Audi a prezentat noul Audi RS 5, disponibil atât ca berlină, cât și cu caroserie break (Avant). Este primul RS care adoptă sistem plug-in și poate rula în regim strict electric.
Cea mai performanță versiune a noului Audi A5, cea care poartă semnătura Audi Sport, tocmai a debutat, atât cu un nivel impresionant de putere, cât și cu ceea ce definește noua generație de sportive de clasă medie, la care va adera și BMW cu noile M3 și M4: sistem hibrid de propulsie. Cumva, Audi le-a luat-o înainte celor de la BMW cu electrificarea în clasa medie, dar nu rivalilor de la Mercedes, care au făcut însă greșeala să electrifice în jurul unui motor cu 4 cilindri în linie și asta i-a costat.
Revenind la noul Audi RS 5, acesta are sub capotă un propulsor V6, de 2,9 litri, biturbo, care produce 510 CP și 600 Nm, În cutia de viteze automată, cu 8 trepte, este și un motor electric, care livrează 177 CP și 460 Nm, astfel că totalul sistemului ajunge la 639 CP și 825 Nm. Asta înseamnă că noul Audi RS 5 este peste actualul BMW M3/M4 (530 CP și 650 Nm, neelectrificat), dar sub Mercedes-AMG C 63 S E Performance (680 CP și 1.020 Nm, PHEV).
Berlina și break-ul celor de la Audi mai au o baterie de 25.9 kWh (22 kWh net), plasată sub podeaua portbagajului, care poate asigura autonomie electrică de 84 km, spune constructorul german. Această baterie se încarcă doar la AC (curent alternativ), la maxim 11 kW, ceea ce înseamnă că încărcarea completă ar trebui să dureze 2,5 ore. Cu bateria plină, cu funcția Launch Control activată și cu asfalt aderent sub roți, Audi RS 5 accelerează până la 100 km/h în 3,6 secunde (3,5 secunde pentru BMW M3 și 3,4 secunde pentru C 63 S E Performance). Viteza maximă este limitată la 250 km/h, dar cu pachetul Audi Sport aceasta ajunge la 285 km/h. În ceea ce privește masa la gol a mașinii, RS 5 este cel mai greu, cu 2.355 kg pentru sedan și 2.370 kg pentru Avant.
Dincolo de cifre, sportiva germană aduce și alte bunătăți tehnice. În primul rând ar fi faptul că bateria este folosită la fel de mult pentru a spori performanța dinamică. Aceasta se poate încărca până la 80% în timpul mersului. Odată încărcată, aceasta nu scade sub 20% în modul Dynamic, pentru a putea susține oricând reprizele în care se folosește funcția boost. Mai mult, în modul RS Sport, nivelul de încărcare nu scade sub 90%, tocmai pentru putea livra oricând performanță dinamică maximă. Sigur, la condus normal, cu bateria încărcată, Audi spune că RS 5 are un consum cuprins între 3,8 și 4,5 l/100 km. De asemenea, suspensia RS include amortizoare față spate cu două supape, dar și un diferențial central cu preîncărcare, adică nu este niciodată complet deschis, iar spatele are Dynamic Torque Control, care ar trebui să ajute mult la ținuta de d drum a mașinii, mai ales la ieșirile din viraje.
Vizual, mașini este greu de confundat, de la grila (Singleframe) specifică, la spoilere, praguri, eșapamentul cu ieșiri mari și lățimea mai mare cu 9 centimetri, toate fiind condimentate cu jante de 21 inchi sau – în echiparea de serie, de 20 inchi, prin care se văd fie discurile de oțel, fie cele ceramice, opționale.
Habitaclul diferă doar la nivel de detaliu, cu volan sport, materiale și cusături specifice. În rest este același Audi MMi Panorama, cu tablou de bord de 11,9 inchi și display central de 14,5 inchi, plus cel pentru pasager (opțional) de 110,9 inchi. Sigur, primele două au și meniuri dedicate acestei versiuni sport.
Audi RS 5
Audi RS 5 Avant
