Puțin probabil să fi auzit de iCAUR, un foarte tânăr brand din China, care va debutat anul acesta pe piața din România, cu modele de nișă.
Poate vă întrebați ce este cu acest nume, iCAUR. Ei bine, el este folosit doar pe piața din afara Chinei, pentru că în țara de origine marca se numește iCAR. Un nume foarte bun, dar care este deja înregistrat și protejat în Uniunea Europeană, astfel că marca chinezească a trebui să vină aici cu o altă denumire și a ales iCAUR. Poate o derivație, dar poate și o referință la Icarus, personajul din mitologia greacă care a aflat că nu-i o idee bună să zbori către soare cu aripi lipite cu ceară.
Trebuie spus de la bun început că iCAUR este o marcă a grupului Chery, pe care o știm deja în România, așa că ne putem face o idee și despre tehnologia cu care vor veni modelele acestui brand înființat în 2023. Sigur, o nouă marcă din China (unde sunt o mulțime de branduri auto de care nu ați auzit) pe piața europeană/românească nu sunt poate prea incitant, dar iCAUR vrea să iasă puțin din normele modelelor importante până acum de pe piața chineză. Și vrea să facă folosindu-se de faptul că majoritatea modelelor nu prea mai pun accent pe stil și design, ci mai mult pe tehnologia de propulsie, digitalizare și – evident – preț. iCAUR propune însă două modele pătrățoase, clar orientate către off-road și ideea de tot-teren, care folosesc cumva un stil neo-clasic, retro-modern, spuneți-i cum vreți, dar clar diferit de linia de design a modelelor din China pe care le știm până acum. Practic, iCAUR vrea să atragă prin estetică, performanțe, tehnologie și nu doar prin preț. Vom vedea dacă va și reuși, mai ales că țintește o piață de nișă, pe care nu s-au încumetat să meargă prea mulți constructori chinezi până acum.
Modelele disponibile – Brandul chinezesc va debuta în România (la fel ca și pe celelalte piețe europene), cu două modele.
iCAUR V27
Este model de top al mărcii, cel mai mare și mai performant. Are 5.055 mm lungime și aproape 1,9 metri înălțime. Un off-roader de clasă mare, cu design pătrățos (trademark asumat de iCAUR), care amintește mult de Toyota Land Cruiser. Totuși, V27 este complet diferit la nivelul sistemului de propulsie. iCAUR propune acest model cu un sistem electric de propulsie, dar asistat de generator. Astfel, V27 are sub capotă un motor de 1,5 litri, turbo, care produce 156 CP și 220 Nm. Acesta nu propulsează niciodată mașina, ci are rol doar de generator. Responsabil cu propulsia este un motor electric de 252 CP, care antrenează puntea spate prin intermediul unei cutii de viteze cu o singură treaptă. Bateria este generoasă, cu capacitate de 34,3 kWh, care ar trebui să asigure autonomie strict electrică de 120 km, dacă încercăm să apreciem această valoare sub norma WLTP, ținând cont de valorile raportate de chinezi: WLTC, 150 km și CLTC 210 km. Un plus tehnologic este faptul că bateria poate fi încărcată la curent continuu, maxim 100 kW, ceea ce face ca bateria să ajungă de la 30 la 80% în doar 28 de minute.
Acesta versiune are tracțiune doar pe puntea spate, dar există și o versiune cu același motor termic, dar două motoare electrice, care totalizează 456 CP, ceea ce se traduce prin accelerație 0 – 100 km/h în 5,5 secunde (chiar dacă mașina are o masă la gol de peste 2,3 tone) și viteză maximă de 180 km/h. Autonomia electrică este probabil puțin peste 100 km. Oricum, cu un rezervor de benzină de 60 litri, autonomia totală a acestui off-roader este de peste 1.000 km.
Indiferent de tracțiune, spate sau integrală, iCAUR V27 are aceleași capacități de trecere: unghi de atac de 24,5 grade, unghi de degajare identic, gardă la sol de 20 cm și trecere prin vaduri de apă de 60 cm.
Interiorul este desenat în același stil, cu forme mai dure și se bazează pe un tablou de bord de 8,8 inchi și display central stil floating, de 15,4 inchi, cu chip HiTong 8295.
iCAUR V23
Acesta este un model strict electric, care seamănă la nivel de concept și estetică cu un Land Rover Defender, dar cu un stil mai modern și destul de spectaculos. Este un model de bază, cu lungimea de 4,22 metri, 5 uși și patru locuri. Versiunea de bază are un motor electric de 136 CP și 180 Nm, care antrenează puntea spate. Bateria LFP de 59.93 kWh ar trebui să asigure autonomie de aproape 300 km (cea NEDC este de 360 km). Accelerația 0 – 100 km/h este posibilă în 11 secunde, iar viteza maximă este de 140 km/h.
Există și o versiune de 4×4, care păstrează motorul de 136 CP pe puntea spate, dar are și un motor de 75 CP pe puntea față. Totalul sistemului ajunge la 211 CP și 292 Nm, iar aceste valori permit accelerația 0 – 100 km/h în 7,5 secunde, în timp ce viteza maximă rămâne la 140 km/h. Bateria NMC este mai mare, are 81,76 kWh și afișează autonomie electrică de 430 km, dar sub standardul NEDC. Puterea maximă de încărcare este de 105 kW (față de 85 kW la modelul cu tracțiune spate).
În ceea ce privește lansarea în România a acestui brand, cu aceste două modele, nu avem o dată sigură, dar se va întâmpla până la finalul acestui an. Mai mult, revista auto motor și sport va fi prezentă la Salonul Auto de la Beijing și apoi vom lua contact cu acest două modele iCAUR în Wuhu, orașul în care sunt produse. Tot acolo vom asista și la o sesiune de crash-test live, pentru că Chery/iCAUR, la fel ca orice alt producător chinez, insistă foarte mult pe capitolul siguranță.
