De unde vine numele celui mai luxos și performant (pe șosea și în afara ei, conform Land Rover) Defender? Octa semnifică forma octaedrică a unui diamant, iar asta ar trebui să ne ducă cu gândul la duritate și exclusivitate. Noul Land Rover Defender Octa vine cu modificări importante încă de la nivelul designului. Astfel, spoilerele față/spate au un nou design și au fost gândite în așa fel încât să permită unghiuri de atac și degajare mai mari. De asemenea, și garda la sol este mai mare, dar aripile sunt acum mai evadate. S-a lucrat și la protecțiile de sub caroserie, iar multe dintre componentele suspensiei au fost reproiectate, atât pentru o mai bună stabilitate pe șosea, cât și pentru o rezistență sporită în teren greu. Pe lateralele mașinii vedem și simbolul special al acestui model – un diamant încadrat într‐un cerc. Land Rover Defender Octa este disponibil cu patru culori: Petra Copper și Faroe Green, alături de Carpathian Grey și Charente Grey, în timp ce toate modelele Defender OCTA au un acoperiș contrastant și hayon în culoarea negru lucios Narvik. Versiunea din primul an de producție, Edition One, va fi oferită doar în culoarea Faroe Green.

Și la interior este o altă atmosferă, dată în primul rând de scaunele din față, Performance. Acestea oferă acum o mai bună susținere laterală și au tetiera integrată. De asemenea, sunt disponibile două opțiuni de tapițerie din poliuretan Ultrafabrics  – cu 30% mai ușoară decât pielea tradițională. Acest finisaj al scaunului este standard pe Defender Octa Edition One, în ton duo Kaki și Abanos, cu un material textil tricotat și un finisaj minimalist, fără cusături. Standard, însă, este oferită piele semi-anilină Burnt Sienna, în combinație cu textil Kvadrat în culoarea abanosului.

Cel mai puternic motor

Land Rover Defender Octa are sub capotă propulsorul V8 Twin Turbo de 4,4 litri, care produce 635 CP și 750 Nm (800 Nm în modul Dynamic Launch)și este cuplat la o cutie de viteze automată cu 8 trepte. Accelerația 0 – 100 km/h este posibilă în 4 secunde, iar viteza maximă de 250 km/h este atinsă doar cu jante de 22 inchi și pneuri de stradă. Asta pentru că, Defender Octa poate fi echipat cu pneuri A/T sau Advanced A/T. Defender Octa se bazează pe noi amortizoare active, care fac parte din noul sistem 6D Dynamics, dar și pe modificări ale geometriei suspensiei, plus ranforsare unor repere. Noua versiune  este cu 28 mm mai înaltă și cu 68 mm mai lată.

Urmărește Auto Motor și Sport pe Instagram!

Articolul Noul Land Rover Defender Octa – Cel mai puternic și rapid Defender creat vreodată este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În 2020, Land Rover lansa noua generație Defender care rupea legătura cu trecutul, renunțând la șasiul separat și urcând în segmentul premium. Construit pe platforma ranforsată D7x, Defender se păroduce din 2020 la uzina din Nitra fiind disponibil în versiunile 90, 100 și 130.

De-a lungul anilor au existat zvonuri despre un posibil baby Defender. Dar abia acum noul șef de la land Rover, Adrian Mardell, a confirmat la o conferință a investitorilor că un Baby Defender este plănuit pentru 2027.

Acesta va avea propulsie full electrică și se va baza ca și viitoarele Range Rover și Land Rover Discovery Sport pe noua platformă EMA (Electrified Modular Architecture) care utilizează tehnologia pe 800V și două motoare pentru a oferi tracțiune integrală electrică.

Viitorul Baby Defender va avea în jur de 4,60 metri lungime și 1,80 metri înălțime distanțându-se clar de Defender 110 care are 4,76 metri lungime și aproape 2 metri lățime și înălțime.  Acest format corespunde lui Land Rover Discovery Sport, succesorul lui Freelander, însă Baby Defender se va diferenția de Discovery Sport, urmând să fie mai bine adaptat pentru off-road.

Viitoarele generații Range Rover Evoque și Discovery Sport vor avea doar succesori cu propulsie electrică în Europa, dar platforma EMA poate primi și sistem de propulsie PHEV sau propulsie electrică cu un motor termic pe post de range extender. De aceea, este posibil ca pe alte continente să se ofere și alte tipuri de propulsie.

Baby Defender va concura și cu viitorul off-roader electric mai mic decât Grenadier de la Ineos care va avea tot în jur de 4,6 metri lungime, conform declarațiilor directorului comercial al lui Ineos, Mark Tennant.  La fel ca și frații săi de platformă, Baby Defender va fi disponibil în Europa exclusiv cu propulsie electrică.

Nu se știe nimic despre preț dar cu siguranță nu va fi ieftin. Ne așteptăm să fie în zona de preț a lui Audi Q4 e-tron și BMW iX1 în versiunile echipate cu două motoare adică între 55 și 65.000 euro. Nici numele nu este cunoscut dar sunt zvonuri că s-ar putea numi Land Rover Defender 80.

PS. Deoarece nu există deocamdată nici fotografii spion, în fotografii este prezentat un Defender 90 actual.

Articolul Land Rover Baby Defender electric vine în 2027 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Fostul de-acum șef al lui Jaguar Land Rover, Thierry Bollore a prezentat în primăvara lui 2021 planul “Reimagine” de electrificare a mărcilor Jaguar și Land Rover  în care se vor investi 11,6 miliarde euro și care prevede următoarele:
– Jaguar devine brand electric din 2025
– șase modele Land Rover electrice vor fi lansate în umrătorii cinci ani iar până în 2025 60% din modelele land Rover vor fi electrificate.

În viitor, toate modelele se vor baza pe numai două platforme:
– EMA (Electrified Modular Architecture) destinată SUV-urilor Land Rover compacte și medii. Această nouă platformă a fost proiectată cu prioritate pentru propulsie electrică dar va putea primi și propulsie Plug-In hybrid și electrică cu motor pe benzină pe post de generator pentru o versiune cu range extender.  În schimb, nu vor exista motorizări pe benzină sau diesel clasice și nici mild hybrid sau full hybrid. Versiunile PHEV vor oferi o autonomie de circa 100 km.
Platforma EMA utilizează tehnologia pe 800V și va avea două motoare, câte unul pe fiecare punte, pentru a oferi tracțiune integrală electrică. Aceasta va fi destinată viitorelor generații Range Rover Evoque și Land Rover Discovery Sport.

– MLA (Modular Longitudinal Architecture) destinată modelelor de clasă mare și de lux. Această platformă este compatibilă cu toate tipurile de propulsie de la mild hybrid până la Plug-in Hybrid și electrică. Ar fi trebuit să debuteze pe noul Jaguar XJ, proiect care a fost stopat însă.

Probabil, noua platformă va debuta pe viitorul Range Rover Velar și va fi utilizată la următoarele generații Range Rover și Range Rover Sport.

În același timp, Land Rover plănuiește să extindă familia Defender cu încă doi membri dintre care un pick-up de lifestyle. Deocamdată, familia Defender se bazează pe versiunea extremă a platformei D7, numită D7x dar presa britanică speculează că și Defender va trece la platforma MLA. Tot presa britanică anunță că Defender va primi o versiune electrică pentru toate trei versiunile de ampatament o dată cu faceliftul din 2025. Aceasta ar urma să aibă baterii de circa 100 kWh care să îi confere o autonomie WLTP de circa 480 km.

Un alt model electric, un fel de Range Rover pentru șosea, numit “Road Rover” a fost stopat.

Articolul Noua strategie Land Rover: două platforme în viitor este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Land Rover Defender 130 este cel mai spațios model din gama Defender, ultimul lansat după versiunile 90 (3 uși) și 110 (5 uși). Acest model este și cel mai impozant, iar capacitatea de transport este și mai mare: 8 locuri, în format 2+3+3, adică a treia banchetă oferă 3 locuri (full-size, spune Land Rover). Asta deși nici pe rândul 2 și nici pe rândul 3 nu sunt trei locuri profilate.

Noua versiune Defender are lungimea de 5.358 mm, iar pentru o comparație clară trebuie spus că Defender 90 are lungimea de 4.323 mm, iar Defender 110 ajunge la 4.758 mm. De asemenea, Land Rover Defender 130 are lățimea de 2.008 mm, iar înălțimea este de 1.970 mm. Ampatamentul depășește 3 metri (3.022 mm) și este identic cu al modelului Defender 110.

Land Rover spune că Defender 130 nu a pierdut din capacitățile off-road, dar este evident că ampatamentul, combinat cu consola spate mai mare, reduc din posibilitățile de trecere. Oricum, acestea rămân impresionante. Defender 130 are unghiul de atac de 37,5 grade, unghiul de degajare de 28,5 grade, în timp ce garda la sol este de 290 mm (în modul Off-road, pentru că Defender 130 are suspensie pneumatică standard). Cel mai mare Defender este impresionant și la nivelul vadului de apă abordabil: 900 mm.

Plusul de lungime vine cu avantaje și la nivelul volumului portbagajului. Cu toate cele trei rânduri de scaune în poziție, acesta este de 389 litri, cu doar două rânduri în poziție este de 1.232 litri, iar cu doar scaunele față disponibile ajunge la 2.291 litri.

Defender 130 este disponibil și în configurație cu doar 5 locuri, caz în care capacitatea de transport este și mai mare.

Land Rover a pregătit și câteva echipamente exclusive pentru Defender 130: culoarea Sedona Red, al doilea plafon panoramic pentru al treilea rând de scaune, porturi USB-C speciale pentru pasagerii ultimului rând și opțiunea scaunelor din spate încălzite.

Land Rover Defender 130 este disponibil cu patru motorizări, două pe benzină și două diesel, toate de 3 litri, cu 6 cilindri:

• P300 (benzină): mild-hybrid, 300 CP și 470 Nm, 0 – 100 km/h în 8 secunde
• P400 (benzină): mild-hybrid, 400 CP și 550 Nm, 0 – 100 km/h în 6,6 secunde
• D250 (diesel): 250 CP și 600 Nm, 0 – 100 km/h în 8,9 secunde
• D300 (diesel): 300 CP și 650 Nm, 0 – 100 km/h în 7,5 secunde

Articolul Land Rover Defender 130 – Cel mai mare Defender, cu până la 8 locuri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După lansarea noului Range Rover îl vedem acum și pe fratele său mai dinamic, Range Rover Sport. De fapt, sunt “frați” doar pentru că împart aceeași platformă, MLA-Flex și multe dintre motorizări, pentru că, în rest, Range Rover Sport vine cu un design diferit și adaptări majore pentru specificul său mai dinamic și, în același timp, mai orientat către performanțe off-road.

La nivel estetic, noul Range Rover Sport arată impunător cu a sa parte frontală masivă, subliniată și de cele mai mici blocuri optice (Digital LED) montate vreodată pe un Land Rover, care stau deasupra unui spoiler masiv, cu dublă deschidere și prize mari de aer pe laterale. Profilul, pe care remarcăm mânerele tip pop-up ale portierelor, este descendent către spate, astfel încât, în ciuda lungimii de 4,95 metri (cu 10 cm mai scurt decât Range Rover cu ampatament mic), SUV-ul britanic inspiră clar ideea de sportivitate. Spatele se prezintă cu stopuri la fel de slim, legătura dintre ele fiind făcută de o bandă cu inscripția Range Rover.

Lungimea este apreciabilă, la fel și lățimea (2,21 metri), iar înălțimea ajunge la 1,82 metri și totuși coeficientul aerodinamic este de doar 0,29, în timp ce Range Rover SWB (ampatament mic) are 0,30.

Interiorul seamănă cu cel al lui Range Rover, dar are suficiente modificări pentru a schimba atmosfera: volanul are diametrul mai mic și design mai sportiv, consola centrală este mai ridicată, iar poziția la volan este cu 2 cm mai joasă. Tabloul de bord este cel digital, de 13,7 inchi, iar sistemul multimedia Pivi Pro are display cu diagonala de 13,1 inchi. Nu lipsește sistemul audio de top, Meridian Signature Sound System, cu 29 de difuzoare (4 în tetiere), subwoofer și 1.430W putere de amplificare, iar sistemul de purificare a aerului, Cabin Air Purification Pro, este cel de pe noul Range Rover.

Tehnologie de top

Range Rover Sport, care vine din start cu o rigiditate torsională cu 35% mai mare decât cea a generației anterioare, este echipat cu o mulțime de sisteme de control ale șasiului, grupate sub numele Integrated Chassis Control, special setate pentru acest model. Dynamic Response Pro are grijă de transferul de mase în viraje, pe care le contracarează cu ajutorului unui sistem activ, de 48V, care poate dezvolta până la 1.400 Nm. Amortizoarele Bilstein au două supape și se coordonează cu suspensia pneumatică cu două camere (Dynamic Air Suspension). De capitolul agilitate are grijă sistemul Torque Vectoring by Braking, care frânează roțile de pe interiorul virajului. Noul Range Rover Sport are și direcție integrale, roțile spate fiind capabile să vireze cu până la 7,3 grade, în sens opus față de cele din față la viteze mici și în același la viteze mari.

Sistemul de tracțiune integrală este celebrul Terrain Response 2, completat acum și de Adaptive Off-Road Cruise Control, prin intermediul căruia șoferul poate selecta unul dintre cele patru programe de rulare în off-road, având grijă apoi doar de direcție.

De la 250 la 530 CP. Plus electric

Noul SUV al celor de la Land Rover vine cu o gamă largă de puteri și toate tipurile de motorizări. Se începe cu modelele diesel, D250, D300 și D350, mild-hybrid, care produc 250 CP, 300 CP respectiv 350 CP, în combinație cu cutia de viteze ZF cu 8 trepte. Gama de motoare pe benzină, tot mild-hybrid este formată din versiunile P360 și P400, cu motorul Ingenium de 3 litri. Urmează apoi două versiuni PHEV, P440e și P510e, cu 440 CP și 510 CP obținuți din motorul de 3 litri, cu 6 cilindri în linie, ajutat de un motor electric de 143 CP. Pentru ambele modele PHEV bateria are 38,2 kWh (31,8 kWh, net), iar autonomia electrică este de 88 km. Deocamdată, cel mai puternic model este P530, al cărui V8 de 4,4 litri, biturbo, produce 530 CP si permite sprintul 0 – 100 km/h în 4,5 secunde, atunci când este folosit sistemul Dynamic Launch.

Debutul pe piață al noului Range Rover Sport este programat pentru toamna acestui an. Nu este exclusă  versiune SVR, dar este deja confirmată o versiune strict electrică pentru anul 2024.

Spectacol islandez

Campania de marketing a noului SUV britanic a debutat cu un experiment spectaculos. Mașina a urcat pe rampa de deversare a barajului Karahnjukar din Islanda, pe o distanță de 193 metri, împotriva unui curent de apă care curge cu 750 tone/minut către o cădere de 90 metri. La volan s-a aflat Jessica Hawkins, pilot care a participat la mai multe experimente extreme, ea fiind și unul dintre cascadorii scenelor din seria filmelor cu James Bond.

Articolul Oficial: Noul Range Rover Sport – Dinamică și Off-Road într-un singur pachet este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Volvo oprește livrările de automobile către Rusia.  Anterior, Volkswagen, General Motors și Land Rover luaseră o decizie similară și este probabil ca lista să fie actualizată în următoarele ore. Între timp, Stellantis creează un grup operativ de monitorizare.

01.03.2022 – ZF oprește livrările către Rusia

Furnizorul auto ZF a oprit livrările către societatea mixtă germane-rusă ZF Kama. În Rusia, 450 de angajați produc transmisii – „exclusiv pentru camioane uz civil”, așa cum a subliniat Friedrichshafener pentru publicația Stuttgarter Zeitung. Parteneriatele mixte din Rusia contribuie doar cu un procent din vânzările totale ale companiei ZF.

01.03.2022 – Bosch examinează impactul

Furnizorul Bosch produce, printre altele, componente pentru automobile în Rusia, cu aproximativ 3.400 de angajați. „În prezent evaluăm efectele sancțiunilor asupra afacerii noastre”, a declarat un purtător de cuvânt pentru Stuttgarter Zeitung. „Cu toate acestea, este clar că sunt de așteptat consecințe semnificative pentru activitățile noastre în regiune și nu numai”. În 2021, în Rusia au fost realizate vânzări în valoare de 1,2 miliarde de euro.

28.02.2022 – Volvo oprește livrarea de automobile în Rusia

Potrivit unui raport al agenției de presă Reuters, Volvo Cars a anunțat că nu va mai livra automobile noi clienților din Rusia. „Volvo Cars nu va mai livra niciun vehicul pe piața rusă până la o stabilizare a situației”, a declarat conducerea filialei grupului auto chinez Geely. Decizia a fost luată din cauza „potenţialelor riscuri asociate cu comerţul de materiale cu Rusia, inclusiv sancţiunile impuse de UE şi SUA”. Anul trecut, suedezii au vândut aproximativ 9.000 de vehicule în Rusia. De asemenea, producătorul suedez de camioane AB Volvo a oprit toată producția și vânzările pentru Rusia din cauza războiului din Ucraina.

28.02.2022 – Prețurile carburanților la niveluri record

Clubul auto german ADAC raportează că invazia Ucrainei de către Rusia, a avut un impact sever asupra prețurilor la combustibili în Germania. Duminică (27 februarie 2022) șoferii au fost nevoiți să plătească în medie cu 1,811 euro pentru un litru de Super (E10), adică cu 5,54 cenți mai mult decât în urmă cu o săptămână. Motorina costă în medie 1,729 pe litru, în trei zile acest preț a crescut cu 5,9 cenți. Aplicația gratuită pentru prețul combustibilului „Refuel more” (Google Play Store sau Apple App Store), care afișează prețurile curente ale combustibilului, o prognoză de preț și benzinăriile ieftine din apropiere, este ideală pentru o imagine de ansamblu actualizată.

28.02.2022 – Divizia de camioane a lui Daimler stopează colaboraea cu Kamaz

Potrivit unui raport publicat în Handelsblatt, vehiculele comerciale nu mai sunt produse în Joint Venture-ul dintre Daimler Trucks și producătorul rus de camioane Kamaz. Daimler Truck a confirmat această decizie prin Twitter fără să-l numească pe Kamaz. Activitățile comerciale vor fi suspendate până la o stabilizare a situației. De asemenea, conducerea Dimler examinează din punct de vedere juridic cât de repede s-ar putea despărți de participația de 15% din compania rusă.

28.02.2022 – BP vrea să renunțe la acțiunile Rosneft

Compania energetică britanică BP vrea să-și vândă acțiunile pe care le deține la compania petrolieră rusă Rosneft. Compania BP deține în prezent 19,75% din compania rusă.

27.02.2022 – Pod de autostradă cu mesaj de pace

În weekend-ul trecut, 70 de artiști au pictat un mesaj de pace pe 300 de metri lungime pe asfaltul podului de autostradă închis de lângă Lüdenscheid pe A45. „Hai să construim poduri. Peace #Bridgeplease”, precum și un semn de pace și steagul albastru și galben al Ucrainei care sunt blazonate pe asfalt.

25.02.2022 – Experții auto văd o creștere a costurilor pentru producția de automobile

Expertul auto Stefan Bratzel nu crede că efectele războiului pot fi încă evaluate cu precizie, dar se așteaptă la consecințe semnificative pentru industrie: „Practic, din cauza războiului Rusia-Ucraina și a sancțiunilor viitoare, trebuie să ne așteptăm la perturbări semnificative în lanțul de aprovizionare de producție în Rusia. Grupul Renault, cu fabricile sale auto din Rusia, este probabil afectat în mod deosebit. Dar și alți producători precum Volkswagen, dețin fabrici de vehicule în Rusia. Cele mai multe dintre aceste fabric, depind în mare măsură de aprovizionarea cu piese din străinătate pentru producția de vehicule. Sancțiunile previzibile ar putea în curând să depășească termenul limită și care va conduce în cele din urmă la oprirea furnizării de piese din Europa și din alte țări. Aceste lucruri conduc într-un final la blocarea liniilor de producție din Rusia. Pe de altă parte, Rusia și Ucraina pot juca doar un rol minor ca locații de furnizori pentru industria auto globală. De asemenea, aici ar putea apărea perturbări ale lanțului de aprovizionare. Datorită rețelelor complexe cu valoare adăugată din industria auto, furnizorii din etapele de producție, ar putea fi afectați negativ, ceea ce pot conduce la blocaje în furnizarea de piese către fabricile europene.”

Foto: Volkswagen; Willi&Shone via Youtube

Fabrică Volkswagen

Mesajul „Hai să construim poduri. Peace #Bridgeplease” pe podul de lângă Lüdenscheid

Mesajul „Hai să construim poduri. Peace #Bridgeplease” pe podul de lângă Lüdenscheid

Articolul Efectele războiului din Ucraina asupra industriei auto este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Tehnicienii de la Twisted plini de idei au reușit să construiască motoare mai puternice pentru modelul Defender chiar de la debutul acestuia. Land Rover a oferit inclusiv versiuni cu motoare V8 de la modelul de lux Range Rover în locul pragmaticelor motoare turbo diesel cu 4 cilindri în linie. Mai nou, numeroase firme specializate pe conversii la propulsia electrică, au demarat testele cu unități electrice moderne pentru clasicul model Defender. Una dintre aceste firme este Twisted din Yorkshire, Marea Britanie.

Cu o experiență de peste 20 de ani în perfecționarea modelului Defender, Twisted păstrează reductorul și tracțiunea integrală în timpul conversiei la  propulsia electrică și astfel două caracteristici foarte importante ale capabilităților în off-road sunt menținute. Chiar și adâncimea de 900 de milimetri la trecerea peste vaduri în cazul noii versiuni E-Defender ar trebui să fie suficientă.

Britanicii de la Twisted numește pur și simplu unitatea „EV Drivetrain” și estimează că timpul de conversie de la motoarele convenționale la cele complet electrice este de două săptămâni. Noul model de propulsie electrică este disponibil în diferite versiuni. Versiunea de bază dezvoltă o putere de 160 kW și un cuplu maxim de 380 Nm. Cu o baterie de 60 kWh, care este amplasată acolo unde motorul convențional și rezervorul erau de obicei poziționate, motorul electric ar trebui să asigure o autonomie de peste 320 de kilometri. Dacă se dorește mai multă putere, se poate opta pentru motorul electric cu o putere de 200 kW dar în acest caz autonomia scade la aproximativ 210 de kilometri. În ambele cazuri există două moduri de condus diferite. E-Defender de la Twisted, dispune de o capacitate maximă de încărcare de 22 kW. Timpul de încărcare este de aproximativ trei ore. În cockpit, instrumentația de bord este adaptată la noul motor electric. Versiunile 90, 110 sau 130 ale modelului Defender pot fi toate convertite la noua propulsie electrică.

De altfel, specialiștii britanici de la Twisted modernizează destul de des Defender-ul la cererea clienților, echipându-l cu instalație de aer condiționat, un sistem de infotainment sau un roll bar de protecție. Există, de asemenea, o gamă largă de accesorii din care fiecare proprietar de Defender îți poate alege pentru ași personaliza propiul automobil. În schimb, conducerea Twised nu a oferit detalii referitoare la performanțe sau prețurile de achiziție. Este clar, că cei care vor să-și realizeze conversia la propulsia electrică ar trebui să aibă suficient capital.

Specialistul britanic Twisted pe legendarul model off road Land Rover Defender se mișcă odată cu vremurile și, ca mulți alții, oferă acum și conversii la propulsia electrică pentru clasicul model de teren. Mobilitatea off-road ar trebui păstrată în cazul noului E-Defender.

Foto: Twisted

Land Rover Defender cu propulsie electrică de la Twisted

Land Rover Defender cu propulsie electrică de la Twisted

Land Rover Defender cu propulsie electrică de la Twisted

Land Rover Defender cu propulsie electrică de la Twisted

Duză de încărcare în loc de bușon pentru rezervor

Cockpit

Instrumentar de bord

Motor electric

Schema tehnică

Articolul Land Rover Defender cu propulsie electrică de la Twisted este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Odată cu noua generație a lui Range Rover Sport, SUV-ul britanic de lux renunță definitiv la platforma D7u, pe care se bazează modelele Range Rover și Land Rover Discovery. Noua platformă longitudinală modulară (platforma MLA) permite brandurilor britanice Land Rover și Jaguar, care după cum se știe fac parte din același grup, să implementeze într-um mod flexibil opțiunile propulsiei. În consecință, noua platformă MLA din aluminiu este proiectată pentru versiuni de propulsie mild hybrid, plug-in-hybrid și complet electrică. Noua generație Jaguar XJ trebuia inițial să fie unul dintre primele modele care să utilizeze noua platformă MLA însă, modelul care se afla într-o fază destul de avansată de dezvoltare a fost abandonat datorită noii strategii denumită „Reimagine” a noului manager al diviziei JLR (Jaguar/Land Rover), Thierry Bolloré.

Dar să revenim la noul Range Rover Sport, care reprezintă mai mult o evoluție din punct de vedere stilistic. Designul pare mai unghiular, habitaclul este mai mult extins spre partea din spate iar pasajele roților sunt mai puțin pronunțate. În general, viitorul Range Rover Sport se bazează mai mult pe modelul Land Rover Defender în privința unor detalii, cum ar fi de exemplu aspectul grupurilor optice față sau blocurilor optice din spate. În plus, Land Rover dorește să ofere un echilibru mai bun între confort și sportivitate în cazul noii generații Range Rover Sport. În acest sens, tehnicienii frirmei britanice testează din plin setarea noului tren de rulare. Astfel, rigiditatea la torsiune a fost crescută cu aproximativ 50 la sută, iar rezonanța sunetului la rulare a fost redusă cu aproape 25 la sută. În plus, au fost aduse îmbunătățiri substanțiale la partea aerodinamică.

În ceea ce privește propulsia, noul Range Rover Sport ar trebui să fie echipat cu unele dintre motoarele disponibile în present în gama Land Rover. La baza gamei se va situa motorul pe benzină cu 4 cilindri de 2 litri urmat de recentul motor pe benzină cu 6 cilindri în linie de 3 litri cu tehnologie mild hybrid de 48 de volți și 400 CP. Alături de acestea se vor afla unitățile turbo diesel și pe benzină cu 6 cilindri de 3 litri, cel pe benzină fiind oferit în versiunea de propulsie plug-in-hybrid cu un motor electric de 143 CP având o baterie de 31,8 kWh. În acest caz sistemul plug-in-hybrid va oferi o autonomie în modul pur electric de până la 100 de kilometri.

Motorul V8 supraalimentat de 4,4 litri va fi utilizat ca motor de top și pe care compania continuă să-l construiască la Wolverhampton. Inițial, motorul V8 cunoscut sub codificarea internă „AJ”, a fost produs de Ford la uzina din Bridgend care și-a închis porțile în septembrie 2020. În următorii trei până la cinci ani, un nou V8 în conformitate cu standardul de emisii Euro 7 care va fi introdus în curând, ar trebui să echipeze modelele de top de la Jaguar și Land Rover. Una dintre alternative ar putea fi și V8-ul BMW, cunoscut intern ca S63, care furnizează până la 635 CP în cazul modelului M5 CS. Cu toate acestea, această unitate a fost utilizată pentru prima dată pe versiunea de top Range Rover Sport SVR și care a fost special modificată pentru Land Rover.

Până în 2025, producătorul britanic intenționează să ofere propulsia electrică pe aproximativ 60 % din modelele Land Rover, un total de șase noi modele Land Rover complet electrice sunt planificate în următorii cinci ani.

Clienții viitorului Range Rover Sport mai au de așteptat până în 2023 iar brandul britanic are nevoie să păstreze modern unul dintre cele mai bine vândute modele ale sale.

Foto: Schulte Design; Motor Presse Stuttgart

Prototip al viitorului Range Rover Sport

Prototip al viitorului Range Rover Sport

Prototip al viitorului Range Rover Sport

Prototip al viitorului Range Rover Sport

Prototip al viitorului Range Rover Sport

Prototip al viitorului Range Rover Sport

Prototip al viitorului Range Rover Sport

Prototip al viitorului Range Rover Sport

Articolul Noul Range Rover Sport va fi lansat în cursul anului 2023 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Șeful JLR (Jaguar & Land Rover) – Thierry Bolloré, a anunțat recent un plan de viitor pentru mărcile auto britanice Land Rover și Jaguar, ca parte a strategiei sale „Reimagine”. Pentru a asigura mențienerea mărcii tradiționale britanice puternic afectată de situația actuală, managerul francez poziționează pe piață marca Jaguar ca producător exclusiv de modele pur electrice începând din anul din 2025.

Toate modelele cunoscute, precum SUV-urile F-Pace și E-Pace sau sedanurile și break-urile XE, XF și XJ precum și modelul sport F-Type nu vor mai avea un model succesor. Singura excepție, va fi modelul Jaguar I-Pace cu propulsie electrică care va continua să fie produs. În schimb, Bolloré are în plan o familie de modele Jaguar complet nouă și luxoasă, pentru care a obținut acordul grupului indian Tata în vederea dezvoltării unei noi platforme electrice personalizate pentru brandul Jaguar.

Trei echipe de designeri conduse de șeful studiourilor de design JLR (Jaguar & Land Rover) – Gerry McGovern, au schițat și finalizat deja desenele pentru viitoarele modele. Într-un interviu acordat recent publicației britanice Autocar, Thierry Bolloré a spus că viitoarele modele Jaguar vor fi: „mașini de lux cu adevărat moderne, originale în stil și design, cu tehnologie de ultimă oră, dar fără vreo legătură cu modelele din trecut”. Proporțiile sunt cruciale în acest caz.

După specificațiile designerilor, conducerea grupului din care fac parte Jaguar și Land Rover a dat undă verde pentru dezvoltarea unei platforme electrice potrivite. Deoarece designul este în mare măsură predeterminat, ar trebui să existe doar ajustări ale dimensiunilor în funcție de versiunea platformei electrice. Nu este exclusă nici o eventuală platformă electrică de la unii terți. Dar acum este destul de clar că, Jaguar ca brand electric, își dezvoltă propria platformă electrică pentru viitoarele sale modele. După cum a anunțat recent managerul Thierry Bolloré, investitorilor, nici o platformă externă și nici platformele Land Rover (MLA High Platform pentru noul Range Rover sau platforma EMA pentru un Land Rover mai mic) nu îndeplinesc cerințele Jaguar. Numele noii platform electrice ales este Panthera.

Cu excepția lui I-Pace, Jaguar nu va mai avea nici un model din categoria SUV sau crossover. Noile modele Jaguar electrice sunt joase, dar nu vor mai fi sedanuri clasice. În acest moment, este important pentru managerul JLR ca modelele Jaguar să fie unice în viitor. Acesta nu dorește ca modelele respective să reprezinte o alternativă la alți producători auto premium.

„Modele nu au fost niciodată la fel de bune ca în 2021, dar calitățile pozitive ale mărcii nu sunt apreciate în comparație cu concurența”, spune șeful JLR, trăgând o concluzie serioasă: „Dacă asculți clienții astăzi, ei văd un Jaguar, le place respectivul automobil și îl testează. Apoi cumpără un Audi sau un BMW. Asta ar fi principala problemă, pentru că, clienții cumpără modele originale. Nu suntem încă originali. Trebuie să facem poziționarea lui Jaguar ca brand electric foarte diferită, mai de top și mai originală. Cu această declarație pare destul de clar că, zvonurile lansării unor modele Jaguar din clasa medie nu sunt justificate.

Bolloré vede brandurile partenere Land Rover și Range Rover drept un etalon pentru poziționarea lui Jaguar ca brand electric. „Modelele acestor branduri originale și mai exclusive se vând destul de bine. Planul lui Jaguar este de a crea mașini distinctive, fără suprapuneri”, a comentat francezul.

Dezvoltarea modelului XJ cu propulsie electrică a fost stopată înainte de a fi finalizat, în ciuda investițiilor în dezvoltare, XE și XF sunt, de asemenea la final de carieră, nereușind să se impună pe piață în fața modelelor similare de la Audi și BMW, iar SUV-urile reprezintă modelele de bază de la Land Rover. Ce ramane? I-Pace electric ca model de sine stătător. Ce urmează? O gamă de modele Jaguar de lux care nu ar trebui să funcționeze ca un concurent, ci ca o alternativă originală la producătorii premium consacrați. Prețurile vor fi și ele pe măsură dacă este luat ca reper seria Range Rover. Un Jaguar ieftin, de mare volum din clasa medie este, prin urmare de domeniul trecutului.

Foto: Jaguar; Land Rover; Schulte Design

Noua platformă tehnică destinată iitoarelor modele Jaguar se numește Panthera

În următorii 5 ani vor vi lansate 6 modele Land Rover cu propulsie electrică

Noua structură Land Rover & Jaguar

Noua structură Land Rover & Jaguar

Noua structură Land Rover & Jaguar

Concept car Jaguar RD 6

Concept car Jaguar RD 6

Concept car Jaguar RD 6

Cockpit concept car Jaguar RD 6

Viitorul model Range Rover Sport

Articolul Jaguar – brand electric în viitorul apropiat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Discovery Sport este disponibil cu diverse motorizări, printre care hibridul cu încărcare la priză P300e, lansat pe piață în 2020, precum și motoare diesel de nouă generație cu patru cilindri. Disponibile în două variante de putere, motoarele diesel D165 (163CP) și D200 (204CP) asigură un consum mai redus, cu emisii de CO2 începând de 166g/km și consum de combustibil începând de la 6.3 l/100km. Ambele motorizări folosesc cea mai nouă tehnologie mild-hybrid (MHEV) a constructorului britanic, când sunt instalate pe vehicule cu tracțiune integral.

Ediție specială: Discovery Sport Urban

Este disponibila acum și ediția speciala Discovery Sport Urban. Pornind de la versiunea R-Dynamic, ediția specială încorporează elemente de design distinctive, cum sunt finisaje din aluminiu anodizat, scaune îmbrăcate în țesătură de tip piele întoarsă Luxtec și acoperiș contrastant negru. Urban Edition este disponibil în cinci culori exterioare: Carpathian Grey, Firenze Red, Santorini Black, Ostuni White și Hakuba Silver. Experiența digitală în interiorul Discovery Sport se bazează pe sistemul multimedia Pivi al celor de la Land Rover. Actualizările softului sunt disponibile gratuit over-the-air, prin intermediul conexiunii încorporate a vehiculului, putând fi programate a avea loc la momentele potrivite, astfel încât clienții au în permanență la dispoziție cele mai noi versiuni ale hărților, aplicațiilor și funcțiilor vehiculului fără a trebui să viziteze un distribuitor. Sistemul, activat prin intermediul arhitecturii avansate a vehiculului electric EVA 2.0, este disponibil fie ca Pivi standard, fie ca mai avansatul Pivi Pro din specificația S.Redarea muzicii și accesarea media online au fost îmbunătățite, Spotify fiind integrat ca „sursă media” în meniul multimedia, iar la conexiunea Bluetooth se pot conecta simultan două telefoane. Există și opțiunea de încărcare wireless a dispozitivelor mobile, cu amplificarea semnalului. De asemenea, este disponibil accesoriul Activity Key din generația a doua, care permite clienților să descuie orice ușă, să încuie sau chiar să pornească vehiculul din apropierea acestuia, fără avea nevoie de tradiționala telecomandă.

Clienții pot acum să controleze calitatea aerului din habitaclu, activând din ecranul tactil sistemul inteligent de filtrare a aerului Cabin Air Filtration 4 pentru a elimina particulele în suspensie prezente în orașe și mai ales în zone cu trafic intens. Sistemul, alături de funcția de ionizare a aerului din habitaclu, filtrează particulele în suspensie, alergenii, polenul și chiar mirosurile puternice. Sistemul poate filtra particule ultrafine (până la și chiar sub PM 2,5). Ocupanții doar selectează modul „purificare” pentru a activa sistemul care filtrează și monitorizează continuu aerul din habitaclu prin comparație cu cel din exterior. Ecranul tactil oferă asigurarea că aerul din interior este mai curat decât cel de afară.

Discovery Sport este echipat cu scaune în structura practică 5+2,5 cu scaunele din rândul al doilea rabatabile separat 40:20:40, ceea ce oferă 24 de posibile configurații ale scaunelor. Discovery Sport este disponibil pentru comandă in specificațiile Discovery Sport S, SE, R-Dynamic SE, R-Dynamic HSE si Discovery Sport Urban.

Articolul Land Rover Discovery Sport Urban – O nouă ediție specială și o serie de update-uri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.