Zoe Archives - Auto motor si sport

Mini Test Renault Zoe Z.E. 50 R135 Intens – 10 (+) și (-)

Aurel Niculescu — Thu, 18 Jun 2020 05:32:12 +0000

Renault ne tot povestește de ceva vreme despre cât de mult s-a maturizat modelul electric Zoe de la introducerea sa – promițând chiar îmbunătățiri semnificative odată cu fiecare „generație”. Cifrele sunt de partea sa în versiunea Zoe Z.E. 50 R135 Intens, dar să vedem și cât de multe s-au schimbat per total odată cu apariția cele mai recente versiuni…

Renault Zoe, model complet electric lansat în 2012, este un fost deținător al titlului de cel mai bine vândut EV la nivel european – chiar și anul trecut, atunci când deja se știa despre apariția noii „generații”, termina lupta globală pe locul opt (statisticile luând în calcul numărul total de vânzări pentru modele plug in – atât EV cât și PHEV). O poziție onorantă, dacă luăm în calcul explozia livrărilor pentru americanul Tesla Model 3 și progresul incredibil înregistrat de anumite serii de model exclusive pentru piața din China (BAIC EU, de exemplu, a terminat anul 2019 pe locul doi, conform insideevs.com). De altfel, top 5-ul este alcătuit din trei modele din China și doar două cunoscute și în Vest – Model 3 și fratele de concern Nissan Leaf. Anul trecut, constructorul francez ne-a spus despre Zoe că a ajuns la cea de-a treia generație – o afirmație destul de corectă din punct de vedere „tehnic”. Nu neapărat și vizual – deoarece abia acum diferențele vizuale față de predecesor ar justifica apelativul de „generație nouă”. Anterior, Zoe a primit numeroase îmbunătățiri – însă toate erau mai ales legate de tehnologiile de la bord. La fel ca întreg segmentul electric, Zoe a promovat din liga „amatorilor” în trepte succesive: bateria a urcat de la puțin peste 23 kWh la 41 și acum la 52 kWh, în timp ce motorul electric a crescut și el precum „Făt-Frumos” din poveste – de la 66 la 80 și acum la 100 kW. Pentru noi întâlnirea cu versiunea anterioară este încă proaspătă – și rămânem la părerea de atunci asupra legăturilor strânse cu seria Clio (de altfel întâmplarea a prilejuit și o mică reuniune între cele două modele, într-o culoare foarte asemănătoare și pe un parcurs aproape identic). Acum ambele au fost reîmprospătate complet – iar diferențele și asemănările rămân la fel de izbitoare. Zoe este modelul mai „feminin” și evident dedicat aglomerărilor urbane – în timp ce Clio mizează pe cartea dinamismului eficient (testat pentru revista AMS în eterna versiune 1.5 dCi – care rămâne aceeași campioană a drumurilor extrem de lungi și economice). Subiectiv, Clio rămâne modelul mai expresiv la nivel stilistic – însă Zoe are avantajele sale, inclusiv o poziție mai înaltă la volan pentru șofer (în stil crossover, dar din rațiuni practice – de amplasare a bateriei) și mult spațiu în habitaclu inclusiv pentru locurile din spate. Personal, mă bucur mai ales de asemănările de la interior – Clio (un campion al casei la nivelul finisărilor) a împrumutat din eleganța sa unui model care putea fi ușor botezat cu apelativul de „rățușca cea urâtă” datorită unui cockpit cam neinspirat… și cu multe reduceri de costuri la nivelul calității.

Destul însă despre frații de concern – să vorbim mai bine despre ceea ce s-a schimbat față de trecut. Proporțiile generale au rămas cam aceleași – Zoe încă aduce cu un mini-monovolum. Dimensiunile sunt și ele neschimbate – 4084 mm lungime, 1730 mm lățime, 1562 mm înălțime, 2588 mm ampatament – chiar dacă Zoe are acum un design schimbat. Farurile și stopurile cu LED sunt cele mai evidente modificări – însă mai există și altele, cele mai ușor de observat fiind la partea frontală. Revoluția pentru Zoe a avut loc însă la interior – acolo unde se impuneau clar schimbări majore. Planșa de bord este complet nouă, panourile portierelor au parte de noi materiale, iar finisarea și calitatea materialelor a trecut – în sfârșit – la nivelul următor. Era și cazul, deoarece Zoe nu mai trebuie să lupte doar cu modelele pe combustie sau cu fratele japonez mai mare – în Europa segmentul B al modelelor EV se aglomerează rapid, cei mai puternici atacatori fiind doi frați de concern: Peugeot e-208 și Opel Corsa-e. Ambele modele au, în cazul versiunii Zoe Z.E. 50 R135 Intens (Zoe poate fi achiziționat și cu motorul electric de 110 plus bateria anterioară, de 41 kWh) dotări tehnice comparabile: propulsie de 100 kW și acumulatori de aproximativ 50 kWh. Bătălia se va da, în funcție de piață, în zona prețurilor – însă Zoe are totuși un mic avantaj dimensional, fiind diferit de Clio, în timp ce competitorii sunt identici cu variantele convenționale. Evident, cu astfel de acumulatori – și la dimensiunile clasei mici – deja proverbiala „range anxiety” nu prea mai este de actualitate. Astfel, pe parcursul testului ne-am permis chiar extravaganța unui parcurs București – Craiova – București, într-o singură zi și cu o singură încărcare rapidă în orașul din Bănie. În urmă cu un an vă mărturiseam că nu sunt „early adopter” în zona EV – iar asta nu are legătură cu încrederea acordată segmentului modelelor electrice. Pur și simplu nu este foarte comod să fii proprietar de EV în România – mai ales că în ultimul timp încărcarea nu mai este la fel de „gratis” ca înainte și prețurile sunt de multe ori adevărate invitații la întoarcerea către combustia internă… Există și soluții – aplicații și jonglări cu diferite bonusuri – însă cea mai bună ține de fapt de componenta umană: utilizatorii de EV-uri se ajută între ei ca într-o comunitate, unită de pasiunea comună pentru tehnologie și/sau mediul înconjurător. Poate chiar și de performanțe, dar despre asta vom discuta un pic mai încolo.

Dacă exteriorul rămâne cât se poate de Zoe, am remarcat cum noua strategie a constructorului francez își pune amprenta și asupra interiorului – modelul electric fiind printre primele care adoptă noul sistem de infotainment Easy Link. Calitatea materialelor a fost și ea vast îmbunătățită – iar instrumentarul de bord digital este ușor de configurat și utilizat. Locurile din față au dimensiuni generoase și sunt confortabile la drumuri lungi – în timp ce bancheta este și ea perfect utilizabilă atât urban cât și extra-urban. Portbagajul de aproape 340 de litri este mai amplu decât ceea ce oferă rivalii – aproximativ 265 de litri la Corsa-E și e-208, însă ne-am fi bucurat dacă ar fi ajuns și aici moda compartimentului ascuns sub tăblia portbagajului. La fel ca la Clio și Captur, Zoe vine cu noul sistem de infotainment Easy Link – acesta respectă orientarea portret de pe modelele superioare din gamă însă vine la pachet cu o interfață mult îmbunătățită și conexiune rapidă cu Android Auto / Apple CarPlay. Renault oferă de toate pentru toate gusturile – de la ecranul tactil de 7 inchi la cel de 9,3 inchi cu sistem de navigație și audio Bose, la pachet cu modul portret, cel testat și de noi pe Zoe Z.E. 50 R135 Intens. La olaltă cu noile materiale, Zoe chiar se simte ca un model de nouă generație, nu doar o îmbunătățire dictată de evoluția tehnologiilor. O contribuție importantă vine și din partea noului „pachet tehnologic”, însă recunosc că Zoe poate fi considerat un companion excelent pentru doritorii de modele citadine – un interior modern, mai ergonomic și stilat, plus dimensiuni generoase ale habitaclului.

În plus, infrastructura electrică de la bord a fost și ea reproiectată de inginerii Renault, astfel încât Zoe are de acum o integrare completă a tuturor senzorilor și a funcțiilor automate care sunt esențiale pentru noile sisteme de asistență a șoferului (ADAS) – și nu sunt deloc puține: recunoașterea limitelor de viteză, tempomat cu limitator de viteză, asistență la menținerea benzii de rulare, asistent pentru faza lungă, etc. Mai lipseau doar capabilitățile semi-autonome pentru ca pachetul să fie cu adevărat complet – însă am senzația că printre primele îmbunătățiri din ciclul de viață al noii generații vor include și așa ceva. Așa cum spuneam, clienții din România pot opta între două motoare – 80 sau 100 kW (110 sau 135 CP) – însă se mai pot alege și între trei variante de echipare (Life, Zen şi Intens). Ultimele două sunt cele demne de luat în considerare ca adevărați urmași pentru modelul anterior – trecând la acumulatorii de 52 kWh (autonomie maximă WLTP de 395 km) și motorul electric mai puternic. Acesta, spre deosebire de unul convențional, pare la fel de eficient ca și cel de pe modelul anterior – promițând un consum mediu omologat WLTP de 17,7 kWh față de 17,2 kWh pentru varianta de 110 CP și 41 kWh. Cu încântare pot în sfârșit să raportez o mică „minune” – am reușit în sfârșit să înving consumul mediu dat de constructor, cu un rezultat final de 13,4 kWh! Am totuși impresia că secretul este unul simplu – ca orice automobil electric Zoe este mult mai eficient în oraș decât pe autostradă, iar ciclul combinat WLTP include probabil și viteze de croazieră ridicate. Realitatea este că pe autostradă nu am îndrăznit să trecem de 110 km/h decât arareori, în timpul depășirilor. Și nu pentru că Zoe nu ar putea – acum ajunge la 100 km/h în 9,5 secunde și are o viteză maximă de 140 km/h – ci datorită caracteristicii de bază a unui EV: automobilele electrice sunt mai eficiente în oraș, unde pot recupera energie din plin, față de parcursurile lungi la viteze mari…

Sigur, putem argumenta asupra faptului că Zoe este o citadină – însă vă invit să trageți concluziile după ce veți lectura și părerea colegului meu Dan Scarlat legată de testul său cu „fratele” Clio 1.5 dCi… Evident, cam orice pasionat de EV-uri știe despre acest antonim de eficiență raportat la modelele pe combustie, însă eu tot îmi doresc să ajungem în sfârșit la momentul în care această alegere „verde” nu va mai include și un astfel de compromis major. În rest, noua versiune Zoe Z.E. 50 R135 Intens nu dezamăgește câtuși de puțin din punct de vedere dinamic. Cei câțiva cai putere în plus se simt – mai ales că avem de-a face cu un supermini de aproape 1,6 tone – iar autonomia sporită (nu chiar aproape de 395 km, dar binișor peste 300 km oricum) dă multă liniște și pace interioară utilizatorului. În oraș Zoe Z.E. 50 R135 Intens este o încântare – plecările de pe loc de la semafor rivalizează cu demarajul unei motociclete sport, iar noul schimbător electronic include modul de conducere „B” care aproape că elimină necesitatea utilizării pedalei de frână. Acesta necesită un timp de adaptare – în special la capitolul anticipare – însă în oraș reprezintă un atu incontestabil peste utilizarea modelelor clasice, fie ele și dotate cu transmisie automată. Silențiozitatea este și ea la cote maxime – cu excepția unui palier de viteză în care Zoe își dezvoltă o „voce” de OZN, dedicată avertizării pietonilor cu privire la prezența sa în apropiere. Chiar și pe autostradă Zoe păstrează rezerve de putere în timpul reprizelor (oficial, timpul de accelerare de la 80 la 120 km/h este de 7,1 secunde) – însă micul EV este o încântare mai ales pe zonele inter-urbane, atunci când utilizatorul rămâne în zona sa de confort, de până la 110 km/h. Propulsorul electric cu un cuplu instantaneu de 245 Nm îmbie la parcursuri dinamice și în ciuda caroseriei înalte Zoe nu dezamăgește la nivelul ținutei de drum – masa proprie ridicată, amplasarea acumulatorilor la nivelul podelei pentru un centru de greutate coborât și repartizarea roților către extremități sunt cea mai evidentă explicație. Gena Renault Sport pare adânc inscripționată chiar și în Zoe, un model care de altfel nu are absolut nici un fel de pretenții sportive – însă adevărul este că acest EV îi va oferi mai multă încredere decât s-ar aștepta cel de la volan.

+ instrumentarul digital – Diferit din punct de vedere vizual față de cel de la Clio, însă de dimensiuni sporite față de predecesor (10 inchi). Este foarte lizibil și oferă destul de multe opțiuni de personalizare.
+ cardul „mâini libere” – Pare deja o soluție clasică, însă în continuare Renault are una dintre cele mai comode și eficiente implementări de pe piață. Practic, mica cartelă poate fi efectiv uitată în geanta unei doamne sau portofelul unui domn.
+ spațiul în habitaclu – O bună parte din soluțiile constructive sunt comune cu ale modelului Clio, însă Zoe îl depășește clar pe acesta la nivelul spațiului interior, chiar și cu acumulatorii care „fură” spațiu din podea.
+ dinamica – În testul anterior cu Zoe apreciam „normalitatea” cu care se poate trece de la un model de clasă mică convențional la acest EV. Bonus, versiunea Zoe Z.E. 50 R135 Intens aduce și o potențială (rămâne la alegerea șoferului) atitudine de condus orientată către dinamism.
+ Simplitatea în utilizare – Comenzi cât se poate de clasice și nimic în plus – totul vine în ajutorul șoferului pentru a se simți la fel ca într-un automobil „normal”. EV va fi însă noul standard, fie că ne place sau nu – pentru binele nostru și al urmașilor noștri

+/- sistemul Easy Link – Un pas înainte față de versiunile anterioare – cu o interfață mai modernă și o grafică adaptată noului deceniu. Mai există totuși aspecte de îmbunătățit, atât la nivelul funcționalității cât și al ergonomiei.
+/- compartimente depozitare – Destul de ample și numeroase în habitaclu (Zoe are chiar și încărcare inductivă pentru smartphone), în timp ce portbagajul este superior rivalilor din segment. Renault nu oferă, din păcate, „podea falsă” pentru portbagaj – astfel încât cablurile de încărcare și un element important al sistemului audio rămân permanent la vedere.
+/- design – Renault a mers pe o cale eficientă cu Zoe – stilul exterior a fost schimbat doar pe „ici-pe-colo”, în timp ce doar interiorul a avut parte de modificările prin „părțile esențiale”.

– încărcarea rapidă – Ar trebui să fie cel mai mare atu pentru noua versiune de Zoe. Însă Renault a ales să propună sistemul DC de 50 kW opțional (750 euro, indiferent de versiune) și să coboare nivelul maxim al încărcării AC (Type 2) de la peste 40 la 22 kW.
– prețul – Renault Zoe costă de la 30.350 de euro, preț de listă. Însă pentru motorizarea de 100 kW și acumulatorii de 52 kWh trebuie plătit minim 32.250 euro – în timp ce Corsa-E pornește de la 29.600 euro și e-208 de la 29 990 €, cu TVA.

Articolul Mini Test Renault Zoe Z.E. 50 R135 Intens – 10 (+) și (-) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

(Video) Lexus GX Overland e din Montreal, Zoe din Ro

Aurel Niculescu — Wed, 22 Jan 2020 08:38:47 +0000

Lexus GX Overland, un foarte aventurier concept, este cea mai interesantă premieră de la subtilul Montreal International Auto Show. Iar Renault a deschis și în România comenzile pentru noul Zoe, care pornește de la 30.350 euro, cu TVA inclus.

Renault deschide comenzile pentru a treia generație a modelului electric Zoe, beneficiind de un design regândit, o autonomie de până la 395 km WLTP, un nou motor de 135 CP și încărcare la conexiune de tip DC (curent continuu) de până la 50kW. În România, Zoe va fi disponibil cu trei versiuni de echipare: Life, Zen şi Intens, iar clienții pot opta și între două versiuni de propulsie (R110 şi R135).

Versiunea de bază, Zoe Z.E. 40 – R110 Life, costă 30,350 euro, în timp ce modelul de vârf, Z.E. 50 – R135 Intens se duce la doar 33,250. În plus, echiparea este foarte generoasă: lumini exterioare LED, sistemul multimedia Renault Easy Link, E-Shifter cu modul B, frână de parcare automată cu funcție Auto Hold sau card de pornire cu funcție „hands free”. Și mai important, de acum Zoe se poate încărca la putere mare (22 kW) atât pe curent alternativ (AC), cât și la stațiile de încărcare rapidă DC (curent direct) cu până la 50 kW.

La Montreal International Auto Show, divizia canadiană a constructorului japonez de lux Lexus a introdus prototipul GX Overland Concept. SUV-ul preconizează o modalitate premium de a experimente sălbăticia naturii, inclusiv cu posibilitatea campării peste noapte datorită cortului amplasat pe acoperiș. Inițial, GX Overland Concept era de fapt un GX 460 Executive Package model 2020, însă prototipul include de acum o mulțime de accesorii necesare petrecerii timpului liber departe de civilizație: plafonul include, pe lângă cortul care se poate desfășura, o tendă (paravan de pânză) și un mic duș de campanie.

Pachetul nu era complet și fără ceva schimbări stilistice – GX Overland vine cu jante întunecate, pneuri off-road, praguri laterale, plăci de protecție sub caroserie și un kit de înălțare a suspensiei cu elemente de la specialistul off-road Icon. Caroseria primește o nuanță deschisă de albastru, peste care Lexus a supra-tipărit o hartă topografică – iar în spate există suport pentru roată de rezervă exterioară. Sub capotă se află un V8 de 4,6 litri care livrează 305 CP și 446 Nm.

În afara subiectului GX Overland, dar în legătură cu Lexus, vă putem spune despre cum constructorul nipon a răspuns și unei alte chemări a „sălbăticiei”. Mai exact, producătorul de lux a introdus propriile idei în viitorul Lunar Design Portfolio, creat de revista de cultură, artă și modă Document Journal. Acolo, designeri și arhitecți de pe mapamond au fost invitați să-și imagineze lucrurile de care vom avea nevoie atunci când vom ajunge să locuim și pe Lună.

Lexus a decis să răspundă la întrebarea legată de mijloacele de transport – iar imaginația designerilor săi a fost în mod clar descătușată de orice fel de constrângeri. Vehiculele sunt cât se poate de diferite – de la modele „hoverbike” la giro-sfere și până la o imensă navă dotată cu spații de locuit, punți de observație cu gravitație redusă sau chiar și o piscină. Evident, stiliștii nu au uitat să încorporeze elementele tradiționale de design ale casei – litera L sau imensa grilă cu fuzete verticale.

Articolul (Video) Lexus GX Overland e din Montreal, Zoe din Ro este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

(Video) De trei ori Zoe, Renault Zoe

Aurel Niculescu — Tue, 18 Jun 2019 07:09:11 +0000

Constructorul francez ne spune despre Zoe că a ajuns la cea de-a treia generație. Dincolo de interpretări, hatchback-ul compact cu nume feminin chiar este la a treia iterație tehnică – acolo unde contează cel mai mult… la nivelul acumulatorilor.

La șapte ani de la lansarea a ceea ce a devenit la un moment dat cea mai bine vândută mașină electrică din Europa, noul model evoluează încă odată – în 2012 originalul sosea cu acumulatori de doar 22 kWh. În 2016 Zoe Z.E. 40 prelua conducerea cu un pachet de acumulatori de 41 kWh (dimensiunile rămâneau aceleași!) – iar acum noul Zoe Z.E. 50 se ridică la nivelul competitorilor cu un pachet de baterii de dimensiuni și mai mari: 52 kWh. Mănușa a fost aruncată de noile Peugeot e-208 sau fratele german Opel Corsa-e, iar Renault nu a întârziat cu răspunsul.

Foarte important, autonomia în mult mai realul ciclu WLTP (față de anacronicul NEDC) a crescut la 390 de km cu o singură încărcare. Iar opțiunile de reîncărcare primesc o binemeritată adăugire – conexiune de tip DC (curent continuu), alături de conexiunea AC type-2, pentru până la 50 kW. Acasă, la un wallbox de 7 kW, încărcarea completă durează 9 ore și 25 de minute – în fix opt ore există autonomie pentru 300 de km. La terminalele publice de 22 kW, Zoe recuperează până la 125 kilometri în 60 de minute, iar la 50 kW energia primită în jumătate de oră echivalează cu aproximativ 150 de km.

În plus, de acum, există și versiunea R135, cu motor de 100 kW / 135 CP și un cuplu de 245 Nm care îi permite să ajungă de la 80 la 120 km / h în doar 7,1 secunde, fiind cu 2,2 secunde mai rapid decât motorul R110. Acum atinge 0-100 km / h în mai puțin de 10 secunde. În plus, viteza maximă a noului Zoe a crescut la 140 km/h. Are și un nou mod de conducere „B mode”, în care șoferul aproape nu mai are nevoie de utilizarea pedalei de frână. Inginerii au reproiectat și infrastructura electrică de la bord, astfel încât Zoe are de acum o integrare completă a tuturor senzorilor și a funcțiilor automate care sunt esențiale pentru noile sisteme de asistență a șoferului (ADAS).

Cât despre stilul adoptat, Zoe rămâne la fel de ușor de recunoscut. Îmbunătățirile nu schimbă complet caracterul citadinei Renault, ci în special o modernizează – Zoe are doar tehnologie de iluminare LED (faruri, lumini ceață, stopuri, semnale de direcție), precum și numeroase modificări menite să transforme mașina electrică într-un companion „cool”. Nu au fost omise jantele (15-17 inch) sau culorile noi – Bleu Celadon, Rouge Flamme şi Blanc Quartz. Interiorul este însă mult mai substanțial modificat – iar atmosfera capătă o vizibilă tușă premium. Zona tech este acoperită exact cum trebuie – cu un nou instrumentar de bord digital de 10 inch pentru șofer și ecranul central vertical de inspirație Clio, de 9,3 inch.

Articolul (Video) De trei ori Zoe, Renault Zoe este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Zoe, 26.845 km electrici prin România

Aurel Niculescu — Wed, 24 Apr 2019 07:37:30 +0000

Renault Zoe, automobilul oficial al proiectului „Electric Tour”, a încheiat o călătorie de peste 26.800 km electrici, realizați integral în România în căutarea unui nou record mondial: cel mai lung traseu parcurs cu un vehicul electric într-o singură țară.

Lansat de „Restart Energy” din Timișoara, proiectul şi-a propus să stabilească un nou record mondial, dar şi să contribuie la conștientizarea responsabilității față de mediul înconjurător. La volan s-a aflat germanul Christian Gernemann, care a plecat din Timișoara, în data de 8 octombrie 2018 şi a încheiat aventura în același loc, pe 3 aprilie 2019, după ce a parcurs 26.856 km. Recordul vizat – de 24.000 km a fost atins încă din luna martie, însă Christian a ales să parcurgă în plus aproape 3.000 km, pentru a vedea toate localitățile pe care își propusese să le viziteze în Romania.

Traseul său a inclus 4.739 de orașe şi comune – din Ardeal până în Moldova, Delta Dunării, zone pitorești din centrul țării, orașe reședință de județ, dar şi sate uitate de lume. Mașina a parcurs în medie 241 km pe zi. Încărcarea vehiculului 100% electric s-a făcut în cele 150 de stații disponibile pe traseul său, aflate în diverse locații – de la pensiuni şi hoteluri, la cele disponibile în parcările publice din orașele mari, în centre comerciale sau benzinării. De asemenea, datorită cablului special de tip „Cameleon”, vehiculul a putut fi încărcat şi la priza domestică, în locații care nu dispun încă de stații omologate.

Articolul Zoe, 26.845 km electrici prin România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mini Test Renault Zoe Z.E. 40 R110 Intens – 10 plusuri și minusuri

Aurel Niculescu — Tue, 02 Apr 2019 09:37:26 +0000

Suntem în 2019 și nu mai vrem să fim „early adopters” – astăzi ar trebui ca automobilele electrice să fie deja intrate în cultura societății actuale. Nu mai sunt o ciudățenie, părerea noastră – deoarece EV-urile au devenit utilizabile cotidian. Și o demonstrează un model electric care s-a integrat în peisajul european încă din 2012: mini test cu Renault Zoe, în versiunea de top Z.E. 40 R110 Intens.

Sigur, situația nu a stat astfel dintotdeauna. În 2012, atunci când Renault introducea Zoe, chiar și francezii se așteptau ca revoluția electrică să sosească mai repede și mai tumultos. Nu a fost așa, iar astăzi automobilele electrice sunt încă considerate – pe nedrept, în anumite condiții, drept ciudățenii ale industriei auto. Cum timpul a trecut, la fel și Zoe a crescut – ar spune povestea. Perfect adevărat, însă a Zoe a crescut în zonele invizibile – dar de o crucială importanță. Mai exact, din 2016 modelul francez este disponibil și cu un pachet de acumulatori de 41 kWh – care din 2018, la noi, a devenit de altfel singura opțiune pentru baterie. Adio și n-am cuvinte pentru varianta de doar 22 kWh, care a ajutat totuși Zoe să devină un succes în Europa – fiind cel mai bine vândut EV din regiune înainte de introducerea celei de-a doua generații a fratelui de concern Nissan Leaf. Apropo de legăturile de rudenie, la ani de zile de la introducerea generației încă actuale de Clio (cea nouă doar ce a sosit la Geneva, mai avem de așteptat înainte de a o vedea pe șosele) și a suratei Zoe, părerea noastră este că în continuare cele două automobile reprezintă un cuplu complementar – atât la nivel tehnic, cât și la nivel estetic. Zoe își merită numele de doamnă, cu designul său rotunjit ce i-ar putea determina pe unii să considere EV-ul un monovolum „intrat la apă”. În afara rotunjimilor, forma de mini-MPV își are rostul său tehnic – platforma de supermini (clasa B, subcompactă) trebuia să ia în considerare dimensiunile impozante ale pachetului de acumulatori compus din nu mai puțin de 12 module și 192 de celule. Nota bene, progresul tehnologic în zona EV este unul care i-ar face invidioși pe orice futurologi – în doar patru ani, păstrând neschimbate dimensiunile, inginerii au reușit să treacă de la o capacitate de 22 kWh la 41 kWh. Evident, nici concurența nu a stat degeaba – inclusiv cea internă – cu Leaf 3.Zero pornind de la 40 kWh și putând ajunge la e+ (ediție specială în Europa – sperăm că doar deocamdată) cu 60 kWh. În același timp, în sfârșit opțiunile se înmulțesc în zona abordabilă – înainte aveai posibilitatea să optezi pentru un Smart Electric Drive, Renault Zoe sau un Nissa Leaf… și cam atât. Acum vin rapid din urmă producătorii asiatici – duo-ul Hyundai și Kia fiind foarte dinamic la acest capitol.

Personal, am amânat destul de mult timp contactul – în România – cu automobilele electrice deoarece consider că este mai dificil să fii „early adopter” la noi decât în Vest. Acolo, am condus fără griji numeroase EV-uri, începând cu deja (aproape) dispărutele ciudățenii precum Mitsubishi i-Miev. Totuși, astăzi România a devenit un exemplu pozitiv și o dovadă că treburile pot merge mai repede și la noi din punctul de vedere al dezvoltării rețelelor de încărcare pentru EV-uri. În 2019, opțiunile sunt deja suficient de diversificate pentru a te gândi la posibilitatea achiziției unui automobil electric. Avem rețele întinse, susținute mai mult sau mai puțin din mediul privat sau chiar oficial, de autorități. Iar combinat cu recentele avansuri tehnologice ale producătorilor, faimoasa „range anxiety” poate fi un element de domeniul trecutului – cu o minimă pregătire prealabilă. Astfel, atunci când conduci un EV, trebuie să cunoști câteva lucruri elementare – în primul rând tipul de sistem de încărcare și conexiunea necesară fiecărui model EV. Aceasta deoarece există trei sisteme majore la EV, nu doar benzina/diesel (plus GPL/CNG – sistem de alimentare totuși dependent de unul din cele două). Spre exemplu, Renault folosește pentru Zoe un sistem de încărcare adaptiv, mono – trifazic de la 2 la 22 kWh. Însă și aici există nuanțe, deoarece alimentarea se poate face de la o priză domestică de 10 amperi (timp de încărcare 25 ore), priza green-up de 16 amperi (15h), sau mai multe tipuri de borne de alimentare. Astfel, incluzând aici sistemele tip wallbox, dar și cele de la stațiile publice de încărcare, Zoe acceptă încărcări de 3,7 kWh, de 7,4 kWh, de 11 kWh și 22 kWh. Maxim, Zoe poate fi încărcată cu 43 kWh (1h40 – 80%) de la o bornă trifazică de 63 de amperi – însă la noi, ca și mai peste tot în Europa, standardul comun de încărcare AC maximă este de 22 kWh (2 ore și 40 minute).

Acest detaliu este important în alegerea EV-ului – deoarece alte modele acceptă și tehnologii de încărcare mai rapidă, tip DC (curent direct, nu AC – alternativ): BMW i3, Nissan Leaf, Kia e-Soul, etc. Și aici diferă însă sistemul de încărcare – europenii preferă standardul local, CCS, în timp ce asiaticii își doresc să popularizeze versiunea CHAdeMO. Sună complicat – nu este așa? Totuși, există destul ajutor – aplicații, precum și o întreagă comunitate de șoferi verzi, care îți vor oferi ajutorul la nevoie. Astfel, cu temele făcute, există un avantaj al acestui conglomerat (momentan, sperăm noi) de standarde de încărcare – cum stațiile de încărcare de la noi nu sunt foarte răspândite și nici dotate cu multe puncte de încărcare, este foarte posibil să găsești tipul de priză de care ai nevoie cât se poate de liber, chiar dacă și alte automobile electrice se află în același timp la încărcare. Zoe, cu bateria sa de 41 kWh, este momentan la limită – este bine să planificați din timp călătoriile în afara orașului pentru a fi siguri că aveți suficient timp pentru încărcare, dar și să vă asigurați că există alternative. Noi, pe parcursul testului, am avut inclusiv neșansa de a întâlni o priză defectă – însă situația cu potențial critic a fost rapid dezamorsată de existența unei a doua prize de același tip în locație. Astfel, momentan, Zoe nu este neapărat dezavantajată de sistemul de încărcare Type 2 AC de 22 kWh – chiar dacă reversul medaliei ține de durata crescută a timpului de încărcare. Și aici se impun niște precizări de finețe: sistemele rapide de încărcare DC sunt rapide… doar până la 80% din capacitatea acumulatorilor. La fel ca la un smartphone, acumulatorii automobilelor electrice se încarcă mai încet spre final – aspect prezent și la Zoe, însă fără a fi deranjant. Aceasta deoarece aici intervine trecere la bateria de 40 kWh, care face casă bună cu modelul de clasă subcompactă – autonomia în condiții optime fiind de aproximativ 300 km. Din păcate, aceste condiții optime nu vor fi mereu întrunite – Renault chiar menționează că autonomia pe timp de iarnă va scădea până la doar 200 km. O diferență nu foarte mare, însă problema este că pe timp de iarnă Zoe devine dintr-un posibil companion potrivit oricărei călătorii un model dedicat strict aglomerărilor urbane. Sigur, Zoe nici măcar nu are pretenția de a fi un „all-rounder”, precum fratele Nissan Leaf – însă trecerea la acumulatorii de 40 kWh au deschis orizonturi noi, dacă rețeaua de încărcare este bine dimensionată pentru parcursul propus.

La exterior, Zoe nu trădează caracteristicile sale de propulsie 100% electrică prea ușor. Designul nu este deloc „altfel” așa cum ne-au obișnuit asiaticii în trecut. De altfel, Renault a ales un drum ușor diferit – încă de la început ei au vrut să demonstreze practic teorema conform căreia EV este noul normal. Da, Zoe are un stil foarte diferit față de Clio – fratele de concern – însă designul nu a fost gândit pentru a epata. Mai degrabă pentru a flata – astfel încât este clară ținta pusă pe segmentul doamnelor. La interior, aceeași poveste. Bordul nu este radical diferit față de ceea ce întâlnim la Clio – cu excepția instrumentarului de bord, care este complet digital și minimalist. Acolo se concentrează infuzia de EV din Zoe – așa cum și la exterior există un singur loc: sigla frontală ascunde portul de încărcare. Iar un neinițiat nici nu va sesiza diferențele – Zoe are totuși o podea înălțată sub scaunele față și spate, plus o mică traversă la baza portbagajului profilată dincolo de linia banchetei. Acolo se ascunde pachetul de acumulatori – deloc de neglijat: bateriile cântăresc 305 din cele 1500 kg la gol. Este mult pentru un model de clasă mică – Zoe ajunge la o masă maximă autorizată de 1954 kilograme! Spațiul în habitaclu nu este o problemă, cu mici excepții. În față se stă chiar mai comod decât în actualul Clio – plafonul mai înălțat oferă spațiu în plus persoanelor mai înalte. În spate, doi adulți vor avea loc suficient – însă cei care s-au obișnuit să utilizeze spațiul disponibil pentru picioare de sub scaunele din față vor avea nevoie de câteva momente de aclimatizare. Portbagajul oferă 338 de litri – sau 1225 litri cu bancheta rabatată (aceasta nu este, totuși, fracționabilă). Din spatele volanului, un șofer obișnuit nu va avea nevoie de mai mult de câteva momente de aclimatizare dacă face trecerea de la sistemul de propulsie termică la cel electric. De altfel, acesta este cel mai probabil secretul pe care s-a bazat Zoe pentru a se bucura de succes în Europa. În afara unei informări prealabile cu privire la anumite generalități specifice (precum utilizarea sistemului de încărcare), absolut nimeni nu va avea de modificat paradigme de funcționare ale culturii sale automobilistice. Zoe se comportă aproape la fel ca orice automobil din clasa sa dotat cu o transmisie automată. Nu trebuie să învățăm să conducem iarăși – așa cum le place unor producători să te îmbie la elemente de genul condusului cu o singură pedală. Aceasta deoarece Renault a gândit un pic altfel situația – din dorința de a atrage cât mai mulți de partea EV-urilor, nu doar a persoanelor preocupate de mediu, de noile tehnologii sau tip „early adopter”. Astfel, marea diferență față de alte EV-uri are legătură cu sistemul de recuperare a energiei pierdute la frânare. Acesta există, funcționează – însă poate fi trecut ușor cu vederea, datorită progresivității. Nu avem regenerare agresivă – însă nici posibilitatea de a-l modifica, ca în cazul altor modele. Zoe, la fel ca un Clio, rămâne un companion dedicat activităților cotidiene – totul este diferit, însă (aproape) nimic nu s-a schimbat pentru utilizator. În schimb, cei 109 CP și cuplul de 225 Nm își fac treaba așa cum trebuie. Motorul electric R110, tip sincron cu rotor bobinat oferă cei 109 CP între 3395 și 10980 rpm, în timp ce cuplul de 225 Nm este disponibil între 1350 și 3395 rpm. Cifre ciudate, însă în practică ele nu se simt. Și mai ales nu se aud. Orice șofer va remarca lipsa aproape totală a zgomotului sistemului de propulsie, precum și a vibrațiilor. Mai mult, „sunetul viitorului” este livrat artificial – Zoe are un avertizor acustic dedicat pietonilor care funcționează până la 30 km/h și care poate fi dezactivat – dacă se dorește liniște totală. Sigur, mai rămân zgomotele de la trenul de rulare – pneuri, suspensie, vânt, etc. – însă diferența față de automobilele cu propulsie termică este totuși majoră. În al doilea rând, chiar dacă cuplul maxim nu intervine de la 0 rpm, senzația din spatele volanului este că Zoe poate demara de pe loc precum o motocicletă – aproape instantaneu de la apăsarea pedalei de accelerație. Situație cu care te obișnuiești aproape instantaneu, mai ales că aglomerările urbane cer des o astfel de abordare a zonei 0-50 km/h. Problema intervine dacă treci la loc pe ICE – dacă conduci un model din clasa mic sau chiar compactă vei fi frapat de lipsa de „vlagă” demonstrată fix în această zonă a regimului de viteză.

+ Normalitatea – Zoe este un model care face tranziția oricui de la ICE la EV foarte ușor, din punctul de vedere al strategiei de condus.
+ Dinamica urbană – Cifrele clasice nu sunt spectaculoase: 0-100 km/h în 11,4 secunde și 135 km/h viteză maximă. Însă Zoe este foarte rapid pe tronsonul urban – 0-50 km/h în doar 3,9 secunde.
+ Manevrabilitate – Nu pare, datorită caroseriei înalte, însă EV-ul francez poate aborda foarte dinamic virajele. Pachetul de acumulatori de 305 kg, amplasat sub podea, își dovedește aici utilitatea, oferind o bună distribuție a maselor și un centru de greutate coborât.
+ Simplitatea în utilizare – Comenzi cât se poate de clasice și nimic în plus – chiar și butonul tradițional de deschidere a bușonului de alimentare cu combustibil a fost doar înlocuit cu unul care oferă acces la portul de încărcare.
+ Tehno-contemporan – Există două versiuni de echipare: Life, care din păcate vine cu motorul electric mai slab, de 90 CP. Și Intens, care vine cu R110 și tot confortul la pachet, de la senzori de ploaie și lumini la sistemul audio Arkamis 3D sau clasicul card de acces și demaraj cu funcție „mâini libere”. Și să nu uităm de sistemul de infotainment R-Link, care oferă integrare smartphone cu Android Auto / Apple CarPlay.

+/- Spațiul interior – „Ambalarea” componentelor este diferită pentru un EV, însă la Zoe se simte că nu s-a pornit de la o arhitectură strict gândită pentru un automobil electric.
+/- Sistemul de încărcare – Tehnologia utilizată pe larg este de încărcare AC Type 2 de maxim 22 kWh. Cea de încărcare rapidă la 43 kWh (63 amperi) nu este comună la noi, unde se trece direct la DC pe standardele CCS/CHAdeMO. În schimb, prizele AC Type 2 de 22 kWh sunt mai numeroase decât punctele de încărcare rapidă DC.
+/- Prețul – Cum Renault nu oferă opțiunea de leasing a bateriilor, la fel ca pe alte piețe, Zoe are un preț destul de piperat în România: 33.550 euro pentru varianta Life și 35.350 euro (ambele cu TVA) pentru Intens. Cea din urmă își merită diferența față de varianta de bază, deoarece motorul R110 este mai puternic și echiparea mult mai generoasă. Însă există și rivali – a doua generație Nissan Leaf costă de la 35.100 euro, cu TVA inclus. Alte elemente de luat în considerare sunt eco-bonusul oferit de autoritățile române la achiziționarea unui EV și de gratuitatea încărcărilor la anumite stații publice.

– Consumul de Wh extra-urban – Dacă părăsești siguranța zonelor urbane, unde stațiile de încărcare (de acasă sau publice) sunt mai la îndemână, călătoria trebuie planificată cu grijă. Aceasta deoarece randamentul energetic scade considerabil odată trecut de pragul de 100 km/h.
– Calitatea percepută – Zoe este un model de clasă mică șic. La exterior. La interior, este perfect vizibil unde au tăiat contabilii din costuri – plasticele dure și asamblările ce lasă la vedere metalul (spre exemplu, în portbagaj) nu se combină fericit cu detalii normale, ce includ sistemul de infotainment cu ecran tactil de 7 inch sau climatizarea automată.

Articolul Mini Test Renault Zoe Z.E. 40 R110 Intens – 10 plusuri și minusuri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

(Video) Seriozitate în prag de weekend… nicidecum

Aurel Niculescu — Fri, 06 Jul 2018 12:07:44 +0000

Nu am decis brusc să virăm către zona comediei, drept pentru care vă oferim și o noutate cât se poate de serioasă… pe lângă cele două absolut hilare, dar cel puțin parțial, cât se poate de adevărate.

Să începem cu partea de conștiinciozitate: Renault lansează și în România noul său propulsor electric R110, prezentat la Salonul Auto de la Geneva pentru a extinde gama de versiuni a modelului complet electric Zoe. Pentru versiunea 2018 a modelului EV, noul propulsor este disponibil pe nivelul de echipare Intens la prețul de 35.150 € (TVA inclus), versiunea Life fiind în continuare dotată cu varianta R90 și având un preț de 33.350 euro. Versus predecesorul său, R110 are de acum 80 kW (110 CP), cu 12 kW mai mult, însă are aceeași greutate – câștigul de performanță fiind vizibil mai ales în zona reprizelor: aproape 2 secunde la 80-120 km/h. În plus, Zoe are pentru 2018 și o nouă culoare de caroserie, „Violet Blueberry” – care poate fi combinată pe varianta Intens inclusiv cu „Violet Pack Blueberry”. De menționat este și faptul că R110 este primul motor electric Renault omologat conform protocolului WLTP, oferind o autonomie reala de 300 km în utilizarea urbană și extra-urbană.

Acum, să trecem la cealaltă extremă, intrând în sfera neverosimilului. Cum altfel am putea descrie eforturile depuse de un brand creat în 2015 de vecinii bulgari și denumit Alieno (desigur ați prins aluzia)… Ele se vor materializa – cel puțin teoretic – într-un model denumit Arcanum, un hypercar complet electric (și la fel ca numele, cu foarte evidente influențe italiene – nouă ni se pare că vedem un Lambo Aventador foarte tunat în imaginile CGI), „robotic” și dotat cu „tehnologii extraterestre din viitor”! Dap, și noi avem probleme cu credibilitatea acestor afirmații – mai ales că Alieno Arcanum va avea patru versiuni, una mai ireală decât cealaltă. Modelul de bază va bate de departe inclusiv singurele două modele electrice care i-ar sta înainte drept concurenți direcți – americanul Tesla Roadster și croatul Rimac C_Two: versiunile au, succesiv, 2610 CP, 3482 CP, 4351 CP și modelul de vârf atinge stratosfera cu 5221 CP!

Dar nu vă grăbiți, mai avem detalii. Fiecare model poate fi pregătit în trei versiuni – STR (Street), TRC (Track), și RCE (Race), Alieno având inclusiv în pregătire un model pentru categoria LMP1 din campionatul de anduranță și 24 de ore de la Le Mans, fiind doar așteptat acordul oficialilor pentru modele complet electrice… Și încă nu am terminat: sistemul de propulsie este de tip „direct drive”, cu până la șase motoare electrice pentru fiecare roată – adică un total de 24 pentru varianta de top cu ai săi 5221 ponei, cuplul total fiind de 4440 Nm / 5920 Nm / 7400 Nm și 8800 Nm. Și nici o grijă – acumulatorii LiPo cu celule din grafit au între 60 și 180 kWh, oferind autonomii de până la 1020 km (dacă ajută cu ceva, există și o mențiune despre supercapacitori). Partea robotică are legătură cu sistemul de suspensie și de frânare, iar clienții își pot deja comanda varianta dorită, prețurile pornind de la singurele cifre verosimile (dacă ținem cont de pachetul oferit): 750.000 euro, varianta de vârf fiind minim 1,5 milioane.

Ca să coborâm un pic cu picioarele pe pământ, sau măcar să ne oprim din râs, vă putem spune și că japonezii de la Honda se apucă iar de treabă cu al lor „Mean Mower” – da, este vorba despre cea mai rapidă mașină de tuns iarba din lume. Nu de alta, dar au gânduri pentru un nou record – Mean Mower V2, construit de Team Dynamics, partenerul Honda din British Touring Car Championship, speră să atingă o viteză maximă de 150 mile pe oră – 241 km/h. Cu un propulsor preluat direct de pe motocicleta CBR1000RR Fireblade SP și peste 190 CP, greutatea la gol ar trebui să ajungă la un raport de 1000 CP / tonă… deci pilotul Jess Hawkins are șanse mari de a atinge dezideratul inițial, și poate și ceva în plus.

2018 - New R110 electric engine

Articolul (Video) Seriozitate în prag de weekend… nicidecum este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

(Video) Colecția clasică Renault – 120 de ani în imagini

Aurel Niculescu — Mon, 02 Apr 2018 10:53:10 +0000

Constructorul francez celebrează nu mai puțin de 120 de ani de existență în 2018 – fiind născut în anul 1898! De atunci a trăit nu mai puțin de trei „vieți” – sub oblăduirea fondatorului (1898-1944), drept Régie Nationale des Usines Renault (RNUR) sub tutela statului francez (1945-1995) și era modernă, începută în 1995.

Deoarece uneori imaginile sunt mai puternice decât cuvintele, vă lăsăm în compania extinsei galerii de imagini a colecției clasice Renault – și ar fi bine să o parcurgeți pe toată, deoarece nu veți fi dezamăgiți (mai ales că „Daciile” – Renault 8 și 12 ocupă locuri de cinste).

În plus, vă putem aminti și cele mai recente noutăți ale producătorului – dedicate, este adevărat, pieței locale din Franța. Astfel, electrica Zoe poate fi de acum achiziționată și plătind integral prețul acumulatorilor, opțiunea precedentă – de leasing, rămânând însă și ea valabilă. Dacă Zoe este cel mai bine vândut model electric European, Captur este și el campion al vânzărilor în segmentul crossover subcompact – iar acasă are parte de încă o versiune: S-Edition.

Este foarte posibil ca noua ediție limitată să depășească granițele Franței, mai ales dacă ținem cont că oferă un pachet extrem de competitiv pentru un preț de pornire de 23.300 euro (în hexagon). În exclusivitate Captur S-Edition va fi oferit și cu o nouă motorizare pe benzină de vârf, TCe 150 – cu transmisie automată EDC sau manuală – și cu elemente de design unice.

Renault oferă la pachet și o nuanță specială Iron Blue cu acoperiș Etoilé Black sau Platine Grey, jante din aliaj Filante de 17 inch sau protecții/inserții Gun Metal Grey pentru a contrasta cu logo-urile S-Edition. La interior clienții vor avea parte de piele Alcantara/simile și cusături albastre, dar și de o suită tehnologică mai extinsă: R-LINK Evolution, Easy Park Assist, Blind Sport Warning sau senzori plus cameră pentru marșarier.

1898 - Renault Type A

2018 - Renault CAPTUR S-Edition

2018 - Collection Renault Classic

1898 - Renault Type A

1924 - Renault Type MH

1937 - Renault PRIMAQUATRE

1952 - Renault COLORALE

1959 - Renault ESTAFETTE

1961 - Renault 4

1964 - Renault 8 Gordini

1969 - Renault 12

1965 - Renault 16

1972 - Renault 5

1984 - Renault ESPACE

1996 -Renault SCENIC

1999 - Renault AVANTIME

Articolul (Video) Colecția clasică Renault – 120 de ani în imagini este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Renault Zoe are motorizare nouă pentru 2018

Aurel Niculescu — Tue, 20 Feb 2018 10:51:04 +0000

Cel mai bine vândut model electric din Europa se pregătește pentru anul 2018 cu ajutorul câtorva schimbări subtile, dar mai ales sosește dotat cu un nou propulsor – R110, de 80 kW.

Cu 12 kW (16 CP) mai puternic decât versiunea anterioară R90, noul motor electric R110, dezvoltat integral de inginerii Renault de la Technocentre Paris și fabrica de la Cleon, unde va fi produs a fost prezentat pentru prima oară pe modelul 2018 Renault Zoe. Introducerea sa duce la nu mai puțin de cinci versiunile de propulsie electrică pentru gama Kangoo Z.E., Master Z.E., ZOE dar și modelele Smart Electric Drive de la Daimler, oferind puteri de 44kW, 57 kW, 60 kW, 68 kW și noua versiune de top de 80 kW. Conform producătorului, dotat cu 225 Nm, noul R110 aduce beneficii majore mai ales la capitolul parcursuri interurbane, fiind cu aproape 2 secunde mai rapid în repriza 80-120 km/h decât înainte.

În plus, Renault a decis ca de acum încolo modelele Zoe echipate cu sistemul de infotainment R-Link Evolution să dispună standard și de Android Auto, în timp ce întreaga gamă primește o nouă culoare metalică – Blueberry Purple. Dacă clienții optează pentru versiunea de echipare Intens vor avea parte în exclusivitate și de noul „Blueberry Purple Pack”, care combină noua culoare cu un interior cu finisări violet satin și tapiserie negru/violet.

Dacă în schimb vă doriți un model eco ceva mai mare ar merita poate să așteptați un pic până schimbările introduse pe Mitsubishi Outlander PHEV în America vor sosi și în Europa. Introdus încă din 2013 și devenit rapid cel mai bine vândut SUV plug in hibrid din Europa, Outlander PHEV a aterizat de curând și peste ocean, iar noul MY 2019 (model year 2019) aduce cu sine și câteva modificări importante.

Pentru început, Outlander PHEV va avea parte de o motorizare mai mare – în locul propulsorului de 2 litri în ciclu Otto sosind un nou 2,4 litri în ciclu Atkinson. Chiar dacă cifrele de performanță nu au fost încă dezvăluite, Mitubishi promite desigur îmbunătățiri, inclusiv datorită creșterii eficienței cu 10% a generatorului și tot cu 10 procente a puterii motorului electric spate. Și mai bine, capacitatea acumulatorilor Li-Ion a urcat de la 12 kWh la 13,8 kWh – însă nici de această dată nu avem cifre cu privire la creșterea autonomiei.

2018 - Renault ZOE

Articolul Renault Zoe are motorizare nouă pentru 2018 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Renault Zoe se joacă în galaxia Star Wars

Aurel Niculescu — Fri, 15 Dec 2017 10:21:14 +0000

Alianța Franco-Japoneză este unul dintre numeroșii parteneri ai francizei Star Wars, ajunsă acum la ce-a de-a opta ediție odată cu lansarea Star Wars: The Last Jedi, un bun motiv de sărbătoare în Franța, inclusiv cu ajutorul noii ediții speciale Zoe Star Wars.

Renault nu sunt de fapt primii din grup care lansează un produs auto legat de Star Wars – în America Nissan a celebrat deja primul „spin-off” al seriei, Rogue One, cu ajutorul ediției speciale „Rogue One Star Wars Edition” – Rogue fiind efectiv denumirea din SUA a SUV-ului X-Trail. Acum este rândul partenerului francez, care a decis ca ediția limitată Zoe Star Wars să fie în general legată de „lumea Star Wars”, dar să facă și trimiteri directe la naveta Millenium Falcon a cunoscutului personaj Han Solo.

Elementele distincte nu sunt numeroase – câteva decal-uri, embleme Star Wars și o nuanță purpurie unicat pentru interior. Noua ediție specială Zoe Star Wars va debuta oficial în public în cadrul L’Atelier Renault de pe Champs-Elysées din Paris, iar cele 1000 de exemplare vor deveni disponibile din martie anul viitor – cu puțin înainte de lansarea din mai a viitorului film spin-off, intitulat Star Wars: Han Solo.

În cazul în care mica ecologistă – este totuși bine să nu uităm că Zoe este cel mai vândut automobile electric din Europa – nu vi se pare suficient de sportivă, avem ceva vești bune marca Renault. Aceasta deoarece Renault a repornit oficial producția la fabrica istorică Alpine din Dieppe, Franța, pe linia de fabricație intrând interpretarea modernă A110, cu tot cu propulsorul său 1.8 turbo de 252 CP și o greutate totală de doar puțin peste o tonă – suficiente ingrediente pentru a sprinta la 100 km/h în fix 4,5 secunde.

Articolul Renault Zoe se joacă în galaxia Star Wars este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

RENAULT Zoe cu autonomia de 400km este disponibil acum si in Romania

Tue, 23 May 2017 12:04:59 +0000

Ca pionier al mobilității 100% electrice și leader în vânzări pe segmentul vehiculelor electrice în Europa, Renault avansează cu programul său inovator și strategia Z.E. (Zero Emisii). Marca lansează în România noul ZOE, cel mai vândut vehicul electric din Europa, dotat cu baterie Z.E. 40, care oferă o autonomie NEDC ̽ de 400 km (echivalentul unei distanțe reale de 300 km în mediu urban și limitrof). Aceasta incorporează o energie de 41 kWh, iar capacitatea sa de stocare este aproape dublă în comparație cu bateria standard 22kWh.

MOVING ON LOCATION

O nouă ofertă de comercializare

Conceput și tehnologizat la Centrul Tehnologic Renault din Guyancourt, iar mai apoi asamblat la fabrica din Flins, modelul ZOE este lansat în Romania cu motorul Motorul R90, propunând doua niveluri de echipare: LIFE şi INTENS. Clienții pot opta, încă de pe versiunea de baza, între bateria Z.E.22 (240 Km NEDC) şi bateria Z.E.40 (400km NEDC). Cu ocazia lansării acestui model, marca Renault propune clienților o nouă variantă de comercializare, de tipul „Full Purchase”, care include prețul bateriei.

E3 INTENS VERSION – SMOKED GREY DASHBOARD – R-LINK – PACK BLUE

Niveluri de echipare: mai multe opțiuni și caracteristici

Model oferă echipamente noi: două culori în premieră pentru caroserie (roșu intens și gri titan) şi modificări de interior. Detaliile ca tiparul geometric alocat bordului, conturul cromat al consolei R-LINK, al ramelor difuzoarelor și finisajul gri metalic lucios fume pentru gravajul manetei de viteze conferă un design modern și mai strălucitor.

Primul nivel de echipare, LIFE, oferă în dotarea standard echipamente ca: faruri de zi cu tehnologie LED, cruise control, asistentă la frânarea de urgenta, sistem de asistență la pornirea din rampă, tablou de bord digital TFT 7’’, oglinzi retrovizoare reglabile electric și degivrante, climatizare automată bi-zona cu senzor de toxicitate şi cablu de încărcare Flexi Charger de 6,5 m lungime.

Versiunea INTENS propune acum o tapițerie nouă și jante noi de aluminiu de 16 inch în două tonuri, senzori de ploaie și de lumină. Există un plus de rafinament la interior, grație unui nou finisaj pe negru al tapițeriei și diferitelor materiale din habitaclu. De asemenea, noul ZOE oferă şi un nou pachet de personalizare de culoarea albastru, conferind modelului un plus de eleganță şi tonicitate. Deosebit de silențios, cu un nivel foarte redus de zgomot și vibrații ale motorului, habitaclul lui ZOE este locul ideal pentru a profita de sistemul audio Arkamis 3D Sound.

Prețuri

Articolul RENAULT Zoe cu autonomia de 400km este disponibil acum si in Romania este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.