Din 1925, Phantom a devenit cel mai recunoscut simbol al succesului. De-a lungul a opt generații, a transportat membri ai caselor regale, lideri, artiști și industriași de top, fiind prezent în unele dintre cele mai semnificative momente ale istoriei moderne. Venerat pentru eleganța sa atemporală, Phantom a devenit expresia supremă a influenței, gustului rafinat și stilului personal – o poziție supremă de neegalat în lumea luxului.

Pentru celebrarea centenarului, Rolls-Royce Motor Cars București a ales o vilă din anii 1920, chiar în inima capitalei, unde a prezentat noi tablouri create de designerii Rolls-Royce, onorând moștenirea culturală a modelului Phantom. Inspirate de comanda din 1910 dată artistului Charles Sykes – creatorul emblemei Spirit of Ecstasy – de a realiza picturi în ulei ale modelelor Phantom în locuri care să reflecte stilul de viață al clienților săi, operele de artă create pentru centenar reflectă stilurile de viață diversificate și lumile pe care le-a populat Phantom în ultimul secol.

Rolls-Royce Phantom I drawing

Rolls-Royce Phantom II drawing

Rolls-Royce Phantom III drawing

Rolls-Royce Phantom IV drawing

Rolls-Royce Phantom V drawing

Rolls-Royce Phantom VI drawing

Rolls-Royce Phantom VII drawing

Rolls-Royce Phantom VIII drawing

Georg Pfeffer, Director General Rolls-Royce Motor Cars București, a declarat la recepția media: „Phantom este mult mai mult decât un automobil. Este un fenomen cultural, care reflectă și influențează lumea din jurul său. Încă de la începuturile sale, produsul de vârf al mărcii Rolls-Royce a fost una dintre cele mai dorite recompense pentru succes și un puternic simbol al puterii și prestigiului pe scena mondială.” Acesta a continuat: „Sunt încântat să prezint astăzi, la acest moment foarte potrivit, noua lucrare digitală; aceasta va ajunge la sediul nostru pentru a mulțumi clienții și prietenii mărcii.”

Frank Tiemann, Directorul departamentului de comunicare corporativă pentru Europa (Centrală/Est) și Asia Centrală, a comentat: „Phantom a reprezentat un mijloc de exprimare a personalității individuale a proprietarului său, devenind adesea o operă de artă în sine. Aceste povești fascinante – și imaginile rafinate pe care le-au creat designerii noștri, inspirați de ele – oferă o privire de ansamblu asupra influenței extraordinare a modelului Phantom, precum și asupra oamenilor și evenimentelor care au schimbat lumea cu care este asociat.”

De la feldmareșalul Bernard Law Montgomery și regina Elisabeta a II-a la Fred Astaire, Greta Garbo, John Lennon și Elvis Presley, Phantom a fost alegerea celor mai influente personalități.

Iată pe scurt câteva cuvinte despre cele opt generații.

1. Rolls-Royce Phantom (1925-1931)
Prima generație s-a numit simplu Phantom deoarece Rolls-Royce nu știa că va mai fabrica și un succesor al acesteia. S-au produs 3512 unități dintre care 2.269 la Derby, în Marea Brintanie și 1.243 la Springfield, în SUA. Încă de atunci, Rolls-Royce a avut obiceiul de a nu comunica puterea șa că nu știm oficial cât dezvolta motorul cu 6 cilindri în linie de 7668 cmc.

Rolls-Royce Phantom I

2. Rolls-Royce Phantom II (1929-1935)
Avea același motor de 7,7 litri ca și primul Phantom dar șasiul și suspensia erau complet noi. S-au produs 1681 unități dintre care 1400 modele standard și 281 din seria specială Continental care avea ampatament mai scurt și arcuri cu foi mai tari.

Rolls-Royce Phantom II

3. Rolls-Royce Phantom III (1936-1939).
A fost ultimul Rolls de dinainte de război și singurul Phantom din era clasică cu motor V12. Motorul v12 avea o cilindree de 7338 cmc și două bujii pe cilindru. Au fost produse 727 unități, dintre care circa 650 au supraviețuit până astăzi.

A fost un model celebru deoarece a apărut în Goldfinger din seria James Bond în 1964, la 25 ani de la încheierea producției. Exemplarul din Goldfinger era vopsit în galben și negru și aparținea personajului negativ Auric Goldfinger din Goldfinger.

Rolls-Royce Phantom III

4. Rolls-Royce Phantom IV (1950-1956)
A fost cel mai exclusivist Rolls deoarece s-a produs în numai 18 exemplare fiind destinat familiei regale britanice și câtorva șefi de stat. Din cele 18, 16 există încă iar una se află la muzeul Țiriac Collection din București. Toate cele 18 exemplare au avut motor cu 8 cilindri în linie, primele 15 de 5,7 litri și ultimele 3 de 6,5 litri.

5. Rolls-Royce Phantom V (1959-1968)
518 unități au fost produse și cu această ocazie Phantom a primit un motor V8 la 90 grade de 6230 cmc două carburatoare duble SU, puterea fiind transmisă prin intermediul unei cutii automate cu 4 trepte. Printre proprietarii celebri ai acestui model s-au numărat John Lennon, regina Elisabeta II și Elton John, a cărui mașină se află astăzi în muzeul Țiriac Collection în culoarea originală.

Rolls-Royce Phantom V

6. Rolls-Royce Phantom VI (1968-1990)
A fost cel mai longeviv Rolls-Royce și ultimul cu caroserie cu șasiu separat și realizat manual. A avut motor V8 de 6230 cmc din 1968 până în 1978, când a apărut V8-ul mai mare cu clindreea tradițională de 6,75 litri. Doar 318 exemplare au fost construite.

7. Rolls-Royce Phantom VII (2003-2017)
Primul Rolls al erei moderne sub patronaj BMW a fost prezent în fosta uzină de apă de la Geneva în martie 2003, eveniment la care “auto motor și sport” România a fost prezent. Sub capotă se afla motorul V12 BMW (N73 B68) de 6,75 litri și 460 CP cuplat la o cutie automată cu 6 trepte (2003-2012, Series I) și cu 8 trepte (2012-2017, Series II). Pentru prima oară au fost dezvoltate mai multe versiuni: cabrioletul Drophead Coupe (2007-2016), coupe-ul numit simplu Coupe (2008-2016) și versiunea cu ampatament lung Extended Wheelbase, disponibilă și la Series I și Series II.

Rolls-Royce Phantom VII

8. Rolls-Royce Phantom VIII (2017-prezent)
Ultima generație păstrează motorul V12 într-o evoluție modernizată (N74B68) cuplat la o cutie automată cu 8 trepte.  Nu mai este disponibil decât sub formă de limuzină cu ampatament standard și lung, cea cu ampatament scurt fiind cel mai scurt Rolls din 1939 încoace.

Este construit pe noua platformă din aluminiu a mărcii și dispune de suspensie pneumatică, direcție și tracțiune integrale. În 2022 a fost prezentată versiunea Series II.
Anul trecut a fost realizat un exemplar unic pe baza lui Phantom Extended Wheelbase pentru a celebra 60 de ani de la Phantom III condus de Auric Goldfinger în fimlul Goldfinger din 1964 din seria James Bond.

Rolls-Royce Phantom VIII

Articolul 100 ani Rolls-Royce Phantom este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Text și foto: Adrian Barbu

A doua venire a genului roadster a avut un impact neașteptat în industria auto. După criza petrolului din anii ’70, pasionații auto ai vremii au fost dirijați către o lume în care distracția la volan era mai puțin importantă decât economia de combustibil. Prin urmare, legendarele modele din portofoliile mărcilor Alfa Romeo, MG și Triumph au început să-și piardă farmecul analogic de altădată.

Însă pasiunea a avut întotdeauna un cuvânt greu de spus în această ecuație, fapt ce a dus la nașterea ideii pentru Mazda MX-5, în urma unei discuții care a avut loc în anul 1979, la sediul companiei din Hiroshima. După interviul anual, jurnalistul auto Bob Hall a fost întrebat ce și-ar dori să vadă în viitor din partea mărcii Mazda. Kenichi Yamamoto, pe atunci șeful Departamentului de inginerie, a fost extrem de atent la vorbele americanului, cuvinte care păreau gândite de ceva vreme, omul descriind pe larg ce își dorea de la noul automobil, producând chiar și o schiță a modelului.

Povestea a dospit în mintea niponilor până în 1982, la un an după ce Bob fusese angajat cu acte în regulă la Divizia de cercetare și dezvoltare din cadrul companiei Mazda – America de Nord: „Domnule Hall, vă invităm să lucrăm împreună la mașina propusă de dumneavoastră“.

O mașină sport accesibilă nu are nevoie de date tehnice spectaculoase, însă trebuie „să aibă tracțiune pe puntea spate, să arate bine, să se simtă mai rapidă decât este de fapt și să fie distractivă de condus“. Vorbele lui Hall au ajuns să reprezinte mantra noului model propus de Mazda, o mașină care a schimbat total regulile jocului și a cărei apariție a fost urmată de o adevărată pleiadă de modele concurente de la BMW, Mercedes și Honda.

Prima generație: Geneza cu faruri escamotabile

De la idee până în showroom, prima generație Mazda MX-5 a avut nevoie de 10 ani. Modelul original a fost prezentat lumii în februarie 1989, la Salonul auto de la Chicago. Mașina a prins imediat la public, fiind lăudată pentru masa proprie scăzută (sub 950 kg), rezultată și din gabaritul cu o lungime de sub 4 metri, Iar proporția aproape perfectă a maselor, de 50:50%, și trenul de rulare ușor controlabil la limită au făcut ca mașinuța japoneză să fie apreciată în motorsport.

Chiar dacă nu a ajuns să poarte același nume pe întreg mapamondul, Mazda MX-5 a rămas cunoscută în sufletele entuziaștilor drept Miata. Cuvântul definește versiunea vândută în America, provine din germana veche și se traduce ca „recompensă“. A fost de bun augur, ținând cont că prima generație (NA) a înregistrat un adevărat succes comercial, fiind vândută în peste 430.000 de exemplare la nivel mondial. Astăzi, puține au rămas în forma standard, mai ales cele care au părăsit porțile fabricii în 1989.

Una dintre ele este speciala mașină albastră care îi aparține lui Vladimir. Superbul NA se află în posesia lui din 2015, când l-a achiziționat din Târgu Mureș. La bază stă un motor de 1,6 litri cu 116 CP, dar care a suferit numeroase modificări. Puterea a fost dublată în urma instalării unui sistem de inducție cu turbină TD04. Pentru a face față noilor cifre, roadsterul a primit un pachet de frâne Wilwood, o suspensie coilover HSD, precum și un diferențial cu alunecare limitată. Iar pentru a se asigura de faptul că mașina stă lipită de asfalt, aceasta a primit un set proaspăt de anvelope semislick Nankang NS-2R.

La nivel estetic mașina se prezintă ca un adevărat showstopper, beneficiind de un kit aerodinamic lucrat manual. Foarte atractive sunt farurile, dar și oglinzile, pe care Vladimir a ținut să le mențină conform erei din care provine mașina.

Pentru a respecta cerințele utilizatorului, de condus sportiv, cu precădere pe circuit, scaunele clasice au făcut loc unora de la Sparco, care au permis șederea confortabilă a lui Vladimir, un om care nu ar fi avut prea mult loc de manevră la interiorul oricărei generații MX-5.

Mazda MX-5 NA
Perioadă fabricație: 1989–1997
Motorizări: L4 de 1,6–1,8 litri
Volum portbagaj: 135 litri
Exemplare produse: 431.506

A doua generație: Micul RX-7

Într-o exprimare plastică, designerul primelor două generații MX-5, Tsutomu (Tom) Matano, spunea despre Mazda RX-7 (un alt model cu design semnat de acesta) că are rolul de a te menține concentrat asupra condusului, oferind performanțe pe măsură. Totuși, concentrarea duce la încruntare, grimasă pe care Tom nu și-a dorit să o vadă pe fețele celor care conduc micul roadster. Prin urmare, chiar dacă nu aveai toată puterea din lume la dispoziție, zâmbetul era la cote maxime, etosul fiind continuat cu succes și la bordul generației NB. În principiu, acesta a fost un facelift ceva mai pronunțat al generației NA, renunțând, spre nemulțumirea fanilor, la celebrele faruri escamotabile din pricina noilor norme de siguranță.

Mazda MX-5 NB a fost singura generație care a avut o versiune (limitată) cu motor turbo din fabrică, numită Mazdaspeed MX-5 și construită spre sfârșitul vieții comerciale, ale cărei date ajungeau la respectabila valoare de 180 CP și 226 Nm, reușind să accelereze până la 100 km/h în 6,7 secunde.

Exemplarul din imagini a fost importat anul trecut, din Olanda și adus pe propriile roți. Recent, mașina a împlinit 24 de ani, iar de-a lungul vieții sale, a avut proprietari care au folosit-o zilnic, fapt care a dus la cumularea rapidă a kilometrilor (cel puțin pentru un roadster), ajungând la un total de 240.000, direct proporționali cu vârsta. Dar, după ce a trecut recent printr-o cosmetizare completă la interior și exterior, mașina se prezintă într-o stare excepțională.

Deocamdată, motorul de 1,8 litri și 140 CP nu beneficiază de ajutor din partea inducției forțate, însă se preconizează instalarea unui compresor mecanic. Până acum, Florentin s-a ocupat de capitolul manevrabilitate, înlocuind suspensia originală cu un set BC Racing Coilovers, și a revenit la dimensiunea standard a anvelopelor, de 15 inchi (coborând de la 16 inchi), însă cu jante Japan Racing.

Dar probabil că modificarea de care Florentin e cel mai mândru, având un impact greu de cuantificat în timpul condusului pe timp de vară, este un sistem complet de aer condiționat produs de către I.L. Motorsport, element cu care NB-ul său nu a venit standard din fabrică. Tot de la același producător, specializat în piese de Mazda MX-5, exemplarul său a venit dotat cu un sistem complet de evacuare, care produce un sunet minunat, însă fără a depăși un nivel deranjat de decibeli.

Mazda MX-5 NB
Perioadă fabricație: 1998–2005
Motorizări: L4 de 1,6–1,8 litri
Volum portbagaj: 145 litri
Exemplare produse: 290.123

A treia generație: Maturizarea legendei

Cel mai mare salt din viața micului roadster a avut loc în 2005, când a fost prezentată generația a treia. NC a fost singura generație care a ieșit din tiparul celor 4 metri lungime, versiunea PRHT măsurând 4020 mm. Și totuși, de la ce vine PRHT? Japonezii au oferit un plafon retractabil electric, disponibil pentru prima dată la o Mazda MX-5, cu denumirea „Power Retractable Hard Top“.

Soluția PRHT a venit din partea germanilor de la Webasto, plafonul fiind construit din policarbonat, pentru a nu ridica foarte mult centrul de greutate al mașinii. Acționat electric, acesta se ridica sau cobora în 12 secunde. Întregul sistemul electric de escamotare și plafonul adăugau o masă suplimentară de doar 36 kg față de a versiunii cu pavilion textil.

Pe lângă suspensia multilink împrumutată direct de la RX-8, MX-5 NC avea în echiparea standard un sistem de control al tracțiunii. Dar nici asta, nici spațiul suplimentar de la interior și cel mai mare portbagaj din istoria MX-5 nu i-au încântat atât de mult pe fanii înrăiți, încât să uite de nemulțumirea legată de creșterea masei totale cu peste 100 kg.

Vlad, posesorul frumosului MX-5 NC din imagini, a petrecut 2 ani pe platformele online pentru a găsi mașina ideală. Inițial, a fost tentat de un NB, însă mai târziu a realizat că își dorește un model mai confortabil, așa că, în 2015, a decis să se îndrepte către un NC2 (primul facelift) fabricat în 2009, cu propulsor de 1,8 litri.

Dacă nu v-ați dat seama din fotografii, vă spunem că mașina este înfoliată. Procesul a avut loc în 2014 și a fost comandat de către fostul proprietar în nuanța Ice Blue, iar folia încă se prezintă foarte bine, chiar și după un deceniu, timp în care mașina a fost păstrată în garaj.

Lista de modificări e substanțială și a început cu un set de arcuri Eibach, urmând ca, la final de 2018, motorul mașinii să primească o turbină Garrett GTX2863R, completată de o tubulatură din inox. Pentru a face față noii puteri, injectoarele de serie au făcut loc unora de 650 cm3, de la Injector Clinic. A doua etapă a modificărilor a inclus un kit de ambreiaj de la Flyin’ Miata, o protecție termică pentru turbină și un filtru de aer sport de la K&N.

Pe plan estetic, mașina se remarcă prin setul de jante Enkei împrumutate direct de la un Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Kitul optic exterior este în lucru încă de anul trecut și include o prelungire pentru bara din față, praguri și un difuzor pentru bara din spate. Iar Hayonul a primit un spoiler tip ducktail.

Mazda MX-5 NC
Perioadă fabricație: 2005–2015
Motorizări: L4 de 1,8-2,0 litri
Volum portbagaj: 150 litri
Exemplare produse: 231.632

A patra generație: Întoarcerea la origini

Poate părea greu de crezut, însă actuala generație Mazda MX-5 se află în producție încă din 2015, având 9 ani de existență. Pe lângă faptul că mașina a primit cea mai înaltă distincție pentru design în 2016, tot atunci a fost votată „mașina anului“ în lume.

Mulțumită tehnologiei Skyactiv, ND a „slăbit“ cu 100 kg față de NC, ajungând la un gabarit similar cu al primei generații, fapt ce i-a încântat foarte mult pe fani, dar și pe toți cei care au avut norocul să conducă una, indiferent dacă vorbim despre motorizarea de 1,5 sau 2,0 litri.

ND a fost prima generație care a primit un sistem de servodirecție electric, înlocuindu-l pe cel hidraulic folosit de generațiile anterioare. Pe lângă varianta cu plafon textil, a cărui operare a fost simplificată și mai mult, versiunea PRHT a fost înlocuită cu RF (Retractable Fastback), un nou plafon retractabil electric care schimba silueta mașinii într-un coupé cu funcționalitate tip targa top.

Generația ND a trecut deja prin două facelifturi, modificarea cea mai importantă din cadrul primului, ND2, fiind creșterea puterii motorului de 2,0 litri de la 160 la 184 CP, ceea ce a transformat micul roadster într-o mașină cu adevărat rapidă.

Versiunea din 2024 (ND3) vine cu schimbări operate la nivelul servodirecției, având un nou mecanism care prezintă mai puține frecări. Asta se traduce printr-un răspuns mai bun al direcției în jurul punctului central, crescând precizia în momentul încărcării anvelopelor în timpul virajelor. Funcționarea diferențialului cu alunecare limitată a fost și ea adaptată mai bine pentru momentele frânării, dar și a ieșirii din viraje. Merită menționată și includerea unui nou mod de condus, Track, care permite utilizarea sistemului de control al stabilității, dar cu un set de setări mai permisive.

La exterior, versiunea din 2024 a lui MX-5 a primit o nouă semnătură luminoasă, atât în față, cât și în spate, unde stopurile dispun de tehnologie LED. Culoarea modelului din imagini este și ea nouă, Aero Grey. Mașina a venit configurată în echiparea de top, Homura, care include jante forjate BBS de 17 inchi și scaune Recaro cu tapițerie din piele și Alcantara.

Dar probabil că cea mai mare schimbare o reprezintă integrarea noului sistem de infotainment, împrumutat de la celelalte modele din gamă. Pe lângă suita sistemelor de asistență, care pot fi activate sau dezactivate din meniul său, noul ecran poate fi conectat fără ajutorul unui cablu la sistemele Android Auto sau Apple CarPlay. Iar muzica se aude în continuare extraordinar de bine din incintele acustice ale sistemului multimedia semnat de Bose.

Mazda MX-5 ND
Perioadă fabricație: 2015–prezent
Motorizări: L4 de 1,5–2,0 litri
Volum portbagaj: 130 litri
Exemplare produse: nc.

Întâlniri încrucișate

Am pornit alături de membrii asociației MX-5 România într-o frumoasă călătorie exclusivistă către Bacău. Unanim, s-a votat ca traseul să nu includă nici măcar un singur kilometru din temutul Drum European E85, așa că talentatele roadstere, prezente în număr mare și din toate generațiile, au luat calea Drumului Național DN1A, urmând Drumul European E574, având ca punct terminus pitorescul Hotel Helen.

Deși plecarea s-a dat într-o zi de vineri, traseul nu a fost deosebit de aglomerat, mai ales pe porțiunile interesante. Prima oprire a adus regruparea participanților în preajma Muntelui Roșu, în apropierea complexului turistic cu același nume. Aici, am apucat să luăm pulsul proprietarilor de MX-5, oameni care radiau de fericire la bordul mașinilor cu plafonul coborât. Discuțiile s-au concentrat asupra subiectului întâlnirii naționale a Clubului MX-5 România, eveniment care a strâns laolaltă mai mult de 100 de exemplare Mazda MX-5 în centrul țării, la sfârșitul lunii aprilie, iar majoritatea au intrat pe circuitul Transilvania Motor Ring într-o bătălie contra cronometru.

Cu această ocazie, am aflat că între generații nu a existat o diferență notabilă de timp, factorul cel mai important din această ecuație fiind întotdeauna cel aflat la volan. Cam așa stau lucrurile și când este să ne raportăm la experiența conducerii. Sigur, deși există diferențe mari între generații din punct de vedere tehnologic, legătura Jinba-Ittai s-a păstrat nealterată, spiritul MX-5 fiind la fel de prezent, indiferent de modelul la care ne raportăm.

Fără doar și poate, intervin preferințele personale în discuție, unde fiecare utilizator are un cuvânt de zis. Mi-ar fi foarte greu să aleg un model preferat, însă pot face un compromis, așa că vă voi spune ce mi-a plăcut cel mai mult la exemplarele în care am avut onoarea să mă urc. prima generație m-a încântat cu aspectul său inconfundabil, farurile escamotabile oferindu-i caracterul de trendsetter pe care încă îl are, iar mașina lui Vladimir reușește să întoarcă toate capetele, mulțumită atenției la detalii aproape obsesivă, dovedind faptul că pasiunea nu are limite.

În ceea ce privește generația NB, mi-a plăcut în continuare simplitatea sa, fiind o mașină pe care o conduci din tot sufletul, fără a avea o experiență limitată de sistemele de asistență. Totuși, ce am apreciat cel mai mult la mașina lui Florentin este sunetul excepțional produs de evacuarea I.L. Motorsport, care are un efect aproape terapeutic, alături de răspunsul instantaneu la apăsarea pedalei de accelerație.

La NC-ul lui Vlad, putem vedea cum o mașină cu motorizarea de bază s-a transformat treptat într-o adevărată fiară, oferind performanțe care o apropie mai degrabă de un model din Zuffenhausen decât din Hiroshima.

Ajungând la ultima generație, pare că întreg efortul niponilor a culminat, oferind un pachet complet, pe care niciun alt vehicul aflat la vânzare în acest moment în lume nu îl poate oferi. Formele sale senzuale transmit cu exactitate emoția pe care o simți în clipa în care acul turometrului așezat central se zbate în dreptul valorii de 7500 rpm. Însă nu totul se rezumă la condusul rapid, ultima generație fiind de departe cea mai potrivită pentru utilizarea zilnică, oferind cel mai bun confort, dar și cea mai bună
experiență multimedia.

Totuși, dacă ar fi să aleg un punct forte comun al tuturor generațiilor, aș vota fără vreo urmă de îndoială timoneria transmisiei manuale. Dacă ne-am raporta doar la asta atunci când cumpărăm o mașină, atunci Mazda MX-5 e cea mai bună mașină din lume!

Articolul Aniversare Mazda MX-5: 35 de ani de zâmbete este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Istoria poate ascunde multe lucruri de care poate nimeni, niciodată, nu va avea habar. Dar există și reversul, atunci când o mână de oameni pasionați pot readuce la viață ceva ce nici măcar nu a existat.

Cam aceasta ar fi povestea acestui model, Auto Union Type 52. Totul începe de la legendarele modele Auto Union Silver Arrows, din anii ’30. Mașini de Grand Prix, desigur, care concurau sub marca Auto Union, formată în 1932 din mărcile Audi, DKW, Horch și Wanderer. Atunci, aceste curse, precursoarele a ceea ce cunoaștem ca fiind Formula 1 (din 1950 până în prezent) erau deja extrem de competitive, iar regulile se schimbau mai des decât acum. Regulamentul prevedea ca din 1934 până în 1936, mașinile de competiție să aibă masa de 750 kg. În 1933, Auto Union le-a comandat celor de la centrul de design al lui Ferdinand Porsche să le deseneze o mașină după noile reguli. Așa s-a născut, în 1934, Auto Union Type A. Inginerii preferau atunci motoarele montate în față, dar Audi a vrut să vadă cum se comportă o mașină de acest nivel cu motorul montat central, în spatele șoferului. Aveau să afle că aceasta era soluția ideală cu modelul Auto Union Type C (1936).

Aceasta este doar introducerea pentru Auto Union Type 52. În paralel cu modelele de competiție, se pregătea și o versiune de stradă, cu motor V16, care ar fi urmat să fie ceva nemaivăzut în acea perioadă. Doar că, deși schițele erau gata, planul era făcut, acest model, Auto Union Type 52, nu a fost construit niciodată. Dar toate schițele și planurile au rămas în arhivele Audi, iar marca germană a vrut să finalizeze ceea ce trebuia să fie ceva absolut impresionant acum 90 de ani. Așa că a construit acest model, numit și Schnellsportwagen, cu ajutorul restauratorilor de la Crosthwaite & Gardner, cărora le-a pus la dispoziție toată documentația găsită în arhivele Audi și Porsche. După mai mulți ani de muncă, restauratorii au reușit să finalizeze construcția acestui model în 2023. Și, spune Audi, nu a fost deloc ușor. Platforma, toate reperele caroseriei, motorul, transmisia, absolut tot este unicat. Ca și mașina, de altfel, pentru că a fost construit un singur exemplar. Auto Union Type 52 are peste 5 metri lungime, iar la interior a fost păstrată savoarea acelor vremuri în ceea ce privește tabloul de bord, dar și scaunele și ambianța. Mașina, care era imaginată ca una omologată pentru șosea, are trei locuri: șoferul stă în mijloc, iar pasagerii de o parte și de alta, în poziție mai retrasă decât șoferul. Gândiți-vă că acest model, dacă ar fi fost construit la vremea lui, ar fi trebuit să permită posesorului să participe la curse de genul Mille Miglia sau în curse de anduranță, cum ar fi cele de la Le Mans sau Spa Fracorchamps. Planurile inițiale spuneau că Auto Union Type 52 trebuia să cântărească 1,3 tone, iar cu trei pasageri, ’70 kg de bagaje și 150 kg de echipament, masa să ajunge la maxim 1,75 tone.

Pentru construcția mașinii în era modernă, motorul a fost preluat de la o un model de Grand Prix, doar că suspensiile au fost construite după tehnologi actuală. Nu și frânele, care au rămas cu tamburi la ambele punți. O altă modificare de la planurile inițiale: rezervorul a fost plasat sub scaune, nu în spatele șoferului.

Așadar, motorul lui Auto Union Type 52 este un V16 supraalimentat (compresor mecanic) dar nu de 4,4 litri, cum voiau cei de la Auto Union să fie acum 90 de ani, ci de 6 litri (similar cu cel de la Auto Union Type C). Mai sunt diferențe. Motorul inițial urma să dezvolte 200 CP/3.650 rpm, motorul de acum produce 520 CP/4.500 rpm.

Cum spuneam, Auto Union Type C este unicat, probabil va rămâne întotdeauna în proprietatea Audi și în amintirea pasionaților de mașini pentru debutul de la Goodwood de anul acesta, cu Hans-Joachim Stuck la volan.

Articolul Auto Union Type 52: Desenat cum 90 de ani, construit în 2023 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Foto: Barrett-Jackson

Miliardarul Donald Trump este pasionat și de mașinile sport rapide având de-a lungul timpului multe mașini exclusive în garajul său. Cum este și acest Lamborghini Diablo VT Roadster din care au fost construite doar 132 unități pentru piața americană la finalul anilor 90. Trump a comandat mașina în 1997 și a fost singurul exemplar vopsit în culoare albastru Le Mans din fabrică.

Diablo a fost succesorul lui Countach și a continuat tradiția de a avea numele inspirat după uin taur de luptă. Diablo a fost botezat după un taur care s-a luptat cu faimosul matador “El Chicorro” în secolul al XIX-lea. Lamborghini Diablo Roadster avea un motor V12 aspirat de 5,7 litri, montat în poziție centrală, care dezvolta 492 CP/7.000 rpm ce se transmiteau la toate cele patru roți (sistemul VT – Viscous Traction – direcționa cuplul și către roțile din față la nevoie) prin intermediul unei cutii manuale cu 5 trepte.

Astfel, Diablo accelera de la 0 la 100 km/h în numai 4,1 secunde iar viteza maximă era de 325 km/h.

Mașina prezintă o dovadă clară că a aparținut lui Donald Trump având o plachetă în ușă pe care scrie “Donald Trump 1997 Diablo”. Trump nu a cumpărat mașina doar pentru colecție ci a condus-o regulat în perioada 1997-2002. Fostul președinte american avea pe vremea aceea o relație de cooperare cu Lamborghini care i-a pus la dispoziție câteva modele în scopul de promovare a mărcii.

Trump a vândut mașina după 2002, dar casa de licitații Barrett-Jackson a anunțat că există niște neconcordanțe privind kilometrajul citând informații de la Carfax, un sistem de verificare a mașinilor similar cu Car Vertical.

Preț record de 1 milion euro 

Însă aceste neconcordanțe nu i-a împiedicat pe doritori să liciteze sume foarte mari. În mod normal, un Diablo în condiții similare care nu a avut un proprietar celebru se vinde cu maximum 500,000 euro. Însă în acest caz, cel care a câștigat a licitat până la 1,1 milioane USD (echivalent 1 milion euro), ceea ce înseamnă că acest Diablo albastru este acum cel mai valoros Diablo din lume.

Mașina cu numărul de șasiu ZA9RU37B3VLA12842 este într-o stare perfectă și nici nu zici că are 27 ani vechime mai ales că și tapițeria de piele în două culori crem/negru arată superb. Este foarte posibil ca mașina să fi fost conservată într-o colecție, deoarece după Trump a mai avut doi proprietari.

Pe bord, kilometrajul indică 15.431 mile (24.834 km) și odată cu mașina s-au vândut manualele mașinii, două genți de scule și o husă pentru mașină.

Articolul Preț record pentru un Lamborghini Diablo care a aparținut lui Donald Trump este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Photo: Barrett-Jackson

Spre deosebire de alte staruri, Arnold Schwarzenegger este mai mult pasionat de off-roadere extreme decât de mașini supersport. Actorul american a deținut sau deține diverse modele Mercedes G-Class și Hummer. Dar este mai puțin cunoscut că Schwarzenegger a avut și un Unimog 1300 produs în 1977.

După ce l-a cumpărat, Schwarzenegger l-a restaurat în 2012 în Gaggenau, Germania, la specialistul Merex Mertec care a transformat pick-up-ul într-un vehicul de lux. Scaunele au fost tapițate cu piele neagră, s-a montat un sistem audio Blaupunkt și o cameră de marșarier. Mașina este vopsită în arginitu metalizat, are un bull-bar și proiectoare adionale Hella în față și un troliu.
Pentru o rigidizare mai bună a benei s-a montat un roll bar foarte solid și mai înnalt care are și rol de a proteja în caz de răstrunare pasagerii care iau loc pe bancheta montată în benă.

Dar cea mai importantă modificare este la motor. Seria U1300 (425, ampatament scurt) avea un motor diesel cu 6 cilindri în linie de 5,675 litri care dezvolta numai 120 CP. Acesta era cuplat la o transmisie cu patru trepte care avea suplimentar o transmisie planetară cu două trepte, rezultând 8 trepte în total.

Cei de la Merex Mertec i-au montat un motor turbodiesel mai mare, de 6,4 litri, care dezvoltă nu mai puțin de 320 CP, iar pentru a atinge o viteză maximă mai mare l-au cuplat cu o nouă transmisie manuală cu 5 trepte.

Casa de licitații Barret-Jackson spune că mașina are numai 2700 mile la bord (circa 4300 km) și că se vinde cu documentație și certificare completă. De asemenea, se pune la dispoziție un set complet de fotografii și dovada clară că mașina a aparținut lui Schwarzenegger este semnătura sa pe consola centrală.

Schwarzenegger a vândut mașina în 2014, la doi ani după ce a restaurat-o, iar în 2016 aceasta și-a găsit un alt proprietar, care a scos-o acum la licitație.

Nu se dau niciun fel de informații despre preț dar din 1950 până în 2021 prețul mediu de vânzare al unui exemplar a fost de de 50.400 USD în SUA. Având în vedere că acest exemplar a aparținut lui Schwarzennegger și că este un model tunat cu un motor de aproape trei ori mai puternic este de așteptat un preț de peste 100.000 USD.

Articolul Unimog U1300 care a aparținut lui Arnold Schwarzenegger este de vânzare este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În noiembrie 2023, HWA, fondată în 1998 de co-fondatorul AMG Hans-Werner Aufrecht, și partnere de competiții cu Mercedes, a anunțat că va construi prima sa mașină de stradă în 2025: o reîncarnare a modelului Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II.

Design similar al caroseriei, tehnologie de iluminare modernă 

Acum, firma germană a dezvăluit primele schițe ale acestui remake din care se observă că păstrează același design cu aripile față puternic evazate.  În schimb, spoilerele față și spate sunt diferite din motive aerodinamice și au prize de aer suplimentare în zonele laterale. Designul jantelor este identic cu cel al modelului original, dar dimensiunea acestora este mai mare: 18 inci standard (19 inci opțional), față de 17 inci pe modelul original.

Farurile au aceeași formă, dar tehnologia de iluminare este nouă și modernă, iar carcasa farurilor este neagră. Luminile dispun de tehnologie LED ascunsă sub sticla transparentă, însă semnalizatoarele sunt mai discrete. Stopurile păstrează, de asemenea, aceeași formă dar dispunerea luminilor este nouă, cu două benzi LED roșii.

Forma eșapamentului final este similară, dar include acum două țevi de eșapament. Logo-ul HWA apare în stânga spate iar Evo pe partea dreaptă, în timp ce pe capotă nu există nicio emblemă. Numele HWA apare, de asemenea, pe aripile față.

De asemenea, HWA Evo va fi mai mare decât modelul original: 4,58 metri lungime și 1,90 metri lățime față de 4,43 metri, respectiv 1,72 metri, în timp ce ampatamentul de 2,75 metri  este cu 8 cm mai mare.

Motor V6 bi-turbo, distribuție 50-50% a maselor

Trenul de rulare va fi diferit față de modelul original, cu brațe duble la toate roțile.  Cutia de viteze manuală cu 6 trepte a fost mutată în spate pentru a obține o distribuție mai bună a maselor, de 50-50%. Revista germană Auto Motor und Sport relatează că HWA Evo va folosi un motor V6 de 3 litri care dezvoltă  562 CP și 550 Nm, iar turația maximă va ajunge la 6.800 rpm.

Pentru a obține un centru de greutate scăzut, situat la doar 40 cm deasupra solului, HWA a ales soluția cu carter uscat, pompa de ulei fiind amplasată într-un rezervor separat care nu este poziționat sub motor, pentru a permite montarea motorului într-o poziție mai joasă.

HWA a folosit pe scară largă fibra de carbon pentru a obține o greutate redusă. Dar masa la gol va fi de 1.350 kg, cu doar 10 kg mai puțin decât modelul original, deoarece HWA a montat un motor V6 de 3 litri, mai greu decât cel cu 4 cilindri de 2,5 litri de la 190E 2.5-16 Evo II , iar mașina este mai mare decât ilustrul său predecesor.

Doar 100 exemplare și aproape 860.000 euro

Prețul este de 714.000 de euro plus TVA, ceea ce la un TVA de 19% înseamnă 849.660 euro. Pentru rezervare este necesar un avans de 30%. HWA Evo va fi prezentat în al doilea trimestru al anului 2024, iar primii clienți vor primi mașina la sfârșitul anului 2025. Vor fi construite doar 100 de exemplare.

Prin comparație, la licitații, un Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II se vinde cu circa 500.000 euro. Mercedes a produs doar câte 502 exemplare 190 Evo I și Evo II. Evo I a fost prezentat la salonul de la Geneva în martie 1989 iar Evo II tot la salonul de la Geneva în martie 1990. la acel moment, prețul lui Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II era de 136.720 DM (echivalent a 70.113 euro).

Articolul Primele schițe cu HWA Evo, reîncarnarea lui Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În lumea concursurilor de eleganţă moderne, Concursul de Eleganţă Sinaia își propune să aducă în prim-plan nu doar automobile valoroase financiar, cât şi pasiunea şi poveștile pasionaților obișnuiți. Un automobil devine valoros nu doar prin prețul de achiziție, ci şi atunci când în spate există o poveste sau pasiunea de zeci de ani de restaurare a proprietarului (așa cum a fost cazul de mai multe ori la Sinaia). De aceea, la Sinaia pot străluci în egală măsură automobile interbelice de lux sau automobile autohtone care ţin în viaţă istoria automobilului românesc.

Concursul de Eleganţă Sinaia este organizat cu sprijinul Primăriei Oraşului Sinaia şi a Muzeului Naţional Peleş într-un spaţiu încărcat de tradiţie. Castelul Peleş a găzduit două ediţii clasice ale Concursului de Eleganţă, în 1934 şi 1935, iar Castelul încă mai păstrează urmele garajelor regale. Relansat în 2011, Concursul de Eleganţă Sinaia a ajuns la a 10-a ediţie modernă exact în anul în care principalul organizator, Retromobil Club România, aniversează 25 de ani de la înființare.

Evenimentul are în prim-plan o serie de aniversări importante din partea a doi producători mondiali emblematici: Porsche şi BMW. Aniversarea a 75 de ani de istorie Porsche este marcată de prezenţa unui automobil Porsche 356 pre-A, adus din Germania de la Muzeul Porsche, dar şi de o grupă specială în concurs dedicată acestui eveniment. BMW aniversează 90 de ani de grilă dublă – unul dintre cele mai recognoscibile repere de design din lumea automobilului, cu o grupă dedicată, în timp ce o mică expoziţie marchează centenarul BMW Motorrad. În prim-plan va fi şi aniversarea a 100 de ani de la crearea cursei de 24 de ore de la Le Mans, precum şi 175 de ani de la naşterea lui Giovanni Battista Pirelli, un pionier al industriei anvelopelor.

După ce, la ultima ediţie, evenimentul a oferit o perspectivă a viitorului cu echipa “Blue Streamline” de Formula Student ca invitată specială, ediţia din acest an are o altă prezenţă sportivă inedită: MINI Electric Racing – primul MINI Electric de competiţie din istorie şi una dintre primele maşini de curse din lume construită pe baza unui automobil electric de serie, un proiect românesc pregătit de atelierul Engage Engineering.

Concursul de Eleganţă Sinaia îşi demonstrează relevanţa şi prin prezenţa unor personalităţi importante din lumea automobilului. În acest an, juriul este alcătuit din şase invitaţi, cinci dintre aceştia venind din afara ţării. Poate cei mai cunoscuţi sunt Mario Theissen, fostul preşedinte BMW Motorsport în era participărilor BMW în Formula 1 cu colaborări cu echipele Willliams şi Sauber, dar şi Gautam Sen, vicepreşedinte FIVA, istoric auto şi reputat autor.

În a doua zi, Sinaia va găzdui, în premieră, cel mai important simpozion de restaurări de automobile, organizat sub patronajul FIVA. Evenimentul aduce opt invitaţi internaţionali care vor susţine prezentări despre marea provocare din lumea restaurării – echilibrul fragil între conservare şi reconstrucţie, dintre patină şi funcţionalitate.

Printre invitaţi sunt nume precum Adolfo Orsi, istoric auto şi o prezenţă importantă la automobile de epocă de marcă precum Villa d’Este şi Pebble Beach, reprezentantul familiei care a deţinut multă vreme marca Maserati şi a influenţat imaginea automobilelor sport din Italia; Sam Hancock din Marea Britanie, fost pilot de curse în anduranţă, cu o experienţă valoroasă la cursa 24h de la Le Mans, consultant de achiziţii de automobile de epocă şi privilegiat pilot cu automobile de legendă precum Ferarri 250 GTO; Laura Kukuk, inginer auto şi restaurator cu o experienţă deosebit de valoroasă, membru în juriu la Villa d’Este sau Pebble Beach.

Program Concursul de Eleganţă
24 iunie
• 10:00 – 16:00 – Expoziţia automobilelor participante, la Castelul Peleş, Economat şi Castelul Pelişor.
• 10:00 şi 14:30 – Tururi ghidate, cu start de la Carol Gastro Bierhaus.
• 12:00 – 14:30 – Parada pe platoul Castelului Peleş. Automobilele participante vor defila pe categorii prin faţa juriului C.E.S. şi a publicului.
• 17:00 – 18:00 – Turul oraşului Sinaia.
• 18:00 – 19:30 – Festivitatea de premiere. Automobilele vor defila în faţa Casinoului din Parcul Central din Sinaia

Articolul A zecea ediție a concursului de eleganță din era modernă are loc la Sinaia pe 24 iunie este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Foto: Auto motor und sport

Porsche Carrera GT a fost primul model de serie care a avut o caroserie integrală din plastic ranforsat cu fibră de carbon. dar aceasta este doar o parte din tehnologia care a făcut ca acest model să devină legendar. Motorul V10 aspirat de 5,7 litri și 612 CP este o altă realizare de excepție.  Dar nu doar datorită tehnologiei de excepție prețurile sunt foarte mari.

Porsche a intenționat să producă 1500 exemplare între 2003 și 2006 dar în final a produs numai 1282 unități la uzina din Leipzig. Prețul la lansarea din 2003 era de 452.000 euro. Între timp însă, prețurile au explodat și în prezent se cere de patru cinci ori mai mult decât a costat mașina de nouă.

Porsche Carrera GT revine în actualitate deoarece pe internet este de vânzare un exemplar care a aparținut lui Michael Schumacher. Cum marele campion german este țintuit la pat din cauza accidentului groaznic pe care l-a avut la ski în 2013, probabil că familia s-a gândit să îl vândă.

Mașina este expusă la Roock Sportsystem în Leverkusen. Este un exemplar vopsit în culoare neagră, cu jante negre și care are la bord 14.200 km. Pentru o mașină de colecție par mulți kilometri dar sunt multe exemplare care au un număr similar de kilometri pentru că mulți clienți ai acestei mașini au vrut să se bucure de performanțele ei și au condus-o destul de mult.

În dreptul prețului scrie “la cerere” dar noi bănuim că e vorba de niște milioane de euro. Un mic autocolant lipit pe spate MS amintește de numele proprietarului. Sigur că oricine poate lipi uin astfel de sticker dar documentele mașinii dovedesc clar originea ei.  Noi avem o oarecare urmă de îndoială deoarece în perioada 2000-2004, Schumacher a câștigat cinci titluri cu Ferrari și e ciudat că Schumacher și-a cumpărat un supercar de la rivali pentru că exact în acea perioadă Ferrari lansase supercarul Enzo.

Alte exemplare Porsche Carrera GT oferite la vânzare au prețuri amețitoare.
Un Porsche Carrera GT care a aparținut actorului de comedie american Jerry Seinfeld este de vânzare pe platforma de licitații “Bring a Trailer”.  Are doar 6000 km la bord iar prețul a ajuns la 1,86 milioane USD.

Un alt Carrera GT cu numai 400 km la bord și-a schimbat de curând propietarul pentru 2 milioane USD (1,81 milioane euro).  În martie 2022 s-a vândut un Carrera GT cu peste 2 milioane USD de către casa de licitații Mecum. Era vopsit în culoare seal gri metalizat și avea doar 290 km la bord.
Dar cel mai scump exemplar este disponibil pe platforma online DuPont Registry. Proprietarul cere pe ea nu mai puțin de 3,5 milioane USD (3,12 milioane euro) deoarece mașina este ca nouă, având numai 43 km la bord.

Articolul Porsche Carrera GT aparținând lui M. Schumacher este de vânzare este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Porsche 911 Turbo 993 a fost un model special deoarece a fost ultimul model 911 Turbo cu răcire de aer. Poate și de aceea, cota second hand a acestor modele este în creștere accelerată în ultimii ani.

Site-ul de licitații auto Bring a Trailer a publicat de curând un anunț cu un Porsche 911 Turbo (993) care a aparținut actorului Denzel Washington. Acesta l-a achiziționat de nou în 1997 și l-a păstrat în garajul propriu timp de 25 ani până s-a hotărât să îl vândă. Denzel Washington este unul din cei mai longevivi actori de la Hollywood având o carieră de aproape 50 de ani, timp în care a câștigat două statuete Oscar.

Anunțul a fost publicat de vânzătorul Wob (o fi un pseudonim al lui Washington sau a rugat un prieten să se ocupe de vânzare) care specifica că mașina are 18.145 mile la bord (29.200 km), este înmatriculată în California și se livrează cu semnătura lui Denzel dar și cu chitanțe care dovedesc întreținerea mașinii și faptul că mașina a fost pregătită de vânzare la I Am Detailing și Dry Ice Auto în California.

Denzel Washington a băgat adânc mâna în buzunar pentru opționale cum ar fi jante de aliaj cu design turbină, faruri cu xenon, pilot automat și diferențial blocabil. Anvelopele Michelin Pilot Sport 2 cu dimensiunile 225/40 în față și 285/30 în spate sunt noi. Interiorul este luxos cu scaune reglabile electric îmbrăcate în piele neagră, climă automată, trapă electrică, praguri din oțel inoxidabil și sistem audio Porsche CR-210 cu procesor digital de sunet Nokia și CD changer pentru șase discuri montat în portbagaj.

Și motorul este cel original, boxer cu 6 cilindri de 3,6 litri care dezvoltă 408 CP și 540 Nm și transmite puterea la toate cele patru roți prin intermediul unei cutii manuale cu 6 trepte. Evacuarea din oțel inoxidabil cu două țevi de evacuare ovale este de asemenea de pe lista de opționale.
Mașina este vopsită în culoarea originală negru iar conform raportului oficial Carfax mașina nu a avut accidente.

Mașina a fost la mare căutare înregistrând nu mai puțin de 29 oferte și fiind adjudecată în cele din urmă de userul Valvespring pentru suma de 405.993 USD, o valoare cu circa 80.000 USD mai mare decât cota normală a acestui model. Practic, surprlusul de preț s-a datorat faptului că a aparținut unui actor celebru, bonusul de celebritate ridicând prețul cu 20%.

Articolul Porsche 911 turbo (993) aparținând lui Denzel Washington vândut pentru 406.000 USD este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Acest rar exemplar de Lancia Delta HF Integrale Evo 1 Giallo Ferrari de culoare galben fabricat în anul 1992 și pe care Silverstone Auctions îl va scoate la licitație sâmbătă, 28 mai 2022, dispune de un rulaj de doar 26.718 de kilometri. Acesta este unul dintre cele doar 295 exempalre din ediția limitată specială intitulată Giallo Ferrari (galben Ferrari). Specialiștii casei de licitații britanice, estimează un preț de vânzare cuprins între 100.000 și 130.000 de lire sterline, care reprezintă echivalentul a 116.970 și 152.160 de euro.

Trebuie menționat că, producătorul italian Lancia a câștigat Campionatul Mondial de Raliuri (WRC) la constructori de 11 ori în cei 20 de ani (1972 – 1992) în care a concurat. Dintre aceste 11 titluri, un număr de 6 au fost obținute consecutiv cu modelul Delta HF Integrale între anii 1987 – 1992. Nu este de mirare că, modelul compact de la Lancia este considerat un model iconic pentru fanii mărcii Lancia și cei ai raliurilor. Managerii de la Lancia au investit mult pentru competitivitatea variantei de raliu a modelului Delta HF Integrale, aducând numeroase îmbunătățiri cu diverse evoluții dar în același timp cu respectarea regulamentului oficial din WRC. Japonezii de la Toyota au fost primii care au reușit să pună capăt seriei de victorii ale echipei italiene în anul 1993 cu modelul Celica Turbo 4WD. Însă, spre deosebire de fanii modelului italian, credem că, cei ai modelului Celica nu ar plăti sume formate din șase cifre pentru un exemplar ca în cazul Lanciei Delta HF Integrale.

Destul de des, exemplarele din seriile limitate ale modelului Lancia Delta HF Integrale aflate în stare originală excelentă, sunt vândute în cadrul licitațiilor pentru sume similare cu cele ale unui Porsche 911 nou spre exemplu. Exemplarele din aceste ediții speciale au în majoritatea cazurilor cu rulaj destul de mic de unde rezultă și un preț de achiziție foarte ridicat. Un prim exemplu în acest sens, este un exemplar din versiunea specială Edizione Finale cu doar 5.500 de kilometri rulați în 27 de ani și oferită la un preț foarte ridicat, de circa 270.000 de euro de către un dealer britanic specializat pe modele exclusive. Un alt exemplu este un exemplar de Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Giallo Ferrari vândut în anul 2019 prin intermediul casei de licitații RM Sotheby’s pentru suma de 162.400 de dolari SUA, echivalentul a circa 146.000 de euro. Exemplarul respectiv avea la acel moment un rulaj destul de redus de doar 6.540 de kilometri.

Acum, casa de licitații britanică Silverstone Auctions, oferă la vânzare un exemplar din ediția limitată Giallo Ferrari a modelului Delta HF Integrale Evo care are un rulaj de aproximativ 27.000 de kilometri, dar care se presupune că va costa o sumă similară de bani. Exemplarul care este acum scos la licitație a stat opt ​​ani în oferta unui dealer din Italia, acumulând în tot acest timp un rulaj de doar 75 de kilometri. Potrivit documentelor oferite, automobilul a fost fabricat în anul 1992 și înmatriculat în Marea Britanie în aprilie 2000. În septembrie același an, în publicația Auto Italia a apărut un articol despre aceast exemplar de Delta HF Integrale Evo 1 Giallo Ferrari. După publicarea acelui articol, cumpărătorul britanic a păstrat automobilul în condiții optime. Conform descrierii, cureaua de distribuție a fost înlocuită la fiecare trei ani iar ultima operațiune completă de service a fost realizată în luna aprilie al acestui an, și a inclus pe lângă schimbul de ulei de la motor și cutie, o revizuire completă a instalației de aer conditionat si o schimbare a kit-ului de distributie.

Rareori există o oportunitate de a cumpăra un exemplar de Lancia Delta HF Integrale cu un kilometraj destul de redus. Pe data de 28 mai, casa de licitații Silverstone Auctions scoate la licitație acest exemplar realizat în ediție limitată Giallo Ferrari care, conform descrierii, a fost întotdeauna corect întreținut și destul de puțin condus iar prețul este corespunzător de mare, fiind pe măsura reputației modelului compact italian în WRC.

Foto: Silverstone Auctions

Lancia Delta HF Integrale Evo 1 Giallo Ferrari 1992

Lancia Delta HF Integrale Evo 1 Giallo Ferrari 1992

Lancia Delta HF Integrale Evo 1 Giallo Ferrari 1992

Lancia Delta HF Integrale Evo 1 Giallo Ferrari 1992

Un rulaj de doar 26.718 km

Interior

Motor

Articolul Lancia Delta HF Integrale Evo Giallo Ferrari cu doar 26.718 km la licitație este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.