Test Hyundai Ioniq 5: Concurent pentru Mercedes EQC

Cu arhitectura sa la 800 de volți și o combinație între un design de clasă compactă și un format de clasă medie, noul Hyundai Ioniq 5 o ia pe propriul drum.

Ca fapt divers, cu 2224 de înmatriculări în primul trimestru, Hyundai ocupă locul 5 în topul vânzărilor de mașini noi în România, aflându-se în spatele mărcilor Dacia, Škoda, Toyota și Ford. Și în privința mașinilor electrice, marca se situează tot pe locul 5. În condițiile în care vânzările de vehicule „verzi“ au înregistrat un salt de 79,8% în perioada menționată, iar a celor pur electrice, de 59%, ajungând la 501 exemplare, coreenii se află în urma mărcilor VW, Peugeot, BMW și Renault.

În timp ce succesul de până acum se datorează Tucsonului, care este disponibil cu motoare termice și ca hibrid, dar și Konei, disponibilă cu propulsie termică, hibridă și electrică, Ioniq 5 e primul model dezvoltat pe o platformă dedicată propulsiei electrice (E-GMP) și e disponibil și în România. Ioniq nu este denumirea modelului, Hyundai având deja o mașină cu acest nume, ci a noii submărci electrice a coreenilor, al cărui prim model se numește 5. Acesta e mult mai original, deoarece nu este așa de compact precum un hatchback, dar are proporțiile tipice unui Golf.

Mașină mare, detalii frumoase

Scara nu se potrivește, toate dimensiunile corespunzând unui SUV de clasă medie, precum Mercedes GLC, ceea ce este o decizie curajoasă, mai ales că impozantul Hyundai Ioniq 5 nu arată ca un crossover și cu atât mai puțin ca un SUV. Doar arcele late de deasupra roților mari, de 20 de inchi, și designul suprafețelor de impact din față și din spate îi conferă electricei un aspect în tonul curentului actual.

În detaliu însă, noul Hyundai – al cărui design corespunde cu al studiului Concept 45, prezentat la salonul de la Frankfurt din 2019, având doar puține modificări – are mult mai multe de oferit. De exemplu, diagonalele de la uși, luminile de zi formate din mici module luminoase și discreta bară luminoasă care se întinde de la un far full-LED la celălalt corespund conceptului. Capota frontală în formă de scoică, sub care se află un spațiu de depozitare pentru cablurile de încărcare, se extinde până la marginile arcelor roților. Mânere retractabile împodobesc cele patru uși, iar luminile din spate se fac roșii doar când mașina este gata de plecare.

În interiorul aerisit, luminos și care pare destul de solid intră și mai multă lumină prin parbrizul panoramic, care se prelungește în acoperiș până deasupra locurilor din față, decât prin cel al mașinii de preserie, care avea plafonul din panouri solare. În condiții optime, acesta ar trebui să genereze energie electrică pentru încă 2000 de kilometri pe an.

Cele două ecrane amintesc de cock­pitul cu ecran lat de la Mercedes, dar cele mai importante informații sunt rezumate pe marele head-up display, care a fost îmbunătățit cu funcții de realitate augmentată. În loc de tunel central, între scaunele din față confortabile și cu o bună susținere laterală există spații de depozitare mari, un loc pentru încărcarea telefonului mobil și o cotieră pe o consolă care poate fi rabatată precum cea de pe banchetă.
La fel ca scaunul pasagerului din față, și bancheta este reglabilă electric.

Pentru ambele există butoane de comandă pe spătarul scaunului din față, ușor accesibile atât pentru șofer, cât și pentru cei care stau în spate. Spațiul nu lipsește nici în spate, doar că picioarele abia au loc sub scaunele din față. Iar când te uiți în portbagaj, începi să ai dubii legate de capacitatea de 499 de litri din datele tehnice preliminare (527 fără sistemul audio de sub podea), deoarece înălțimea de sub ruloul de protecție este suficientă doar pentru un bax de apă.

În centrul părții din față a banchetei este ascunsă o priză de 230 de volți. Datorită capacității sale de încărcare bidirecțională, Ioniq 5 nu numai că poate consuma energie electrică, dar poate să o și producă – până la 3,6 kW. Cu ajutorul unui adaptor, acest lucru este posibil și din afara lui Ioniq 5, prin portul de încărcare din dreapta-spate. Bateriile se află în podea la noua platformă electrică E-GMP, care, similar cu platforma J1 de la Porsche Taycan și Audi e-tron GT, operează la 800 de volți, în loc 400, cum se uzitează.

Mașina de test are cea mai mare (72,6, în loc de 58 kWh) și mai grea (453, în loc de 370 kg) dintre cele două baterii disponibile, precum și cea mai puternică propulsie – două motoare cu un total de 225 kW (306 CP) – și tracțiune integrală, în loc de tracțiune spate. Dacă motorul electric frontal este oprit, rămân 160 kW (218 CP), în timp ce autonomia WLTP se mărește de la 462 la 485 km. De asemenea, este interesant faptul că Ioniq 5 cu tracțiune integrală poate tracta o remorcă de până la 1600 kg, iar fără tracțiune integrală, numai 750 kg. În ambele cazuri, sarcina pe cârlig este de 100 kg.

Dar să revenim la versiunea de top. Rotim în D comutatorul de pe coloana groasă de direcție, călcăm accelerația și pornim. Mașina de 2,1 tone o ia din loc silențios și rapid. Împreună, cele două motoare dezvoltă un cuplu de 605 Nm. Acul vitezometrului ar trebui să indice 100 km/h după 5,2 secunde, iar viteza este limitată electronic la 185 km/h – tipic mașinilor electrice și nespectaculos.

La peste 100 km/h, zgomotele trenului de rulare devin iritante, dar se presupune că acestea există doar la versiunea de preserie. De asemenea, încă nefinalizate sunt trenul de rulare orientat spre confort, direcția omogenă, dar cu feedback redus și reglajul suspensiei, care, la un ritm alert, se străduiește uneori să mențină caroseria pe un asfalt cu imperfecțiuni. În cazul unor denivelări mai mari, suspensia de pe puntea spate chiar se poate
bloca uneori.

100 km în 5 minute

Dacă vă place să conduceți doar cu o singură pedală, trebuie să știți că, în majoritatea situațiilor, puteți accelera și decelera Ioniq 5 doar folosind pedala de accelerație. De asemenea, trei niveluri de recuperare pot fi setate folosind padelele din spatele volanului cu două spițe. Sau puteți opta pentru modul automat, în care Hyundai își alege singur nivelul adecvat de recuperare electrică. Alte moduri de conducere pot fi selectate utilizând un buton separat, situat sub spița stângă a volanului. Se poate alege între Eco, Normal și Sport, care modifică în primul rând comportamentul răspunsului motoarelor electrice. Din cauza lipsei unei funcții adaptive, amortizoarele nu pot fi influențate.

Pe de altă parte, nu prea ne putem plânge de lipsa sistemelor de asistență. Una dintre noile dotări este asistentul de autostradă de a doua generație, cu care Ioniq 5 poate menține banda și distanța în mod competent și discret, cu ajutorul senzorilor, camerei și radarului, precum și a datelor din sistemul de navigație. Asta înseamnă că 300 de kilometri pot fi parcurși într-un mod relaxat, înainte ca următoarea stație de încărcare rapidă de 350 kW să ridice nivelul bateriei de la 10 la 80% în doar 18 minute, în condiții ideale, mulțumită sistemului de 800 de volți.

Nici nu merită să mai înclini confortabilele scaune din față îmbrăcate în piele tratată cu ulei din semințe de in și să scoți suporturile pentru picioare, printr-o apăsare de buton. Încărcarea durează semnificativ mai mult la o stație AC. Chargerul de la bord permite doar încărcarea trifazată cu până la 11 kW, ceea ce ar însemna o durată de peste 6 ore (la bateria de 72,6 kWh) pentru aceiași cantitate de energie (de la 10 la 80%).

Rămâne doar prețul. Versiunea de top, Luxury, cu tracțiune integrală și baterie mare, are un preț cu promoție de 54.145 euro, iar cu programele Rabla Plus și Rabla, Hyundai Ioniq 5 ajunge la 43.450 de euro. În mai modesta echipare Premium, cu tracțiune spate și baterie mare, Ioniq 5 este mai interesant, la un preț cu promoție de 46.410 euro, iar prin programul Remat, 35.715. Așadar, comparând cele mai ieftine pachete de dotări, costă mai mult cu 10.000 de euro decât Kona cu motorul mare, de 204 CP, și bateria mare, de 64 kWh (preț cu promoție 36.985 de euro sau 26.290 cu Rabla Plus și Rabla).

Verdict| Cu Hyundai Ioniq 5, Hyundai face o ofertă interesantă. Platformă de 800 de volți cu capacitate mare de încărcare, design unic și detalii inteligente, plus un preț de bază atractiv după deducerea subvențiilor pentru
mașini electrice.