Noua generație Mazda3 reprezintă viitorul pentru compania japoneză – nu doar în materie de stil, confort și calitate, ci mai ales la nivel de tehnologii. Astfel, cele două Mazda3 – hatchback și sedan – sosesc cu noul propulsor Skyactiv-X, cu funcționare duală (aprindere prin compresie sau prin scânteie), care combină avantajele tehnologiilor diesel sau pe benzină. Compacta niponă dispune de două personalități – mai sportivă în cazul hatch-ului și clasică, în cazul sedan-ului. Echipamentele standard includ, de acum, jante de 16 inch, faruri/stopuri LED, proiecție laser pe parbriz și display central color de 8,8 inch, conectivitate USB și Bluetooth, Apple Carplay și Android Auto, sistem de navigație integrat și recepție radio digitală (DAB), sau frână de parcare electrică cu funcție Auto Hold.

Arhitectura Skyactiv este laitmotivul de bază la Mazda pentru orice nou model. Mazda3 include noi oțeluri cu limită ridicată de elasticitate, din clasa 1.310 MPa, precum și – în premieră – noua versiune a sistemului de tracțiune integrală i-activ AWD, care lucrează împreună cu tehnologia G-Vectoring Control Plus. Motorizările disponibile includ noua generație Skyactiv-G pe benzină, de 2 litri și 122 CP, precum și versiunea diesel Skyactiv-D de 1.8l și 116 CP. Vedeta absolută este însă motorul Skyactiv-X pe benzină, despre care aflăm în sfârșit și un prim detaliu relevant – puterea de 181 CP. Capitolul siguranță este acoperit de sisteme noi precum FCTA (Front Cross Traffic Alert), de monitorizare a șoferului și Cruising & Traffic Support, ce oferă semi-autonomie în anumite condiții.
https://youtu.be/rJvruCcHz78


În America, segmentul pickup se află într-un război total, în zona „blindatelor” HD (heavy duty), la început de an. Tonul a fost dat de Chevy Silverado HD la sfârșitul anului trecut, fiind urmat îndeaproape de rivalii de la Ram la NAIAS și de frații de la GMC cu Sierra HD. Acum a sosit rândul liderului segmentului să răspundă provocării – iar Ford nu a întârziat cu prezentarea versiunii îmbunătățite F-Series Super Duty. Culmea este că nici concurența nu s-a culcat pe laurii victoriei. Ram a prezentat recent Multifunction Tailgate, propria versiune a portierei benei cu funcții extinse (inclusiv posibilitatea deschiderii 60/40). Iar Chevy a prezentat toate detaliile și specificațiile tehnice pentru Silverado HD – printre care și capacitatea de tractare de 16.102 kg (+52% față de generația anterioară). Ei au dezvăluit și date despre noul propulsor V8 pe benzină, de 6,6 litri și 401 CP / 629 Nm.



Înapoi la Ford și al său Super Duty, acesta pare pregătit pentru a se lupta cu rivalii săi tradiționali – fiind suficient de antrenat după peste 11,2 milioane de km de teste. Super Duty-ul rămâne totuși un facelift, în ciuda modificărilor foarte extinse. Astfel, partea frontală este nouă, complimentată de faruri LED, în timp ce la spate modificările se limitează la o grafică diferită pentru stopuri și schimbări aduse parașocului. În schimb, sub capotă avem noutăți majore – Ford prezentând în premieră un V8 pe benzină de… 7,3 litri. Acesta – despre care nu au fost oferite, încă, date de performanță – va fi legat la o nouă transmisie automată TorqShift cu zece rapoarte și cu doar 1,58 kg în plus față de vechea unitate cu șase trepte. Motorizarea de bază este un V8 pe benzină de 6,2 litri, iar fanii diesel vor primi cea de-a treia generație a propulsorului Power Stroke de 6,7 litri.

Anul trecut, Audi a prezentat fanilor micului sportiv TT noile sale versiuni, îmbunătățite. Acum a sosit timpul actualizării versiunilor de înaltă performanță TT RS coupé și Roadster. Vârfurile de gamă primesc acum o varietate de îmbunătățiri – multe dintre ele imposibil de observat cu ochiul liber chiar și pentru ardent fan Audi. Aparent, partea frontală este complet redesenată – cea mai evidentă schimbare fiind însă mărirea suprafețelor dedicate prizelor de aer. În spate, Audi introduce o nouă aripă deportantă fixă, de acum echipată și cu terminații „winglet”, precum și un difuzor specific versiunii RS. Constructorul oferă farurile LED în echipamentul standard, opțiunile sosind sub forma farurilor matrix LED și a stopurilor matrix OLED.

La interior, singura schimbare este reprezentată de apariția unui marcaj roșu pentru volanul sport. În plus, Audi oferă noi culori exterioare pentru TT RS – verde Kyalami (exclusiv pe această versiune), portocaliu Pulse și albastru Turbo. Inginerii din Ingolstadt au cam șomat de această dată, sub capota celor două modele TT RS fiind regăsit același TFSI în cinci cilindri, de 2,5 litri, cu exact aceleași specificații: 400 CP, 480 Nm, 0-100 km/h în 3,7 secunde (coupé) și o viteză maximă de 250 km/h – sau, opțional, de 280 km/h. Tehnologiile de la bord au fost și ele actualizate – inclusiv software-ul pentru sistemul de infotainment, care la fel ca și înainte colaborează eficient cu instrumentarul de bord digital, dotat cu un masiv ecran, de 12,3 inch.

Nissan are grijă să ofere clienților săi europeni numeroase motive pentru a menține crossover-ul Qashqai în topul vânzărilor. Astfel, constructorul nipon a prezentat recent noua versiune specială N-Motion, bazată pe varianta de echipare N-Connecta. Qashqai N-Motion are parte, la exterior, de numeroase detalii argintii, faruri LED adaptive și jante de 19 inch speciale. Habitaclul include scaune față redesenate, cu inserții portocalii, detalii de design premium și noua versiune a sistemului de infotainment NissanConnect. N-Motion aduce la un loc echipamente în valoare de €1588, însă nu este disponibil și pe versiunile 4WD.

Articolul (Video) Mazda3 în Ro, Super Duty de Ford, RS pentru TT este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Inițiatorul curentului crossover în Europa, Nissan Qashqai, are parte în această toamnă de o nouă reactualizare – iar de această dată nu mai este vorba despre una ce atinge în special designul, ci mai ales partea tehnică. Astfel, principalele atu-uri ale noii versiuni – chiar și peste versiunea cu facelift – sunt reprezentate de introducerea unei noi motorizări, a unei noi transmisii și a sistemului de infotainment NissanConnect.

La fel ca frații de grup Renault Kadjar sau chiar și Dacia Duster, prezenți la Salonul Auto de la Paris, noul Nissan Qashqai a primit și el propulsorul de 1,3 litri pe benzină dezvoltat în grup – pentru modelul japonez fiind disponibil în versiuni de 140 sau 160 CP (240 / 260 sau 270 Nm). Motorul este oferit în combinație cu tracțiunea față și o transmisie manuală cu șase rapoarte – sau, pentru prima oară pe un Nissan de volum, cu o nouă cutie cu șapte trepte „Dual Clutch Transmission (DCT)”.

De asemenea, la interior principala noutate este reprezentată de introducerea noului sistem de infotainment „NissanConnect” – acesta include acum și funcționalități connected, cum ar fi posibilitatea de a descărca actualizări de software sau pentru hărți tip OTA (Over The Air). Apple CarPlay și Android Auto sunt și ele disponibile, în timp ce utilizatorii pot beneficia de aportul și funcționalitatea sporită a unei noi aplicații – Door to Door Navigation – care oferă servicii în plus, direct de pe smartphone. Un element indispensabil în traficul cotidian astăzi, NissanConnect are parte și de informații în timp real datorită serviciului TomTom Premium Traffic.

Bentley a decis că este timpul să privească un pic în viitor – și deoarece s-a gândit că are nevoie de un pic de ajutor pentru o perspectivă proaspătă, a decis că este cazul să solicite asistența studenților de la Royal College of Art. Întrebarea – cum vor arăta automobilele de lux de peste mai bine de trei decade, din 2050? Ei bine… vă lăsăm să descoperiți rezultatele, unele foarte interesante, în galeria atașată materialului nostru.

Jeep se pregătește… încet, dar sigur… să dea piept cu realitatea viitorului cât se poate de contemporan. Aceasta este una în care producătorii trebuie să ofere publicului și variante electrificate ale modelelor sale de succes. În Europa asta înseamnă o versiune pe baterii – de tip plug in hibrid – a micului Renegade. Astfel, părintele FCA – Fiat Chrysler Automobiles – tocmai a anunțat începerea pregătirilor la fabrica de la Melfi din Italia pentru procesul de producție dedicat noului Jeep Renegade Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV), investiția asumată fiind de peste 200 milioane euro. Acesta va sosi sub forma unităților de pre-producție anul viitor, cu lansarea pe piețele europene programată pentru prima parte a lui 2020.

Skoda a avut două noutăți majore pentru recentul Mondial de l’Automobile – una contemporană, sub forma puternicului Kodiaq RS și una vizionară – conceptul Vision RS. Ei bine, se pare prototipul hot hatch era o idee mai contemporan decât ne-am aștepta, ținând cont de faptul că era folosit inclusiv pentru a dezvălui câte ceva despre viitorul model compact Rapid. Ei bine, se pare că Skoda vrea să știm și mai multe despre fratele mai mic al Octaviei – cehii oferind deja primul teaser ce înfățișează silueta viitoarei generații. Mai mult, avem chiar și detalii. Skoda va utiliza pentru prima oară platforma A0 MQB, și a promis că modelul în cinci uși va fi prezentat oficial înainte de sfârșitul anului acesta.

Nu cu mult timp în urmă Opel a prezentat viziunea sa asupra viitorului – conceptul GT X Experimental. Acum, compania germană ne oferă câteva detalii ce îl transformă practic într-un simbol contemporan – Opel ne explică în mod clar ce elemente ale sale vor fi transpuse pe viitoarele sale modele. Este vorba despre două elemente majore ale noii filozofii de design a mărcii – Opel Compass și Opel Vizor. Aparent, ambele sunt inspirate din tradiția modelelor de succes ale trecutului, inclusiv prima generație de Manta – însă în același timp sunt ferm conectate la viitorul apropiat. În mod concret, noul Opel Vizor nu este doar un element de design – ci și unul funcțional, deoarece găzduiește toate camerele și senzorii ce vor fi utilizați pe viitoarele Opel-uri electrice și autonome.

Articolul (Video) Qashqai e contemporan, Bentley vine din viitor este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Upgrade interior
Caracterul premium al noului Qashqai este cel mai vizibil la interior, unde aspectul îmbunătățit, materialele de calitate superioară și tehnologiile avansate readuc Qashqai pe primul loc în ceea ce privește atractivitatea în segment.
Absolut nouă este opțiunea pentru nivelul de echipare de top Tekna+, care include scaune noi cu tapiţerie de înaltă calitate din piele nappa moale, cu tratament special (tip soft cushioning) pe suprafeţele centrale, pentru sporirea senzaţiei de confort şi relaxare.
La fel de nou este și volanul multifuncțional în formă de D, cu inserții premium din crom satinat. Acesta dispune de un controler cu patru direcţii pentru afișajul de bord, pentru o utilizare mai intuitivă și un timp redus de „neatenție la drum”.
Sistemul de infotainment NissanConnect, cu radio digital DAB și navigație prin satelit, are acum o interfață nouă inteligentă.
O nouă opțiune pentru pasionaţii de muzică este sistemul premium de sunet BOSE cu șapte incinte acustice. Pentru clienți, acesta reprezintă o experiență audio completă, cu posibilitatea de a personaliza ascultarea muzicii în mașină.

Upgrade exterior
În completarea evoluţiilor la interior, exteriorul Qashqai are un design proaspăt, oferind un rafinament crescut și un nou stil „dinamic premium”. Îmbunătățirile includ o parte frontală complet revizuită, care aduce pe Qashqai cea mai recentă grilă „V-motion” Nissan.
Bara de protecție și capota au un design nou, cu clustere luminoase revizuite și o mai mare diferențiere de stil între lămpile cu halogen și lămpile cu LED-uri. Se regăseşte şi o versiune nouă a semnăturii proprii a mărcii pentru luminile de zi sub formă de „bumerang”. Blocurile optice reproiectate contribuie la atractivitatea noului Qashqai, în timp ce adăugarea iluminării frontale adaptive sporeşte siguranța pe timp de noapte.
Pentru stopuri, forma universal recunoscută „bumerang” este extinsă la întregul stop, incluzând acum un efect 3D modern care o accentuează.
Noul Qashqai este disponibil în două noi culori vibrante: Vivid Blue, culoarea vehiculului prezentat în cadrul conferinței de presă Nissan de la Geneva, și Chestnut Bronze.

Șofat mai sigur
Qashqai a fost întotdeauna recunoscut pentru încrederea pe care o oferă la condus. Grație îmbunătățirilor aduse, noul model își menține performanțele remarcabile de manevrabilitate. Modificările aduse suspensiei, amortizării și sistemelor de direcție îi permit noului Qashqai să ofere o experiență și mai rafinată de conducere.
Utilizarea îmbunătățită a materialelor de izolare fonică și creșterea grosimii lunetei au condus la o reducere a zgomotului produs de trafic, motor și vânt în cabină. Sunt disponibile jante din aliaj de 17, 18 și 19 inch, toate optimizate aerodinamic pentru a maximiza eficiența.
Performanțele aerodinamice ale Qashqai îşi menţin poziţia de top. Acesta își păstrează coeficientul aerodinamic de top de 0,31, și continuă ca lider de segment în sectorul emisiilor de C02, cu emisii de numai 99g/km la motorul diesel dCi 110 de 1.5 litri. Aceste inovaţii contribuie la costuri reduse de utilizare pentru șoferii Qashqai.
Noua tehnologie Nissan Intelligent Mobility
De la lansarea sa din 2007, Qashqai a fost în centrul dorinței Nissan de a democratiza tehnologia Intelligent Driving, sporind încrederea şi controlul şoferilor.
Intelligent Emergency Braking (Sistemul inteligent de frânare de urgență) este actualizat cu Pedestrian Recognition (Detectare pietoni). Rear Cross Traffic Alert (Avertizare trafic spate), care reduce riscul de impact la viteză redusă, în cazul deplasării cu spatele dintr-un loc de parcare, este pentru prima dată disponibil pe Qashqai. Autoturismul este dotat în continuare cu Traffic Sign Recognition (Recunoașterea indicatoarelor rutiere), Driver Attention Alert (Alertă atenție şofer), Intelligent Park Assist (Asistență inteligentă la parcare), Intelligent Around View Monitor (Monitor cu vedere 360°), Blind Spot Warning (Avertizare unghi mort) și Lane Departure Warning (Avertizare depăşire bandă).
În centrul atractivității Qashqai s-a aflat întotdeauna poziția sa de crossover urban suprem. Acesta îmbină cu succes caracterul practic al unui SUV cu amprenta, costurile de funcționare și accesibilitatea unui hatchback.
Modificările importante aduse noului Qashqai se bazează pe studierea atentă a nevoilor clienților și au fost concepute pentru a-i consolida poziția de cel mai bine vândut crossover din Europa. Peste 2,3 milioane de unități au fost vândute de la lansarea versiunii originale în 2007.

Articolul Noul QASHQAI, vedeta NISSAN la Salonul Auto de la Geneva este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Peugeot 3008 este la a doua generație, dar, de această dată, s-a rupt de aspectul ambiguu, chiar ușor desuet al primei și se înfățișează cu o caroserie musculoasă, încheiată cu muchii ferme, cu accente de design ce fac trimitere la regele animalelor, dar și cu propuneri tehnice la cel mai înalt nivel.

Segmentul SUV, în special cel de clasă C, merge pe un trend ascendent evident, iar Peugeot a înțeles acest lucru și și-a încurajat designerii să-și dea frâu liber imaginației, să treacă de la un pseudo-monovolum la un SUV autentic. În cazul noului 3008, este vorba despre o caroserie tipică SUV, cu un bot aproape vertical, parașocuri impunătoare, accente cromate pe bandourile laterale, pe bara din spate, pe calandru și pe scut, nervuri pe capotă și blocuri optice sub forma unor gheare de leu. În plus, garda la sol a crescut până la 22 cm, una dintre cele mai bune valori din segmentul SUV!

Designul interior al noului Peugeot 3008 este unic în acest segment de piață, piesa centrală fiind avangardistul i-Cockpit! Este vorba despre volanul de mici dimensiuni, teșit sus și jos, deasupra căruia se află un display de 12,3 inchi, pe care sunt afișate toate informațiile uzuale ale tabloului de bord, dar și informații provenite de la sistemele de infotainment și navigație. Pentru informațiile despre viteză, turație, consum și parametrii motorului sunt oferite mai multe versiuni de afișare, de la clasicele cadrane rotunde până la reprezentații 3D. Consola centrală grupează toate informațiile și butoanele în jurul șoferului, nota maximă la „impresia artistică“ fiind trecută în dreptul celor șapte butoane cu aspect de clape de pian, din aluminiu satinat. Una peste alta, interiorul oferă o senzație premium, în parte grație tehnologiei, în parte grație materialelor de calitate și folosirii inteligente a nuanțelor și tonurilor complementare. Practic, singura critică pe care o aduc la acest capitol este poziționarea schimbătorului de viteze – un pic cam prea sus și cam prea în spate, cel pentru conformația mea.

În ceea ce privește partea tehnică, noul 3008, vine cu o gamă de motoare care au avut ca prim obiectiv reducerea consumului și a noxelor emise, deziderate împlinite cu brio: CO2 între 100 g și maximum 129 g/100 km! Pentru fanii benzinei sunt oferite două propulsoare: 1.2 PureTech de 130 CP (cutie manuală sau robotizată cu șase trepte) și 1.6 THP de 165 CP (cutie manuală cu șase trepte). În sectorul diesel sunt disponibile două motoare: 1.6 BlueHDi de 100 și 1120 CP și 2.0 BlueHDi de 150 și 180 CP.

La fel ca în cazul lui 2008, nici 3008 nu este oferit cu transmisie integrală, ci doar cu tracțiune față. În schimb, pentru că este vorba despre un SUV, Peugeot a instalat excelentul sistem de management al transmisiei denumit Grip Control, care funcționează pe unul dintre cele cinci module: Standard, Zăpadă, Off-Road, Nisip și ESP Off. Pe drumurile amenajate, 3008 merge ca un Peugeot de top – stă foarte bine pe viraje, suspensia filtrează ferm și confortabil denivelările, iar feedbackul oferit de direcție îl conectează pe șofer la „realitatea“ drumului. În schimb, atunci când am părăsit asfaltul și am rulat pe suprafețe unde se îngemănau pietrișul, zăpada afânată, gheața și bălțile, Grip Control și-a arătat colții, așezând mașina pe traiectoria dorită, fără pierderi de aderență sau emoții pentru pasagerii mașinii.

Cirește în ediția de ianuarie 2017 auto motor și sport mai multe de detalii din testul cu Peugeot 3008!

PLUSURI: Manevrabilitate excelentă, scaune bine configurate, dieseluri performante;

MINUSURI: Lipsa tracțiunii 4×4 (în viziunea unor clienți), finisare perfectibilă

Articolul Test Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul Nissan Qashqai își propune să continue trendul ascendent al prime generații, care s-a vândut surprinzător de bine, în peste două milioane de exemplare.

Text: Cristian Sterea. Foto: Radu Chindriș

În 2007, momentul lansării primei generații, Qashqai a reprezentat un pariu imens pentru Nissan. Ideea din spatele mașinii presupunea oferirea unui crossover mai mare și mai practic decât un hatchback de clasă compactă, la prețuri similare. Însă numele un pic ciudat și dimensiunile care nu îl încadrau într-un segment anume aduceau în ecuație necunoscute ce ar fi putut pecetlui succesul comercial. De fapt, japonezii au jucat totul pe cartea neconvenționalului, atât numele (destul de greu de scris și de citit), cât și conceptul confirmând această abordare. Din fericire pentru Nissan, Qashqai a fost bine primit de către public, vânzările continuând să crească de la an la an, chiar până în momentul schimbării de generație, lucru rar întâlnit în ciclul de viață al unui model, care își pierde din strălucire odată cu trecerea timpului.

Cea de-a doua generație duce mai departe ideea modelului precedent: un crossover cu alură de SUV, ce poate primi tracțiune integrală in extremis – în cazul de față, doar pe versiunea de motorizare diesel de top. Dar, pentru Qashqai, bătaia peștelui nu este aici, ci la versiunile de bază, cea diesel de 1,5 litri fiind una dintre ele. Pe de altă parte, dimensiunile au evoluat spectaculos tocmai către segmentul SUV, mașina fiind acum mai lungă cu 47 mm și mai lată cu 20. În schimb, înălțimea a fost scăzută cu 15 mm în vederea punctării mai bine în plan dinamic, lucru care a cam lipsit modelului precedent. Paradoxal, nu doar înălțimea a scăzut, ci și greutatea, care, la această generație, oprește cântarul cu 40 kg mai devreme.

Designul a îmbrățișat noua identitate de marcă Nissan și propune acum linii pronunțate, detalii moderne și, per total, un aspect general mai tineresc. Partea frontală a devenit mai expresivă grație farurilor cu o privire tăioasă, care integrează lumini de zi cu leduri, și nervurilor de pe capotă, ce se continuă cu un V cromat amplasat pe grila radiatorului, în centrul căreia tronează sigla Nissan de dimensiuni mai mari. Pe lângă înălțimea generală mai mică, partea laterală plusează în direcția dinamismului prin „umerii“ puși clar în evidență și plafonul ce coboară ușor către spate. Posteriorul nu face notă discordantă, ci continuă în direcția sportivității prin aceleași linii pronunțate, blocurile optice elaborate și eleronul integrat în hayon, amplasat deasupra lunetei.

Grupate logic, multe funcții pot fi accesate prin intermediul computerului de bord.

Noile proporții exterioare conturează un habitaclu simțitor mai încăpător, inclusiv spațiul la cap al pasagerilor din spate fiind mai mare cu 10 mm, în ciuda scăderii înălțimii exterioare. Mai mult, portbagajul a câștigat 20 de litri, oferind acum un volum maxim de încărcare de 439. De asemenea, podeaua are fund dublu, iar prin rabatarea spătarului banchetei se obține o suprafață plană de încărcare. O evoluție pozitivă remarcăm și la nivelul bordului atât prin materialele folosite la finisare, cât și prin sistemele de confort propuse, ce dispun de comenzi cu o ergonomie mulțumitoare. În ceea ce privește detaliile, cârcotașii încă mai pot identifica mici scăpări, dar per total saltul este uriaș față de modelul anterior. Nu lipsesc nici spațiile de depozitare în care pot fi „parcate“ nimicurile indispensabile. Piesa de rezistență a habitaclului este reprezentată de ecranul tactil al sistemului de navigație ce propune o rezoluție conformă cu standardele actuale și o grafică atractivă. În plus, între ceasurile tabloului de bord se găsește un al doilea display, cu o dimensiune de 5 inchi, pe care sunt afișate informațiile computerului de bord.

Test comparativ: SUV-uri cu motoare diesel

Cea mai mare surpriză vine din partea sistemelor de asistare a șoferului. Sub umbrela Safety Shield, găsim un întreg arsenal de echipamente moderne destinate creșterii siguranței pasagerilor: sistem de evitare, prin frânare automată, a potențialelor tamponări la viteze mici, cameră video pentru recunoașterea semnelor de circulație, sistem de detectare a gradului de oboseală a șoferului, avertizor la ieșirea involuntară de pe banda de mers, asistent pentru faza lungă și sistem de detectare a autovehiculelor aflate în unghiul mort al oglinzilor retrovizoare exterioare. De asemenea, sistemul Around View Monitor, grație celor patru camere video montate fiecare pe câte o latură a mașinii, permite supravegherea pe ecranul sistemului de navigație a zonelor din imediata vecinătate a mașinii, pe întreg perimetrul acesteia. Suplimentar, este disponibil și un sistem de asistență la parcare, ce manevrează singur mașina atât la parcările laterale, cât și perpendiculare.

Motorul 1.5 dCi este rezervat în privința consumului de combustibil și își îndeplinește decent sarcinile de serviciu, fără a smulge însă ropote de aplauze la accelerații.

În versiunea de motorizare 1.5 dCi, Qashqai nu pare preocupat de doborârea vreunui record de viteză. Totuși, cei 110 CP și cuplul motor de 260 Nm, oferit încă de la 1750 rpm, nu dezamăgesc, reprizele fiind mulțumitoare în ciuda cutiei de viteze cu șase trepte etajate ceva mai lung. Avantajele acestui diesel se văd însă la pompă, loc pe unde trebuie să treci destul de rar, consumul mediu real situându-se pe la 5 l/100 km. Alte bile albe le primește pentru sistemul auto stop/start oferit standard și silențiozitatea la turații mici.

La drum, Qashqai arată o indiferență aproape sfidătoare față de gropi. Cu excepția unor mici comentarii venite din partea articulațiilor, partitura de gropi regăsită pe drumurile patriei nu reușește să pună în dificultate noile amortizoare cu piston dublu. Pe de altă parte, trenul de rulare spate nu mai este de tip multilink decât la versiunile dotate cu tracțiune integrală, dar acest lucru nu afectează ținuta de drum. Fără a impresiona, mașina este sigură pe viraje și nu se înclină indecent de mult. Totuși, direcției i-ar prinde bine un feedback superior, ambele setări, Normal și Sport, fiind destul de secretoase în dezvăluirea solicitărilor de pe puntea față.

Test: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4×4

Pentru a îmbunătăți comportamentul rutier, Qashqai propune trei sisteme electronice grupate sub apelativul Chassis Control, toate acționând prin intermediul sistemului ESP și al frânelor: Body Motion Control (elimină tangajul), Active Engine Brake (la transmisia automată, preia funcția frânei de motor) și Active Trace Control (îmbunătățește dinamica și tracțiunea, simulând un diferenția cu blocare automată). Nu lipsesc nici sistemele de asistare la pornirea din rampă sau la coborârea pantelor.

Una peste alta, noua generație Qashqai se dovedește a fi un mare pas înainte pentru Nissan. În ciuda designului cu accente sportive, crossoverul japonez se pliază mai bine pe nevoile unei familii, fiind practic, confortabil și economic.

ams 6/2014

Motorul 1.5 dCi este rezervat în privința consumului de combustibil și își îndeplinește decent sarcinile de serviciu, fără a smulge însă ropote de aplauze la accelerații.

Grupate logic, multe funcții pot fi accesate prin intermediul computerului de bord.

Date tehnice

Articolul Test: Nissan Qashqai 1.5 dCi este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul Nissan Qashqai

Noul Nissan Qashqai este prezentat, deocamdată, doar în varianta cu tracțiune 4×2, urmând ca varianta 4×4 să fie oferită spre finalul acestui an. Pentru piața europeană, acest crossover este cel mai important model al lui Nissan, prima generație fiind comercializată în 1,5 milioane de exemplare.

Primele noutăți pe care le introduce noul Nissan Qashqai sunt, dincolo de designul modern și tineresc, o semnificativă creștere în dimensiuni, ceea ce se reflectă direct și asupra spațiului interior. Gama de motorizări este nouă, lucru care se reflectă și în reducerea emisiilor și a consumului de carburant.

Cea mai importantă premieră a lui Nissan de la Detroit

La interior noutatea o reprezintă materialele de foarte bună calitate,  atenția pentru ergonomie și versatilitatea, capitol unde soluțiile de compartimentare a portbagajului precum și modul de pliere a banchetei creează o mare varietate de configurații posibile. Șoferul are la dispoziție nu unul, ci două ecrane TFT pentru afișarea informațiilor. Primul  de 5″ este plasat între indicatoarele analogice ale bordului și oferă informații succinte despre date legate de computerul de bord, reglajele mașinii, navigație sau sisteme de avertizare. Al doilea, plasat pe consola centrală are 7″ și este interconectat cu sistemele multimedia și de asitare a parcării.

Noutățile în privința motorizării sunt reprezentate de dieselul de 1,6 litri de 130 CP ce poate fi cuplat la o cutie automată tip CVT, dar foarte placută în utilizare, precum și dieselul 1.5 dci de 115 CP, sau motorul pe benzină 1.2 DiG-T (115 CP) cu injecție directă și supraalimentare.

Nissan schimbă și SUV-ul compact X-Trail

În privința confortului, am apreciat sistemul de asitență la parcare cu cameră de 360 de grade, ce parchează singur mașina atât lateral cât și perpendicular (garare). Acest sitem oferă în plus funcția de avertizare la mișcare în proximitatea mașinii. O serie de noi sisteme de avertizare ajută șoferul, dar cele mai importante sunt cele ale pachetului Kinect care au rolul de a păstra mașina pe traiectorie și a anula mișcările oscilatorii ale caroseriei. Noul Nissan Qashaqai va ajunge în România în luna martie a acestui an, moment în care vom afla și prețurile.

Noul Nissan Qashqai – gama de motorizări

Articolul Noul Nissan Qashqai, primul test este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul Nissan Qashqai: imagini și informații oficiale

În ultima săptămână, Nissan a prezentat rând pe rând câteva imagini teaser pentru noul Qashqai. Acum a venit și momentul prezentării oficiale a mașinii, japonezii oferind o serie de detalii legate de cel mai vândut crossover al mărcii.

Nissan prezintă noul X-Trail, fratele mai mare al lui Qashqai

Noul Qashqai este cu 49 mm mai lung decât actualul model, iar înălţimea şi lăţimea au fost redimensionate, maşina dobândind o alură mai dinamică. Tehnologia Safety Shield include acum şi Autonomous Emergency Braking, Driver Attention Support şi Traffic Sign Recognition alături de alte câteva sisteme de asistenţă. Spre exemplu, Intelligent Park Assist (Asistenţă Inteligentă la Parcare) ar trebui, cel puțin în teorie, să elimine stresul manevrelor de parcare.

Primele imagini cu succesorul lui Nissan Almera

Gama de motorizări cuprinde două versiuni diesel, de 1,5 și 1,6 l, preluate de la Renault. Acestea dezvoltă 110, respectiv 130 CP. Există și două motorizări pe benzină. Cea mai mică, de 1,2 l, este aceeași ca și pe Dacia Duster, însă oferă, în cazul lui Nissan Qashqai, doar 115 CP, în timp ce vârful gamei este un motor pe benzină, de 1,6 l, ce oferă 150 CP.

Alianța Renault-Nissan cooperează cu Mitsubishi pentru o mașină electrică

Deşi variantele cu tracţiune faţă vor constitui cifra dominantă a vânzărilor pe majoritatea pieţelor, vor fi disponibile şi versiuni cu tracţiune integrală ALL-MODE 4×4-i oferite în versiunea cu transmisie manuală în şase trepte sau cu o nouă cutie automată Xtronic. Aceasta este oferită pentru motorul 1.6 dCi.

Habitaclu și platformă

La interior s-au adus îmbunătăţiri sensibile la nivelul calităţii materialelor şi a designului, în ideea de a apropia Nissan Qashqai de segmentul premium. Oferind spaţiu mai mare pentru ocupanţi şi un volum crescut al portbagajului ajutat de un sistem modulabil pentru podeaua portbagajului, noul Qashqai dispune chiar şi de spaţiu de stocare a poliţei portbagajului când aceasta nu este utilizată. Portbagajul are un volum de 430 de litri, cu 20 mai mare decât al actualei generaţii.

Noul Nissan Qashqai va fi primul model comercializat bazat pe noua platformă CMF (Common Module Family) produsă de alianţa Renault-Nissan. Datorită acestei platforme, costurile de producție au scăzut cu 30%.  Modelul este conceput special pentru Europa, fiind construit, la fel ca și cel pe care îl înlocuiește, în uzina din Sunderland, Marea Britanie. 

Gama de motorizări

Articolul Noul Nissan Qashqai: imagini și informații oficiale este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Nissan Qashqai își va face debutul oficial în doar câteva zile. Până acum, Nissan prezentase o imagine cu mașina ascunsă sub o prelată. Japonezii au dezvăluit astăzi și partea frontală a noii generații prin prezentarea unui nou teaser.

Nissan X-Trail, noua generație

Qashqai va prelua o serie de elemente de design prezentate pe noul Nissan X-Trail, lansat anul acesta la Frankfurt. Noul Qashqai mizează pe o imagine mai agresivă conferit de nervurile de pe capotă și de farurile cu led-uri.

Noul model va prelua motorizări din „banca de organe” a grupului Renault. Printre acestea se va regăsi și motorul 1.2 TCe, prezentat recent și pe Dacia Duster. 

Articolul Nissan Qashqai – un nou teaser ce dezvăluie partea frontală este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Viitoarea generație a lui Nissan Qashqai va veadea lumina zilei în data de 7 noiembrie. Acum putem să vedem primul teaser pentru noua generație. Nissan spune că a regândit noul Qashqai de la zero, urmând ca mașina să prezinte o serie de detalii revoluționare.

Nissan 370Z se întrece cu un săritor de la punct fix – video

Noul Qashqai va avea un design complet schimbat, care va prelua o serie de elemente de la X-Trail. De asemenea, vom vedea sisteme noi de siguranță și infotainment. Odată cu lansarea noului Qashqai, versiunea cu șapte locuri nu va mai fi oferită. 

Articolul Primul teaser cu noul Nissan Qashqai este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.