Test Suzuki eVitara: Prima încercare

Am testat primul model electric de la Suzuki, care promite să deschidă drumul unei adevărate game de EV-uri, chiar dacă constructorul japonez a întârziat mult la acest capitol. test su Suzuki eVitara în versiunea cu două motoare și bateride de 61 kWh brut.

Suzuki a fost mereu unul dintre acei constructori către care te îndrepți când vrei un model rațional, asta din perspectiva designului, calității și – mai ales – prețului. Vă amintiți că Vitara a fost mai mereu (și încă este) o alternativă la Dacia Duster, iar Swift este un alt model apreciat în gama producătorului japonez.

Suzuki s-a concentrat în special pe această traiectorie a ofertelor și a amânat destul de mult dezvoltarea unui model electric. Dar nu o putea face la infinit, standardele industriei duc tot mai mult către această zonă și nu-ți permiți să rămâi pe dinafară. Așa că, în 2024, a venit momentul, Suzuki anunțând modelul eVitara, care a debutat apoi pe piață în 2025. Nu l-au făcut singuri, ci în parteneriat cu Toyota, astfel că eVitara este fratele geamăn al modelului Urban Cruiser de la Toyota. Dacă le căutați asemănări, le veți găsi: Urban Cruiser are partea din spate desenată în stilul celei de la eVitara, partea frontală este complet diferită, iar interiorul este aproape identic între cele două.

Dar să revenim la eVitara, al cărui design este unul dintre punctele reușite ale mașinii. Japonezii spun că, la modul general, estetica a fost proiectată în ideea de cool. De data asta și la propriu, adică rece, cu accent pe high-tech. Și avem un SUV de 4,27 metri, care arată mai solid decât ar sugera dimensiunile. Farurile au în componență trei elemente pentru luminile de zi, care arată foarte bine, iar stopurile au același motiv cu trei elemente, dar desenate altfel. eVitara pare mai mare decât este în special pentru că partea inferioară a spoilerului a fost desenată mai masiv, cu multe elemente pe orizontală, iar conturul puternic al pasajelor roților sugerează aceeași idee. Este, practic, un stil complet nou pentru Suzuki și chiar unul reușit. Pentru că, o să vedem, nu le-a reușit chiar totul.

Digitalizare controlată

Planșa de bord a lui eVitara este iarăși o noutate pentru Suzuki. Sub același display, japonezii au grupat tabloul de bord de 10,25 inchi și display-ul central de 10,1 inchi. Aspect curat, informații afișate aerisit și trei preseturi de personalizare pentru tabloul de bord, care ar fi putut fi selectabile simplu, de la un buton de pe volan, dar nu sunt. Trebuie să cauți setarea undeva prin meniul multimedia. Tabloului de bord nu am ce să-i reproșez, în afară de aspectul menționat anterior, mai ales că poate afișa, destul de mare, și indicațiile Waze, preluate din CarPlay sau Android Auto. Dar cu display-ul central este altă poveste. OK, își face treaba, dar reacționează cam lent la touch și este… simplu, puțin prea simplu. Și ar mai fi și faptul că resetarea computerului de bord se face tot de aici. Eu am căutat doar vreo 5 minute această comandă, care ar trebui să fie intuitivă.

Îmi place volanul cu două spite, mai ales că are comenzi fizice pe el, la fel cum îmi place și proiecția luminilor ambientale de pe portiere, proiecție făcută cumva pe o suprafață 3D, efectul este chiar frumos. Din fericire, Suzuki nu a renunțat la comenzile fizice pentru climatizare, le găsim pe consola centrală. În ansamblu, planșa de bord arată sofisticat și inspiră soliditate, cu aeratoarele mari dispuse pe verticală, iar estetica este ajutată (la mașina de test) de inserția maro de pe mijlocul planșei de bord, cu prelungire pe portiere. Dar nu vă imaginați că găsiți suprafețe moi, cam totul este produs din plastic tare. Consola suspendată a permis amplasarea foarte bună a padului de încărcare wireless, pentru că poți vedea ecranul telefonului. Sub ea este un compartiment de depozitare, totul bine și în trend. Doar că aici au fost plasate și prizele de încărcare (USB A și C). Unde credeți? Nu în stânga, cum ar fi normal, ci în partea dreaptă. Practic, în mers nu ai nicioșansă să-ți cuplezi telefonul la priză și spun asta pentru că și dacă stai pe loc trebuie să te contorsionezi ca să ajungi la ea.

Scaunele sunt însă un punct forte, frumos desenate, te îmbracă bine și sunt confortabile. Și spațiu ai mai mult decât îți spun dimensiunile din fișa tehnică. Vezi asta mai ales în spate, unde genunchii sunt departe de spătarul scaunului din față. Dar apoi deschizi portbagajul și vezi cum a fost obținut acest spațiu, pentru că portbagajul este, cred, cel mai mic pe care l-am văzut pe un SUV de clasă mică. Are doar 238 litri. Suzuki știe că valoarea este mult prea mică, așa că a venit cu banchetă culisabilă și, dacă tragi de ea până la capăt, aduci portbagajul la un volum de 310 litri. Cotiera centrală este, de fapt, parte din banchetă, 20%, și ai pe ea două suporturi pentru sticle, dar și acces direct în portbagaj, pentru că nu există nicio placă de izolare.

Tracțiune integrală

Să lămurim un aspect, de la bun început. eVitara nu are nicio legătură cu modelul Vitara, care va rămâne în gamă. EV-ul este construit pe platforma dedicată HEARTECT-e, pe care o împarte cu Toyota, și are avantajul că oferă flexibilitate. Pentru oferta de bază, Suzuki propune o baterie de 49 kWh (brut), în combinație cu un motor de 144 CP, doar cu tracțiune față. Autonomia de 344 km nu impresionează, așa că este de preferat modelul pe care-l avem noi. Acesta are baterie de 61 kWh și două motoare: unul pe față, de 174 CP, și unul de 65 CP, care antrenează puntea spate. Așadar, tracțiune integrală, căreia Suzuki îi spune Allgrip-e. Începem cu părțile mai puțin bune: ambele baterii sunt produse de BYD, dar se încarcă la doar 70 kW (DC), valoare mult prea mică pentru un segment unde aceste valori se află, de obicei, în intervalul 100–160 kW.

Ceea ce simți imediat cum te urci la bordul mașinii este faptul că stai prea sus. Din cauza bateriei, clar, dar cam incomod de sus. OK, partea bună este că ai o foarte bună vizibilitate de jur împrejur. Ai la dispoziție un total de 184 CP și, chiar dacă mașina are peste 1,9 tone, dinamica este la un nivel bun. Accelerațiile sunt consistente și mașina trage bine până spre 120 km/h, adică e un pic mai bine decât ți-ai imagina pentru acest nivel de putere. Nu există padele pentru ajutarea recuperării de energie (doar o opțiune în meniul multimedia), dar sistemul pare să facă bine acest lucru și senzația în pedala de frână este destul de liniară.

Dar ceea ce mi-a plăcut cel mai mult este ținuta de drum. Model destul de mic, dar puntea spate este multilink și asta se simte. Suspensiile sunt clar axate pe confort, dar atât de bine echilibrate încât poți aborda lejer și dinamic virajele rapide. Practic, eVitara este o surpriză foarte plăcută la nivelul ținutei de drum.

SUV-ul japonez are și moduri de condus, le poți schimba de la un buton plasat pe consola centrală, lângă comutatorul rotativ pentru comanda transmisiei. Modul implicit este Normal, dar poți avea și Eco, când accelerația este sensibil mai liniștită în reacții, sau Sport, atunci când ai toți caii promiși în fișa tehnică. Și, în Sport, poți ajunge de la 0 la 100 km/h în 7,4 secunde. Dar Suzuki se mândrește cu tracțiunea integrală pe mai multe modele și vrea să sublinieze asta și pe primul lor model electric. Așa că ai un buton dedicat Trail (pe modelele cu tracțiune față acesta este înlocuit de Snow).

În modul Trail, sistemul are grijă de aderența fiecărei roți în parte, utilizând frânele. Motricitatea este bună și poți ataca și un fel de off-road. Spun „un fel” nu pentru că sistemul nu s-ar descurca bine, ci pentru că garda la sol de 18 cm te cam limitează înainte ca sistemul Allgrip-e să-și arate limitele. Autonomia oficială este de 395 km, dar mașina arăta inițial 342 km cu bateria la 100%. Probabil cam atât și merge, dacă nu rulezi în permanență în modul Eco și mereu atent la accelerații.

Cum spuneam la început, Suzuki este un maestru al prețurilor avantajoase. Se vede asta și la noul eVitara, dar sub rezerva faptului că mașinile electrice, mai ales SUV-urile, sunt – în general – încă scumpe. Modelul testat de noi, în configurație de top, costă de la 39.100 euro. Dar același model, în echiparea de bază, pornește de la 36.100 euro. În schimb, dacă vreți cea mai accesibilă variantă, cu tracțiune față și bateria mică, prețul de pornire este de 29.900 euro.

Viteză de încărcare lentă 
eVitara se încarcă la maxim aproape 30 de minute și nici după aceea nu își pierde complet puterea. Și totuși, pentru o autonomie de 200 de kilometri, este nevoie de aproximativ 40 de minute de așteptare. Prea mult pentru acest segment foarte competitiv.