Mazda s-a născut pe 20 ianuarie 1920 la Hiroshima, purtând pe atunci numele de Toyo Cork Kogyo Co., Ltd. Compania a început să cocheteze cu industria auto destul de repede, însă primul automobil a fost prezentat abia în 1960: R360 Coupé. Puțin cunoscut în afara Japoniei, Mazda R360 a avut o ascensiune spectaculoasă în țara de origine, fiind înscris în categoria „modelelor kei” (micro). Avea un motor în patru timpi mai silențios și mai curat decât cele în doi timpi folosite de rivali – 356 cmc, V-twin cu 12kW/16 cai putere.

Pentru că trebuia să pună în mișcare numai 380 kg, viteza maximă – luând în considerare starea drumurilor japoneze de la începutul anilor ’60 – era năucitoare: 90 km/h. Pentru a sărbători cum se cuvine aniversarea celor 100 de ani, Mazda a pregătit o serie specială inspirată de R360 pentru o mulțime de modele: Mazda2, Mazda3, Mazda6, MX-5, MX-5 RF, CX-3, CX-30, MX-30, precum și CX-5. Toate primesc nuanța „Snow Flake White Pearl Mica”, combinată cu și numeroase logo-uri „100 Anniversary”. Comenzile au fost deschise deja acasă în Japonia, iar linia de modele va ajunge și în Europa de la toamnă.

Bentley a prezentat recent modelul Bacalar – 12 exemplare Continental GT Convertible transformate de specialiștii de la Mulliner. Fiecare costă minim 1,5 milioane de lire sterline și toate au fost deja comandate. Însă constructorul britanic nu se poate abține să nu propună diverse teme: Clerkenwell, Menlo, Fulton, Greenwich, Brickell și Randwick. Ultima este chiar stilizarea utilizată de producător pentru lansarea oficială de acum câteva săptămâni.

Pandemia de coronavirus a făcut numeroase victime și pe cuprinsul industriei auto. Constructorii încearcă să lupte pe toate fronturile – iar cel virtual este de acum cel mai sigur. Spre exemplu, Volkswagen – la fel ca toți ceilalți rivali – și-a prezentat noutățile online în loc să le ducă la Geneva. Iar acum oferă oricui și ocazia de a explora, la 360 de grade, cum ar fi arătat standul propriu de la show-ul elvețian. Dacă tot vorbim despre show-uri anulate sau amânate, mai avem o veste legată de Covid-19. Organizatorii Auto China (Salonul Auto de la Beijing) au decis să mute ediția pentru 2020 de la sfârșitul lunii aprilie pe intervalul 26 septembrie – 5 octombrie.

Articolul Centenar Mazda cu R360, Bacalar bespoke și o Geneva virtuală cu VW este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Salonul Auto de la Geneva a fost dintotdeauna părintele protector al constructorilor exotici. McLaren Automotive se bucură din plin de acest statut, fiind pregătit cu două noutăți interesante și primăvăratece. McLaren 765LT este cel mai nou model „long tail” al constructorului, în timp ce Elva M1A vine de la MSO în speranța că ne va deturna atenția de la noul Aston Martin V12 Speedster. Iar noul 765LT este aproape la fel de limitat ca și Elva M1A – vor fi produse fix 765 de unități.

McLaren a pornit la drum cu foarte impresionantul 720S și inginerii au reușit să creeze un supercar și mai agil – au redus masele și au crescut puterea. Rețeta succesului include V8-ul twin-turbo de 4 litri care de acum produce 755 CP și 800 Nm. Puterea este livrată prin intermediul transmisiei cu dublu ambreiaj și șapte rapoarte, de acum cu 15% mai rapidă decât pe 720S. McLaren consideră că noul 765LT va fi capabil să atingă 100 km/h în 2,8 secunde și 200 km/h în 7,2 secunde.

Greutatea constructivă a fost redusă cu 80 de kg, pornind de la 1229 kg. Economiile vin prin intermediul unor elemente și mai avansate din fibră de carbon, utilizării unei sticle mai subțiri și echipării cu un nou sistem de evacuare din titan cu patru elemente terminale. Aerodinamica și manevrabilitatea vor fi și ele îmbunătățite cu până la 25% datorită noilor praguri, splitter și parașoc frontal, bară posterioară, difuzor și eleron activ. Inginerii au mai instalat și noi arcuri plus algoritmi noi pentru sistemul de control Proactive Chassis Control II al suspensiei.

Sistemul de frânare vine direct de la Senna, cu opțiunea de a instala plăcuțe unicat. Tot de la Senna vin și scaunele ultra-ușoare din fibră de carbon – iar acest material este prezent peste tot în habitaclu, alături de tușe de Alcantara. Standard, 765LT vine fără sistem audio sau AC, însă acestea pot fi aduse la bord fără costuri suplimentare.

https://youtu.be/wA6jeQfdwzY?t=2
Recent, McLaren a dublat noul 765LT și cu Elva M1A By MSO. Constructorul britanic vrea să onoreze istoria „racing” a companiei – însă nici concurența nu doarme. Așadar, pentru cei care vor să fie aparte chiar și printre deținătorii unui model de supercar fără acoperiș, parbriz sau orice alt elemente de protecție, adresa este clar cea a sediului MSO. Noua temă Elva M1A celebrează exemplarul creat de Bruce McLaren pentru ediția din 1964 a Canadian Sports Car Grand Prix.

Cunoscutul tuner Gemballa se pregătește să dea replica prototipului Ruf Rodeo cu propria versiune de Porsche 911 gata de aventuri în off-road: Avalanche 4×4. Deocamdată nu avem decât o serie de schițe, însă Gemballa promite să ofere clienților și alternativa SUV – Tornado 4×4. Acesta este un fost Porsche Cayenne, transformat într-un expert al drumurilor neasfaltate.

Articolul (Video) McLaren și MSO: 765LT sau Elva M1A este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În mediul online este mai simplu să oferi toate informațiile și exact imaginile care te avantajează. Totuși, credem sincer în plăcerea oferită simțurilor atunci când automobilul se află la doar câțiva cm distanță de public. Așadar, recunoaștem că se poate și așa – însă un 911 Turbo S sau un concept precum BMW i4 se „devorează” altfel pe viu…

Noua generație Porsche 911 este de acum și Turbo S. Rămâne ICE – cu propulsie termică – în ciuda faptului că și Taycan folosește același apelativ. Noua versiune 911 Turbo S ar fi aterizat la Geneva în format Coupé și Cabriolet. Ambele au la bord un nou motor boxer de 3,8 litri cu două turbocompresoare VTG. Acesta dispune de 650 CP, un plus de 70 de ponei versus generația anterioară. Cuplul maxim este de 800 de Nm (o creștere de 50 Nm). Transmisia Porsche Doppelkupplung (PDK) a ajuns la opt rapoarte și permite un sprint la 100 km/h în 2,7 secunde (- 0,2 secunde), plus o viteză maximă de 330 km/h.

Dimensiunile 911 Turbo S au crescut și ele: ecartamentele sunt cu 42/10 mm mai mari în față și spate, ducând la o creștere a lățimii de 45/20 mm – la 1840 / 1900 mm. Aerodinamica este de tip adaptiv, iar punțile primesc anvelope diferite: 255/35 cu jante de 20 inch în față și 315/30 de 21 inch pe spate. Tracțiunea integrală nu lipsește din meniu, alături de șasiul sportiv cu Porsche Active Suspension Management (PASM), o gardă la sol redusă cu 10 mm și sistemul de evacuare sport cu clapete reglabile. Câștigurile majore vin la viteze crescute – de la zero la 200 km/h în 8,9 secunde, cu secundă mai bine decât la predecesor.

Designul este subtil – include o parte frontală nouă, faruri Matrix LED întunecate, spoiler frontal pneumatic extensibil, aripă deportantă spate mai mare (+15%), aripi spate cu prize de aer integrate, un spate modificat și evacuări dreptunghiulare negre și lucioase. Deja știm prețurile pentru România: 224.144,83 € pentru 911 Turbo S Coupé și 237.738,20 € pentru Cabriolet.

BMW i4 Concept prefigurează mai toate direcțiile importante de dezvoltare pentru viitorul BMW, se pare. Face parte dintr-o gamă complet nouă de modele electrice – acestea sunt conforme cu noua strategie „The Power of Choice”. Acestea vor fi integrate în familia principală de modele, fiind construite laolaltă cu gama de modele convenționale. În plus, prefigurează nu doar viitorul i4 de serie, ci chiar întreaga gamă Seria 4. Astfel, este posibil ca pe viitor bavarezii să renunțe complet la Seria 4 Gran Coupé – cel puțin în cazul versiunii cu propulsie termică.

BMW i4 Concept este el însuși un Gran Coupé cu patru uşi, fiind însă capabil să ruleze cu emisii zero până la 600 km (WLTP). Fiind un prototip, caroseria preia tema Frozen Light Copper de la Vision iNext. Pentru că este un BMW i – avem și elemente de culoare albastră. La fel se întâmplă și în interior, unde regăsim noul ecran central curbat – un semnal că acesta va fi preluat și de modelele de serie i4 și iNext. Conceptul aduce și noile BMW IconicSounds Electric – universurile sonore individuale compuse de legendarul Hans Zimmer în colaborare cu designerul de sunet al mărcii, Renzo Vitale.

Versiunea prototip pare, cu mici modificări estetice, foarte aproape de noul i4. În schimb, tehnologia de propulsie eDrive (a cincea generație) pare de-a dreptul oficială. Astfel, i4 va prelua noul set de acumulatori de 80 kWh prezentat pe concept. Acesta cântăreşte aproximativ 550 de kilograme și va oferi o autonomie de maxim 600 km (WLTP). În plus, motorul electric nou dezvoltat va fi un demn succesor pentru V8-urile casei, având până la 390 kW/530 CP. Producția de serie a noului BMW i4 va începe în 2021 la fabrica BMW din München.

Articolul 911 Turbo S & i4 Concept: ICE sau EV (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacia pornește propria revoluție electrică – una „copiată” de la divizia din China a părintelui Renault: conceptul Spring este un Renault City K-ZE deghizat sub emblema Dacia. O interesantă răsturnare de situație – de obicei producătorii chinezi erau cei care îi copiau pe europeni, nu invers. Totuși, această situație are numeroase avantaje. Dacia preia – la fel ca în trecut – un model Renault, transferul de tehnologie asigurându-i un viitor statut extrem de accesibil.

Sigur, modelul de serie bazat pe conceptul Spring nu va ajunge la un preț mai mic de 9000 de dolari, ca în China. Însă ar putea deveni cel mai accesibil model electric din Europa (dacă nu ținem cont de micul Citroen Ami, care poate fi condus chiar și de la 14 ani). Până atunci, Spring va deveni primul model din segmentul mini de la Dacia, având totuși spațiu pentru patru persoane. Va avea cinci portiere, patru locuri și motorizare electrică – iar versiunea de producție vizează o autonomie de aproximativ 200 km (WLTP), din 2021.

Avem parte de un concept, deci Dacia se poate juca cu tehnologii mai costisitoare – faruri și stopuri LED, cu o semnătură luminoasă ce prefigurează viitoare identitate vizuală a mărcii. Constructorul de la Mioveni a declarat din start că vizează o intrare în forță pe piața noilor servicii de mobilitate – precum flotele de vehicule în car-sharing.

Unul dintre pionierii mobilității cu emisii zero din Europa, Grupul Renault pregătise pentru GIMS 2020 și viziunea sa asupra mobilității din viitor: prototipul electric Morphoz. Noul concept nu este un simplu show car, constructorul francez revenind la mai vechea sa idee a stațiilor de schimbare a bateriilor pentru vehicule EV. Mai exact, Morphoz dorea să impresioneze asistența de la GIMS 2020 cu experiența complet nouă a interiorului dotat cu inteligență artificială și capacitatea de a se adapta la utilizări cotidiene, pe distanțe scurte sau la călătorii lungi.

Și nu oricum, ci efectiv prin modificarea caroseriei – fiind capabil să ofere mai multe configurații de putere și autonomie, precum și diverse opțiuni de utilizare și spațiu de încărcare. În plus, Morphoz avea de gând să aducă la GIMS 2020 prima utilizare a noii platforme modulare dedicată automobilelor electrice – CMF-EV. În schimb, am putut vedea doar în spațiul virtual cum Morphoz se „metamorfoza”, la propriu, dintr-un automobil compact într-un crossover de clasă medie.

Practic, în configurația City conceptul Morphoz avea o lungime de 4,4 metri, acumulatori de doar 40 de kWh și o autonome generoasă – de 400 km. Cu o simplă vizită pe la stația dedicată, orice Morphoz putea deveni versiunea Travel, cu o lungime de 4,8 metri și baterii de 90 kWh. Suficient pentru o autonomie strălucită – de 700 km. Rămân nemodificate doar celelalte proporții: lățime de 2 metri și o înălțime de 1,55 metri.

Cabina conceptului a primit titulatura de „Livingspace” – iar interfața AI poate fi controlată inclusiv de la un ecran retractabil „Livingscreen”. În plus, constructorul echipat conceptul și cu tehnologii pentru conducere autonomă de Nivel 3, conform definiției SAE International (posibilitatea de a delega complet conducerea vehiculului, însă numai în anumite situații predefinite).

Articolul GIMS 2020: Dacia Spring & Renault Morphoz (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cea de-a 90-ea ediție GIMS 2020 – Salonul Auto de la Geneva – ar fi trebuit să debuteze chiar de astăzi. Luni ar fi avut loc decernarea premiului „Car of the Year Award” pentru 2020. De marți începeau cele două zile ale presei și profesioniștilor, urmate de joi de zilele dedicate publicului larg. Producătorii auto – cei care și-au anunțat prezența – vor trece la planul B și vor dezvălui premierele doar online.

Articolul GIMS 2020: Geneva este răpusă de coronavirus Covid-19 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Citroen a ajuns la 101 ani și vrea să dea o lovitură decisivă pe piața automobilelor electrice cu modelul Ami – urmașul de serie al conceptului Ami One. Noul Citroen Ami este un vehicul electric de doar două locuri, ultra-compact, dedicat strict utilizării în mediul urban. Are un motor electric de doar opt cai putere și o autonomie cu zero emisii de 70 de km. Va deveni disponibil – la vânzare, în leasing sau car sharing – din a doua jumătate a anului.

https://youtu.be/74VfCw1FE2s
Este complet personalizabil și nu necesită permis de conducere (de la 16 ani), iar Citroen promite pentru Ami o încărcare la fel de rapidă ca a unui smartphone – doar trei ore la o priză electrică standard. Citroen Ami are o lungime de doar 2,41 metri și va costa 6.000 € TVA inclus (în versiunea de bază, toate prețurile sunt valabile în Franța, cu bonusurile locale). Mai poate fi închiriat pe termen lung, cu doar 19,99 € pe lună (48 de luni, avans de 2644 euro) sau utilizat prin intermediul serviciului Free2Move, de la 0,26 €/min (în baza unui abonament lunar de 9,90€).

„Timp de 100 de ani, Citroën a pus inovația și creativitatea în serviciul libertății de mișcare pentru toată lumea. Anul acesta, marca prezintă o nouă soluție de mobilitate urbană accesibilă tuturor: compact, protector, 100% ëlectric, fără permis de conducere și accesibil. Ami – 100% ëlectric își propune să fie o adevărată lovitură, o soluție adaptată la noile moduri de consum. Această idee grozavă a fost un concept în urmă cu un an. Suntem mândri că acest concept devine astăzi realitate,” a spus Vincent Cobée, CEO Citroen.

Renault a prezentat primele detalii și imagini oficiale cu versiunea facelift a modelului Talisman, sedan și break. Va fi introdus în Europa din această vară (iunie) și vine cu modificări discrete la nivelul designului, dar și o mulțime de noi tehnologii. Schimbările exterioare sunt minime – calandru și bară față modificate, stopuri cu grafică nouă și baghetă cromată. Toată gama beneficiază de faruri LED, iar versiunile superioare pot fi echipate cu noua tehnologie Matrix Vision LED care a debutat pe Espace facelift.

Nu lipsesc opțiunile noi de jante sau culorile – Baltic Grey, Vintage Red, sau Highland Grey. La interior aceeași strategie – stilistica este actualizată discret. Există totuși noutăți importante – Renault introduce un nou instrumentar de bord complet digital, de 10,2 inch. În plus, display-ul tactil central de 7 sau 9,3 inch primește noul sistem de infotainment „Easy Link”, prezent deja pe modele precum noile Clio sau Zoe. Nu au fost operate modificări asupra gamei de motorizări.

Volkswagen a pregătit un tur de forță compact, în stil Golf 8, pentru Salonul Auto de la Geneva: alături de Touareg R a prezentat și noile versiuni GTI, GTE și GTD. Acestea au un design aparte față de restul gamei, însă împărtășesc aceleași trăsături de familie. Există și diferențe. Toate primesc, opțional, o bandă LED frontală – însă fiecare model are propria coloristică: alb/roșu pentru GTI, alb/albastru pentru GTE și alb/gri pentru GTD.

Versiunea plug in hybrid are o evacuare ascunsă, modelul diesel are elemente duble pe stângă – iar GTI-ul câte o terminație pe fiecare parte a caroseriei. Toate tehnologiile de pe Golf 8 sunt și aici prezente. Modelele GTI și GTE au aceeași putere – 245 CP. Ultimul are, în plus, un motor electric și acumulatori de 13 kWh pentru o autonomie EV de până la 60 km. Versiunea GTD promite 200 CP și 400 Nm.

Articolul Citroen Ami, Renault Talisman & VW Golf GTI / GTE / GTD este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul francez a devenit un adevărat expert al automobilelor cu emisii zero – iar la Geneva a prezentat și noua versiune Twingo ZE. Citadina va concura cu alte modele electrificate ale clasei – în special cu trio-ul Skoda Citigoe iV, VW e-up! & Seat Mii Electric. În același timp, împarte platforma tehnică cu deja lansatul Smart EQ ForFour. Între cele două există o multitudine de similitudini – motorul electric de 81 CP și 160 Nm, tracțiunea spate, aceeași locație de asamblare, etc.

În același timp, Twingo ZE are un pachet majorat de acumulatori – de 22 kWh și 165 kg. Astfel, Twingo ZE va fi capabil să parcurgă în medie 180 kg (215 km pe setarea Eco) conform WLTP – sau 250 km doar în oraș. Performanțele sunt clar orientate către aglomerările urbane: 0-50 km/h în patru secunde și 135 km/h viteză maximă. Reîncărcarea durează între 13,5 ore la o priză normală și 63 de minute (0-80% SoC – state of charge) la o stație publică AC de 22 kW – Twingo ZE nu are funcție de încărcare rapidă DC.

DS Automobiles își continuă ofensiva globală – după introducerea modelelor SUV DS3 și DS7 Crossback inclusiv la noi în țară – cu un sedan de clasă mare: DS 9. Acesta are o lungime de 4,93 metri și 1,85 m lățime – silueta sa fiind totuși cea a unui saloon clasic în trei volume. Totuși, DS 9 păstrează conexiunea cu faimosul Citroen DS din 1955 cu ajutorul elementelor conice de la marginea plafonului – transformate în elemente luminoase de acum. În plus, DS 9 are propria abordare cu privire la supremația confortului oferit de suspensie – cu ajutorul noului sistem de monitorizare activă „DS Active Scan Suspension”.

Interiorul este generos – mulțumită ampatamentului de 2,9 metri – și intens tehnologizat. Instrumentarul de bord este complet digital, planșa de bord este dominată de ecranul central, butoanele tactile au formă de diamant, iar compania oferă și o mulțime de sisteme „DS”: Night Vision, Park Pilot, Drive Assist, Active Led Vision (cu cinci moduri de lucru) sau Smart Access (smartphone-ul devine cheia de acces). Poate și mai important pentru viitor, DS 9 se va lansa inițial în format plug in hybrid E-Tense. Va exista și o versiune clasică PureTech, de 225 CP, însă aceasta va rămâne singulară. În schimb, vor fi oferite trei variante E-Tense: 225 CP (11,9 kWh – 40/50 km autonomie EV), 250 CP (autonomie extinsă) și 360 CP și AWD.

Cel mai mare și puternic SUV de la Volkswagen – Touareg R – va sosi la Geneva drept primul reprezentant PHEV al diviziei de performanță R, dar și primul plug-in hybrid al casei dotat cu sistem de tracțiune integrală 4Motion. Astfel, marele crossover își păstrează calitățile practice, fiind capabil să tracteze remorci de până la 3,5 tone. Sistemul PHEV este format dintr-un V6 pe benzină de 3 litri și 340 CP, un motor electric de 100 kW (136 CP) și o baterie de 14,1 kWh ascunsă sub portbagaj. Acesta mai conține și transmisia automată Tiptronic cu opt rapoarte și n diferențial central Torsen.

Touareg R are o putere totală de 462 CP și 700 Nm, fiind capabil să atingă 140 km/h în modul EV sau până la 250 km/h – inclusiv cu sistemul semi-autonom Travel Assist activ. Diferențele față de modelele standard sunt discrete, însă Touareg R se poate lăuda cu echipamente standard precum pachetul de design exterior „Black Style”, jantele de 20 inch sau ornamentele interioare R-Line, plus pielea Vienna și cusăturile Crystal Grey.

Articolul Geneva EV: Twingo ZE. DS 9, Touareg R este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Kia Motors Europe promite un design exterior mai îndrăzneț, însă în același timp mai matur. Plus un tren de rulare electrificat, pentru prima oară în gamă. Și conectivitate evoluată, tehnologii de infotainment și asistență a șoferului de ultimă generație. Sorento vine cu un stil redefinit – mai sculptural și cu detalii geometrice moderne, plus proporții mai alungite. Noutatea majoră o reprezintă noua interpretare a grilei „nas de tigru” – aceasta se extinde pentru a înconjura și noile faruri cu lumini de zi LED tip „ochi de tigru”.

Lungimea totală a noului Sorento a crescut cu 10 mm, în timp ce ampatamentul este mai lung cu 35 mm, ajungând la 2.815 mm. Noile sale proporții extind și lungimea capotei, mutând stâlpul A cu 30 mm mai în spate față de axa frontală – Sorento este un model global proiectat în colaborare de cele trei studiouri din rețeaua globală de design a Kia, din Coreea de Sud, Europa și America de Nord. Sorento vine electrificat la Geneva pentru că a fost dezvoltat pe o nouă arhitectură.

Pentru Coreea de Sud, Europa și America de Nord, Sorento va primi noul sistem „Smartstream” turbo hibrid – acesta cuprinde un motor T-GDi de 1.6 litri (turbocharged gasoline direct injection), un motor electric de 44,2 kW și un pachet de baterii Li-Pol de 1,49 kWh. Motorul termic și cel electric produc o putere totală combinată de 230 CP și oferă un cuplu de 350 Nm, iar bateria nu afectează spațiul destinat pasagerilor sau bagajelor. În Coreea și Europa va mai fi disponibil și noul motor diesel de 2.2 litri, cu 202 CP și un cuplu de 440 Nm. Acesta este cuplat la noua transmisie cu dublu ambreiaj și 8 trepte de viteză 8DCT “Wet Double-Clutch Transmission”.

Salonul Auto de la Geneva va marca și introducerea noilor BMW 330e Touring şi BMW 330e xDrive Touring, alături de 330e xDrive Sedan, marcând combinaţia, pentru prima oară, între sistemul plug-in hybrid şi tracţiunea integrală xDrive. Tot în premieră vor fi prezentate și M340d xDrive Sedan şi Touring, dotate cu 340 CP şi un sistem mild hybrid cu generator-starter 48V.

Articolul Kia Sorento, electrificat pentru Geneva 2020 (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul american Ford a prezentat micul crossover Puma, oficial, pentru piața autohtonă. Iar veștile bune vin și de la Craiova – producătorul promite pentru 2020 un nou record în ceea ce privește producția de vehicule (EcoSport și Puma), cu o cadență de peste 1000 de vehicule construite pe zi, câte unul la fiecare 67 de secunde. Puma este disponibil în România, însă modelul produs la Craiova va ajunge chiar și în cele mai îndepărtate colțuri ale lumii – începând din prima parte a acestui an va fi livrat chiar și în Australia.

Ford a început producția noului SUV Puma în luna octombrie 2019, investind 200 de milioane de euro în uzina de la Craiova și adăugând încă 1700 de angajați – operatori de bază și personal calificat. În România, Ford Puma este disponibil de la 22.300 euro, în versiunea Titanium și cu propulsorul de bază pe benzină 1.0l Fox GTDI 125 CP, plus cutie manuală cu șase rapoarte. Modelele Titanium X și ST-Line X pornesc de la 22.300 sau 23.550 euro, cu TVA.

Puma își va găsi propriul loc pe piața noastră, iar Dacia se pregătește să abordeze revoluția electrică la Geneva. Grupul Renault a dezvăluit că marca autohtonă va prezenta în premieră mondială cea mai accesibilă mașină de oraș 100% electrică de pe piață: pe 3 martie, la Salonul Auto de la Geneva. Vom avea de-a face cu un show-car 100% electric, zvonurile indicând o lansare comercială pentru anul următor. Dacia va mai lansa și noua motorizare TCe 100 ECO-G (benzină/GPL), dar și seria limitată „Anniversaire” – dedicată celor 15 ani de prezență comercială în Europa.

Renault își ilustrează încă odată viziunea asupra mobilității auto de mâine prin intermediul concept-car-ului electric Morphoz. Acesta prefigurează o nouă familie de modele electrice Renault care va fi lansată în anii următori. Tot în premieră mondială va fi prezentat și noul Twingo Z.E. – sosit alături de modelul plug-in hybrid Megane Estate E-TECH. Brand-ul sportiv Alpine va fi prezent cu două noi serii limitate în gama A110 și conceptul A110 SportsX.

Articolul Ford Puma în Ro, Dacia electrică la Geneva este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Din punct de vedere stilistic, Hyundai nu riscă prea mult cu i20 – limbajul curent de design este prevalent la partea frontală, unde caracteristicile principale includ grila radiatorului mare și liniile ascuțite ale prizelor de aer sau farurilor. Zona laterală are aceiași „umeri” în urcare, dar și un nou geam de custodă pentru stâlpul C. Inovațiile vin la partea din spate, mai curată și cu hayon sau stopuri noi. Cele din urmă sunt la modă – au un design complet nou și sunt inter-conectate.

Interiorul celei de-a treia generații i20 va sosi la Geneva 2020 cu multiple noutăți. Micul sud-coreean propune o nouă experiență digitală – instrumentar de bord cu diagonala de 10,25 inch și încă un ecran tactil de aceeași dimensiune pentru sistemul de infotainment. Nu lipsesc experiența split-screen pentru multitasking, încărcarea wireless pentru smartphone, Apple CarPlay / Android Auto, un sistem audio Bose sau Bluelink Connected Car Services.

Compania va aduce pe i20 la Geneva 2020 și pachetul de siguranță SmartSense, în timp ce sub capotă se regăsesc două motorizări și trei tipuri de transmisie. Baza o reprezintă un 4 cilindri de 1,2 litri MPi, cu 84 CO și cutie de viteze cu cinci rapoarte. Motorizarea 1.0 T-GDi vine în format dublu – 100 sau 120 CP și poate fi combinat cu noua transmisie cu șase rapoarte Intelligent Manual Transmission (iMT) sau cea automată 7DCT (dublu-ambreiaj). În plus, opțional pe versiunea de 100 și standard pe cea de 120 CP, Hyundai oferă pentru prima oară și un sistem mild hybrid de 48V, promițând o reducere a consumului de 3-4%.

Mercedes-AMG continuă să-și extindă gama de modele SUV. Noutatea pentru săptămâna aceasta este reprezentată de versiunile GLE 63 (S) Coupé – în mod clar diviziei din Affalterbach îi place diversitatea la fel de mult ca părintelui din Stuttgart. Evident, noua variantă este identică din punct de vedere tehnic cu fratele Mercedes-AMG GLE 63 (S).

Are sub capotă cunoscutul V8 twin-turbo de 4 litri și un sistem mild hybrid EQ Boost 48V – totalul general ajunge la 571 CP sau 612 CP și 850 Nm. Bonusul EQ Boost are 22 CP și 250 Nm, iar performanțele sunt strălucite. Astfel, sprintul la 100 km/h durează 4 sau 3,8 secunde (S), în timp ce viteza maximă se situează la 250 / 280 km/h.

Articolul Geneva 2020: Hyundai i20 (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.