Surpriză la VW: succesorul lui VW Touareg este un SUV de peste 5 metri lungime, cu sistem de propulsie electric cu range extender cu autonomie de până la 1000 km dar nu va fi disponibil în Europa, ci doar în China.
O dată cu ieșirea din fabricație a lui Touareg ne-am fi așteptat ca VW să ofere un succesor pentru acesta. Însă, din păcate, în Europa, cel mai mare SUV de la VW va rămâne Tayron. Cu totul alta este situația în China, unde VW împreună cu partenerul său chinez, SAIC (proprietarul lui MG), au prezentat un succesor pentru Touareg, chiar mai impunător decât acesta. Cu 5.207 mm lungime, 1.997 mm lățime și 1.810 mm înălțime, VW ID.Era 9X este cu 305 mm mai lung, cu 13 mm mai lat și cu 98 mm mai înalt decât Touareg în timp ce ampatamentul de 3.070 mm este 167 mm mai lung! Chiar și VW Atlas pentru piața americană este mai mic.
Scaunele individuale din spate oferă o ședere luxoasă. VW ID. Era 9X dispune de șase locuri în configurație 2+2+2. În structura caroseriei sunt integrate clanțe exterioare retractabile, o admisie activă de aer în locul unei grile tradiționale și un senzor LiDAR montat pe acoperiș pentru sistemele de asistență.
Planșa de bord este destul de ciudată, cu un display mic și subțire pentru instrumente digitale de bord și cu două displayuri de 15,6 inci pentru sistemul multimedia și pasagerul din față. Ca și la BMW Seria 7/i7, pasagerii din spate dispun de un display mare de 21,4 inchi integrat în plafon care poate fi pliat. Butoanele tradiționale sunt în mare parte absente, multe funcții fiind operate prin intermediul suprafețelor tactile sau al comenzii vocale.
Trei versiuni de propulsie
Cu ID. Era 9X, VW urmează tendința chineză de a se baza din ce în ce mai mult pe tehnologia range extender în locul propulsiei exclusiv electrice în SUV-urile de lux mari.
De aceea sistemul de propulsie este surprinzător: electric cu range extender, fiind disponibile trei versiuni. Toate trei au la bază motorul turbo din familia EA211 evo în versiunea de range extender EA211-ERV. Acest propulsor de 1,5 litri și patru cilindri în linie dispune de injecție directă la 350 bari, intercooler răcit cu apă, turbocompresor cu geometrie variabilă și dezvoltă 143 CP. Motorul termic nu antrenează roțile în niciun moment și funcționează exclusic ca generator, alimentând bateria de înaltă tensiune și motoarele electrice.
Cele trei versiuni sunt:
– motor electric de 220 kW (299 CP) la puntea spate cu baterie litiu-fosfat de fier de 51,1 kWh (autonomie electrică conform ciclului chinezesc CLTC 267 km)
– motor electric de 220 kW (299 CP) la puntea spate cu baterie NMC de 65,2 kWh (autonomie electrică conform ciclului chinezesc CLTC 340 km)
– 2 motoare electrice, unul de 220 kW (299 CP) la puntea spate și unul de 160 kW (218 CP) la puntea față rezultând 380 kW (517 CP) în total (autonomie electrică conform ciclului chinezesc CLTC 400 km).
VW nu dă detalii despre autonomia totală deoarece pe lângă autonomia electrică oferită de baterie, motorul termic care funcționează pe post de generator încarcă bateria și oferă o autonomie suplimentară. VW comunică doar un consum de 5,95 l/100 km, dar nu și capacitatea rezervorului de benzină, însă având în vedere autonomiile totale ale SUV-urilor chinezești concurente ne putem aștepta la o autonomie de până în 1000 km.
VW ID.Era 9X va putea fi comandat chiar din această lună și livrările vor începe în primăvară.
