După ce a anunțat-o oficial cu ceva timp în urmă, conducerea Renault introduce acum noua variantă îmbunătățită a modelului Master E-tech cu o autonomie electrică sporită și care totodată extinde oferta de versiuni nu doar din punct de vedere al flexibilității de utilizare, ci și al opțiunilor, fiind însoțită de o gamă de configurații care ajunge la un număr de 15 comparativ cu cele doar 6 cât erau disponibile până acum.   

După faceliftul realizat în anul 2019 și schimbarea numelui din Master Z.E. în E-Tech, această evoluție completează, așadar, parcursul carierei a celui mai mare și mai reprezentativ model al familiei de vehicule comerciale a producătorului francez Renault.

Cu modelul Master, Renault a punctat mereu pe un echilibru maxim între prețul de achiziție și caracterul practic, motiv pentru care compania franceză a introdus inițial baterii relativ mici (33 kWh și aproximativ 120 km de autonomie) care să conțină costuri reduse și timpi de reîncărcare mici, considerând că, utilizarea ideală pentru vanurile electrice încă de la prima experiență în acest segment, s-a dovedit întotdeauna a fi cea pe distanțe scurte, în principal în centrele urbane.

Totuși, odată cu creșterea pieței și a concurenței, pentru Master E-Tech a fost necesară extinderea potențialului său, așa că a fost introdusă o noua baterie de 52 kWh care extinde autonomia până la 200 km confrm normelor WLTP.

În acest caz, motorul electric al noului Renault Master E-tech dezvoltă o putere maximă de 57 kW (77 CP), suficientă pentru un model de acest fel dar mai ales un cuplul viguros și prompt. Managementul electronic menține funcțiile precedentei variante, de la frânarea regenerativă care recuperează energia alături de sistemul tradițional de frânare reducând în același timp utilizarea acestuia, până la modul Eco care limitează puterea și viteza maximă pentru a optimiza durata rezervei de energie.

În cazul noului Master E-tech, Renault propune două moduri de încărcare: curent alternativ, cu încărcător de bord monofazat de 7,4 kW, potrivit pentru toate tipurile de reîncărcare casnică, de la 5 la 10 ore și curent continuu de până la 22 kW pentru încărcare rapidă la stațiile publice de încărcare, cu o autonomie de aproximativ 50 km (normele WLTP) la fiecare 45 de minute.

Renault Master E-Tech electric este propus acum cu trei lungimi și trei înălțimi diferite, având o sarcină utilă cuprinsă între 3,1 și 3,5 t disponibile odată cu demararea comenzilor și ulterior de 3,8 t, cu volume de încărcare de la 8 la 15 metri cubi și două variante specifice cu șasiu cabină în versiuni de lungime L2 sau L3 care sunt configurate pentru platformă cabină, benă basculabilă sau volume mari de până la 20 de metri cubi.

Pe lângă sistemul de infotainment R-link Evolution, Master E-Tech de 52 kWh este echipat cu sistem de asistență la parcare față și spate, cameră pentru vedere spate, Rear View Assist care arată imaginile surprinse de camera montată în spate, Side Wind Assist care compensează vântul lateral menținând în același timp stabilitatea, sistemul de frânare de urgență activ Active Emergency Braking System și sistemul de avertizare în cazul părăsirii benzii de rulare. 

Noul Renault Master E-tech

Noul Renault Master E-tech

Noul Renault Master E-tech

Cockpit

Articolul Renault Master E-tech cu o autonomie electrică extinsă la 200 km este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Planul celor de la Fiat pentru piața din Marea Britanie reprezintă încă un pas către electrificarea totală a gamei sale de modele. Producătorul torinez a luat decizia ca, începând cu data de 1 iulie 2022, să comercializeze doar modele full electrice sau hibride electrificate pe piața din Marea Britanie.

Finalul producției pentru modele dotate cu motoare convenționale cu ardere internă, se pare că se apropie cu pași repezi. Deja în anul 2021, modelele comercializate echipate cu astfel de propulsoare, reprezentau mai puțin de 40% din totalul modelelor aflate în gamă. Atenția tot mai mare din ultimul timp a cumpărătorilor britanici pentru noile forme de mobilitate se pare că a influențat destul de mult decizia luată de cei din conducerea filialei britanice a companiei Fiat. Acest lucru este confirmat de datele, pe care cei de la Fiat le raportează în detaliu.

Astfel, anul trecut producătorul auto italian Fiat, a înregistrat cea mai mare creștere anuală a înmatriculărilor de modele electrificate, cu un procent de 88,3% în cazul modelelor cu propulsie 100 % electrică (BEV).

Cifrele vor crește cu siguranță, având în vedere atât noua inițiativă a conducerii companiei Fiat, cât și decizia guvernului britanic de a interzice comercializarea de automobile echipate cu motoare pe benzină și diesel începând din anul 2030, determinând astfel cumpărătorii de automobile noi din Marea Britanie, să facă alegeri mai sustenabile decât în anii precedenți.

Odată cu noua politică britanică anunțată, Fiat dorește practic să intensifice procesul său de electrificare început cu modelele 500 Hybrid și Panda Hybrid și continuat cu modelul Fiat Nuova 500e complet electric, care reprezintă totodată primul model complet electric conceput de la zero al producătorului auto italian.

Acest din urmă model oferă o serie de caracteristici interesante, cum ar fi sistemul de conducere autonomă de nivel 2, o varietate de opțiuni pentru baterie (24 kWh sau 42 kWh) și o autonomie de până la 199 mile (320 km) conform normelor WLTP, cea mai mare dintre modelele city car cu propulsie electrică aflate în prezent pe piață.

Greg Taylor, CEO Fiat și Abarth UK, a ținut să menționeze: „Acest pas în istoria Fiat reprezintă un punct crucial în angajamentul nostru de a oferi soluții de mobilitate durabile și accesibile tuturor clienților noștri. Strategia noastră cu modele concepute special pentru zonele urbane, se bucură de o popularitate destul de mare mai ales în cazul modelului Fiat Nuova 500e”.

Foto: Fiat UK; Stellantis

Via Stellantis

Fiat Panda Hybrid & 500 Hybrid

Fiat 500e

Fiat 500e

Fiat 500e

Fiat 500e

Articolul Fiat va stopa motoarele convenționale pentru Marea Britanie de la 1 iulie este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Țiriac Collection, unica galerie auto și moto privată deschisă publicului din România, sărbătorește Ziua Internațională a Copilului, celebrată anual în data de 1 iunie, și oferă acces gratuit în galerie tuturor copiilor cu vârste sub 18 ani. Astfel, galeria va fi deschisă în ziua de miercuri, 1 iunie, în intervalul orar 12:00-19:00, iar cei mici sunt așteptați să beneficieze de un tur gratuit printre numeroasele automobile și motociclete de colecție.

În paralel, părinții sau însoțitorii copiilor pot vizita galeria în bază de bilet de acces. Prețul unui bilet pentru adulți este de 20 de lei, în timp ce pensionarii beneficiază de reducere, având un cost de 10 lei.

Acțiunea reprezintă o oportunitate inedită pentru copiii pasionați de domeniului auto și nu numai, de a viziona galeria ce reunește colecția de automobile și motociclete a domnului Ion Țiriac, integrând peste 170 de modele definitorii pentru industria auto, de la momentele sale incipiente și până în prezent, inclusiv unități care au aparținut unor mari personalități, ediții din serii limitate și mașini super-performante ce evidențiază cele mai recente tendințe în materie de tehnologie auto.

Galeria Țiriac Collection este localizată în Otopeni, strada Calea Bucureștilor, numărul 289.

Foto: Țiriac Collection

Articolul De Ziua Copilului Țiriac Collection oferă acces gratuit pentru copii este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Colaborarea dintre cele două grupuri auto, Stellantis și Toyota, se extinde inclusiv la dezvoltarea unor modele mari de tip furgon. Anunțul privind acest acord a fost făcut recent printr-o declarație de presă comună a celor două grupuri auto. Noul model, care după toate probabilitățile va avea la bază platforma tehnică comună a modelelor Citroen Jumper/Fiat Ducato/Opel Movano/Peugeot Boxer, va beneficia inclusiv de propulsie electrică. Debutul acestui nou model este programat pentru prima jumătate a anului 2024 iar producția sa se va realiza la uzinele din Atessa (Italia) și Gliwice (Polonia).

Noul model din categoria large van, reprezintă astfel cel de-al treilea model din categoria vehiculelor utilitare ușoare realizat în urma acestui acord și în același timp vine în completarea gamei de vehicule utilitare ușoare a lui Toyota prin adăugarea unui model mare la cele compacte și medii deja existente în gama acestuia. Practic, acest nou model care va debuta în cursul anului 2024, va marca debutul producătorului auto Toyota în acest segment.

Parteneriatul dintre grupurile Stellantis și Toyota a demarat în anul 2012 prin lansarea unui model Toyota de tip van din segmentul mediu (mid van) fabricat de către grupul francez PSA (azi inclus în grupul Stellantis) în uzina din Hordain (Franța). Colaborarea dintre cele două grupuri a fost extinsă în anul 2019 prin lansarea unui nou model utilitar (small van) produs la fabrica din Vigo (Spania). De-a lungul timpului, colaborarea a continuat cu noile generații de modelele aflate azi în gamă și care au beneficiat recent inclusiv de o electrificare.

Mulțumită noului large van, grupul Toyota cu divizia sa Toyota Professional, și grupul Stellantis marchează practic un alt pas important în colaborarea lor. Toyota Professional va putea astfel oferi o gamă completă de vehicule comerciale pe piața din Europa, în timp ce ambele grupuri vor beneficia de avantajele optimizării activităților de dezvoltare și a costurilor de producție.

În declarația făcută recent de către Carlos Tavares, CEO-ul grupului Stellantis, după semnarea acordului cu grupul Toyota, există toată aprecierea pentru excelenta strategie operațională pe care o realizaeză grupul său. De altfel, datorită acestui nou acord, grupul Stellantis își demonstrează competența pe segmentul vehiculelor comerciale și în dezvoltarea tehnologiei bateriilor electrice. „Acest acord ne menține ca leadership în UE30 în segmentele vehiculelor utilitare ușoare și vehiculelor cu emisii reduse și ne aduce mai aproape de realizarea obiectivului planului Dare Forward 2030 de a deveni lider incontestabil pe piața de vehicule utilitare la nivel mondial în ceea ce privește tehnologia, producția, cota de piață si profitabilitatea.” – a menționat Carlos Tavares, CEO-ul grupului Stellantis.

La rândul său, grupul Toyota, prin declarația lui Matt Harrison, președinte și CEO al lui Toyota Motor Europe, se arată încântat să extindă acest parteneriat prin introducerea în producție a unui nou vehicul comercial din categoria large van: „Noul model va aduce o contribuție fundamentală la realizarea obiectivelor de creștere ale grupului Toyota în raport cu întreaga gamă de vehicule utilitare, împreună cu modelele pickup Hilux, Proace și Proace City, permițând lui Toyota să ofere o soluție de mobilitate în toate segmentele pieței vehiculelor utilitare ușoare ”.

Foto: Stellantis

Fiat Ducato

Fiat Ducato

Fiat Ducato

Fiat Ducato

Fiat Ducato

Articolul Un nou parteneriat între Stellantis și Toyota pentru un nou model este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cu ocazia aniversării de 100 de ani de la nașterea lui Jean Rédélé, pilot și fondator al mărcii franceze Alpine, constructorul auto francez a prezentat recent o ediție specială limitată intitulată A110 GT J. Rédélé. Noua ediție limitată a modelului sport francez va fi realizată într-un număr de 100 exemplare și va putea fi comandată din aplicația oficială Alpine începând cu data de 1 iunie pentru un preț de 83.000 euro.

Această nouă ediție limitată A110 GT J. Rédélé a fost dezvăluită zilele trecute în cadrul unei reuniuni speciale a proprietarilor de modele Alpine organizată de asociația IDÉA collective (Initiative Dieppe Événements Alpine) și desfășurată la Dieppe în Franța, sediul central al companiei franceze. La acest important eveniment au participat un număr de circa 1.100 de exemplare din diferite modele Alpine, precum și Michelle Rédélé, soția lui Jean Rédélé, căruia i-au fost înmânate cheile exemplarului cu numărul 1 de Alpine A110 GT J. Rédélé.

Versiunea A110 GT J. Rédélé se deosebește la exterior prin vopseaua de culoare gri denumită Montebello Grey, una dintre culorile cele mai apreciate de fondatorul brandului Alpine, Jean Rédélé, plafonul vopsit în negru lucios, jantele de 18 țoli din aliaj cu design special Grand Prix precum și prin sistemul de frânare dotat cu etriere de culoare gri.

Aceeași combinație cromatică de culori se regăsește și la interiorul acestei ediții limitate a modelului A110, acolo unde nu lipsesc tapițeria realizată din piele de culoare neagră cu cusături gri și o plăcuță metalică specială care pe care sunt imprimate numărul exemplarului respectiv fabricat precum și semnătura fondatorului mărcii Alpine, Jean Rédélé.

Pe lângă echipamentul de dotări standard complet cunoscut de la versiunea standard GT, noua versiune limitată J. Rédélé beneficiază în plus de un sistem multimedia cu display tactil de 7 inci,  Apple CarPlay și Android Auto precum și de trei moduri diferite de condus prin care se poate schimba comportamentul automobilului.

În schimb, partea tehnică a noii versiuni rămâne aproape neschimbată având în dotare motorul turbo cu 4 cilindri în linie de 1,8 litri poziționat în partea din spate, capabil să dezvolte o putere maximă de 300 CP și un cuplu maxim de 340 Nm, același motor aflat în dotarea versiunii mai performante Alpine A110 S și care este asociat cu o cutie de viteze robotizată Getrag cu 7 rapoarte. În acest caz, motorul permite un sprint de 0 la 100 km/h în 4,2 secunde și o viteză maximă de 250 km/h.

Foto: Renault

Alpine A110 GT J. Rédélé

Alpine A110 GT J. Rédélé

Alpine A110 GT J. Rédélé

Alpine A110 GT J. Rédélé dezvăluit în cadrul unei reuniuni speciale Alpine

Alpine A110 GT J. Rédélé dezvăluit în cadrul unei reuniuni speciale Alpine

Alpine A110 GT J. Rédélé dezvăluit în cadrul unei reuniuni speciale Alpine

Alpine A110 GT J. Rédélé dezvăluit în cadrul unei reuniuni speciale Alpine

Michelle Rédélé soția fondatorului mărcii Alpine la dezvăluirea lui Alpine A110 GT J. Rédélé

Reuniunea specială Alpine de la Dieppe

Reuniunea specială Alpine de la Dieppe

Reuniunea specială Alpine de la Dieppe

Reuniunea specială Alpine de la Dieppe

Articolul Alpine A110 GT J. Rédélé: ediție limitată pentru fondatorul mărcii Alpine este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacă un client Ferrari nu este mulțumit de aspectul unui model din producția de serie și dorește un model Ferrari personalizat după propriile cerințe, poate apela la serviciile departamentului Tailor Made al companiei italiene specializată pe modele sport. Aici, exemplarul modelului Ferrari din producția de serie poate fi personalizat în funcție de dorințele clientului, dar numai în măsura în care sunt respectate standardele estetice ale brandului Ferrari. Designerul personal al diviziei Tailor Made însoțește clientul pentru personalizarea stilului exemplarului său de Ferrari de serie după propriile cerințe și acordă o atenție deosebită acestui lucru încă din faza de proiect.

Acest exemplar personalizat de Ferrari Roma Tailor Made finalizat recent, a fost dezvoltat în colaborare cu Evan Orensten și Josh Rubin, fondatorii publicației americane Cool Hunting, care se concentrează pe design, cultură și tehnologie, începând din anul 2019. Deoarece partenerii Ferrari lucrau la măiestria tradițională japoneză la momentul demarării proiectului, acest exemplar de Ferrari Roma este inspirat din elemente și materiale tradiționale japoneze.

Vopseaua de la exterior al acestui Ferrari Roma este în consecință una de culoare albastră cu o nuanță puternică denumită Metal Indigo și care amintește de culorile tradiționale indigo japoneze. Nuanța respectivă de indigo se găsește în special în țesătura sakiori folosită pentru husele scaunelor și la covoare. Materialul respectiv se bazează pe kimonouri recondiționate care au fost țesute cu o fibră de nailon.

Această temă de indigo se găsește implementată inclusiv la interiorul acestui exemplar de Ferrari Roma. Cel mai bun exemplu în acest sens se găsește la tapițeria scaunelor care este formată din două bucăți de piele vopsită cu indigo, care sunt apoi tăiate în benzi și țesute precum o operă de artă. Aceslași tip de nuanță de indigo se găsește pe o mare parte a plafonului. Elemente de piele neagră țesute manual se găsesc și pe mânerele interioare ale ușilor și care sunt menite să semene cu mânerele săbiilor katana. Inspirat de cutia de ceai tradițională japoneză din cupru, detaliile schimbătorului de viteze și grilei schimbătorului de viteze sunt realizate din metal în culoarea cuprului. Aceeași culoare în nuanță de cupru de regăsește și pe alte detalii din cockpit precum și pe jantele din aliaj.

Aspectul personalizat inspirat din stilul japonez este completat cu o plachetă personalizată poziționată pe cotiera centrală și pragurile de la interior. Simbolul Kamon reprezintă o roată de căruță, cu cele opt pistoane ale motorului V8 al modelului Roma care formeză spițele. Tema numărului opt continuă în cele opt creste de valuri care înconjoară roata respectivă și care reprezintă simboluri ale norocului, puterii și rezistenței.

Din punct de vedere tehnic, acest exemplar de Ferrari Roma Tailor Made rămâne în întregime neschimbat fiind propulsat cu ajutorul unității V8 turbo capabilă să furnizeze 620 CP.

Cu acest exemplar individualizat de model Roma Tailor Made, Ferrari demonstrează cum poate oferi posibilitatea clienților de a-și personaliza propriul exemplar de model Ferrari din producția de serie. Cu toate acestea, înainte de demararea proictului de personalizare, cei de la Ferrari se asigură întotdeauna că sunt respectate standardele estetice ale mărcii. Dacă clientul nu dorește să țină cont de aceste standarde impuse de constructorul din Maranello, poate să opteze pentru oricare firmă specializată pe tuning.

Ferrari Roma Tailor Made

Ferrari Roma Tailor Made

Jante personalizate

Plachetă personalizată poziționată pe cotiera centrală

Plachetă personalizată poziționată pe pragul interior

Tapițerie personalizată

Plafon interior personalizat

Schimbător de viteze personalizat

Articolul Ferrari Roma Tailor Made cu detalii de inspirație japoneză este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Specialistul britanic Prodrive, a utilizat modelul Subaru Impreza WRX STi în Campionatul Mondial de Raliuri în câteva sezoane. De aici rezultă că nu ar putea exista o companie care ar fi mai potrivită pentru a realiza o interpretare modernă a modelului clasic Subaru Impreza WRX STi. Odată cu dezvăluirea recentă a unor fotografii de tip teaser, cei de la Prodrive anunță prezentarea modelului P25 chiar luna viitoare. Potrivit conducerii Prodrive, acesta își va face debutul cu ocazia evenimentului Goodwood Festival of Speed din Mare a Britanie, care va avea loc în perioada 23 – 26 iunie.

Denumirea modelului sugerează chiar celebrarea acestui model. În timp ce „P” înseamnă Prodrive, „25” indică aniversarea de 25 de ani după cum a fost confirmat chiar de britanici. În anul 1997, în urmă cu exact 25 de ani, Subaru a câștigat al treilea titlu consecutiv la constructori în Campionatul Mondial de Raliuri. Acesta a fost primul sezon al modelului Impreza WRX STi cu caroserie în două portiere, Prodrive derivând primul World Rally Car autentic de la Subaru, (anterior fiind utilizate exemplare construite conform reglementărilor Grupei A) din varianta 22B STi a lui Impreza. Imaginile teaser publicate fac trimitere chiar la această generație a modelului de raliu.

Prodrive a realizat începând cu finalul anilor ’90 diverse serii speciale WRX STi pentru piața britanică. Cu toate acestea, Prodrive P25 nu se dorește a fi o conversie restomod, ci o nouă ediție a favoritului fanilor japonezi și nu numai, dezvoltată de la zero, dar inspirată din modelul classic Impreza 22B. Până acum, experții în motorsport au dezvăluit detaliile lui P25 doar în linii mari. Pentru proiectarea caroseriei a fost solicitat Peter Stevens, cel care a stilat originalul Impreza WRC pentru Prodrive. Modelul P25 va beneficia de un șasiu din fibră de carbon iar datorită construcției ușoare, ar trebui să fie mai ușor și mai manevrabil decât modelul original.

Noul P25 va fi, de asemenea, semnificativ mai puternic. Dacă în cazul originalului model, motorul boxer turbo cu 4 cilindri avea capacitate de 2,2 litri, în acest caz, boxerul răcit cu apă va avea o capacitate de 2,5 litri. Prodrive promite o putere de peste 400 CP pentru P25 comparativ cu cei 280 CP și 363 Nm ai modelul de la mijlocul anilor ’90. În locul cutiei de viteze manuale cu 5 rapoarte utilizate în cazul modelului original, va fi implementată o cutie semiautomată cu 6 rapoarte, care permite intervenția manuală prin intermediul padelelor de pe volan. De altfel, pachetul tehnic general este supevizat de un cunoscut specialist Prodrive, David Lapworth care a fost responsabil inclusiv pentru proiectul Prodrive Impreza WRC la acea vreme.

„Vrem să îmbunătățim și mai bine tot ceea ce a făcut această mașină atât de specială, folosind cea mai recentă tehnologie”, a declarant managerul Prodrive, David Richards. Acesta a confirmat că, a avut ideea proiectului, după ce a vizualizat un comunicat de presă venit din partea conducerii Subaru. Seria de 25 exemplare planificate, urmează să fie construită la sediul Prodrive din Banbury, Marea Britanie. Prodrive plănuiește să livreze primul exemplar chiar în cursul acestui an, însă prețul de achiziție nu a fost dezvăluit.

După ce Subaru a întrerupt producția modelului WRX STi fără să mai prezinte un succesor direct, fanii acestui model ar trebui să fie cu siguranță entuziasmați de reeditarea modelului clasic din prima generație. Cu toate acestea, numărul celor cărora își vor permite efectiv să pună noua ediție în garaj rămâne unul extrem de redus.

Foto: Subaru; Prodrive; Budgetdirect Insurance

Fotografie teaser cu viitorul Prodrive P25

Subaru WRX STi 1994

Subaru WRX STi 1996

Subaru WRX STi 1997

Subaru WRX STi WRC 1994

Subaru WRX STi 1997 by Prodrive

Cockpit Subaru WRX STi 1994

Toate generațiile Subaru Impreza WRX STI

Articolul Prodrive P25: reeditarea celebrului Subaru Impreza WRX STi este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pentru a reduce costurile și a deveni mai profitabil Mercedes va renunța la cutiile de viteze manuale, anunță revista germană auto motor und sport. 
Începând cu 2023, Mercedes va oferi doar cutii de viteză automate. În 2022, Mercedes va opri producția de cutii de viteze manuale pentru A și B-Class, iar în 2023 pentru CLA. 

Motivele sunt legate de reducerea costurilor, de raționalizarea producției dar și eliminarea procedurilor mari consumatoare de timp pentru omologarea diverselor tipuri de cutii de viteze. Un rol important în această decizie îl are și electrificarea care nu mai necesită cutii de viteză manuale.

După lansarea noii generații C-Class anul trecut, care a renunțat la cutiile de viteze manuale, mai există cutii manuale doar la câteva versiuni  A-Class, B-Class, CLA și CLA Shooting brake. Auto motor und sport anunță că și acestea vor dispărea de pe versiunile 180, 200, 180d, 200d cu ocazia faceliftului. 

Oricum, Mercedes A-Class și B-Class nu vor mai avea succesor. Conform noii strategii prezentate acum câteva zile, numărul de modele compacte va fi redus de la șapte în prezent la doar patru pentru viitoarea generație care va fi construită pe o nouă platformă. Mercedes va renunța la platforma MFA II în favoarea noii platforme MMA (Modular Mercedes Architecture) dezvoltată cu prioritate pentru propulsie electrică dar care poate primi și propulsie PHEV și convențională. 
primul model pe noua platformă MMA va fi noul CLA 2024, care va avea astfel și versiune pur electrică. 

Și cutiile automate vor fi optimizate. Cutia 7G-DCT fabricată de Getrag va dispărea odată cu motorul pe benzină Renault care va fi înlocuit din 2024 de noua generație de motoare realizată împreună cu Geely la uzina gigant din China. Pentru gama compactă va rămâne cutia automată Mercedes 8G-DCT care în prezent este cuplată cu motoarele diesle și câteva motoare pe benzină. 

Pentru toate celelalte modele de la Clasa C în sus, cu tracțiune spate sau integrală, se va oferi în continuare cutia automată cu 9 trepte 9G-Tronic care are și o versiune adaptată pentru propulsia Plug-In Hybrid și care se produce și în moderna uzină de cutii de viteze de la Sebeș. 

Cockpit Mercedes 190 (W201)

Cockpit Mercedes Clasa E (W210)

Cockpit Mercedes SL

Cockpit Mercedes EQS

Articolul Mercedes va renunța la cutiile de viteze manuale din 2023 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La ediția din 2019 a salonului american SEMA dedicat automobilelor tunate și customizate, specialistul pe tuning Russel Built Fabrication din SUA, a prezentat conceptul Porsche 911 Baja Spec. La scurt timp, acesta a intrat în producție la comandă, înregistrând un succes nesperat de mare pentru preparatorul american. La doi de la debutul acestui prim proiect, Russel Built Fabrication a prezentat acum un alt proiect, mai agresiv și pregătit pentru escapadele în off road.

Acest nou proiect a fost denumit Porsche 911 Safari, un nume sugestiv care nu a fost ales întâmplător și care se referă la originalul model 911 Safari din anii ’80, și pe care preparatorul american l-a folosit ca sursă de inspirație. Acesta a realizat practic un model de tip restomod realizat pe baza modelului 911 din Seria 964 și pe care a montat kit-ul Sportsman. Prețul anunțat de Russel Built Fabrication pentru această transformare este de 135.000 dolari (echivalentul a peste 125.000 de euro).

Noul 911 Safari este mai ușor decât precedentul 911 Baja Spec și dispune de numeroase îmbunătățiri de ordin mecanic. Russel Built a reproiectat întreaga schemă a suspensiei, integrând un subcadru spate cu brațe oscilante din oțel și arcuri King Shocks cu bypass intern.

Toate aceste îmbunătățiri, inclusiv majorarea ampatamentului și extinderea ecartamentelor, permit acestui Porsche 911 să realizeze o cursă de peste 25 de centimetri a suspensiei de pe puntea spate. În ceea ce privește puntea din față, suspensia a fost îmbunătățită și ranforsată prin introducerea unor brațe inferioare din oțel, rulmenți și butuci specifici pentru terenuri grele și o bară reglabilă EXE-TC personalizată.

Modelul restomod dispune de motorul și cutia de viteze originale ale seriei 964, dar pentru cei care doresc mai multă putere este disponibil un upgrade care dispune de o creștere a capacității la 3,8 sau 4 litri precum și a puterii de până la 400 CP. Dacă se dorește, inclusiv transmisia poate fi, de asemenea îmbunătățită.

Din punct de vedere stilistic, Porsche-ul 911 restomod adoptă un look asemănător cu cel al versiunii Turbo având un kit widebody care adăpostește noile componente mecanice supradimensionate. Kit-ul Sportsman include exact de ceea ce au nevoie cei care vor să se distreze în off road cu un model Porsche. De asemenea este propusă și o gamă largă de accesorii personalizate precum două portbagaje suplimentare cu stil diferit care pot fi montate pe plafon, un roll bar la interior care necesită eliminarea scaunelor din spate, proiectoare tip rally parțial acoperite și realizate din carbon, bare de protecție ranforsate cu țevi din oțel și un kit de relocare a radiatorului de ulei.

Russel Built Fabrication poate prelua deja comenzi pentru noul său restomod Safari, cu prețuri începând de la 135.000 de dolari (echivalentul a peste 125.000 de euro). TJ Russel, fondatorul companiei, a declarat că obiectivul kit-ului special Safari Sportsman este de a oferi „ceva mai accesibil” pentru proprietarii modelului 911 din Seria 964 care sunt fani ai istoricului model 911 Safari din anii 80.

Foto: Drew Phillips

Porsche 911 Safari Sportsman by Russel Built Fabrication

Porsche 911 Safari Sportsman by Russel Built Fabrication

Porsche 911 Safari Sportsman by Russel Built Fabrication

Porsche 911 Safari Sportsman by Russel Built Fabrication

Porsche 911 Safari Sportsman by Russel Built Fabrication

Porsche 911 Safari Sportsman by Russel Built Fabrication

Porsche 911 Safari Sportsman by Russel Built Fabrication

Porsche 911 Safari Sportsman by Russel Built Fabrication

Articolul Porsche 911 (Seria 964) Safari cu kit off road Sportsman este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După mai multe luni cu fotografii spion ale prototipurilor surprinse în timpul testelor de anduranță și după ce a fost surprinsă prima imagine a brevetelor scăpată pe una din rețelele online, a sosit timpul pentru prezentarea fotografiilor oficiale de tip teaser de către conducerea Honda și care ne permit să descoperim unele detalii ale noului model CR-V.

Noua Honda CR-V se numără printre cele mai așteptate modele hibride ale anului 2022. Noua generație a SUV-ului japonez din segmentul mediu va debuta pe piața din Europa în cursul acestei veri și va dispune de un design complet restilizat, un interior actualizat și motoare electrificate.

Primele fotografii teaser publicate de către conducerea Honda ne dezvăluie principalele modificări aduse designului noii generații a modelului CR-V. SUV-ul japonez dispune de o parte frontală complet nouă, cu o grilă de dimensiuni majorate și grupuri optice mai subțiri, cu un stil care amintește destul de mult de cel al modelului HR-V, care a ajuns recent la cea de-a treia generație.

Partea din spate se evidențiază prin clasicele blocuri optice cu tehnologie LED poziționate pe verticală și care au caracterizat stilul modelului CR-V de câteva generații. Stiliștii de la Honda au creat un design mai elaborat cu o grafică mai unghiulară și cu trei crestături prezente la partea inferioară.

În schimb, fotografii cu partea laterală a noii Honda CR-V nu au fost dezvăluite de către conducerea japoneză, dar conform fotografiilor spion anterioare cu prototipul modelului surprins în timpul testelor de anduranță, noua Honda CR-V ar putea dispune de o caroserie cu dimensiuni ușor majorate, în principal în lungime care ar putea ajunge la aproximativ 4,7 metri, cu evidente beneficii în privința spațiului interior pentru pasageri precum și a spațiului rezervat bagajelor.

Împreună cu primele fotografii oficiale de tip teaser cu noua Honda CR-V, comunicatul de presă Honda face referire inclusiv la sistemul de propulsie al noului model, respectiv un sistem hibrid „mai avansat pentru a permite o experiență de condus mai sportivă și mai multă versatilitate”. Gama noii generații CR-V, va rămâne exclusiv una electrificată, dar nu se știe exact dacă pe lângă versiunile full hybrid vor mai fi incluse în ofertă și versiunile plug-in hybrid.

Potrivit unor surse, gama noului CR-V se va extinde și va include o versiune de 131 CP, aceeași aflată inclusiv pe modelul HR-V precum și o versiune de 184 CP, care va fi disponibilă atât cu tracțiune pe roțile din față cât și integrală. Pentru anul 2023 este posibil să debuteze și o versiune cu propulsie 100% electrică.

Fotografie teaser cu noua Honda CR-V

Fotografie teaser cu noua Honda CR-V

Fotografie teaser cu noua Honda CR-V

Fotografie teaser cu noua Honda CR-V

Articolul Noua Honda CR-V: primele fotografii teaser înaintea debutului din vară este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.