Producția EX30 în Europa: Gent, Belgia

Un pas semnificativ pentru Volvo este începerea producției lui EX30 la fabrica din Ghent, Belgia, unde SUV-ul electric va fi asamblat pentru piețele europene. Această decizie face parte din strategia constructorului de a produce mașinile mai aproape de principalele piețe de desfacere și de a răspunde cererii tot mai ridicate pentru electrice. Producția europeană aduce și 350 de noi locuri de muncă în uzina belgiană, extinzând capacitatea de fabricație a unui model care a figurat printre cele mai bine vândute EV-uri în Europa încă din 2024. Linia de producție din Gent va fabrica în curând și versiunea EX30 Cross Country, iar investițiile totale în facilități includ noi platforme, automate și linii de asamblare a bateriilor. Faptul că EX30 este construit acum în Europa nu doar reduce timpii de livrare pentru clienții europeni, ci și oferă mărcii o flexibilitate mai mare în planificarea producției globale în contextul taxelor vamale și al lanțurilor de aprovizionare internaționale.

Volvo EX30 începe producția în Europa, la uzina Volvo Cars din Ghent, Belgia.

Actualizări ale echipării de bază și noi motorizări

Pentru anul 2027, Volvo a introdus o nouă configurație de bază pentru EX30, care vine cu un motor electric de aproximativ 110 kW (150 CP) cu tracțiune spate și o baterie de 51 kWh sau 69 kWh care ofer[ autonomii de 339 km WLTP respectiv 476 km WLTP.

În practică, această unitate de bază se situează sub versiunea anterioară ca putere, dar se poziționează într-o gamă mai largă de opțiuni, care în continuare include motorizările de 200 kW (272 CP) și 315 kW (428 CP) pentru cei care doresc performanță sau autonomie extinsă. Pe lângă motorizare, modelul EX30 primește și îmbunătățiri de interior și tehnologie. Volvo a redesenat interfața sistemului de infotainment pentru o experiență mai intuitivă și a pregătit hardware-ul pentru noua funcție Vehicle-to-Load (V2L), care permite folosirea bateriei mașinii pentru alimentarea dispozitivelor externe — funcția urmând să fie activată printr-un update software ulterior. De asemenea, noile opțiuni de design interior, cum ar fi liniile de finisare „Harvest” și „Black”, aduc un plus de personalizare și confort.

Ce înseamnă toate acestea pentru piața europeană

Mutarea unei părți din producția EX30 în Europa și actualizarea liniei de echipare demonstrează angajamentul Volvo de a adapta modelul la nevoile clienților europeni — atât în termeni de logistică, cât și de costuri și opțiuni de motorizare într-un segment electrificat din ce în ce mai competitiv.

Pentru consumatorii europeni, aceste schimbări înseamnă:

• livrări mai rapide și costuri de import mai mici,

• o versionă de bază mai accesibilă,

• tehnologii noi pregătite pentru viitoare actualizări software.

Articolul Volvo EX30: producție în Europa și actualizări pentru modelul de bază este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Momentul era de așteptat din partea producătorului suedez, pentru care modelele Cross Country sunt foarte importante în gamă încă din 1997, atunci când a fost lansat Volvo V70 XC. A venit rândul acum pentru cel mai mic model electric (4,23 metri lungime) să primească o versiune Cross Country. Pentru asta, EX30 a fost înălțat, dar nu se știe cu cât peste cei 177 mm gardă la sol a modelului pentru asfalt. De asemenea, a primit protecții negre pentru pasajele roților, dar și grile negre în față și în spate. Asta nu este suficient pentru ieșiri în afara șoselei, așa că suedezii au venit și cu jante de 18 inchi, pentru care oferă (opțional) pneuri A/T. Evindent, Volvo EX30 Cross Country este în versiunea cu tracțiune integrală, adică cu două motoare și putere totală de 428 CP și 543 Nm.

Pe asfalt, cu pneuri dedicate asfaltului, Volvo EX30 accelerează până la 100 km/h în 3,6 secunde și atinge un maxim de 180 km/h. În versiunea Cross Country, mașina vine cu o zecime în plus la accelerația 0 – 100 km/h, din cauza faptului că i-a fost crescută garda la sol. Bateria este neschimbată, are 64 kWh capacitate netă, așadar asigură autonomie oficială de 427 km, cu 23 de km mai puțin decât oferă versiunea de asfalt.

La interior nu sunt modificări semnificative, Volvo preferă acest stil scandinav minimalist la noul EX30. Producătorul suedez subliniază atuurile practice ale habitaclului, care sunt însă valabile și pentru modelul de asfalt.

Volvo mai oferă și bare pe plafon, pentru a transporta tot ceea ce trebuie la o ieșire mai lungă în natură, dar constructorul suedez mai oferă și programul Cross Country Experience, prin intermediul căruia clienții acestui model vor putea accesa oferte personalizate, legate, evident, de ieșirile în natură.

Articolul Oficial: Volvo EX30 Cross Country – Electric, nu neapărat pe asfalt este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

• Renault Scenic E-Tech a primit titlul Best Electric Car in Romania pentru anul 2024.
• Ministrul Mediului, Apelor și Pădurilor, domnul Mircea Fechet a acordat Premiul de Popularitate din partea publicului, pentru același Renault Scenic E-Tech.
• Kia EV9 a obtinut premiul BestElectric Tech. 
• Hyundai Ioniq 6 a obținut premiul BestElectric Consumption.
• VW ID.7 a obținut premiul BestElectric Range.
• Municipiul Slatina a obtinut premiul secțiunii Best Electric City 2024.

A patra ediție a competiției Best Electric Car in Romania – un concept unic în țara noastră, dezvoltat ca răspuns natural la schimbările profunde din industria auto, axată acum pe migrarea rapidă către propulsia electrică – a avut în acest an un format mai complex și șapte finaliste din aproape toate segmentele industriei: BMW iX2, Hyundai Ioniq 6, Kia EV9, MG4, Renault Scenic E-Tech, Volkswagen ID7 și Volvo EX30.

Evenimentul s-a desfășurat pe parcursul a 5 zile – în primele trei zile, finalistele au putut fi admirate la București Mall, iar ultimele două zile au fost alocate testelor. Pe un traseu însumând peste 700 km de drumuri diverse, de la parcurs urban la autostradă și de la drumuri de munte la drumuri naționale aglomerate, cei 14 membri ai juriului au putut observa în detaliu avantajele și dezavantajele fiecărui model, într-o amplă varietate de condiții. Nu doar dinamica, autonomia sau confortul au contat în jurizare, ci și timpii de încărcare a bateriilor, sau conectivitatea, toate acestea trecute și prin prisma prețului.

Un moment aparte a fost vizita la Centrul de Tehnologie de la Brașov al celor de la Vitesco Technologies. Juriul Best Electric Car a descoperit un nivel de tehnologie și inovație greu de imaginat în România cu puțin timp în urmă. Practic, sunt multe modele noi care circulă și în România și folosesc componente concepute și/sau testate de Vitesco Technologies la Sibiu, Iași, Timișoara și produse la Brașov.

La final, după o competiție mai grea decât oricând pănă acum, voturile jurnaliștilor participanți la eveniment au stabilit ierarhia finală. Astfel, Renault Scenic E-Tech a cumulat 98 de puncte și a obținut titlul Best Electric Car in Romania 2024, urmat la mică distanță de Hyundai Ioniq 6 (84 de puncte).

Acesta este clasamentul complet:

Ca și până acum, publicul a putut vota modelul preferat în cadrul unei secțiuni speciale – Votul Cititorilor – de pe site-ul www.bestelectriccar.ro.

La această secțiune s-a impus același Renault Scenic E-Tech, la diferență mare, cu 48.44% din voturi. Iată și clasamentul complet al secțiunii Votul Cititorilor:

Este a doua ediție BestElectricCar in Romania când mai sunt acordate 3 premii, pentru competențe diferite ale modelelor auto participante:

• BestElectric Tech 2024 – Kia EV9
• BestElectric Range 2024 – VW ID.7
• BestElectric Consumption 2024 – Hyundai Ioniq 6

Nu în ultimul rând, municipiul Slatina a primit premiul BestElectricCity 2024, ca urmare a investițiilor relevante în infrastructura publică de încărcare pentru vehicule electrice.

Premierea a avut loc într-un cadru oficial, la sediul Ministerului Mediului, Apelor și Pădurilor, în prezența reprezentanților media din București și din țară. Cu această ocazie, domnul Mircea Fechet, Ministrul Mediului, Apelor și Pădurilor, a prezentat programele și proiectele ministerului în domeniul ecologiei și a declarat: „Felicit organizatorii și sper că acest proiect va continua mai ales pentru că la nivel mondial, există o dinamică accentuată în ceea ce privește autoturismele electrice, atât din partea producătorilor europeni, cât și a celor din afara Europei. Dăm astfel un mesaj puternic în favoarea accelerării luptei împotriva încălzirii globale și a poluării, în special a celei din marile orașe. Profit de ocazie ca să asigur încă o dată întreaga industrie, importatorii, producătorii, asociaţiile din domeniu, de disponibilitatea Ministerului Mediului, Apelor şi Pădurilor. Speranţa mea este aceea că vom reuşi, şi în anii viitori, să bugetăm programul Rabla, aşa cum şi anul acesta am reuşit să alocăm o sumă-record la “Rabla Plus”, respectiv un miliard de lei”

Ediția 2024 a competiției Best Electric Car in România a fost susținută de Arval România, Bosch România, Eldrive, București Mall, Hotel TTS Covasna, Vitesco Technologies și a fost realizată în parteneriat cu Ministerul Mediului, Apelor și Pădurilor.

Articolul Renault Scenic E-Tech este Best Electric Car in Romania 2024 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Industria auto se confruntă cu cele mai profunde schimbări din istoria de peste 150 ani. Și este evident că producătorii care nu își regândesc complet modul de proiectare și de producție al unui automobil nu vor supraviețui. În proprietate chineză din 2010, sub umbrela lui Geely, și cu un nou șef, Jim Rowan, fost CEO al firmei de aparate electrocasnice inteligente Dyson, Volvo s-a adaptat rapid noilor cerințe ale pieței.

Noul EX30, construit pe platforma SEA2, a lui Geely, utilizată și la smart #1 și Zeekr X, e primul Volvo pe o platformă electrică dedicată, utilizează o proporție însemnată de materiale reciclabile și vine cu un mod de operare foarte intuitiv, deși a renunțat la majoritatea butoanelor fizice.

Interior mare, portbagaj mai mic
Cu 4,23 metri, SUV-ul de clasă mică este cel mai compact Volvo dintotdeauna, fiind cu 2–3 cm mai scurt decât C30 și 480, două modele compacte reprezentative din istoria mărcii. De asemenea, fiind cu 19 cm mai scurt și cu 10 mai scund decât pătrățosul XC 40, se diferențiază clar de acesta, în timp ce ampatamentul de 2,65 m e cu doar 5 cm mai scurt decât al SUV-ului de clasă compactă XC40.

Cu o consolă frontală scurtă și cu roțile mari amplasate în colțurile caroseriei (20 de inchi la modelul de test), spațiul interior este extrem de generos pentru acest segment. În față, poți să îți întinzi picioarele ca în S90, iar în spate e loc decent la genunchi, mai mare decât în Jeep Avenger, și stai pe o banchetă confortabilă, cu spătar suficient de profilat, dar cu un șezut poziționat prea jos.

Din cauza bateriei montate în podea și pentru a păstra o înălțime interioară decentă, Volvo a montat bancheta foarte jos și practic stai cu genunchii în aer. Nici volumul portbagajului nu este foarte mare, doar 318 litri, și mai există un mic frunk de 7 litri în față, în care, cu atenție, se poate depozita un cablu de încărcare. În schimb, forma portbagajului e practică și, prin rabatarea spătarului banchetei, se obține o suprafață de încărcare plană.

Ergonomie ideală, în stil scandinav
Dar gata cu criticile, pentru că la toate celelalte capitole de evaluare Volvo EX30 ne-a impresionat. Stilul tradițional scandinav se îmbină perfect cu materialele sustenabile de la interior și cu noua ergonomie. Paradoxal, este primul model care renunță la majoritatea butoanelor fizice, dar ergonomia nu a avut de suferit și nici nu trebuie să citești un manual online stufos, ca să înveți comenzile. Ai nevoie de fix 5 minute pentru a înțelege noua filosofie Volvo.

Din meniul Vehicle, ai acces direct la comenzile principale, car status și setări. În comenzile principale sunt incluse cele pentru reglajul oglinzilor, farurilor, luminilor ambientale, torpedoului și hayonului acționate electric. De exemplu, activarea reglajului oglinzilor se face de pe display și reglajul propriu-zis se realizează de la butoanele de pe brațul drept al volanului. Tot de aici, poți regla nuanța luminilor ambientale în cinci culori inspirate din peisaje tradiționale suedeze, cum ar fi un răsărit de soare pe coasta suedeză, faimoasa lumină nordică sau razele calde de soare care pătrund într-o pădure scandinavă.

În setări, ai reglajele principalele pentru pilotaj. De exemplu, pilotul automat adaptiv este totdeauna cuplat și devine activ când reglezi viteza de pe cele două butoane aflate pe brațul stâng al volanului. Moduri de condus în accepțiunea clasică nu mai există, dar din același meniu poți regla tăria direcției în trei trepte, activa modul Performance All-Wheel Drive, când sunt puși la treabă toți cei 428 CP, sau modul One Pedal, cu recuperare maximă de energie.

Nu în cele din urmă, comenzile climatizării sunt și ele grupate la baza displayului, iar Volvo a venit și aici cu o inovație. Nu mai ai un buton „climă“, ci butoane directe pentru temperatură/încălzire volan și scaune și pentru viteza/direcția curentului de aer, astfel că nu mai trebuie să treci prin mai multe submeniuri.

Butoane fizice nu mai sunt decât două, pe cotiera centrală, dar nici nu le-am simțit lipsa. Cele două butoane acționează geamurile din față, dar, apăsând butonul tactil „rear“ de lângă ele, de la aceleași două butoane se acționează și geamurile din spate.

Sistemul de navigație funcționează pe bază de Google Maps și este adaptat pentru utilizare în mașină. Astfel, când programezi o destinație, îți spune cu ce procent din baterie ajungi acolo, dar și cu ce procent te întorci la punctul de plecare. Iar dacă ruta planificată e mai lungă decât autonomia, îți indică automat unde să te oprești pe drum ca să încarci bateria. Google Maps este cea mai bună soluție și sistemul nu dă greș nici chiar atunci când nu există semnal, pentru că hărțile sunt memorate, și ajungi la destinație chiar și în aceste condiții.

Interiorul e simplu și funcțional, potrivindu-se perfect cu stilul minimalist scandinav, pe care îl știm de la Ikea. Sigur, aici este o discuție despre ce mai înseamnă premium în ziua de astăzi, pentru că vremea tapițeriei de piele naturală și a inserțiilor din mahon a trecut. În zona superioară a fețelor de uși și în zona centrală a bordului e un plastic reciclat gri, în care se văd puncte albe de la PET-urile reciclate, material similar cu cel utilizat la barele de protecție de la BMW Neue Klasse și viitoarea Dacia Bigster. Fără niciun buton, fețele de uși au o construcție simplă și practică. Scaunele sunt îmbrăcate într-o combinație de piele artificială și material textil de foarte bună calitate, fiind extrem de confortabile, ca la orice alt Volvo de clasă mai mare. Sunt disponibile patru tipuri de combinații cromatice pentru bord și tapițerii.

Ca un kart
Și acum, să pornim! O putem face în stilul Tesla, cu un card care trebuie apropiat de montantul central, sau cu o cheie digitală pe care o ținem în buzunar, și mașina se deschide când te apropii, întâmpinându-te și cu un joc de lumini ale farurilor și stopurilor. Volvo nu a fost atât de radical precum Tesla, ci a păstrat manetele pentru faruri/semnalizare și pentru schimbătorul de viteze.

Apăsăm frâna, cuplăm schimbătorul în Drive și am plecat. Instrumente de bord nu există, dar viteza, poziția schimbătorului și semnalizarea sunt afișate în partea de sus a displayului de tip portret al sistemului multimedia.

Cu un centru de greutate coborât, roți mari și o direcție scurtă, cu numai 2,5 tururi de volan de la un capăt la altul, și a cărei tărie se poate regla în trei trepte, EX30 se conduce aproape ca un kart. Schimbările de direcție sunt spontane și agilitatea este la cote maxime. Se conduce foarte plăcut pe drumuri de munte, se simte ca peștele în apă pe cele virajate și doar masa mare de 1943 kg temperează întrucâtva avântul șoferului.

Deși versiunea de top, Ultra, avea jantele opționale de 20 de inchi (670 de euro), suspensia MacPherson din față și multilink din spate oferă un compromis ideal. EX30 amortizează mai mult decât decent denivelările scurte și se înclină foarte puțin în viraje, în ciuda masei importante cauzate de bateria mare, cu o capacitate brută de 69 kWh (netă 64). Cel mai mic SUV suedez rulează lin, confortabil și extrem de silențios.

În majoritatea timpului, puterea motorului din spate, pe care Volvo nu o comunică, este suficientă pentru o deplasare mai mult decât normală. Dacă vrei mai mult, activezi Performance All-Wheel Drive, și atunci se eliberează toți cei 428 CP și mai ales cei 543 Nm. Accelerațiile devin foarte rapide, dar fără a fi brutale, iar electronica ține eficient sub control transmiterea cuplului la asfalt. La fel de prompte sunt și frânările, discurile ventilate din față și din spate asigurând o decelerație peste media clasei.

EX30 este disponibil cu o baterie de bază litiu-fosfat de fier de 51 kWh capacitate brută (49 netă) în combinație cu un motor posterior de 272 CP sau cu o baterie litiu-ion de 69 kWh capacitat brută (64 netă) în combinație cu același motor posterior de 272 CP sau cu două motoare care dezvoltă 428 CP în total. Echiparea de bază, Core, vine doar cu motorul de 272 CP și cele două baterii, Plus este disponibilă cu toate combinațiile de motoare și baterii, iar Ultra, doar cu motorul din spate și bateria mare și cu versiunea de top, cu două motoare și bateria mare, ultima fiind și mașina testată de noi, care pornește de la 53.050 de euro.

Volvo declară o autonomie WLTP de 450 km pentru versiunea de top, la un consum oficial de 17,5 kWh/100 km. Dacă facem însă o socoteală simplă, luând în calcul capacitatea netă de 64 kWh rezultă doar vreo 366 km. Nu știm cum a calculat Volvo, dar, în realitate, consumul în modul Normal fără Performance All-Wheel Drive a fost de 18,9 kWh/100 km, apropiat de valoarea oficială de 17,5. Acest consum corespunde unei autonomii de circa 340 km, decentă pentru acest segment, dar departe de valoarea de 450 km promisă.

Vestea bună este că bateria mare se încarcă la 153 kW (cea mică la 134), astfel că ai nevoie de doar de 25 de minute ca să încarci de la 10 la 80%. Apropo de încărcare, Volvo a simplificat procesul interconectând toate rețelele de stații din România. Nu mai trebuie să îți faci cont și abonamente peste tot, ci pur și simplu înrolezi un card bancar în aplicația Volvo EX30 și plătești cu el oriunde. Este ceea ce a vrut să facă Mercedes cu Mercedes Me, dar, cel puțin în România, nu e reușit.

Prețurile încep de la 38.500 de euro pentru echiparea de bază, Core, cu bateria mică și 272 CP, iar bateria mare adaugă 5250 de euro la această echipare. Versiunea cu două motoare începe de la 49.900 în echiparea Plus și ajunge la 53.050 de euro în echiparea Ultra, care este și cea mai scumpă.

DATE TEHNICE
Caroserie
SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4233 × 1837 ×
1555 mm. Ampatament: 2650 mm. Portbagaj: 318 l. Masă proprie: 1943 kg
Tren de rulare
Braț transversal/MacPherson în față, multilink/arcuri elicoidale în spate, frâne față/spate cu discuri ventilate, pneuri 245/40 R20 99V
Transmisie
Tracțiune integrală, raport de transmisie fix
Propulsie
Două motoare electrice, câte unul pe fiecare punte, putere maximă sistem 315 kW (428 CP), cuplu maxim sistem 543 Nm, baterie litiu-ion, capacitate brută/netă 69/64 kWh
Performanțe
0–100 km/h 3,6 s
Viteză maximă 180 km/h
Consum mediu (WLTP) 17,5 kWh/100 km
Autonomie (WLTP) 450 km
Preț de bază
Volvo EX30 Ultra Twin Motor Performance 53.050 euro

Articolul Test Volvo EX30: Schimbare radicală este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Juriul Car Of The Year a desemnat finalistele ediției 2024. Din lista de 28 mașini eligibile, juriul de 59 jurnaliști reprezentând 22 țări printre care nu se află și România a desemnat cele șapte finaliste.

Dintre cele șapte modele finaliste, șase sunt modele electrice sau modele care au și versiuni electrice pe lângă cele convenționale.

Pentru prima oară în finală a intrat un model chinezesc. Este vorba de limuzina BYD Seal prezentată la salonul de la Munchen în această toamnă, care este un concurent direct pentru Tesla Model 3.

Singurul model din finală care nu este electric sau nu are o versiune electrică este noua Toyota C-HR care vine în Europa sub formă de Plug-in Hybrid.

Câștigătorul Car of The Year 2024 va fi anunțat în ziua de presă de la salonul de la Geneva, pe 26 februarie 2024. Astfel, ceremonia Car of The Year revine la Geneva după 4 ani, timp în care salonul de la Geneva nu s-a mai desfășurat.

Iată lista celor șapte finaliste:
BMW Seria 5 
BYD Seal
Kia EV9
Peugeot e-3008/3008
Renault Scenic 
Toyota C-HR
Volvo EX30

Articolul Finalistele Car Of the Year 2024: 6 modele electrice și un PHEV în finală este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Volvo EX30 urmează limbajul de design legat și rece pe care constructorul suedez l-a adoptat acum mai mulți ani. Astfel, farurile sunt în cunoscuta formă a ciocanului lui Thor, care încadrează o grilă închisă, iar partea de jos, ieșită în relief, îi dă un aspect robust micului SUV. Totuși, au apărut și niște linii mai pasionale, cum ar fi cele ale capotei față, ale cărei extremități laterale conturează pasajele roților. În spate vedem stopurile cu semnătura luminoasă în forma literei C, plasate nu pe hayon, ci pe laterale. Acestea sunt susținute de unele mai mici, plasate un etaj mai sus, pe lateralele lunetei înguste.

La interior, minimalismul este cuvântul de ordine. Totul este dominat de display-ul central, stil tabletă, de 12,3 inchi, poziționat vertical, care rulează sistemul preferat de Volvo: Google Automotive. În rest, planșă de bord evidențiază grilele de aerisire plasate tot vertical. Volanul mic este aplatizat atât în partea superioară, cât și în cea inferioară și nu are un tablou de bord propriu-zis în spatele său. La baza parbrizului este plasat un sound bar, care, spune Volvo, garantează o experiență acustică excelentă și – totodată – în lipsa boxele din portiere, lasă loc unor spații de depozitare mai mari.

Toate materialele din interior sunt în mare măsură reciclate, iar luminile ambientale sunt inspirate de natura suedeză (adică poți crea inclusiv ambientul Aurorei Boreale).

Variabilitate tehnică

Volvo EX30 este propus cu mai multe tipuri de baterii, cu un motor electric sau două, pentru a avea tracțiune integrală:
– versiunea de bază cu un motor de 272 CP la puntea spate, baterie de 51 kWh brut/49 kWh net, autonomie WLTP 344 km
– un motor de 272 CP la puntea spate, baterie de 69 kWh brut/64 kWh net, autonomie WLTP 480 km
– două motoare, 428 CP în total, baterie de 69 kWh brut/64 kWh net, autonomie WLTP 460 km. Aceasta din urmă accelerează de la 0 la 100 km/h în numai 3,6 secunde, fiind cel mai rapid Volvo din istorie!

Producătorul suedez ne mai spune că bateria mare de 69 kWh suportă încărcare la 153 kW, în timp ce versiunea de bază permite încărcare la 134 kW. Astfel, bateria se încarcă de la 10 la 80% în numai 25 minute.

EX30 se vrea Volvo-ul cu cea mai redusă amprentă de carbon. Astfel, suedezii spun că, pe parcursul a 200.000 de km, emisiile totale (materiale, producție, etc.) sunt sub 30 tone de CO2.

Curând, Volvo EX30 va putea fi comandat pe majoritatea piețelor europene. Prețul său de bază va fi în jurul a 38.000 euro, iar mașina va putea fi atât cumpărată, cât și doar utilizată, în baza unui abonament.

UPDATE:

Noul Volvo EX30 poate fi deja comandat și în România.

Prețuri Volvo EX30 în România

Noua electrică suedeză este disponibilă în trei versiuni de echipare.

• Versiunea de bază, Core, este disponibilă cu motorul de 272 CP, tracțiune spate, baterie de 51 kWh brut/49 kWh net, autonomie 344 km, accelerație 0 – 100 km/h în 5,7 secunde pentru un preț de pornire de 38.500 euro.
• Tot versiunea Core poate fi comandată cu același motor, dar bateria de 69 kWh brut/64 kWh net, autonomie 480 km, accelerație 0 – 100 km/h în 5,3 secunde începând de la 43.750 euro.
• Al doilea nivel de echipare, Plus, poate avea trei configurații tehnice:  A. 272 CP, tracțiune spate, baterie de 51 kWh brut/49 kWh net, autonomie 344 km, accelerație 0 – 100 km/h în 5,7 secunde pentru un preț de pornire de 41.450 euro B. 272 CP, bateria de 69 kWh brut/64 kWh net, autonomie 480 km, accelerație 0 – 100 km/h în 5,3 secunde începând de la 47.250 euro și C. două motoare, 428 CP, bateria de 69 kWh brut/64 kWh net, autonomie 460 km, accelerație 0 – 100 km/h în 3,6 secunde, începând de la 49.900 euro.
• Cel mai bun nivel de echipare, Ultra, permite configurarea versiunii cu un singur motor și bateria de 69 kWh brut/64 kWh net pentru un preț de 50.400 euro, dar și a celei cu două motoare, pentru un preț de bază de 53.050 euro.

Articolul Oficial: Noul Volvo EX30, cel mai mic SUV Volvo, doar electric este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.