Bentley intră în segmentul modelelor electrice cu noul Bentley Torcal, un SUV cu autonomie oficială de 600 km.
Bentley a reușit să evite până acum zona modelelor strict electrice, dar nu-și mai permitea să facă asta, așa că producătorul britanic ne arată cu ce începe în acest segment. Modelul se numește Bentley Torcal (numele provine de la El Torcal de Antequera, formațiunea stâncoasă spectaculoasă din provincia Malaga, în sudul Spaniei, cunoscută pentru peisajul său de calcar). Partea frontală este poate cea mai spectaculoasă. Grila tradițională a mărcii a fost reinterpretată sub forma unei structuri în care sunt integrate 76 de elemente în formă de diamant, fiecare iluminat individual. Este o soluție care înlocuiește, practic, grila convențională a unui model cu motor termic și transformă partea frontală într-un element luminos.
Spatele este atipic pentru modelele Bentley de până acum, asta pentru că stopurile sunt sunt forma unor benzi luminoase înguste. Legat de dimensiuni, cu 5.008 mm Torcal este mai scurt decât Bentayga, însă ampatamentul de 3.023 mm și arhitectura specifică unei mașini electrice promit să ofere spațiu interior chiar mai generos decât cel al versiunii cu ampatament standard a lui Bentayga.
La interior, mult mai mult digital decât până acum, dar Bentley nu renunță la unele comenzi fizice, cum ar fi cele pentru climatizare. Tabloul de bord este digital, cum era și de așteptat, iar pe centru vedem display-ul OLED de 12,25 inchi, curbat în partea inferioară. Desigur, îl știm de pe Cayenne Electric, acolo unde a și debutat. Opțional, Bentley Torcal poate primi instalația Naim for Bentley cu 28 de difuzoare și 1.780 W, Dolby Atmos și zone sonore configurabile. Unele difuzoare sunt integrate chiar în tetiere, astfel încât anumite informații, cum ar fi indicațiile de navigație, să poată fi transmise discret către șofer fără să îi deranjeze pe ceilalți pasageri. De altfel, această soluție a difuzoarelor integrate în tetiere este to mai utilizată, inclusiv la mașinile de volum.
Bentley știe că dispariția motorului V8 sau W12 de sub capotă înseamnă și lipsa uneia dintre componentele emoționale ale unui Bentley. În loc să simuleze în boxe sunetul unui motor, compania a apelat la muzicieni și a creat ceea ce numește Bentley Dynamic Symphony. Sunetul este inspirat de ritmul și caracterul celebrului V8 Bentley de 6,75 litri și este realizat cu instrumente reale, printre care tobe, vioară și chitară bas. Ceea ce rezultă ar trebui să fie o identitate sonoră proprie unui model electric.
Două versiuni de motorizare
Sunt două versiuni disponibile încă de la lansare, Torcal și Torcal S. Ambele folosesc două motoare electrice sincrone cu magneți permanenți, câte unul pe fiecare punte, cu diferențial blocabil pe puntea spate. Torcal dezvoltă 821 CP și 1.155 Nm, accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,4 secunde și atinge 250 km/h. Torcal S oferă o putere maximă de 888 CP, iar cuplul urcă la 1.350 Nm. Este cel mai mare cuplu dezvoltat vreodată de un Bentley de serie. Sprintul 0-100 km/h scade la numai 2,9 secunde, iar viteza maximă ajunge la 260 km/h. Deși rulează pe platforma PPE a grupului Volkswagen, aceeași folosită și de Cayenne Electric, Torcal nu vine (cel puțin deocamdată) cu peste 1.000 CP, la fel ca fratele său german.
Cele două versiuni păstrează aceeași baterie de 113,2 kWh și aceeași capacitate maximă de încărcare. Torcal poate primi până la 400 kW curent continuu și, în condiții ideale, încărcarea de la 10 la 80% durează numai 16 minute. Bentley spune că aproximativ 160 km de autonomie pot fi adăugați în aproximativ 7 minute. Autonomia maximă oficială ajunge la 600 km (WLTP). Valoarea este comună pentru cele două versiuni. La un încărcător de 350 kW, Bentley spune că poate recupera peste 240 km de autonomie într-un interval de zece minute.
Masa este așa cum era de așteptat să fie: mare. 2,8 tone au, la gol cele două versiuni Torcal. Totuși, constructorul britanic vine cu suspensie activă, adică fiecare dintre cele patru amortizoare are două supape și propria pompă hidraulică acționată electric, astfel încât poate fi controlat independent. Sistemul poate comprima sau destinde individual fiecare amortizor în funcție de suprafața drumului și de stilul de mers. Practic, Torcal poate controla separat reacția fiecărei roți, reducând ruliul fără să depindă de bare antiruliu convenționale. La aceasta se adaugă direcția integrală electronică. Roțile din spate pot vira cu până la cinci grade, ceea ce reduce diametrul de bracaj la aproximativ 11,1 metri, spune producătorul britanic.
