După ce a acoperit în totalitate segmentul B, Dacia are în plan încă două modele de clasă compactă, pe lângă actualul Jogger și viitorul Bigster. Acestea ar putea fi un hatch compact rival cu VW Golf și un crossover în stilul lui Peugeot 4008.
Computer picture: Schulte Design
Cu noul Duster, Dacia încheie practic un ciclu în segmentul B de clasă mică. Toate modelele din acest segment – Sandero, Logan, Duster – sunt construite pe moderna platformă CMF-B, fiind competitive la nivel tehnologic și având cel mai atractiv raport preț/calitate datorită proiectării conform conceptului „design to cost“. În ianuarie 2023, Dacia a început asaltul clasei compacte, cu noul Jogger, care are și opțiunea a șapte locuri, iar în toamna acestui an, la Salonul de la Paris va fi prezentat noul SUV de clasă compactă Bigster.
Pentru a păstra costurile scăzute, atât Jogger, cât și Bigster au fost construite tot pe platforma de clasă mică, CMF-B, într-o versiune alungită. Șeful mărcii, Denis Le Vot, a anunțat oficial că Dacia va mai lansa două modele în segmentul C. Care ar putea fi acestea?
Întrebat dacă ar putea fi SUV-uri, Le Vot a răspuns: „Nu, vom fi mai inovatori de-atât. Avem deja două SUV-uri, cu noul Duster și viitorul Bigster, așa că o să vedem ce alte nevoi de transport putem oferi pentru familii în viitor“.
Din declarația lui Le Vot, am dedus că ar fi trei posibilități: un hatch compact clasic, rival cu VW Golf și Peugeot 308, o berlină clasică, mai mare decât Logan, și un gen de crossover în stilul Peugeot 408 sau Renault Rafale. Se pare că, într-un final, s-a optat pentru hatch și crossover. deoarece formatul berlinei nu prea mai are succes în zilele noastre.
Este paradoxal într-un fel că Dacia atacă segmentul compact în condițiile în care Ford se va retrage cu Focus din acest segment, în 2025. Americanii nu au revenit asupra deciziei nici măcar după ce vânzările de modele electrice au început să scadă. Inițiativa mărcii Dacia de a intra în acest segment e logică, deoarece clasa compactă încă reprezintă 15% din piața europeană, adică circa 1,4 milioane de unități, fiind al treilea cel mai important după segmentul SUV-urilor (49%) și clasa mică (22%).
După cum ne-a obișnuit Dacia, țelul modelului de clasă compactă este de a oferi cel mai generos spațiu interior din segment, așa că ne așteptăm la o mașină puțin mai lungă decât 308 și Golf, în jurul a 4,4 metri (vezi fotografia retușată pe computer). Sub capotă se vor regăsi noul 1.2 TCe de 130 CP și hibridul de 140 CP. Noul hatch compact ar urma să fie prezentat în toamna anului 2025 și să debuteze pe piață în 2026.
Crossoverul se va situa în gamă deasupra lui Bigster, urmând să fie noua navă-amiral a mărcii Dacia.
Cu Bigster și viitorul crossover, Dacia atacă piața SUV-urilor de clasă compactă, care deține cea mai mare felie de piață din Europa din segmentul SUV: 2,5 milioane de exemplare din totalul de 4,9 milioane vândute anul trecut în Europa, adică puțin mai mult de jumătate.
Așa cum a declarat Le Vot, cele două noi modele de clasă compactă se vor produce tot la Mioveni, alături de Duster și viitorul Bigster. Dacă va fi nevoie de capacități suplimentare, acestea ar putea fi asigurate de uzina Renault din Bursa, cum a decalrat Xavier Martinet, directorul de marketing și vânzări Dacia.
Mai mic decât Duster
Pe lângă cele două modele de clasă compactă, Dacia lucrează și la un SUV mai mic decât Duster. Acesta va utiliza aceeași platformă CMF-B și ar urma să aibă în jur de 4,1 metri lungime, păstrând distanța față de Duster și încadrându-se perfect între Duster și Spring.
Noul SUV de clasă mică va concura cu Jeep Avenger și ar urma să fie primul model Dacia care va primi și propulsie electrică, bazată pe platforma derivată CMF-B EV. SUV-ul de clasă mică va apărea în 2026, dar în versiune electrică abia în 2028, așa cum ne-a declarat Gilles le Borgne, șeful
dezvoltării tehnice de la Renault. Nu este clar dar este foarte probabil ca viitorul SUV de clasă mică să înlocuiască actualul Sandero Stepway.
în 2023, Dacia a vândut 658.321 de unități, cu 14,7% mai multe decât în 2022. Prin intrarea în segmentul C, un segment cu marje mai mari, Dacia se așteaptă să își dubleze veniturile în 2030 față de 2022, marja operațională să ajungă la 15% înainte de 2030, iar vânzările să atingă pragul de un milion de exemplare, o treime din acestea fiind reprezentate de vânzările din segmentul C.
Decizia de a intra în acest segment este motivată și de creșterea cotei de piață. Pe o piață volatilă, care și-a revenit greu după criza din 2008 și pandemia din 2020, cota de piață a mărcii s-a dublat în Europa, de la 2,56% în 2013 la 5,33% în 2023.
