Volvo a procedat și cu S90 & V90 la fel ca în cazul „fratelui” SUV XC90 – modificările exterioare și interioare sunt absolutist de subtile. Partea frontală are noi lumini de ceață și un spoiler foarte puțin modificat, în timp ce în spate modelele break primesc semnale secvențiale. La interior, S90 & V90 primesc un sistem audio Bowers &| Wilkins îmbunătățit. Tot acum își face debutul și filtrul de aer și particule Advanced Air Cleaner cu senzor PM 2.5. În plus, toată gama de modele a companiei este de acum disponibilă cu sisteme de propulsie mild hybrid 48V.

Audi a decis că este momentul propice pentru a introduce în gamă variante mai puternice ale modelelor sale cu emisii zero: SUV-ul e-tron S și fastback-ul e-tron Sportback S. Modelele standard au 355 CP și 561 Nm, însă versiunile S vin cu două setări. Puterea normală urcă la 405 hp (320 kW) și 808 Nm, însă timp de 10 secunde Modul Boost livrează un total de 496 CP (370 kW) și 973 Nm (față de 402 CP/ 300 kW și 664 Nm). Audi nu a precizat capacitatea bateriei, însă știm că modelele S primesc un al treilea motor electric – adăugat punții spate pentru quattro cu torque vectoring activ.

Jaguar Land Rover a prezentat recent Project Vector – o arhitectură completă pentru viitoare automobile electrice complet autonome. Project Vector face parte integrantă din Destination Zero, strategia de viitor pentru mobilitate sigură și curată – conceptul reprezentând viziunea companiei pentru „un viitor autonom, electric și conectat al mobilității urbane.”

Conform grupul britanic, Project Vector ar putea deveni baza pentru automobilele din viitor ale companiei, fiind o platformă flexibilă destinată utilizărilor multiple. Arhitectura a fost dezvoltată la „National Automotive Innovation Centre”, având o lungime de doar patru metri și încorporând toate componentele mecanice – sistem de propulsie, baterii, etc. – într-o podea plată.

Pentru că nu poți avea niciodată un Porsche suficient de individualist, Exclusive Manufaktur a dezvoltat o nouă metodă de imprimare directă prin care elemente grafice de cea mai înaltă calitate vizuală pot fi imprimate pe suprafețele vopsite ale caroseriei unui automobil. Și pentru nu este nimic pe lumea aceasta mai unic decât propria amprentă, germanii le oferă clienților de 911 posibilitatea de a-și comanda o capotă personalizată cu un design bazat fix pe propria amprentă.

Pentru acest proiect, a fost înființată inclusiv o „celulă tehnologică” în atelierul de vopsitorie din centrul de instruire de la Zuffenhausen. Aici au fost dezvoltate și testate noul software și hardware, precum și procesul de fabricație și vopsire aferent. Iar imprimarea directă face posibilă producerea de design-uri care nu sunt realizabile cu ajutorul vopsitului convențional – iar tehnologia este superioară inclusiv tehnicii clasice de aplicare de film.

Articolul Volvo S90 & V90 cu facelift subtil, Audi e-tron în versiune S este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul Porsche Cayenne S Coupé sosește drept reprezentant de seamă al curentului echilibrului – fiind amplasat în gamă fix între versiunea de bază de 340 CP și mărețul Turbo cu ai săi 550 CP. Spațiu destul de manevră pentru varianta S (V6, 2,9 litri, twin-turbo) și ai săi 440 CP / 550 Nm. Sistemul de tracțiune integrală este cuplat la o transmisie automată cu opt rapoarte pentru sprinturi de 4,9 – 5 secunde la 100 km/h (cu pachetele sport sau doar cu Sport Chrono). Viteza maximă este de 263 km/h, iar prețurile încep de la 99,657 de euro.

Întreaga gamă A4 – sedan, Avant și Allroad a fost reîmprospătată pentru anul 2019. Nu a fost uitat nici măcar sportivul S4, chiar dacă marca din Ingolstadt a mai operat subtile modificări și anul trecut asupra modelelor din clasa medie. Desigur, nici acest facelift nu intră în categoria revoluțiilor stilistice, modificările cele mai proeminente fiind operate de designeri la partea frontală. Acolo, gama A4 primește faruri restilizate, o grilă Singleframe discret modificată și un tratament diferit pentru zona luminilor de ceață. În spate, stopurile sunt asemănătoare cu modelul precedent, iar restul schimbărilor (la zona reflectoarelor și a evacuărilor) vor fi identificate doar după un pic de investigație detectivistă.

Alături de A4, S4 și Avant, modelul A4 Allroad primește în plus o creștere a gărzii la sol de 3,5 cm. Avem în program și o nouă culoare exterioară – Terra Gray, în timp ce interiorul este aproape neschimbat, cu sistemul MMI cu ecran de 10,1 inch primind diverse noi tehnologii. Astfel, Audi spune adio vechiului sistem de control cu buton rotativ de pe tunelul central, display-ul fiind acum tactil, iar sistemul de infotainment (de acum generația MIB 3) integrează atent serviciile oferite de suitele Audi connect și Audi connect plus ce includ servicii tip Car-to-X.

Avem noutăți și la capitolul sisteme de propulsie, cu linia A4 disponibilă în șase versiuni de motorizare cu puteri cuprinse între 150 și 347 CP – TDI-uri cu patru cilindri sau V6 și TFSI-uri pe benzină. Odată cu lansarea versiunii cu facelift, trei dintre motoare vor fi dotate cu sisteme mild-hybrid (MHEV) pe tehnologie cu 12 volți, în timp ce recent prezentatul S4 TDI are sistem MHEV pe 48 de volți. Audi lansează noul A4 și într-o versiune specială dedicată debutului pe piață – „A4 edition one”, toate versiunile urmând să devină disponibile la vânzare de la toamnă, cu prețuri începând de la 35.900 de euro.

Smart trăiește vremuri tulburi, însă are viitorul asigurat datorită recentului acord dintre Daimler și Geely ce îl va transforma într-o marcă complet electrică și cu domiciliul în China. Până atunci, se pregătește să-și ia adio de la sistemele de propulsie clasice, cu combustie internă, pe piața din Europa. În SUA și Canada pleacă de tot, dar aceasta este cu totul altă poveste – determinată de vânzările extrem de slabe după limitarea ofertei doar la modelele EV.

Acasă, pe Bătrânul Continent, Smart vrea să devină primul producător auto clasic care trece complet de la combustie internă (ICE) la propulsia cu emisii zero. Pentru a marca cum se cuvine momentul, Smart Final Collector’s Edition oferă clienților ultimele 21 de exemplare ICE – numărul are legătură cu vârsta la care a ajuns în acest moment mica marcă germană. Colecția de 21 de unități a fost dezvoltată împreună cu designerul industrial Konstantin Grcic și va fi produsă în luna August în cooperare cu specialiștii de la Brabus.

Articolul (Video) Mare, mediu, mic: Cayenne S Coupé, A4, Smart Final Collector’s Edition este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Vara este anotimpul vacanțelor și a pasiunilor… automobilistice, se pare. Altfel nu ne putem explica decizia celor de la Dodge de a prezenta noul Dodge Challenger R/T Scat Pack 1320, model care ar fi arătat perfect la SEMA, show-ul dedicat automobilelor tunate, din toamnă. Dacă sunteți pasionați de modelele „muscle car” americane, știți deja procedura celor de la Dodge pentru a ne înșela vigilența cu privire la vechimea platformei tehnice de pe Challenger – care dăinuie din 2008 încoace și a văzut cum rivalii de la Ford (iubitul Mustang) și Chevrolet (la fel de legendarul Camaro) au schimbat nu doar generație, ci deja au ajuns trecut de jumătatea ciclului de viață cu câte un facelift.

Dodge în schimb pare hotărât să ofere cea mai complexă linie de modele din istoria industriei auto – înainte de apariția noului 1320, Challenger avea nu mai puțin de 17 versiuni (inclusiv racheta Redeye). În caz că vă întrebați, cifra 1320 este o referire directă la distanța parcursă la cursele de drag: 1320 picioare, adică un sfert de milă – aproximativ 400 de metri. Logic, noul Challenger – chiar dacă utilizabil legal pe drumurile publice – a fost creat pentru acest tip de sport. Să vedem dotările: 392 Hemi V8 sub capotă cu 485 CP și 644 Nm, legat la o transmisie automată cu opt rapoarte.

Nimic deosebit – însă secretul este împrumutul de tehnologie de la faimosul Demon: Adaptive Damping Suspension de la SRT, cu Drag Mode, Line Lock, TransBrake, Torque Reserve, frâne Brembo și un set de pneuri special dezvoltate de Nexen: SUR4G Drag Spec 275/40R20, legale, dar în același timp perfecte pentru pista de drag. În plus, 1320 vine echipat din fabrică doar cu… scaunul șoferului (pasagerul dreapta și cei spate își pot primi locurile înapoi pentru suma simbolică de $1!). Conform Dodge, noul purtător al logo-ului Super Bee – devenit acum „Angry Bee” este capabil să termine sfertul de milă în doar 11,7 secunde cu o viteză de 185 km/h, aparent cel mai bun din lume pentru un muscle car legal și aspirat natural.

Dodge nu s-a mulțumit doar cu noul 1320 – ei au adus pe pista de drag și noul Mopar Dodge Charger SRT Hellcat NHRA Funny Car, model 2019, versiunea special concepută pentru pistele de drag racing a modelului de serie Dodge Charger SRT Hellcat – fiind dotată cu nu mai puțin de 10.000 de cai putere (și probabil singura piesă comună cu varianta de serie – logo-ul SRT). Americanii, așa cum bine știm, sunt foarte pasionați de cursele de drag – și nu se sfiesc să transforme inclusiv modele de lux în bolizi: Hennessey oferă oricui dorește modelul HPE1000 CTS-V, dotat cu 1000 CP (dovada în video, cu standul dyno) și nu mai puțin de 1310 Nm.

Dacă vă doriți ceva drag racing mai aproape de casă, prin Europa, atunci poate ar fi bine să încercați una din recomandările britanicilor de la Autocar – care și-au îndreptat atenția către zona germană și au pus la treabă BMW M5, Mercedes-Benz E63 S și Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid…

Articolul (Video) Work hard, Drive harder – Dodge Challenger R/T Scat Pack 1320 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Nici o șansă să-l vedem pe meleagurile autohtone, însă Blazer este suficient de interesant pentru a merita atenția noastră. Noua generație a crossover-ului se plasează în gama Chevy între modelele Equinox și Traverse, însă Blazer alege drept sursă clară de inspirație muscle car-ul Camaro înainte de orice. Desigur, există posibile motive de nemulțumire – cum ar fi separarea blocului de lumini în stil Juke sau Jeep Cherokee – înainte de facelift.

În stil American, Blazer are parte de propulsoare mari – patru cilindri de 2,5 litri sau V6 de 3,6 litri, cuplate la singura opțiune posibilă, o transmisie automată cu nouă rapoarte. Primul are parte de 193 CP / 255 Nm, iar al doilea oferă 305 CP / 365 Nm – există chiar și două tipuri de tracțiune integrală în funcție de nivelul de echipare. De asemenea, modelele superioare – RS sau Premier – se diferențiază de restul gamei și din punct de vedere estetic, adoptând o alură mai sportivă sau premium. Interiorul are parte de multă tehnologie – design de inspirație Camaro încă odată, precum și de opțiuni practice, precum noul Cargo Management System.

https://youtu.be/yxHglvtSnh0
Rivalii de la Chrysler au pregătit pentru monovolumul Pacifica Hybrid un nou S Appearance Package – de fapt acesta este pur și simplu preluat pentru MY 2019 de la versiunile clasice Pacifica. Acesta conține o mulțime de detalii întunecate – sincer noi dacă am fi peste ocean nu am alege acest model decât în două cazuri, ambele neavând nimic în comun cu ideea de sportivitate: dacă am face parte din programul „Early Rider” (ride-sharing cu automobile autonome) al celor de la Waymo sau dacă am avea o familie cu adevărat numeroasă.

Articolul Chevrolet Blazer și Chrysler Pacifica Hybrid S – doar pentru fanii de peste ocean este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Nimic neobișnuit, nu-i așa? Nimic neobișnuit în a vedea un 911 GT2 RS de 690 CP alături de un model 911 S de colecție ce poartă încă culorile ediției 1970 a Raliului Firestone, eveniment câștigat în acea perioadă de modele Porsche patru ani la rând.

Nimic neobișnuit în a le vedea pe cele două modele cum „dansează” pe zăpada înghețată a lacului pentru a defini „o zi distractivă în zăpadă” în accepțiunea mărcii Porsche. Deci nici măcar nu mai are sens să ne întrebăm de ce au decis să tracteze și doi schiori – însă salutăm că au ales să o facă nu pe străzile aglomerate ale vreunei metropole urbane, ci pe un traseu special amenajat, închis circulației publice. Mai rămâne o singură întrebare: pe care dintre cele două modele Porsche le-ați lua acasă?

Articolul (Video) Baletul pe gheață se execută cu totul altfel la Porsche este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Iar clienții europeni nu au de ce să se simtă neglijați – Jeep a prezentat noua ediție specială Grand Cherokee S – versiune care se poziționează în vârful ofertei pentru modelul „flagship” SUV. Deja „bătrân” de 26 de ani pe piață și ajuns la cea de-a patra generație, Grand Cherokee S oferă noi elemente de atracție pentru clienți – jucând de această dată cartea sportivității. Elementele distinctive vizual includ paleta de 10 nuanțe pentru caroserie (inclusiv exclusivul Sangria Metallic Clear Coat), accentele Low Gloss Granite Crystal, elementele Gloss Black dar și sistemul de evacuare dual Black Chrome.

În plus, Grand Cherokee S vine standard cu un tratament sport aplicat suspensiei, în timp ce tema „întunecată” este continuată la interior cu accente Anodized Gun Metal, o finisare în același stil pentru elementele din lemn, scaune îmbrăcate în piele Black Nappa SRT și cusături în aceeași nuanță pentru ele și panoul instrumentarului de bord. Echiparea standard este mai mult decât generoasă, mergând de la ultima versiune a sistemului Uconnect cu ecran de 8,4 inch la cele peste 70 de sisteme de siguranță și asistență a șoferului.

Așa cum este și normal, caracteristicile tehnice sunt tipice Jeep – sistemul de tracțiune integrală Quadra-Drive II ce include și un „Electronic Limited-slip Differential (ELSD)” în spate, dar și gama deja recunoscută de propulsoare. Este vorba despre motorizarea diesel de 3 litri Multijet II ce oferă 250 CP, un V6 de 3,6 litri și 286 CP dar și de faimosul Hemi V8 de 5,7 litri și 352 CP – toate fiind oferite în combinație cu o transmisie automată cu opt trepte.

Switzerland, Grisons, Upper Engadin, Majola Pass near St. Moritz

Articolul Jeep nu uită de Europa, lansează Grand Cherokee S este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ca de fiecare dată, Euro NCAP și-a ales „preferatul” – în esență automobilul care s-a făcut remarcat ca fiind cel mai sigur per total dintre participanții din acel an la sesiunile de testare. Iar rezultatul nu ar trebui să fie surprinzător – fiind vorba de un Volvo, anume a doua generație a crossover-ului XC60. Constructorul suedez a avut dintotdeauna o reputație de invidiat în sectorul siguranței, iar noul XC60 a dus tradiția mai departe, reușind scoruri aproape perfecte în două categorii – 98% pentru ocupanții adulți și 95% pentru sistemele de asistență. Să nu uităm, Volvo a promis de ceva vreme ca până în „2020 nimeni nu va mai fi ucis sau rănit serios într-un Volvo nou” prin intermediul lui Malin Ekholm, vice-președinte Volvo Cars Safety Center.

Volvo este de asemenea și primul producător auto care ocupă primul loc în toate cele trei categorii ale noii suite Euro NCAP Autonomous Emergency Braking (AEB) – oraș, inter-urban și versus pietoni, nu doar cu XC60, dar și cu modelele XC90, S și V90. În plus, organizația Euro NCAP a prezentat și lista sa completă pe categorii pentru anul trecut „Best in Class Cars of 2017”, unde alături de XC60 s-au situat și noile VW Polo, T-Roc și Arteon, două Subaru – Impreza și XV dar și Opel/Vauxhall Crossland X.

 

Articolul Volvo XC60 este cel mai sigur automobil din 2017, conform Euro NCAP este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În cadrul ediției de anul acesta a CES – Consumer Electronics Show – din Las Vegas, Garmin a prezentat conceptul unui sistem de infotainment auto complet nou, în mod interesant el fiind integrat în cabina unui model nespecificat de la Volvo. La o privire atentă veți sesiza rapid elementele deja tradiționale într-un Volvo din era modernă – touchscreen localizat central pe verticală (modul „portret”, nu „landscape”) sau selectorul de viteze, precum și butoane și materiale deja familiare. În schimb, acest interior nu a mai fost văzut vreodată pe un Volvo din noile generații lansate până acum, astfel încât putem specula că am putea avea de-a face cu interiorul noilor generații S60/V60 – seria 40 iese din calcul datorită dimensiunilor aparente.

Desigur, este foarte posibil ca totul să fie „vaporware” – și Volvo să le fi oferit celor de la Garmin doar un șablon modificat pentru a nu asocia noul sistem al companiei cu vreun model existent. În ceea ce privește sistemul în sine, acesta are câteva caracteristici interesante. Spre exemplu butoanele rotative de control au „fețe” digitale și control touch, există suport wireless pentru controlul sistemului de pe un smart device de către pasageri, în timp ce sistemul de navigație poate inclusiv să acceseze aplicații precum Accuweather Go pentru a modifica ruta aleasă în funcție de condițiile meteo.

 

Articolul Garmin prezintă un nou sistem de infotainment la CES – posibil să fi scăpat și prima imagine cu interiorul noii generații Volvo S/V 60 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Doar 175 de exemplare vor fi produse din seria specială „Ultimate”, dar clienții pot opta în voie pentru versiunea coupé sau și mai atractivul cabriolet Volante. Datorită specificației S, Vanquish Ultimate are parte inclusiv de serviciile unui elegant propulsor V12 aspirat natural de 6 litri și nu mai puțin de 595 cai putere. Ultimate este în schimb ușor de identificat datorită combinațiilor unicat exterior/interior: Ultimate Black cu detalii Copper Bronze / Obsidian Black cu Chestnut Tan; Xenon Grey cu accente Cobalt Blue / Phantom Grey cu Electron Yellow și cusături Spectral Blue dar și White Gold cu suprafețe Bronze / Chestnut Tan și detalii Obsidian Black.

Indiferent de selecția „Designer Themes” aleasă (la care de altfel se poate renunța fără costuri suplimentare), Vanquish S Ultimate va primi și elemente specifice acestei serii finale: elemente din fibră de carbon cu decal-uri „Ultimate” rose gold, cusături specifice, elemente interioare din fibră de carbon și cuvântul Ultimate brodat pe tetiere. Cele 175 de exemplare pot fi comandate deja în Gaydon, contra unui preț pe măsură – £211.995 / €278.995 în Marea Britanie sau Germania pentru coupé sau £223.995 (UK) și €293.995 (DE) pentru superbul Volante.

Articolul Aston Martin Vanquish S Ultimate, episodul final este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Desigur, după experiențele șoc avute cu SUV-urile Cayenne sau Macan, dar și apariția unui sedan odată cu prima generație Panamera, marea majoritate a omenirii s-a împăcat cu ideea că Porsche reprezintă cu mult mai mult decât seria clasică 911. Astfel, este ușor să acceptăm acum că vom avea un Porsche complet electric (oare au vreo idee surpriză de boxer pe baterii?!) sau că Panamera Sport Turismo este un station wagon aproape arătos. Oricum, nu suntem aici să reluăm discuția cu privire la styling-ul generației actuale Panamera, ci pentru a nota apariția modelului vârf de gamă.

Iar acesta nu este unul oarecare, deoarece dispune de propulsie hibridă și 680 CP – este de fapt exact același grup propulsor disponibil și cu Panamera Turbo E-Hybrid. Propulsorul V8 de 4 litri biturboși 550 CP a fost combinat cu un motor electric, rezultând o putere totală de 680 CP – și probabil cel mai puternic break de serie din lume (chiar dacă Porsche are alergie la orice apelativ de tipul break, station wagon, estate, etc.) Noul Panamera Sport Turismo Turbo S E-Hibrid este practic mai rapid decât numele său – poate parcurge 50 de km cu până la 140 km/h fără un strop de benzină, încărcarea acumulatorilor durând între 2,4 și 6 ore. Accelerația de la zero la 100 km/h durează doar 3,4 secunde (acum încercați cu un cronometru să rostiți numele complet) – și poate atinge 310 km/h, consumul mediu estimat fiind de doar 3l/100 km. Totul, pentru modica sumă de 188.592 euro – care din fericire include și TVA-ul în Germania…

Articolul Porsche Panamera Sport Turismo se înarmează cu 680 CP aproape verzi este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.