach. Există și vești mai puțin plăcute – Opel a decis să nu reînnoiască modelele Adam, Karl și Cascada la sfârșitul ciclului de viață, vânzările acestora continuând doar până la sfârșitul anului viitor.

Pasionații de tehnologie au întâmpinat cu plăcere introducerea noii generații a modelului de căpătâi al mărcii BMW – Seria 3. Acum, constructorul german ne face tuturor o surpriză plăcută din categoria „how it’s made”, oferind o serie întreagă de video-uri ce se concentrează pe descrierea procesului de producție de la fabrica din Munchen. P.S. În video-ul „Assembly”, dacă aveți răbdare până la final, veți putea vedea – lipsită de orice camuflaj (Seria 3 de culoare gri, minutul 11:18) și versiunea break, încă nelansată oficial de constructorul bavarez.

Articolul (Video) Să fim i sau e – Hyundai i40 sau Mercedes S 560 e este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

BMW Group cel mai important producător premium de automobile plug-in, performanţe record în România

Tue, 31 Jan 2017 08:34:33 +0000

BMW Group se dovedeşte în 2016 cel mai important producător premium de automobile plug-in (hibrid sau integral electric) la nivel mondial, atât din perspectiva volumelor, cât şi în ceea ce priveşte gama de modele. Compania are o poziţie şi mai dominantă în România, cu mai mult de 1 din 3 automobile plug-in şi 1 din 2 electrice livrate în purtând sigla BMW.

BMW Group a început un program coerent de dezvoltare de automobile plug-in (hibrid sau integral electric) în urmă cu 10 ani sub numele „Project i”. Primele rezultate au ajuns pe şosele în 2013, sub forma BMW i3, primul automobil electric din portofoliul mărcii. În prezent compania este cel mai important producător premium de automobile plug-in atât în ceea ce priveşte gama de automobile, cât şi numărul total de vânzări. Dacă BMW M şi BMW M Performance sunt dedicate sportivităţii, gama de modele plug-in BMW i şi BMW i Performance asigură reprezentarea unei alte faţete esenţiale a mărcii: eficienţa şi dezvoltarea durabilă. În anul 2016 au fost livrate în total 62255 de automobile plug-in BMW (faţă de 67800 modele BMW M şi M Performance). Obiectivul pentru 2017 este de a depăşi 100.000 unităţi electrice şi plug-in hybrid.

BMW Group are o strategie corentă de dezvoltare şi pentru viitor. În luna martie vor debuta două modele plug-in noi, BMW Seria 5 şi MINI Countryman. Pentru 2018 este programată lansarea BMW i8 Roadster, 2019 va marca debutul unui model electric MINI, iar 2020 o versiune electrică BMW X3. Gama BMW i va fi completată în 2021 cu un nou model, proiectul fiind cunsocut sub numele de BMW iNext.

BMW i este şi o importantă platformă de inovaţii pentru companie, cu proiecte care includplatforma de servicii 360° Electric, soluţia pentru acces la reţele de staţii de încărcare ChargeNow sau aplicaţia pentru accesul locurilor de parcare ParkNow. Proiectele BMW i, aşa cum este soluţia de propulsie hibridă BMW iPerfomance sau folosirea carbonului (CFRP) la scară largă, au fost preluate în modelele gamei BMW. Fondul de investiţii BMW i Ventures a anuţat un plan amplu de dezvoltare cu un buget de investiţii de 500 milioane € în următorii 10 ani în start-up-uri care oferă soluţii smart de mobilitate. BMW i joacă un rol important în dezvoltarea de infrastructură a staţiilor de încărcare de mare putere din Europa (350 kW) într-un proiect multibrand. În plus BMW i3 depăşeşte 20% din totalul automobilelor din flotele de car sharing DriveNow şi ReachNow.

BMW i3 ocupă o poziţie unică pe piaţa globală. Este singurul automobil dezvoltat urmărind amprenta de CO2 şi impactul asupra mediului de la producţie, până la reciclare. Certificarea ISO realizată de TÜV Germania a arătat că modelul are o aprentă de CO2 cu până la 50% mai mică faţă de un automobil convenţional de dimensiuni similare. De altfel, în procesul de producţie BMW i3 se consumă cu 70% mai puţină apă, cu 50% mai puţină energie faţă de resursele folosite de un model convenţional. Se acordă o atenţie deosebită folosirii materialelor sustenabile, iar 100% din energia folosită în procesul de producţie este energie verde.

Performanţe de vânzări BMW i şi BMW iPerformance
Anul 2016 a fost încheiat cu 25528 livrări BMW i3 şi 3752 i8. Au fost livrate în total 34789 modele iPerformance, cel mai de succes fiind BMW X5 xDrive40e iPerformance cu 16250 unităţi, urmat de BMW Seria 3 330e iPerformance cu 11197 unităţi, BMW 225xe iPerformance cu 6725 unităţi.

Dacă la nivel internaţional BMW i3 a obţinut 7,5% din cota de piaţă a automobilelor electrice, în SUA aceasta a urcat la 11,1%, în Germania la 22,5%, în Norvegia la 16,3%, în Olanda la 12,4% şi în Marea Britanie şi Irlanda la 20,3%, pentru a enumera unele din cele mai importante pieţe ale modelului. În acest context, România înregistrează o performanţă record, cu o cotă de piaţă de 60% din toată piaţa de automobile electrice, dacă este considerat şi BMW i3 versiunea cu range extender, sau peste 50% fără aceasta.

În segementul automobilelor plug-in, mai bine de 1 din 3 automobile livrate în România poartă sigla BMW. La acest rezultat a contribuit şi succesul BMW X5 xDrive40e iPerformance.

Livrări în România, în 2016
BMW i3 BEV	27
BMW i3 60Ah REX	5
BMW i3 94Ah REX	5
BMW i8	6
BMW X5 xDrive40e iPefromance	18
BMW Seria 3 330e iPerformance	1
BMW Seria 2 Active Tourer 225xe iPerformance	3
BMW Seria 7 740e iPerformance	3
Total modele plug-in	68

„Cu un produs excelent, susţinut de un pachet unic şi puternic de finanţare de la BMW Financial Services şi de programul guvernamental <>, BMW i a fost primit cu un interes deosebit. Am obţinut o cotă de piaţă record în segmentul de automobile electrice.

Încrederea este primul pas important în a te impune pe o piaţă nouă. Prin povestea noastră de succes din 2016 consider că am făcut acest lucru în România. Clienţii au descoperit un produs excelent şi sunt acum cei mai buni ambasadori ai noştri. Aceasta este motivul pentru care sperăm într-un rezultat şi mai bun în acest an.

Succesul BMW i este important nu numai pentru că a sigurat un volum suplimentar pentru noi. BMW i aduce în prim plan două valori importante pentru marcă: puterea de inovaţie şi dezvoltarea durabilă. Mai mult, prin BMW i ne deschidem către un grup nou de clienţi, la nivel internaţional peste 84% fiind clienţi noi pentru marcă”, a explicat Wolfgang Schulz, director general BMW Group România.

Gama actuală de automobile plug-in BMW Group
În total sunt oferite două versiuni de modele electrice, BMW i3 60 Ah şi BMW i3 94 Ah, două modele range extender (cu motor electric şi generator pentru extinderea autonomiei) BMW i3 60 Ah REX şi BMW i3 94 Ah REX. De tehnologia BMW i beneficiază şi 6 modele plug-in hybrid: BMW i8, BMW X5 xDrive40e iPerformance, BMW Seria 3 330e iPerformance, BMW Seria 2 Active Tourer 225xe iPerformance şi BMW Seria 7 740e (disponibil în trei versiuni, cu ampatament scurt, cu ampatament lung şi cu ampatament lung şi tracţiune integrală).

Articolul BMW Group cel mai important producător premium de automobile plug-in, performanţe record în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

BMW i3 oferit în serviciu de carsharing DriveNow din Londra

Tue, 19 May 2015 10:14:45 +0000

Serviciul de carsharing DriveNow a început extinderea flotei de automobile din Londra cu noul BMW i3. Începând din 18 mai, clienţii programului DriveNow în Londra pot folosi pentru prima oară un model integral electric din portofoliu BMW i.

Evenimentul marchează demararea unui proiect de introducere a modelului BMW i3 în flota de modele DriveNow din oraşele din Europa. Este o nouă componentă importantă în promovarea mobilităţii electrice prin BMW i începută deja în cadrul proiectului de carsharing prin folosirea de modele electrice BMW ActiveE.

Începând cu 18 mai, clienţii londonezi DriveNow au acces la 30 de automobile BMW i3. „eCarsharing reduce aglomeraţiile şi emisiile în oraşe”, explică Peter Schwarzenbauer, membru în Consiliul de Administraţie BMW Ag, cu ocazia premierei britanice. „Sunt încântat că prin BMW i3 suntem capabili să oferim clienţilor noştri DriveNow plăcerea unică de a conduce combinată cu acces facil la soluţii de mobilitate electrică”, a adăugat acesta.

Soluţiile de carsharing eliberează centrul oraşelor
DriveNow este un serviciu necentralizat, care dă clientului posibilitatea să recepţioneze şi să părăsească un automobil fără a fi nevoie de un reprezentat al serviciului şi oriunde în oraş, în zonele de parcare stradală. Pentru aceasta are nevoie doar de un card de acces. Studii şi analize de trafic au putut deja să demonstreze impactul pozitiv pe care îl au astfel de soluţii în zonele congestionate. De aceea, servicii precum DriveNow sunt văzute ca o completare ideală a mijloacelor de transport public local şi împreună cu acestea favorizează soluţii de transport intermondale, care combină mai multe mijloace de transport în comun, şi poate deveni o alternativă la utilizarea automobilului propriu.

În acelaşi timp, posibilitatea de a utiliza un automobil spontan, de oriunde din oraş, fără a fi nevoie de un proces birocratic complicat, reprezintă un potenţial important de a accesa un grup ţintă nou de clienţi pentru serviciile de carsharing.

Avantaje DriveNow: Londonezii evită taxele de acces în centrul oraşului cu BMW i3
Mulţumită DriveNow şi a serviciilor similare, se deschid noi perspective pentru promovarea mobilităţii cu emisii zero în zonele urbane. De exemplu, utilizarea modelelor propulsate electric BMW ActiveE în flotele DriveNow din München, Berlin şi San Fancisco a crescut deosebit de mult interesul pentru automobilele electrice. Ca rezultat, din martie 2013, 3000 de clienţi lunar au putut descoperii şi testa automobile electrice, ceea ce a dus numărul acestora în total la 100.000. Incluzând BMW i3 în flota de carsharing, se deschid astfel noi oportunităţi în acest sens.

În Londra, eCarsharing nu oferă doar avantajul decongestionării traficului urban şi a reducerii emisiilor. Utilizatorii au acces în centrul oraşului fără a fi nevoie să plătească faimoasa taxă londoneză, rezervată strict automobilelor cu motor cu ardere internă. Astfel, automobilele electrice au un argument suplimentar al costurilor foarte important.

Baza succesului programelor de eCarhsharign este colaborarea cu autorităţile locale. Cel mai important aspect în acest sens este disponibilitatea unor staţii de încărcare publice, precum şi locuri rezervate şi acces la locuri de parcare pentru automobile electrice şi flotei de carsharing. Aceasta este de importanţă majoră pentru un serviciu flexibil.
De aceea, DriveNow menţine un dialog constant cu municipalităţile. Informaţiile şi studiile cu privire la utilizarea BMW ActiveE, care este folosit în München şi Berlin într-un program extins de teste cu clienţi reali, reprezintă o bază foarte importantă pentru înţelegerea nevoilor de infrastructură de încărcare electrică.

Odată cu introducerea BMW i3 în flota din Londra, utilizatorii DriveNow au acces la aproximativ 12 staţii de încărcare pentru toată zona de operare. În Berlin, clienţii au deja acces la mai mult de 150 de staţii de încărcare. De la jumătatea anului 2016, acestea vor ajunge la 420, dintre care 20 vor fi de încărcare ultrarapidă, de curent continuu. Alte 700 de staţii pot fi instalate ulterior, dacă se dovedeşte a fi necesar. Consiliul municipal München a adoptat o decizie iniţială de a sprijini dezvoltarea de automobile electrice, care include şi dezvoltarea infrastructurii publice de încărcare. Mai mult, pentru 2015 este programat startul proiectului BMW i „Light and Charge”, care presupune instalarea de soluţii de încărcare pe stâlpii de iluminat.

Articolul BMW i3 oferit în serviciu de carsharing DriveNow din Londra este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Renault Zoe, disponibil în România de la 20.900 euro

Tue, 19 May 2015 06:47:09 +0000

Încadrat în segmentul clasei mici, Renault ZOE completează gama de vehicule electrice Renault, alături de Kangoo Z.E. și Twizy. Autonomia declarată se ridică la 210 km, conform măsurătorilor NEDC.

Renault ZOE reprezintă vârful de lance al tehnologiei Z.E. (zero emisii) și al inovației Renault. Conceput ca vehicul 100% electric, ZOE mizează peun design exterior fluid și minimalist, în timp de ambianța interioară inspiră relaxare și stare de bine, pentru un condus cât mai confortabil. Noul model poate fi considerat un adevărat concentrat de tehnologie, pe parcursul proiectării modelului fiind depuse peste 60 de brevete de inovații, ce vizează uşurinţa utilizării, autonomia şi conectivitatea.

Motorul electric sincron cu rotor bobinat, cu o putere de 65 kW, furnizează instantaneu cuplul maxim de 220 Nm. Acceleraţiile şi reprizele sunt energice încă de la turaţii joase. Liniştea în timpul rulării şi acceleraţia liniară fac ca timpul petrecut la volan să fie mai plăcut. În funcție de parametrii prizei folosite, timpul de încărcare al bateriile litiu-ion variază între 30 min (încărcare până la 80% din capacitatea maximă) și 9 ore (încărcare completă, dar utilizarea unei prize casnice obișnuite).

Cu o autonomie reală ce variază între 100 km şi 150 km în funcţie de stilul de condus şi de condiţiile meteo, Renault ZOE poate susține fără nicio dificultate nevoile zilnice uzuale de transport. Această performanță este posibilă cu ajutorul sistemului „Range OptimiZEr”, care echipează toate versiunile Renault ZOE și care regrupează 3 inovaţii tehnice majore: sistemul de recuperare a energiei la frânare, de ultimă generaţie, pompa de căldură ce oferă un confort termic excelent în interior, păstrând autonomia vehiculului și anvelopele EnergyTM E-V, o inovaţie dezvoltată de Renault şi Michelin, notată cu calificativul maxim A, pentru rezistenţă la rulare aderentă pe sol umed.

Perfect pentru zonele urbane, ZOE este și un vehicul care oferă un grad crescut de siguranță. Modelul a obținut 5* la testele internaționale EuroNCAP, și totodată punctajul maxim pentru siguranța pietonilor.

În România, Renault ZOE este disponibil în două versiuni: ZEN și LIFE. Prețurile de lista pornesc de la 16 855 € (fără TVA) pentru versiunea LIFE și 17 742 € pentru versiunea ZEN, la care se adaugă costul lunar de închiriere al bateriei.

Articolul Renault Zoe, disponibil în România de la 20.900 euro este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

BMW prezintă primul hibrid plug-in de serie la Shanghai

Tue, 07 Apr 2015 11:55:48 +0000

BMW Group aduce la Salonul auto de la Shanghai o premieră mondială şi şase premiere pentru continentul asiatic.

Salonul auto de la Shanghai, programat să debuteze la 20 aprilie cu zilele de presă şi la 22 aprilie pentru public, va marca prezentarea publică oficială a noului BMW X5 xDrive40e, primul plug-in hybrid al mărcii. Alături de acesta vor fi prezentate în premieră pentru Asia noile BMW Seria 2 Gran Tourer, BMW Seria 1, Mini John Cooper Works şi ediţia specială Mini Countryman Park Lane, precum şi noile BMW R 1200 R şi BMW S 1000 RR.

Salonul auto marchează şi prima prezentare oficială în China a noilor Seria 6 şi M6, precum şi a unei serii de aplicaţii ConnectedDrive dedicate pieţei asiatice, aşa cum este Xiami music download service.

Primul model hibrid plug-in de serie al mărcii este un Sports Activity Vehicle. Datorită tracţiunii integrale permanente şi tehnologiei BMW EfficientDynamics eDrive, X5 xDrive40e oferă o polivalență și o eficienţă remarcabile. Cu o putere totală a sistemului de 230 kW/313 CP, generată de motorul pe benzină, cu patru cilindri și cu tehnologie BMW TwinPower Turbo şi de electromotorul sincron, BMW X5 xDrive40e reuşeşte un consum mediu mixt de 3,4–3,3 l/100 km şi un consum mixt de electricitate de 15,4–15,3 kWh pe aceeaşi distanţă parcursă. Emisiile de CO₂ sunt de 78–77 g/km (date în conformitate cu ciclul de testare EU pentru automobile hibride plug-in, putând varia în funcţie de dimensiunea anvelopelor alese).

Articolul BMW prezintă primul hibrid plug-in de serie la Shanghai este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Audi Q7 e-tron quattro, o nouă versiune plug-in

Wed, 18 Mar 2015 08:30:25 +0000

Accelerează de la 0 la 100 km/h în 6 secunde și totuși consumă sub 2 litri de motorină pe 100 km. Audi ‪Q7 e-tron quattro are o autonomie electrică de până la 56 km.

Noua versiune Q7 ‪‎e-tron quattro este al doilea model ‪‎Audi ce dispune de un puternic sistem de propulsie plug-in ‪hibrid. Alimentat de o baterie cu tehnologie litiu-ion, noul SUV acoperă distanțe de până la 56 km exclusiv cu energie electrică – într-un mod silențios, puternic și fără emisii locale. Împreună cu motorul diesel, vehiculul poate atinge o autonomie totală de 1410 km.

Audi Q7 e-tron quattro este primul vehicul plug-in hibrid cu motor diesel în șase cilindri și tracțiune integrală permanentă al gamei. Puterea sa provine de la o unitatea 3.0 TDI și un motor electric, care dezvoltă în total 275 kW (373 CP) și un cuplu de 700 Nm – valori ce asigură o accelerație de la 0 la 100 km/h în 6 secunde și o viteză maximă de 225 km/h.

Conform standardului ECE pentru vehicule plug-in hibride, Audi Q7 e-tron quattro are nevoie de doar 1,7 litri de motorină pentru a parcurge 100 km – cu un nivel de emisii de CO₂ situat sub 50 g/km, reprezentând o valoare-record în segment. Sistemul de management termic standard cu pompă de căldură integrată a fost special proiectată pentru Q7 e-tron quattro. Cu această tehnologie, Audi este primul constructor pe plan mondial care stabilește noi puncte de referință în domeniile confortului interior și eficienței controlului climatic.

Audi Q7 e-tron quattro beneficiază de echipamente de lux la capitolul confort și sisteme de siguranță avansate. Acesta adoptă și noul sistem de afișare Audi virtual cockpit, precum și noul sistem MMI.

Articolul Audi Q7 e-tron quattro, o nouă versiune plug-in este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.