Numită „Limitless“, ediția din 2024 se va desfășura după bine-cunoscutul format clasic: prolog urban și patru zile de off-road, fiind cea mai dură cursă din sezon atât pentru riderii amatori și semiprofesioniști, cât și pentru sportivii Campionatului Mondial de Hard-Enduro. Anul acesta raliul ajunge în premieră în Râmnicu Vâlcea, poposind în oraș la finalul celei de-a doua zile de off-road, mai precis pe 25 iulie. Pentru a primi medalia de finisher, cei care vor face față provocărilor întâlnite de-a lungul celor 400 de kilometri de traseu, vor avea de bifat și tradiționala urcare aproape verticală de pe dealul Gușteriței, de lângă Sibiu. Așadar, pe 27 iulie, Gușterița se va transforma într-o arenă în care încurajările publicului cu siguranță îi vor ajuta pe rideri să ajungă până în vârf.

Concurenții care vor ajunge la Sibiu pentru a participa la cea de-a 21-a ediție a Romaniacs vin literalmente din toate colțurile lumii, cei mai mulți fiind din Marea Britanie, iar identificarea pe hartă a tuturor celor 64 de țări este un adevărat test de geografie. Vor da tot ce au pentru a primi medalia de finisher inclusiv rideri din Peru, Columbia, Honduras, Mexic, Chile, Mongolia, Swaziland, Noua Zeelandă, Africa de Sud, Australia, Canada, SUA și Singapore.

Înainte de Prologul de pe 23 iulie, riderii clasei Gold (cel mai dificil traseu din raliu) vor participa luni, 22 iulie, ora 13.45 la un demo ride pe traseul de pe Bulevardul Coposu din Sibiu. Acest demo face parte din Ceremonia de Deschidere a Romaniacs 2024, care va include și o sesiune de „Meet & Greet“ – ora 14.20, Bulevardul Coposu, lângă fântâna arteziană. Printre concurenții care vor participa la această sesiune se numără Graham Jarvis (Marea Britanie), Manuel Lettenbichler (Germania), Wade Young (Africa de Sud), Mario Roman (Spania), Chris Brich (Noua Zeelandă), Jonny Walker (Marea Britanie), Emanuel Gyenes (România), Sandra Gomez (Spania), Kirsten Landman (Africa de Sud) și Teo Kabakchiev (Bulgaria).

Va avea Red Bull Romaniacs un nou câștigător?

Anul trecut, ediția care a marcat cea de a 20-a aniversare a Romaniacs a fost câștigată de Manuel Lettenbichler, bavarezul ajungând astfel la patru titluri în Carpați. Din păcate, campionul mondial en-titre a suferit o accidentare la genunchiul stâng luna trecută și se află în proces de recuperare după intervenția chirurgicală. În pofida acestei situații, Letti va concura la Romaniacs și va încerca să se apropie de podium.

Wade Young în schimb se află într-o formă bună, câștigând în iunie cea de-a treia etapă din Campionatul Mondial de Hard-Enduro și l-am putea revedea pe podiumul Romaniacs. Sud-africanul a câștigat raliul în 2018 și anul acesta va veni la Sibiu în calitate de pilot privat și lider la zi al campionatului mondial.

Teo Kabakchiev este în primul său sezon ca pilot de uzină Sherco, de aceea bulgarul pare mai motivat ca oricând să dea totul pentru titlul Romaniacs. Colegul său de echipă Mario Roman este un alt rider cu șanse la victorie. Anul acesta îl vom revedea la Sibiu și pe Jonny Walker. Britanicul are două victorii în România și rămâne un pretendent la podium. Alfredo Gomez (Spania) și Michael Walkner (Austria) sunt și ei pe lista celor care ar putea termina „Limitless“ pe podiumul clasei Gold.

De urmărit, mai ales în timpul Prologului, unde se așteaptă să aibă un ritm extrem de dinamic, sunt cei doi frați Brigthmore. Mitch Brightmore este liderul la zi în clasamentul juniorilor din Campionatul Mondial de Hard-Enduro, în timp ce fratele său Ashton (18 ani) se află pe locul doi. La 21 de ani, Mitch are deja în CV un titlu de campion mondial, deși își împarte timpul între hard-enduro și munca în construcții în cadrul afacerii familiei, iar Romaniacs va fi cea mai lungă cursă în care a concurat până acum.

Doamnelor, porniți-vă motoarele!

Înscrise la clasa Silver în 2024, Sandra Gomez și Kirsten Landman ne vor oferi un duel foarte interesant. Cele două își împart sezonul competițional între hard-enduro și rally-raid, iar Romaniacs reprezintă un punct important în cariera fiecăreia. Kirsten este prima femeie care a terminat Romaniacs pe traseul clasei Silver, în timp ce Sandra a fost prima care a terminat raliul pe traseul de Gold.

În total, opt femei vor lua startul în ediția „Limitless“, iar printre ele se numără și slovena Tjasa Fifer, cea care în 2021 câștiga Romaniacs la clasa Iron.

Enduro for Romania

Anul trecut fondurile strânse în cadrul acțiunii „Enduro for Romania“ au mers către Centrul de Sprijin Oncologic al Asociației „Sus Inima“ și către proiectele de ecologizare cu componentă educațională pe care echipa raliului le-a desfășurat în județul Vâlcea, la Câineni și Valea lui Stan.

Participanții își donează echipamentul, care este ulterior vândut în ziua Prologului, către alți iubitori de hard-enduro, iar bugetul strâns în urma acestei acțiuni, la care se adaugă donațiile echipei de organizare fac posibilă continuarea proiectelor de ecologizare în care elevilor din școlile primare le este prezentat și impactul deșeurilor aruncate iresponsabil. Din păcate, cantitatea de plastic întâlnită în râurile din apropierea traseelor raliului crește vizibil de la an la an și echipa raliului încearcă să diminueze pe cât posibil acest lucru.

Unde poți urmări cel mai dificil raliu hard-enduro din lume?

Pentru a aduce hard-enduroul cât mai aproape de cei care nu pot călători până la Sibiu și Râmnicu Vâlcea ca să ia pulsul competiției chiar la fața locului, pe site-ul www.redbullromaniacs.com vor fi zilnic transmisii live și un feed cu „Live News“, care va surprinde cât mai mult din acțiunea de la toate cele 5 clase: Gold, Silver, Bronze, Iron, Atom.

Program Romaniacs 2024

Luni, 22 iulie

13.45 – Ceremonia de deschidere, Bd-ul Coposu, Sibiu

Include demo ride, conferință de presă, Meet & Greet

Marți, 23 iulie

07:30 Calificări pentru Prolog – clasa Silver

08:40 Calificări pentru Prolog – clasa Bronze

10:40 Calificări pentru Prolog – clasa Iron & Atom

16:00 Calificări pentru Prolog – clasa Gold

17:00 Prolog Finale

Miercuri, 24 iulie

Prima zi de off-road

Joi, 25 iulie

A doua zi de off-road, sosire în Râmnicu Vâlcea

Vineri, 26 iulie

A treia zi de off-road, revenire în Sibiu

Sâmbătă, 27 iulie

A patra zi de off-road

Finiș Dealul Gușteriței începând cu ora 11:00

Articolul Red Bull Romaniacs ajunge la ediția cu numărul 21 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

CORB Adventure Days 2023 este etapa a VII-a din Campionatul Național de Off Road, va debuta joi, 02 noiembrie, la Șotânga, Dâmbovița, și se va încheia duminică, 05 noiembrie. Este ultima etapă din acest an și totodată ediția aniversară cu numărul 10.

Pentru înscrieri, vă rugăm accesați linkul acesta.

6 clase consacrate și bătălii aprige, de la Standard la Extrem!

Etapa de la Șotânga, Dâmbovița, organizată de clubul CORB44 este deja de tradiție, iar în 2023 se celebrează ediția aniversară cu numărul 10. Competiția se desfășoară sub egida Agenției Naționale pentru Sport, al Federației Române de Automobilism Sportiv (F.R.A.S.) și al Comisiei Naționale de Off Road.

Campionatul de TRIAL

Campionatul de TRIAL, cunoscut și sub denumirea de probă super specială, va avea loc duminică, 5 noiembrie, la Șotânga, într-o locație ușor diferită față de cea de anul anterior. Această probă este proba care asigură cea mai bună vizibilitate asupra parcursului concurenților și este de atracție pentru spectatori.

Ca o premieră, în cadrul Campionatului de TRIAL vom avea anul acesta și categoria juniori, aceștia fiind sportivii cu vârste sub 18 ani și care participă doar la TRIAL, însă însoțiți de un adult.

Start-ul în haită, specific #corb-ilor

Ziua de joi, 2 noiembrie, este dedicată verificărilor tehnice și înscrierilor. Startul oficial al concursului va fi dat vineri dimineața, la Șotanga și specific CORB44, acesta va fi dat concomitent pentru mai multe clase. După start, echipajul fiecărei clase își va urma traseul specific ei.

Ca în fiecare an, și anul acesta pregătim trasee frumoase și pline de aventură, astfel că fiecare zi va fi o nouă provocare. Traseele vor avea între 60 și 80 km lungime și vor fi diferențiate ca grad de dificultate, în funcție de categoria de participare. Vom mergem pe formatul clasic al unei etape de campionat cu două zile de Trophy și una de Trial, iar la final festivitatea de premiere.

Startul și finish-ul sunt comune pentru toate clasele Standard, Challenge, Open, SSV, Extrem și chiar Hobby. Toate vor avea loc în locul deja binecunoscut: Șotânga, Dâmbovița. 600 km de traseu pentru cele 6 clase înscrise (Standard, Challenge, Open, SSV și Extrem). La clasa Standard echipajele vor parcurge un traseu de aproximativ 70 km /zi, cu un grad de dificultate adaptat acestei clase, în timp ce la Challenge, sportivii vor parcurge un traseu ușor diferit, mai greu dar cu același numar de kilometri. Concurenții claselor Open si SSV (Side by Side) vor avea un traseu comun de aproximativ 65 km/zilnic. La clasa Extrem, sportivii își vor demonstra abilitățile pe cei aproximativ 60 km pe care îi vor parcurge într-o zi.

Țară, țară, căutăm campioni!

Pentru cei care nu au licență de pilot, dar au mașină de teren și vor ”să guste” plăcerile participării într-un concurs de off road, îi așteptăm să se înscrie la clasa Hobby. Această clasă e pentru cei care vor să se acomodeze cu rigorile unui concurs înainte de a face pasul către Campionatul Național de Off Road.

Participanții acestei clase vor avea de parcurs zilnic un traseu aproximativ de 80 km. Traseul este un antrenament pentru navigatori și o ocazie pentru toți participanții de a-și testa capacitățile și abilitățile de pilotaj, viteza de reacție și adaptabilitate la echipă. Concurenții se acomodează cu atmosfera și își cunosc viitorii adversari. Copiloții vor avea ocazia să navigheze pe road book și, ca măsură de siguranță, vor primi un track pentru confirmarea pozițiilor.

La probă sunt acceptate însă doar mașini de teren cu tracțiune 4×4 și anvelope cu profil minim AT. Sportivii clasei Hobby vor avea de parcurs un traseu special în care vor trebui să găsească selfie point-urile pregătite de organizatori pentru ei, dar și un trial în care să-și poată etala abilitățile într-un mediu controlat. Această clasă nu punctează în Campionatul Național de Off Road.

Ca o surpriză pentru public, în cadrul etapei de la Șotânga, va fi lansat noul Maverick R, importat în România de la cei de la BRP/ Euronautica International, iar doritorii vor putea lua parte la niște sesiuni de teste cu acesta. La etapa de la Șotânga vom premia și echipajul care dă dovadă de team spirit/fair play. Cu sprijinul partenerilor de la Kangaroo Power Winch vom organiza și o tombolă pentru concurenții participanți.

Organizatorii își rezervă dreptul de a modifica traseele și orarul competițional pentru a păstra factorul de siguranță cât mai ridicat pentru concurenți. Fii martor la încoronarea regilor din offroad care stiu să-și croiască drum singuri! CORB Adventure Days 2023 – O etapă de 10 (ani).

Programul CORB Adventure Days 2023

Joi, 2 noiembrie

14.00 Deschiderea parcului tehnic (Șotânga)

16.00 – 21.00 Înscrierea concurenților și verificarea tehnică

Vineri, 3 noiembrie

09.15 Briefing

10.00 Start

Sâmbătă, 4 noiembrie

08.30 Briefing

09.00 Start

Duminică, 5 noiembrie

08.45 Briefing

10.00 Start trial

16.00 Festivitatea de premiere

16.30 Conferința de presă cu câștigătorii pe clase

Articolul CORB Adventure Days 2023 – o etapă de 10 (ani) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Poate părea o surpriză, dar nu este. Porsche are legături strânse cu competițiile de rally-raid și a demonstrat că știe să producă mașini capabile să câștige. A făcut-o în 1984 cu Porsche 911 (953), iar doi ani mai târziu cu Porsche 959 în celebrul Paris-Dakar. Acum a venit momentul să celebreze victoria de acum aproape 40 de ani cu un nou model din gama 911. Se numește, simplu, Porsche 911 Dakar și promite distracție pe orice tip de teren care-i permite, totuși, să meargă tare.

Porsche 911 Dakar este propulsat de motorul de 3 litri, biturbo, care produce 480 CP și 570 Nm. Valori apreciabile, ce permit accelerația 0 – 100 km/h în 3,4 secunde și viteză maximă de 240 km/h. Mașina ar putea mai mult, dar viteza maximă este limitată la această valoare din cauza pneurilor speciale Pirelli Scorpion All Terrain Plus (245/45 ZR 19 pe față și 295/40 ZR 20 pe puntea spate). Opțional, se pot comanda seturi de pneuri Pirelli P Zero de vară și de iarnă. Și dacă tot trebuie să se descurce foarte bine în regim de rally-raid, Porsche a prevăzut o gardă la sol cu 50 mm mai mare decât cea a unui 911 Carrera, care poate fi mărită cu încă 30 mm datorită unui sistem special care ridică mașina pe ambele punți. Acesta permite garda la sol maximă la viteze de până la 170 km/h. Peste, coboară la valoarea normală.

Standard, cutia de viteze este cea PDK, cu 8 trepte, iar sistemul de tracțiune integrală este, evident, tot standard.

Există și un mod de rulare Rallye, dar și unul Off-Road, când garda la sol este setată implicit la cea mai mare valoare.Ambele moduri au integrată funcția Rallye Launch Control, care permite accelerarea pe suprafețe neasfaltate, permițând patinarea roților în proporție de cam 20 de procente.

Interiorul vine cu scaune tip scoică în față, ia scaunele din spate au fost eliminate, pentru a păstra masa proprie la doar 1.605 kg, cu 10 kg mai mult decât un 911 Carrera 4 GTS cu cutie PDK. De asemenea, materiale și cusături speciale sunt specifice acestui model. Pe de altă parte, pachetul (opțional) Rallye Sport vine cu centuri cu prindere în șase puncte, stingător și roll-cage.

Și dacă tot a fost conceput ca un model de aventură (în viteză), Porsche 911 Dakar poate fi comandat și cu un suport pe plafon care poate susține 42 de kilograme (canistre de benzină și apă, lopată sau plăci de tracțiune cu care să poți ieși din teren greu: nisip sau noroi). De asemenea, suportul de pe plafon poate acomoda un cort.

Partea de lifestyle este susținută de un ceas cronograf, Porsche Design Chronograph 1 ‒ 911 Dakar sau Chronograph 1 ‒ 911 Dakar Rallye Design Edition, a cărui carcasă este realizată din titan, rezistent la zgârieturi și șocuri.

Nu în ultimul rând, clienții pot comanda și pachetul Rallye Design Package de la Porsche Exclusive Manufaktur, care presupune combinația de alb/albastru metalic, iar pe laterale clienții pot alege reliefarea unui număr cuprins între 0 și 999, amintire a inscripționării modelului care a câștigat raliul Paris-Dakar în 1984.

Porsche 911 Dakar va fi produs în doar 2.500 de exemplare.

Articolul Oficial: Porsche 911 Dakar – Sport și off-road este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Modelele 4×4 mari, foarte capabile, chiar dacă nu prea potrivite asfaltului au fascinat mulți constructori, într-o anumită perioadă de timp. Poate nu înregistrau cifre record la vânzări, dar contribuiau mult la imaginea de marcă, cu cât erau mai mari și mai impunătoare. Cumva, Lamborghini a dat tonul în Europa, cu modelul LM002, pregătit inițial pentru armata americană, care a ales, într-un final, un model devenit legendă, Humvee, cel care s-a și transformat în trei modele pentru producția civilă. Într-o vreme când economia de combustibil era ceva relativ, Toyota a vrut un model care să dea peste cap segmentul off-road. Și nu doar atât, a vrut și supremația pe tot ceea ce înseamnă modele off-road japoneze și europene, ba chiar și americane. Rezultatul a fost Mega Cruiser, un model care, la prima vedere, seamănă mult cu Hummer H1 și, evident, și cu Lamborghini LM002. Povestea este asemănătoare, inițial Mega Cruiser a fost destinat armatei, care l-a folosit ca transportor de trupe de infanterie și suport pentru lansatoare de rachete și mortiere, doar că a fost produs și în versiune de serie și a ocupat un loc special în cadrul serviciilor de urgență japoneze. Este cel mai mare 4×4 produs de Toyota și cel mai capabil model off-road al constructorului japonez. Cu o lungime de 5,09 metri și o masă proprie de 2,9 tone, Mega Cruiser era mai puțin util în oraș, dar oferea cam tot ce se putea de la un asemenea vehicul în teren foarte greu. A fost un model atipic pentru Toyota și a avut o carieră destul de scurtă, fiind produs între 1995 și 2002, fără a avea vreun succesor.

Toyota Mega Cruiser a fost conceput în anii ’90, astfel încât a fost mult mai bine modulat la interior. Exact ca la Hummer H1, tunelul transmisiei ocupă o zona amplă între cele două scaune față, care sunt împinse la maxim către laterale. În schimb, zona din spate este mult mai bine configurată, cu două scaune individuale într-o parte a tunelului central și o banchetă cu două locuri de cealaltă parte, ceea ce îi permite modelului nipon să transporte până la cinci pasageri, în afara șoferului.

Chiar dacă semăna mult cu Hummer H1, Toyota Mega Cruiser avea câteva avantaje tehnice pe lângă modelul american. Cumva, normal având în vedere diferența dintre anii de concepție ai celor două modele. Fiind mult mai nou decât H1, Mega Cruiser s-a confruntat cu reglementări mult mai dure. Astfel, modelul nipon era supus unei taxări destul de costisitoare, care avea la bază dimensiunile, așa că a fost folosit la nivel civil ca mașină de poliție și vehicul de intervenție pentru pompieri. Puține exemplare erau vândute clienților privați. Mega Cruiser a avut o singură motorizare, un turbodiesel de 4,1 litri și 153 CP, cu patru cilindri în linie, cuplat la o cutie de viteze automată, cu 4 trepte, al cărui scop era de a produce cuplu la turații joase.

Sistemul de tracțiune integrală nu putea oferi mai mult, la acea vreme: reductor și diferențiale blocabile pe ambele punți, plus unul central. Mașina era absolut impresionantă la nivelul capacităților de trecere cu atât mai mult cu cât a avut ceva ce Hummer nici nu a încercat să ofere – direcție integrală. Roțile spate puteau vira la un unghi de 12 grade, iar acest lucru îi oferea mașinii nu doar o agilitate absolut necesară, având în vedere dimensiunile, ci și o manevrabilitate exemplară, oferită în primul rând de  raza de bracaj de doar 5,6 metri.

Se estimează că au fost produse circa 3.000 de exemplare Mega Cruiser, dintre care doar puțin peste 100 au fost vândute clienților privați.

Articolul Din trecut: Toyota Mega Cruiser, cel mai mare model off-road al japonezilor este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Este cu adevărat o premieră. Ford Bronco nu este prea cunoscut în Europa, dar numele este o legendă în Statele Unite și, pentru prima dată, acest model va fi disponibil oficial și pe Bătrânul Continent. Vorbim, evident, despre a șasea generație Bronco, prezentată anul trecut, care va veni în Europa doar în versiune 4×4 și doar în varianta de caroserie cu 4 uși. Vom vedea imediat că Bronco atacă direct modelul Wrangler de la Jeep.

Prima generație Bronco a debutat în 1966, exclusiv cu caroserie în 3 uși și era concurent direct pentru Jeep CJ-5, succesorul civil al lui Willys și părintele mai modernului Wrangler. Ford a venit ulterior cu alte 4 generații, până la oprirea producției lui Bronco în 1966, din cazul cererii slabe pentru SUV-urile în 3 uși. Modelul american a fost înlocuit cu Ford Expedition la acea vreme.

Acum câțiva ani, Ford a anunțat că va veni cu o nouă generație Bronco, se spunea chiar că va un model electric, dar n-a fost să fie așa. Noul Bronco are mai multe versiuni de motorizări termice, dar nici un V8.

În Europa, pe lângă faptul că vine doar versiunea 4×4 cu 4 uși, Bronco va fi axat doar pe capacități 4×4 la nivel extrem. Ca urmare, specificațiile sunt pe măsură. Bronco este disponibil cu o cutie de transfer electronică cu două viteze care permite schimbarea în mers sau o cutie de transfer electromecanică cu două viteze cu un mod automat, care permite sistemului să comute între tracțiune pe două roți și tracțiune integrală, în funcție de condițiile de drum. Diferențialul spate blocabil este standard, iar opțional se poate comanda diferențial frontal blocabil și sistem de deconectare a barei anti-ruliu față .

Capacitățile off-road ale lui Bronco se bazează pe Terrain Management System, care facilitează selectarea modului de care au nevoie șoferii pentru a se adapta condițiilor. Pe lângă modurile de conducere, cum ar fi Normal, Eco, Sport și Slippery, modurile dedicate off-road G.O.A.T. (Goes Over Any Type of Terrain) includ Mud/Ruts, Sand, precum și modul Baja inspirat de specificul Sally-raid-urilor, fiecare mod optimizând accelerația, punctele de schimbare a treptelor de viteză și răspunsul direcției pentru a se potrivi cu tipul de teren pe care se rulează.

Unde îl vedem concurent direct pentru Jeep Wrangler? Ford Bronco are plafonul detașabil, cu 4 segmente, iar ușile (fără ramă pentru geamuri) pot fi demontate în 8 minute, spune Ford, și (spre deosebire de Wrangler), au propriile spații de stocare în interiorul mașinii. Ca urmare, oglinzile retrovizoare sunt plasate pe caroserie, nu pe portiere. Ideea de aventură este subliniată și de posibilitatea montării pe plafon a unei bare de LED-uri, plus proiectoare la baza montanților anteriori. Nu lipsesc barele de pe plafon, toate vrei să transporți o canoe, dar nici cort pentru plafon sau semi-cort lateral. Opționale, evident.

Interiorul este simplu, tot din motive practice, dar tabloul de bord este digital TFT de 8 inchi, iar pe centrul planșei de bord avem un display LCD de 12 inchi, sub care rulează sistemul Sync 4, ce poate fi updatat OTA (Over the Air) pentru ao anumită perioadă de timp. Tapițeria este creată pentru durabilitate, iar husele pot fi curățate rapid, prin spălare.

Printre altele, există posibilitatea de a monta protecții solide pentru motor, cutie și rezervorul de combustibil, iar cadrul aripilor față poate fi demolat sau schimbat rapid, în cazul în care este afectat în timpul off-road-ului greu.

Ford nu menționează motorizarea cu care Ford Bronco va veni în Europa la finalul anului viitor (2023), dar vă putem spune că modelul american este disponibil în State cu un motor de 2,3 litri, ecoBoost, cu 4 cilindri, care produce 304 CP, urmat de un V6 de 2,7 litri și 335 CP, iar cel mai puternic este, deocamdată, un V6 de 3 litri și 406 CP. Cutia de viteze pentru Europa este, probabil, cea automată, cu 10 trepte.

Articolul Oficial: Ford Bronco vine în Europa și vizează direct Jeep Wrangler este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Peste 150 de voluntari, adunați de clubul sportiv GTC Motorsport și Kaufland România, în cadrul campaniei “Umanitara Off-Road de Crăciun”, au bătut drumurile greu accesibile ale Buzăului, aducând bucurie și speranță de Sărbători celor mai puțin norocoși decât ei.

Peste 70 mașini 4X4 au pornit la drum în zorii zilei de sâmbătă, încărcate ochi de pachete cu produse alimentare, dulciuri, imbrăcăminte și incăltăminte, obiecte de igienă personală, dar și de materiale de construcții necesare renovării caselor. Pachetele au fost donate direct în școli, în casele bătrânilor și copiilor din aceste locuri, în funcție de nevoile fiecărei gospodarii, nevoi aflate în urma cercetărilor în teren făcute cu câteva săptămâni înainte de organizatori. Satele în care a ajuns convoiul umanitar sunt situate în zone greu accesibile, astfel încât caravana s-a echipat corespunzător pentru a evita derapajele în decor și alunecările pe coastele instabile de relief.

Cu toate acestea, drumul celor peste 150 de voluntari curajoși, care s-au implicat în “Umanitara Off-Road de Crăciun”, nu a fost deloc ușor și nici lipsit de peripeții, însă totul e bine când se termină cu bine, iar misiunea a fost dusă la capăt cu succes până la finalul zilei de duminică, 16 decembrie 2018. Pentru că implicarea face diferența, echipați corespunzător pentru a înfrunta temperaturile ostile și drumurile noroioase și înghețate, numeroși manageri de la Kaufland România au pus umărul la încărcat și descărcat pachete, pornind la drum în caravană, împreună cu voluntarii.

Katharina Scheidereiter, CSR Manager, Kaufland România: ,,Și anul acesta, de Crăciun, ne gândim la cei mai puțin norocoși, la bătranii și copiii din satele izolate ale României. Suntem bucuroși că putem fi din nou, pentru a treia oară, alături de partenerii noștri-GTC Motorsport, impreună cu care aducem speranță românilor din locurile în care sania lui Moș Crăciun ajunge mai greu. Sau, poate, nu ajunge deloc. Mașinile de teren, mulți voluntari inimoși și noi, cei de la Kaufland România, ne-am mobilizat pentru a lumina Sărbătorile acestor bătrâni și copii din sate izolate de la munte.”

Articolul Clubul GTC Motorsport și Kaufland România ajută 450 de bătrani și copii din zone izolate, în cadrul campaniei „Umanitara Off-Road de Crăciun” este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După 911 Carrera T, avem o nouă serie care face apel la această interesantă literă a alfabetului: 718 Boxster și Cayman T. La fel ca legendarul 911, frații cu motor central sunt deja supraalimentați, astfel încât „T-ul” nu vine de la turbo, ci de la „Touring”. El este mai degrabă modul constructorului de a umple golul (foarte mic, de altfel) dintre versiunile standard și 718 S sau GTS – oferind astfel mai multă plăcere de a conduce și un plus de sportivitate, fără însă a modifica și nivelul de putere al propulsorului boxer turbo, cu patru cilindri, de 220 kW (300 CP).

Amplasate între varianta standard și S, noile 718 T păstrează coordonatele primei variante – motorul de doi litri și alegerea între cutiile de viteză cu șase rapoarte manuale sau cu șapte în cazul versiunii cu dublu-ambreiaj. În schimb, echipamentul standard este cu mult mai bogat – în special pe partea dinamică: jante de aliaj de 20 inch, șasiul sport PASM coborât cu 20 mm, un schimbător de viteze scurt, cu treptele de viteză evidențiate în culoarea roșie, și pachetul Sport Chrono. În plus, Porsche oferă și sistemul Porsche Torque Vectoring (PTV), ce include și un diferențial blocabil spate.

Volkswagen ține să ne amintească de modelul Passat, un automobil parcă pierdut în marea de modele crossover și SUV pe care inclusiv constructorul le promovează, pe piața europeană. Aparent, Passat-ul este bine și sănătos, pregătit să aniverseze 45 de ani de existență – generația originală fiind prezentată tocmai în 1973. Conform companiei, Passat a vândut peste 20 de milioane de unități în urma unui parcurs de opt generații, fiind peste Beetle (21,5 milioane) și întrecut doar de și mai legendarul Golf. Toată discuția despre Passat are și un țel: VW ne promite, pentru ianuarie 2019, sosirea versiunii restilizate a generației actuale. Aceasta va fi responsabilă cu trecerea barierei de 30 de milioane de exemplare (primul model din segment care ajunge acolo), aducând cu sine noi tehnologii de propulsie, lumini, asistență, infotainment și un nivel și mai ridicat al serviciilor online.

Trecem acum Canalul Mânecii, unde Morgan nu mai numără zilele rămase din 2018, ci zilele rămase de producție a modelelor sale cu propulsie V8. Noul model ‘Wide Body’ ce va fi lansat în 2019 – când Morgan sărbătorește 110 ani de existență – va sosi în locul modelelor Plus 8 și Aero 8, în mod tradițional dotate cu elegantele propulsoare V8. Acesta, rezultatul unui proces de cercetare/dezvoltare fără precedent în istoria mărcii, va renunța – din păcate – la serviciile acestui tip de motorizări. În schimb, va fi cu siguranță cel mai avansat Morgan din istoria companiei.

BMW Group este prima companie din afara Chinei care obţine o licenţă de operare a unui serviciu de ride-hailing pe cea mai mare piață de automobile din lume. Noul serviciu a fost lansat a Chengdu, capitala provinciei chineze Sichuan, ca parte a mărcii sale de mobilitate premium ReachNow. Acesta va completa oferta din zona car-sharing, tot de la ReachNow, deja disponibilă – aceasta a fost inițiată la Chengdu în parteneriat cu EVCARD în decembrie 2017 şi cuprinde în prezent o flotă de 100 de automobile electrice BMW i3. Clienții pot, de acum, să utilizeze aceeași aplicație ReachNow pentru a contracta pe loc un serviciu de ride-hailing atunci când nu doresc sau nu pot să fie ei înşişi la volan.

Ne întoarcem acasă, în România, acolo unde Renault Commercial Roumanie a început livrarea unei flote de 300 de mașini Renault Master, transformate conform cerințelor IGSU în ambulanțe și care vor intra în dotarea Inspectoratului General pentru Situații de Urgență prin intermediul Programului POIM 2014 – 2020 „Îmbunătăţirea capacităţii de intervenţie la urgenţele medicale”. Primul lot livrat este alcătuit din vehicule tip B 4×2, Renault Master L2H2 170 CP TT, transformate conform cerințelor IGSU.

Articolul (Video) Turist cu 718 T, V8 cu Morgan sau aniversar cu Passat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Considerat de Suzuki o „capodoperă” a ingineriei sale 4×4 încă de la lansarea originalului din august 1970, Jimny cel mai probabil nu și-a câștigat încă locul la vreun muzeu faimos de artă contemporană – însă cu siguranță a reușit să fascineze generații întregi de pasionați de off-road. În aproape 50 de ani de existență, Jimny doar ce a ajuns la cea de-a patra generație – după o producție de nu mai puțin de două decade pentru precedenta – și, la fel ca un Jeep Wrangler sau Mercedes-Benz Clasa G, rămâne cât se poate de ancorat în stilul său caracteristic.

Suzuki accentuează faptul că Jimny rămâne un model dedicat „profesioniștilor”, însă designul face câteva compromisuri – nu multe – timpurilor moderne: avem jante din aliaj de 15 inch, opt culori pentru caroserie, din care „Kinetic Yellow” și „Jungle Green” sunt complet noi. În același timp, nimeni nu va trebui să-și facă griji că noul lor Jimny ar putea fi confundat cu un alt vehicul – japonezii păstrând practic toate elementele distinctive ale seriei.

https://youtu.be/6Ci7btZMC0E
Interiorul este cel care evidențiază trecerea celor 20 de ani dintre generații – Jimny păstrează stilul robust și practic, însă are parte și de elemente de confort devenite obligatorii azi: sistem de infotainment Linkage Display Audio cu Bluetooth și ecran tactil de 7 inch pentru versiunile superioare. În rest, toate detaliile asigură utilizatorii că Jimny rămâne același partener perfect de aventură – de la butoanele care pot fi utilizate cu mănuși la elementele de caroserie care nu permit pătrunderea apei în interior. În plus, spațiul pentru bagaje a fost extins la 377 litri – 53 litri în plus față de generația anterioară – dacă sunt rabatate locurile din spate.

Și acum să trecem la aspectele cruciale. Jimny rămâne un specialist, cu șasiu separat de caroserie, suspensie cu axe rigide și sistem 4WD decuplabil – cu reductor și sistemul Allgrip Pro. Noua generație aduce însă numeroase noutăți – unele menite să crească ranforsările și rigiditatea torsionară, altele să îmbunătățească faimosul „ne-comportament” de pe șosea. Spre exemplu, noul șasiu oferă o mai bună rigiditate torsionară, în timp ce suspensia față are un sistem de „amortizare” suplimentar la îmbinarea cu sistemul de direcție. Unghiurile rămân însă foarte bune: 37 / 28 / 49 grade.

Pentru piața europeană, Jimny are parte de un nou propulsor de 1,5 litri pe benzină în locul bătrânului 1,3 litri, cu 15% mai ușor dar în același timp capabil să ofere mai mult cuplu pe întreaga gamă de turații, în special la turații reduse, pentru prestații superioare în off-road. Cu 1462 cmc și patru cilindri, noul propulsor oferă 100 CP la 6000 rpm și un cuplu maxim de 130 Nm la 4000 rpm. Nu pare mult, dar să nu uităm că Jimny cântărește doar 1090 kg la gol cu transmisia manuală în 5 trepte sau 1110 kg cu automata dotată cu doar patru rapoarte.

https://youtu.be/qlSTH6HGPp8
Nici siguranța nu a fost neglijată de constructor – suita Suzuki Safety Support este prezentă la bord, cu Dual Sensor Brake Support (DSBS) – sistem automat de prevenire a coliziunilor frontale cu vehicule sau pietoni, avertizare la trecerea benzii, lumini automate pe faza lungă, sau sistem de recunoaștere a semnelor de trafic, o premieră pentru Suzuki. Datele de performanță nu sunt încă complete, însă constructorul a dezvăluit viteza maximă de 145/140 km/h și consumul mediu de 6,8 / 7,5 litri per 100 km, cu transmisie manuală / automată.

Articolul (Video) Suzuki Jimny se dezvăluie în versiunea pentru Europa este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mergem în Marea Britanie pentru a face cunoștință cu primul „update” pentru seria Jaguar E-Pace, cel mai mic reprezentant SUV din gama constructorului britanic având parte de primele îmbunătățiri – noutățile majore sunt reprezentate de disponibilitatea suspensiei adaptive, a tehnologiei AI (artificial intelligence) și a unui nou propulsor pe benzină de 200 CP.

Adaptive Dynamics este numele suspensiei adaptive pregătită de Jaguar pentru E-Pace, capabilă să monitorizeze mișcările automobilului la fiecare 2 milisecunde, forța de amortizare fiind apoi recalculată și ajustată la fiecare 10 milisecunde. Cu noua tehnologie AI Smart Settings, Jaguar implementează teoria „self-learning” și la bordul lui E-Pace după debutul inițial pe electricul I-Pace, menită să anticipeze nevoile șoferului pentru a-i face viața mai ușoară. Nu în ultimul rând, pentru prima oară propulsorul Ingenium de 2 litri turbo pe benzină de 200 CP devine disponibil și pentru cel mai mic SUV, atingând 100 km/h în 8,2 secunde cu un consum mediu identic, de 8,2 litri/100 km.

Rămânem în Anglia, mai precis în Cornwall, unde Nissan a decis să sprijine inițiativa celor de la Beach Guardian – fondat de o studentă a biologiei marine și tatăl ei – oferindu-le noul Navara Off-Roader AT32, model care poate ajunge oriunde, chiar și în cele mai dificile condiții. Inițiativa are loc cu ocazia World Oceans Day 2018 (vineri, 8 iunie) și este menită să îi ajute pe cei care au devenit rapid eroii comunității lor și un exemplu demn de urmat – ei strâng reziduurile rămase sau ajunse pe plajele locale. Ca idee, conform UN Environment, peste opt milioane de tone de plastic ajung în oceane în fiecare an, cu consecințe devastatoare pentru economie, viața marină, dar și activitățile de crescut/pescuit și turism.

La final, să vorbim puțin despre Dacia, marcă autohtonă care anul acesta împlinește 50 de ani de existență – și al cărei destin este în mod invariabil legat de părintele Renault și țara sa de origine. De altfel, de ceva vreme încoace brand-ul românesc a fost „adoptat” în Franța ca unul de-al lor, drept pentru care nu trebuie să ne mirăm că anumite noutăți ajung întâi în hexagon… și abia apoi la noi. Spre exemplu noua serie limitată Sandero Urban Stepway, disponibilă de ieri în Franța în combinație cu propulsorul SCe 75 de la €10.500 (inclusiv TVA). Dacia a gândit noul model drept cel mai accesibil mod de a beneficia de valențele Stepway pe Sandero – Urban fiind cu peste 2000 de euro mai ieftin decât versiunea următoare, o idee care probabil ar prinde rapid și la noi în România.

La mai puțin de un an de la lansarea pe piață, a doua generație Dacia Duster aduce cu sine și prima noutate majoră – tot în Franța – constructorul de la Mioveni oferind pentru prima oară motorizări noi pe SUV-ul subcompact. În hexagon Duster devine disponibil de azi, 7 iunie, pornind de la €14.350, inclusiv TVA, cu noua familie de propulsoare diesel Blue dCi 95 și 115. O nouă generație a consacratelor propulsoare dCi, Blue dCi aduc cele mai noi tehnologii de reducere a emisiilor, performanțe crescute și un consum optimizat. Avem astfel sistem SCR „selective catalytic reduction”, un nou schimbător aer-apă, o nouă presiune de injecție și un amănunt care s-ar putea dovedi crucial în curând, noi rapoarte ale transmisiilor (să ne aducem aminte de criticile constante aduse cutiilor de viteze etajate „din scurt”).

În cifre, noua generație dCi 95 și 115 înseamnă un plus de câte 5 CP pentru fiecare, precum și 30 Nm la versiunea de bază de 95 CP, în timp ce ambele sunt acum cu aproximativ o secundă mai rapide în timpul sprintului la 100 km/h. Conform companiei, consumul de combustibil este de 4,4 litri / 100 km și emisiile sunt situate la 115g CO2, datele fiind conforme cu standardul NEDC BT. În plus, compania promite că după lansarea pe Duster 4×2, noile Blue dCi vor ajunge pe cuprinsul întregii game a constructorului în săptămânile ce urmează.

Nouvelle Dacia Sandero Urban Stepway

Nouvelle Dacia Sandero Urban Stepway

Articolul (Video) Europa are E-Pace, Sandero Urban Stepway, Blue dCi Duster și Navara AT32 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ideile năstrușnice anterioare ale lui Olsson au dat naștere unor monștri precum Audi-ul RS6 DTM de 950 CP sau Lamborghini-ul Huracan îmbrăcat în camuflaj iernatic și capabil să ducă repede la marginea pistei tot ce conține „rooftop box-ul” integrat datorită propulsorului supraalimentat de peste 800 CP. Acum el a decis că este cazul să nu mai chinuie automobile de familie (!) sau supercar-uri cu pasiunile sale extreme – apelând la un model creat pentru aventuri, anume Mercedes G500. Să nu credeți însă că vechile metehne au fost abandonate – vorba lui Jon, „pare un adevărat monster truck”… deoarece el a apelat la ediția limitată G500 4×42, devenit acum Lord Hans, după fratele schiorului care aparent iubește și mai abitir ieșirile în sălbăticia naturii.

Odinioară un G500 4×4² „normal”, între timp Lord Hans s-a transformat într-o bestie off-road cu ajutorul celor de la Absolute Motors, responsabili pentru cei 800 CP de sub capotă. Desigur, G-ul are parte și de o suspensie modificată, noi pneuri speciale, o nuanță de caroserie neagră cu elemente din fibră de carbon „naked”, precum și un pachet extins de protecție și iluminare – a se citi multe becuri și bare tubulare sau chiar fire de oțel.

Dacă Lord Hans sună prea teuton, atunci poate ați dori un cadou de la cei dragi cu aromă britanică și cetățenie americană. Deoarece Crăciunul se apropie, cei „bogați și faimoși” ar putea avea parte de un E.C.D. Ultimate Platinum Card de la East Coast Defender, în valoare de nu mai puțin de 200.000 de dolari. El sosește în doar 50 de exemplare, cu banii de pe el utilizați drept „credit” pentru crearea propriului Land Rover Defender de vis – compania specializată deja de ceva ani în astfel de proiecte oferind posibilitatea clientului de a lucra direct cu echipa de design la sediul central din Kissimmee, Florida, ori în cadrul Centrului de Design din Malibu, California. Desigur, dacă imaginația proprie nu este suficientă, ați putea alege dintre proiectele anterioare ale companiei – spre exemplu Project Viper, ce combină iconicul Defender cu un legendar motor american – LS3 V8 de 430 CP.

Articolul Peste munți și văi… la off-road exclusivist este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.