Constructorul german are modelul Passat în producție pe trei continente și în nu mai puțin de 10 uzine. În plus, fiecare regiune primește un Passat gândit special pentru a satisface particularitățile culturale și sociale locale – americanii au deja parte de o nouă generație (bazată însă pe arhitectura precedentei, schimbată de mult în Europa), China are propriul model, iar Europa tocmai a primit o versiune revizuită (disponibilă din mai). Producția facelift-ului a demarat la fabrica din Emden, moment perfect pentru o sărbătoare dedicată modelului.

Astfel, Passat-ul a depășit pragul de 30 de milioane de unități produse, devenind cel mai bine vândut model din clasa sa din istoria industriei auto. În plus, cifra celor 30 de milioane îl situează pe locul doi în topul modelelor mărcii, după compactul Golf – însă înaintea legendarului Beetle. Exemplarul de 30 de milioane a fost un Passat grijuliu cu mediul înconjurător – versiunea plug in hybrid Passat GTE, sosit la 46 de ani de la data intrării în producție a originalului (14 mai 1973, la Wolfsburg).

BMW Group şi Microsoft au devenit parteneri într-o nouă iniţiativă de dezvoltare IoT (Internet of Things) pentru zona industrială – „Platforma Deschisă de Producţie”. Construită pe platforma cloud IoT industrial Microsoft Azure, aceasta va contribui la creşterea unei comunităţi care să creeze noi soluţii „Industry 4.0”. PDP este gândită drept o arhitectură de referinţă cu componente din surse deschise, bazată pe standarde industriale deschise şi pe un model de date deschis. La Hannover Messe, Microsoft şi BMW Group au anunțat că până la finalul anului 2019 va exista un set iniţial de 4-6 parteneri şi un minimum de 15 cazuri de utilizare lansate în anumite medii de producţie.

Acasă, în România, Peugeot anunță disponibilitatea comenzilor pentru noua generație Peugeot 508, din luna aprilie 2019, prețurile pentru versiunea sedan pornind de la 24.633 de euro, TVA inclus – în versiunea 508 Active 1.5 BlueHDi STT 130 CP BVM6.

Articolul (Video) Passat la 30, 508 în Ro & BMW cu Microsoft este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ferrari pare să aibă o logică în denumirile modelului său supersport de bază. Generația anterioară a purtat numele de 458 Italia și apoi 488 GTB (Gran Tourismo Berlinetta), în timp ce predecesorul acestora se numea F430. Iar înainte de el a existat un 360. De această dată italienii par să le fi combinat în numele F8 Tributo – care adoptă câte ceva de la fiecare în parte. Iar F8 pare să fie un adevărat tribut adus performanței – fiind dotat cu cel mai puternic V8 creat de companie în întreaga sa istorie. Avem, astfel, 50 CP în plus și 40 de kg în minus față de ceea ce odinioară reprezenta una din referințele clasei – 488 GTB. De acum, F8 Tributo preia coroana cu 720 CP și 770 Nm, la egalitate cu foarte dedicatul Pista, cu care împarte multi-premiatul V8 twin-turbo de 3,9 litri.

Suficient pentru a atinge 100 km/h în doar 2,9 secunde (o îmbunătățire de o zecime comparativ cu GTB), 200 km/h în 7,8 secunde (-0,5s) și o viteză maximă de 340 km/h – un plus de 10 km/h față de predecesor. Cu toate opțiunile de reducere a masei la bord, F8 Tributo cântărește doar 1330 kg, adică cu 40 kg mai puțin decât 488. Acel Tributo din nume nu a fost utilizat degeaba, deoarece Ferrari vrea să facă legătura – la nivel de stil – cu originalul 308 GTB, precum și cu iconicul F40 (dacă luăm în calcul elementul „Lexan” de acoperire a propulsorului). În plus, designul asigură și o eficiență sporită a elementelor aerodinamice – pentru un câștig de 10% comparativ cu generația anterioară, conform casei din Maranello. Interiorul a fost și el complet restilizat, fiind dotat cu o nouă generație HMI (Human Machine Interface) ce include un nou volan și elemente de comandă, precum și un nou ecran tactil de 7 inch… amplasat în dreptul pasagerului.

https://youtu.be/vNr2eqmJBXE
Smart pare pregătit să își continue saga urbană – acum pe calea electrificării. Pentru ediția 2019 a GIMS (Geneva International Motor Show), constructorul a decis să continue povestea conceptului Forease, prezentat prima oară anul trecut, în toamnă, la Salonul Auto de la Paris. De această dată, Forease+ renunță la atitudinea de „speedster” pentru una mi clasică de cabriolet, fiind dotat cu un foarte colorat acoperiș textil amovibil. Cum dimensiunile minuscule nu permit stocarea acoperișului la bord, Forease+ se poate transforma la loc în model speedster – în timp ce constructorul a dotat soft top-ul și cu o dublură interioară specială, ce îi va asigura durabilitate în cazul unei utilizări îndelungate. Stilul este evident tributar modelului anterior, însă Forease+ se inspiră și din trecut – mai precis prototipurile Forstars și Fourjoy din 2012. Alura generală nu este foarte diferită de modelul Fortwo de serie, însă în față farurile LED sunt complet expuse iar în spate stopurile LED au un interesant efect 3D.

Elementul definitoriu pentru Forease+ ar putea să nu fie totuși soft top-ul portocaliu intens, ci stilul spatelui – ce adoptă formula „ducktail” (coadă de rață). În plus, Forease+ este bazat pe EQ Fortwo cabrio, dar renunță la geamurile laterale și lunetă, în timp ce parbrizul are și el dimensiuni minione. Conceptul nu renunță și la sistemul de propulsie electric, deoarece Smart este pe cale să devină un brand EV undeva în 2020. Daimler vrea să-și adjudece onoarea de a deține primul brand auto din lume care a făcut conversia completă de la sisteme de propulsie cu combustie internă la cele bazate pe electricitate, cu emisii locale zero.

Kia a decis că este timpul să alinieze versiunile Niro Hybrid și Niro Plug-in Hybrid la nivelul modelului complet electric e-Niro, prezentând la Geneva versiunile cu facelift și celebrând în același timp cele peste 100.000 de unități Niro vândute în Europa din 2016 încoace (din totalul mondial de 270.000). Crossover-ul Niro are parte de un nou design exterior, un interior modernizat și mai multe opțiuni de personalizare. Niro Hybrid și Plug-in Hybrid dispun de asemenea de sistemul telematic UVO Connect, care aduce o funcționalitate suplimentară de conectivitate a automobilului. După prezentarea din Elveția, Niro Hybrid și Niro Plug-in Hybrid vor ajunge pe piețele din Europa din trimestrul doi al anului, standard cu garanția unică de 7 ani, 150.000 kilometri.

Stilul exterior este în ton cu e-Niro, iar în plus Niro Hybrid oferă două noi modele de jante din aliaj de 16 inch sau 18 inch în două tonuri de culori. Niro Plug-in Hybrid are jante din aliaj de 16 inch, cu inserții de culoare gri închis. La interior, Niro este disponibil în pachetele de culori roșu-portocaliu sau „plum”, iar transmisia cu dublu ambreiaj cu șase rapoarte poate fi de acum comandată și de la padele din spatele volanului. În plus, Kia echipează noile modele cu frână pentru parcare electronică, însoțită de discuri de frână spate mai mari. Niro este printre primele modele ale casei, din Europa, echipat cu sistemul de infotainment UVO Connect, opțional cu display de 10.25 inch și legat la smartphone-ul utilizatorilor (prin UVO App), care utilizează propriul card SIM pentru a colecta și sincroniza informațiile. Tehnologia autonomă de nivel 2, Lane Following Assist (Sistemul de asistență la păstrarea benzii de rulare), este de asemenea disponibilă pentru prima dată pentru modelele Niro Hybrid și Plug-in Hybrid, după introducerea sa pe e-Niro.

Vârful de lance al debuturilor de la ediția 2019 pentru producătorul premium italian Maserati este Levante Trofeo Launch Edition. Această ediție specială va fi produsă în doar 100 de exemplare și a fost construită pornind de la versiunea de vârf a crossover-ului – dotată de acum cu elemente din fibră de carbon la exterior ce se vor asorta cu nuanțele Blu Emozione Matte, Giallo Modenese și Rosso Magma. Jantele de 22 inch pot fi și ele asortate cu etriere de culoare argintie, albastră, galbenă sau roșie, în timp ce la interior Maserati oferă piele neagră naturală Pieno Fiore și cusături… albastre, galbene sau roșii. Din punct de vedere mecanic nu s-a schimbat nimic – Levante Trofeo are în continuare 590 CP. În plus, la Geneva Maserati a debutat și noua piele Pelletessuta Nappa realizată de Ermenegildo Zegna și dezvoltată în exclusivitate pentru compania italiană. În plus, producătorul a adus și un GranTurismo MC în noua nuanță Grigio Lava Matte și dotat cu Nerissimo Carbon Pack.

Volkswagen a decis că și „cel mai important automobil de familie din lume” merită un minut de atenție la Geneva, aducând versiunea restilizată de curând a Passat-ului în varianta R-Line Edition. Oferit doar în versiunea Passat Variant, R-Line Edition va fi limitat la doar 2000 de exemplare – însă clienții vor avea parte cam de tot ce și-ar putea dori. Standard, VW oferă 4Motion, propulsoarele de top 2.0 TSI de 272 CP și 2.0 Bi-TDI de 240 CP, o nouă nuanță – Moonstone Grey și elemente de contrast de culoare neagră, inclusiv acoperișul. Jantele de 19 inch, farurile matrix LED și stopurile LED, sau pielea Nappa / carbon nu lipsesc nici ele din pachet.

Articolul (Video) Geneva extremelor: Ferrari F8 Tributo sau Smart Forease+ este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Anul trecut Volkswagen a oferit pieței chineze un nou Passat, în timp ce luna trecută s-a ocupat – la NAIAS – de versiunea americană. Acum a sosit timpul pentru modelul de Europa să primească un așteptat facelift, cele trei Passat-uri nefiind de fapt înrudite. Pentru Bătrânul Continent se păstrează versiunile de caroserie – sedan, break Variant și crossover Alltrack. Schimbările la nivelul designului exterior și interior sunt subtile, însă constructorul german compensează, oferind o multitudine de tehnologii noi sau îmbunătățite. Cu lansarea de piață programată pentru luna mai, Passat-ul de Europa include chiar și premiere mondiale pentru VW. Astfel, acesta va fi primul său model dotat cu sistemul Travel Assist – oferind funcționalități semi-autonome până la viteza de 210 km/h. Acesta este inclus în cadrul noului pachet IQ.DRIVE, denumirea generică adoptată de acum încolo pentru toate sistemele de asistență ale mărcii.

Stilul exterior include modificări operate asupra barelor față și spate, o nouă grilă a radiatorului, lumini LED standard – faruri, stopuri, semnal și ceață, precum și opțiunea echipării cu sistemul IQ.LIGHT (faruri LED matrix, preluate de la Touareg). La interior, principalele noutăți se leagă de sistemele de afișaj – instrumentarul de bord digital este îmbunătățit, în timp ce Passat-ul este primul model care primește noile sisteme connected, cu SIM integrat, MIB3 (Modular Infotainment Matrix), dotate cu ecrane de 6,5 / 8 sau 9,2 inch și capabilități Apple CarPlay wireless. Și un nou volan, dotat cu comenzi tactile capacitive. În ceea ce privește secretele de sub capotă, VW a dotat toate versiunile de propulsie cu filtre de particule pentru a reduce emisiile. Variantele TDI sunt la fel de numeroase ca întotdeauna – 120, 190 și 240 CP în cazul versiunii Bi-TDI. Nu lipsește nici clasicul TDI de 150 CP, devenit Evo de acum, datorită reducerii emisiilor cu 10 g/km față de predecesor. Zona TSI este acoperită de variante de 150, 190 și 272 CP – iar cel mai interesant de aici va fi cu siguranță plug in hibrid-ul Passat GTE. Acesta a trecut și el prin mâinile abile ale inginerilor, fiind de acum capabil să parcurgă 55 km în modul electric în ciclul WLTP (70 km NEDC).

Mercedes-Benz Citan, fratele de la Daimler al faimosului van Renault Kangoo, este gata de noi provocări în Europa. În primul rând, Citan va face față mai ușor traficului cotidian datorită echipării cu un nou propulsor diesel de 1,5 litri, de acum conform cu normele de poluare Euro 6d-TEMP. Acesta, preluat de la Renault, este mai ușor decât generația anterioară și este oferit în variante de 80, 95 și 116 CP – legat la o cutie de viteze manuală cu șase rapoarte, la rândul său revizuită pentru un plus de confort și un minus de consum. Noul diesel debutează pe Citan Tourer (varianta de pasageri), urmând să fie disponibil de la vară și pe cărăușul Citan Panel Van. De asemenea, Mercedes mai oferă pe ambele versiuni și pachetul RED Design – noile elemente stilistice fiind menite să dinamizeze subtil micul van comercial.

https://youtu.be/XhcQLvjrlL4
Range Rover, care împreună cu părintele JLR – Jaguar Land Rover – suferă de pe urma efectelor Brexit, este aparent gata să treacă peste toate adversitățile… cu o mulțime de cai putere. Constructorul britanic ne oferă primele imagini și informații oficiale despre noua versiune Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition – un nume foarte lung pentru ceea ce în mod esențial ar fi putut fi prescurtat, simplu, prin Velar SVR. Acesta este, evident, cel mai puternic și rapid Velar din gamă, înghesuind sub capotă mărețul V8 supercharged de 5 litri al casei. 550 CP și 680 Nm formează nărăvașa herghelie, mânați către sistemul de tracțiune integrală de transmisia automată cu opt rapoarte pentru un sprint la 100 km/h în 4,5 secunde și o viteză maximă de 274 km/h.

Designul pentru SVAutobiography rămâne la fel de rafinat ca și înainte, în ciuda modificărilor menite să optimizeze capacitatea de răcire și profilul aerodinamic. În plus, inginerii au operat numeroase modificări în zonele ascunse vederii – la nivelul frânelor, transmisiei Quickshift, diferențialului activ electronic, direcției, DSC-ului și suspensiei. Noile frâne de înaltă performanță sunt dublate de jante de 21 inch forjate sau, opțional, de 22 inch cu finisare diamantată. Toate modificările aduse de Land Rover Special Vehicle Operations pentru SVAutobiography Dynamic au însumat nu mai puțin de 63,900 ore de dezvoltare. Nici interiorul nu a fost trecut cu vederea, fiind incluse un nou volan sport cu padele din aluminiu, tapițerie din piele perforată și cusături duble, precum și elemente de control din aluminiu striat.

Sezonul rece nu s-a încheiat încă – și nici testele în condiții extreme. Mai ales pentru BMW, care și-a trimis viitoarea vitrină tehnologică iNext pentru a efectua primele teste pentru trenul de rulare, şasiu şi suspensie în cadrul centrului de teste de iarnă de la Arjeplog. Avem parte, practic, de primele imagini (în culori de camuflaj „digital”) cu iNext în configurația prototip complet, centrul din Suedia primind un automobil funcțional. Versiunea de serie va fi produsă la uzina BMW din Dingolfing cu începere din 2021, SUV-ul EV aducând cu sine principalele teme viitoare ale condusului autonom, conectivității, electrificării şi serviciilor – conform strategiei ACES a companiei.

Articolul (Video) Euro-tehno Passat, sporty Citan și Velar SVAutobiography este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Astăzi nu avem una sau 2 premiere – nicidecum. Și avem premiere dintre cele mai diverse, de la modele sport sau supersport la concepte cu adresă de… China. Și, bineînțeles nu uităm de favoritele publicului: SUV-urile și modelele crossover. Ford, care a furat un pic startul cu prezentarea de dinainte de startul salonului a noii generații Explorer, nu a trădat totuși NAIAS-ul și a adus nu una, nu 2, ci chiar trei premiere majore pe covorul roșu: Explorer ST, Explorer Hybrid și monstrul Ford Shelby GT500. Acesta din urmă este – în sfârșit, ar spune unii – un răspuns pe măsură pentru rivalii locali Dodge Challenger SRT Hellcat și Chevrolet Camaro ZL1. Avem senzația că Ford țintește nu doar pistele de drag, ci și circuitele lumii, datorită caracteristicilor foarte „echilibrate” de performanță. Chiar dacă are cel mai mic propulsor dintre toți – 5,2 litri V8 față de câte un 6,2 litri V8 – Ford promite peste 700 CP (Hellcat are 717, ZL1 are 650). Aerodinamica, răcirea și caracteristicile tehnice vorbesc de la sine – totul respiră performanță, de la discurile față de 16,5 inch la transmisia Tremec cu dublu-ambreiaj și șapte rapoarte sau amortizoarele magnetice.
https://youtu.be/wS8ZPOFzmtQ


Ford Explorer ST sosește în familia de modele crossover în locul predecesorului Explorer Sport, aducând de acum și un V6 de 3 litri cu dublu turbo și 400 CP. Standard, versiunea ST este echipată cu transmisia automată cu 10 rapoarte, precum și sistem de tracțiune integrală. Pentru cei pretențioși, mai există și pachetele opționale ST Street și ST Track, ce aduc jante de 21 inch, frâne mai performante și etriere roșii. Diferențele vizuale, exterioare și interioare nu sunt majore, însă oferă un aspect mai sportiv marelui crossover de familie. Pentru cei care își doresc atât putere cât și eficiență, de acum există opțiunea Explorer Hybrid. Mulțumită propulsorului V6 de 3,3 litri și ajutorului electric, versiunea electrificată ajunge la 318 CP – transmisia cu 10 trepte livrând puterea roților din spate, sau opțional în configurație AWD. Cifrele oficiale de consum nu au fost date publicității, încă, dar nu ne așteptăm la minuni – acumulatorii Li-Ion ocupă puțin spațiu, fiind amplasați sub bancheta de pe rândul doi.

Cel mai important debut de la Detroit este – cu siguranță – la nivel global, introducerea noii Toyota Supra. Fratele japonez al noii generații BMW Z4 s-a lăsat așteptat ceva vreme, însă fanii nostalgici se pot bucura în sfârșit de un nou coupé sport de la producătorul nipon. Construit alături de Z4 la Graz, în Austria, Toyota GR Supra va ajunge la clienți de la vară. Numele reapare după un hiatus de 17 ani, astfel încât așteptările pentru generația a cincea sunt de-a dreptul astronomice. La bine sau la rău, GR Supra nu își arată gradul de rudenie cu bavarezul Z4, însă în același timp nu seamănă deloc nici cu Supra Toyota GR Supra. Sursa de inspirație este conceptul FT-1 din 2016, iar rezultatul final este unul cât se poate de pozitiv… la exterior. Interiorul, în schimb, este cât se poate de evident înrudit cu micul bavarez – în special la nivel de detalii. Ambianța sportivă nu va deranja pe nimeni – aranjamentul este minimalist, dar nimic nu lipsește, inclusiv instrumentarul de bord digital.

Particula GR din nume nu este doar o strategie de marketing. GR Supra este primul model global dezvoltat de Toyota Gazoo Racing, compania japoneză și divizia sa de motorsport urmărind să ofere un model sportiv pur sânge, lipsit de compromisuri. Avem, astfel, un ampatament ce rivalizează cu Porsche 911 la o lungime cu mult mai compactă – cu centru de greutate dispus jos, precum și o distribuție perfectă a maselor (50/50) datorită arhitecturii clasice: motor amplasat frontal, cu șase cilindri în linie și transmisie spate. Propulsorul turbo de 3 litri dezvoltă 340 CP și 500 Nm, fiind cuplat la o transmisie automată cu opt rapoarte. Avem inclusiv funcție de tip „Launch Control”, accelerația de la 0 la 100 km/h durând doar 4,3 secunde. Încă din echiparea standard, GR Supra va avea parte de elemente de performanță precum diferențialul activ, suspensia cu amortizare variabilă, pachet de performanță pentru frâne – însă compania are grijă să ofere și mai toate dotările de siguranță, confort și conectivitate pe care le considerăm de la sine înțelese astăzi. În plus, va exista și o ediție specială GR Supra A90, limitată la doar 90 de unități și oferită exclusiv primilor clienți europeni ai modelului.

După prezentarea primelor imagini înainte de NAIAS, Infiniti revine la Detroit cu mai multe detalii despre conceptul QX Inspiration – model care introduce limbajul de design pentru modelele EV ale casei și servește drept preambul direct pentru un viitor SUV de serie, complet electric. Lung de 4650 mm, prototipul QX Inspiration se înscrie în gama constructorului în zona compactului QX50 – însă arhitectura EV dedicată a permis o abordare vizuală complet nouă, precum și un aranjament diferit pentru habitaclu, adus mai în față, în stil „cab forward”. Nu se cunosc detalii despre nivelul performanțelor noii arhitecturi EV, însă Infiniti a dezvăluit că a utilizat pe QX Inspiration un pachet de acumulatori amplasat sub podea ce livrează electricitate către 2 motoare, câte unul pe fiecare punte. Compania nu a oferit nici o dată precisă a prezentării viitorului model de serie – însă a precizat că noul lor SUV electric va beneficia de aportul unei platforme EV dedicate, ce va prelua configurația e-AWD cu două motoare electrice, ținta fiind zona crossover de performanță. În plus, Nissan sugerează o posibilă proliferare – în viitor – a noii arhitecturi interioare, dominată în zona șoferului de ecranul wide amplasat pe întreaga lățime a habitaclului. În același timp, fără a numi efectiv tehnologiile autonome aflate la bord, QX Inspiration are sisteme de asistență ce pot prelua controlul de la șofer, care apoi dispune de mai mult spațiu datorită retragerii coloanei de direcție și a pedalierului.

Rămânem în sfera conceptelor electrice din clasa crossover deoarece una dintre surprizele de la Salonul Auto de la Detroit din ziua 2 a sosit tocmai din China. Este adevărat, studiul Entranze EV are și cetățenie americană – fiind primul produs ieșit din noul centru de design din America de Nord al producătorului Guangzhou Automobile Industry Group – GAC. Prototipul este un futurist SUV cu șapte locuri, complet electric, gândit cu o inovatoare configurație a locurilor: 3+2+2. În plus, interiorul este aproape în întregime realizat din materiale sustenabile și are o planșă de bord dominată de 2 ecrane OLED pe fiecare parte – în locul unuia singur amplasat central.

Kia se tot joacă cu fanii săi din America – prima oară când am văzut marele SUV Telluride a fost la Salonul Auto de la New York de anul trecut. Acolo au adus un prototip unicat, iar mai multe concepte au putut fi admirate mai târziu și la SEMA. La NAIAS coreenii prezintă în sfârșit și versiunea de serie. Telluride a fost creat la centrul de design din California, SUV-ul cu opt locuri fiind propulsat de un V6 de 3,8 litri capabil să dezvolte 291 CP și 355 Nm. Transmisia AWD este doar opțională, însă cutia de viteze automată cu opt rapoarte sosește standard. Evident, Telluride este strâns înrudit cu fratele de concern Hyundai Palisade, ambele oferind cam tot ceea ce-și poate dori o familie modernă în materie de confort, conectivitate și siguranță.

Zona clasică a industriei auto nu a fost încă abandonată complet. Dovadă sunt noutățile (subtile) aduse de Volkswagen sau Subaru. Germanii au adus versiunea restilizată a legendarului Passat la Detroit. Acesta – bazat încă pe generația anterioară – nu este înrudit cu modelul European, care deja a trecut la arhitectura MQB. Passat-ul american vrea să ademenească puținii clienți încă pasionați de sedan-uri cu un design ceva mai modern, dar mai ales cu un interior mult mai primitor și tehnologizat. Astfel, un nou sistem de infotainment cu ecran tactil oferă suport pentru Android Auto, Apple CarPlay și MirrorLink. Propulsia este asigurată de un 2.0 TSI de 174 CP și 280 Nm.

În tabăra Subaru, cuvântul de ordine pentru sedan este sportivitate. Sau special. De fapt, ar putea fi oricare dintre ele, deoarece compania japoneză a adus în America linia de ediții limitate „S”. La Detroit am avut de-a face cu STI S209, o versiune de înaltă performanță a cunoscutului STI ce împachetează sub capotă 341 CP din clasicul propulsor boxer de 2,5 litri turbo. Din păcate pentru fanii americani, doar 200 de exemplare vor fi oferite clienților – iar designul exterior tip „wide body” îl vor transforma cu siguranță într-un model de colecție.

Nu în ultimul rând, Nissan a impresionat audiența de la Detroit cu propria surpriză: conceptul IMs. Acesta, în primul rând, merge contra curentului – în ciuda aspectului de crossover avem de-a face cu un sedan (unul înălțat, este adevărat). Japonezii par pregătiți să mai inventeze un nou segment (să nu uităm că ei sunt pionierii zonei crossover, cu modele precum Qashqai sau Juke): „sedanul sportiv elevat”. IMs Concept combină tendințele crossover cu silueta clasic elegantă a unui sedan și adaugă drept ingredient de bază propulsia electrică. Studiul este propulsat de 2 motoare electrice – unul pentru fiecare ax – care produc împreună 483 CP și 800 Nm. Autonomia oferită de acumulatorii de 115 kWh este estimată la 612 km, iar șoferul poate ceda controlul datorită prezenței la bord a unui sistem complet autonom de condus.

Articolul (Video) NAIAS 2019 – Amurgul celebrității (ziua 2) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După 911 Carrera T, avem o nouă serie care face apel la această interesantă literă a alfabetului: 718 Boxster și Cayman T. La fel ca legendarul 911, frații cu motor central sunt deja supraalimentați, astfel încât „T-ul” nu vine de la turbo, ci de la „Touring”. El este mai degrabă modul constructorului de a umple golul (foarte mic, de altfel) dintre versiunile standard și 718 S sau GTS – oferind astfel mai multă plăcere de a conduce și un plus de sportivitate, fără însă a modifica și nivelul de putere al propulsorului boxer turbo, cu patru cilindri, de 220 kW (300 CP).

Amplasate între varianta standard și S, noile 718 T păstrează coordonatele primei variante – motorul de doi litri și alegerea între cutiile de viteză cu șase rapoarte manuale sau cu șapte în cazul versiunii cu dublu-ambreiaj. În schimb, echipamentul standard este cu mult mai bogat – în special pe partea dinamică: jante de aliaj de 20 inch, șasiul sport PASM coborât cu 20 mm, un schimbător de viteze scurt, cu treptele de viteză evidențiate în culoarea roșie, și pachetul Sport Chrono. În plus, Porsche oferă și sistemul Porsche Torque Vectoring (PTV), ce include și un diferențial blocabil spate.

Volkswagen ține să ne amintească de modelul Passat, un automobil parcă pierdut în marea de modele crossover și SUV pe care inclusiv constructorul le promovează, pe piața europeană. Aparent, Passat-ul este bine și sănătos, pregătit să aniverseze 45 de ani de existență – generația originală fiind prezentată tocmai în 1973. Conform companiei, Passat a vândut peste 20 de milioane de unități în urma unui parcurs de opt generații, fiind peste Beetle (21,5 milioane) și întrecut doar de și mai legendarul Golf. Toată discuția despre Passat are și un țel: VW ne promite, pentru ianuarie 2019, sosirea versiunii restilizate a generației actuale. Aceasta va fi responsabilă cu trecerea barierei de 30 de milioane de exemplare (primul model din segment care ajunge acolo), aducând cu sine noi tehnologii de propulsie, lumini, asistență, infotainment și un nivel și mai ridicat al serviciilor online.

Trecem acum Canalul Mânecii, unde Morgan nu mai numără zilele rămase din 2018, ci zilele rămase de producție a modelelor sale cu propulsie V8. Noul model ‘Wide Body’ ce va fi lansat în 2019 – când Morgan sărbătorește 110 ani de existență – va sosi în locul modelelor Plus 8 și Aero 8, în mod tradițional dotate cu elegantele propulsoare V8. Acesta, rezultatul unui proces de cercetare/dezvoltare fără precedent în istoria mărcii, va renunța – din păcate – la serviciile acestui tip de motorizări. În schimb, va fi cu siguranță cel mai avansat Morgan din istoria companiei.

BMW Group este prima companie din afara Chinei care obţine o licenţă de operare a unui serviciu de ride-hailing pe cea mai mare piață de automobile din lume. Noul serviciu a fost lansat a Chengdu, capitala provinciei chineze Sichuan, ca parte a mărcii sale de mobilitate premium ReachNow. Acesta va completa oferta din zona car-sharing, tot de la ReachNow, deja disponibilă – aceasta a fost inițiată la Chengdu în parteneriat cu EVCARD în decembrie 2017 şi cuprinde în prezent o flotă de 100 de automobile electrice BMW i3. Clienții pot, de acum, să utilizeze aceeași aplicație ReachNow pentru a contracta pe loc un serviciu de ride-hailing atunci când nu doresc sau nu pot să fie ei înşişi la volan.

Ne întoarcem acasă, în România, acolo unde Renault Commercial Roumanie a început livrarea unei flote de 300 de mașini Renault Master, transformate conform cerințelor IGSU în ambulanțe și care vor intra în dotarea Inspectoratului General pentru Situații de Urgență prin intermediul Programului POIM 2014 – 2020 „Îmbunătăţirea capacităţii de intervenţie la urgenţele medicale”. Primul lot livrat este alcătuit din vehicule tip B 4×2, Renault Master L2H2 170 CP TT, transformate conform cerințelor IGSU.

Articolul (Video) Turist cu 718 T, V8 cu Morgan sau aniversar cu Passat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Înainte de a discuta despre noile serii de modele PHEV de la Mercedes-Benz, avem și alte noutăți demne de atenția noastră. Spre exemplu, limuzina chintesențială de la Audi – A8 – a primit discretul tratament de performanță al specialiștilor de la ABT Sportsline. Disponibil din noiembrie, noul kit este în primul rând vizual: spoiler pentru bara față, un difuzor spate mai agresiv și o mică aripă deportantă din fibră de carbon pentru capacul portbagajului. Sigur, nu puteau lipsi la apel nici opțiunile de jante – 20, 21 sau chiar 22 de inch, în diferite versiuni. În plus, ABT oferă și un plus de putere pentru versiunea TDI de 3 litri – unitatea ABT Engine Control duce totalul de la 286 CP / 600 Nm la 330 CP și 650 Nm.

Micul italian Fiat 500 pare pregătit să doboare recordul de longevitate al ilustrului său înaintaș. Astfel, modelul lansat în 2007 și restilizat prima oară abia în 2016 este gata să ofere noi și noi opțiuni proaspete clienților. Astfel, noua ediție specială 500 Collezione este dedicată celor care iubesc toamna, oferind combinații exclusive de culori și materiale. Ambele versiuni sunt disponibile – convertible (soft-top gri) și hatchback (cu sunroof standard) – în culori duble (Opera Burgundy și Carrara Grey / Brunello) sau simple: Opera Burgundy, Carrara Grey, Vesuvio Black și noua Cortina Grey. Interiorul este și el plin de referințe la lumea modei și la anotimpul folosit drept sursă de inspirație, în timp ce capitolul motorizări este acoperit de micile 1.2 de 69 CP (oferit inclusiv în versiune LPG) și TwinAir 0.9 de 85 CP.

Volkswagen are un nou Passat. Nu vă îngrijorați, cea de-a opta generație, prezentată în 2014 în Europa nu a fost deja înlocuită. În schimb, constructorul german a dezvăluit un Passat complet nou pentru foarte importanta piață chineză. Și în ciuda numelui, acesta este un model ce pare complet diferit de „verii” săi internaționali – versiunile pentru Europa sau SUA. Dimensiunile par duse mult peste ce oferă Passat în SUA sau acasă pe Bătrânul Continent, cu accent pus pe spațiul disponibil pentru pasagerii din spate. Designul pare influențat considerabil de modelul de top din gama VW – Arteon – însă influențele de „liftback” sunt doar de decor, Passat-ul de China fiind un sedan cât se poate de clasic.

Mercedes se pregătește să ofere alternative la alternative. Mai exact, în loc să se mulțumească cu versiuni plug in hibrid clasice, în cunoscuta combinație benzină + electric, pentru Clasa C și E au gândit și acel model care ne amintește de prescurtarea țării sale de rezidență, scris însă cu litere mici: de. Noile C 300 DE Saloon și Estate combină de această dată economicele (și apreciatele, odinioară) motorizări diesel cu sistemul electric EQ pentru a obține o eficiență de invidiat. Compania a ajuns la cea de-a treia generație a tehnologiei plug in hibrid, iar în cazul Clasei C oferă pentru prima oară în această versiuni și un patru cilindri în linie diesel pentru o autonomie complet electrică de 57 km. De la jumătatea anului viitor, clienții vor putea opta pentru modelul C 300 DE, oferit în combinație cu transmisia automată 9G-TRONIC cu nouă rapoarte și prezentat alături de versiunea mai clasică de PHEV – cea benzină/electric.

Propulsorul diesel de 194 CP / 400 Nm și sistemul EQ Power de 90 kW (același de pe noul S 560 e) și 440 Nm se combină pentru un total de 225 kW / 306 CP și 700 Nm, oferind astfel performanțe excelente: zero – 100 km/h în 5,6 sau 5,7 secunde și o viteză maximă de 250 km/h. În cazul modelelor Clasa E, de această dată Mercedes a prezentat versiunile E 300 e și E 300 DEde la un loc. Primul este o îmbunătățire a fostului E 350 e, în timp ce versiunea de este și aici complet nouă. Ambele modele ale clasei medii E sunt îndeaproape înrudite cu PHEV-ul Clasei C, versiunile de folosind exact aceleași componente ale sistemului de propulsie, pentru un total de 306 CP și o autonomie maximă de 54 km (52 în cazul modelului Estate). În schimb, varianta E 300 e are parte de un propulsor pe benzină (tot cu patru cilindri, de 2 litri) ceva mai potent – totalul fiind de 320 CP, raza de acțiune fiind însă redusă la 50 km.

Mercedes-Benz E 300 e Limousine, Selenitgrau-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 2,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 45 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 14,5 kWh/100 km* (vorläufige Angaben) Mercedes-Benz E 300 e Sedan, selenite grey metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 2.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 45 g/km*; Power consumption combined: 14.5 kWh/100 km* (provisional data)

Mercedes-Benz E 300 e Limousine, Selenitgrau-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 2,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 45 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 14,5 kWh/100 km* (vorläufige Angaben) Mercedes-Benz E 300 e Sedan, selenite grey metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 2.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 45 g/km*; Power consumption combined: 14.5 kWh/100 km* (provisional data)

Mercedes-Benz E 300 e Limousine, Selenitgrau-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 2,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 45 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 14,5 kWh/100 km* (vorläufige Angaben) Mercedes-Benz E 300 e Sedan, selenite grey metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 2.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 45 g/km*; Power consumption combined: 14.5 kWh/100 km* (provisional data)

Mercedes-Benz E 300 e Limousine, Selenitgrau-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 2,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 45 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 14,5 kWh/100 km* (vorläufige Angaben) Mercedes-Benz E 300 e Sedan, selenite grey metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 2.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 45 g/km*; Power consumption combined: 14.5 kWh/100 km* (provisional data)

Mercedes-Benz E 300 e Limousine, Selenitgrau-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 2,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 45 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 14,5 kWh/100 km* (vorläufige Angaben) Mercedes-Benz E 300 e Sedan, selenite grey metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 2.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 45 g/km*; Power consumption combined: 14.5 kWh/100 km* (provisional data)

Mercedes-Benz E 300 e Limousine, Selenitgrau-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 2,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 45 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 14,5 kWh/100 km* (vorläufige Angaben) Mercedes-Benz E 300 e Sedan, selenite grey metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 2.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 45 g/km*; Power consumption combined: 14.5 kWh/100 km* (provisional data)

Mercedes-Benz E 300 e Limousine, Selenitgrau-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 2,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 45 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 14,5 kWh/100 km* (vorläufige Angaben) Mercedes-Benz E 300 e Sedan, selenite grey metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 2.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 45 g/km*; Power consumption combined: 14.5 kWh/100 km* (provisional data)

Mercedes-Benz E 300 e Limousine, Selenitgrau-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 2,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 45 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 14,5 kWh/100 km* (vorläufige Angaben) Mercedes-Benz E 300 e Sedan, selenite grey metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 2.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 45 g/km*; Power consumption combined: 14.5 kWh/100 km* (provisional data)

Mercedes-Benz E 300 e Limousine, Selenitgrau-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 2,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 45 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 14,5 kWh/100 km* (vorläufige Angaben) Mercedes-Benz E 300 e Sedan, selenite grey metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 2.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 45 g/km*; Power consumption combined: 14.5 kWh/100 km* (provisional data)

Mercedes-Benz E 300 e Limousine, Selenitgrau-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 2,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 45 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 14,5 kWh/100 km* (vorläufige Angaben) Mercedes-Benz E 300 e Sedan, selenite grey metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 2.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 45 g/km*; Power consumption combined: 14.5 kWh/100 km* (provisional data)

Mercedes-Benz E 300 e Limousine, Selenitgrau-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 2,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 45 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 14,5 kWh/100 km* (vorläufige Angaben) Mercedes-Benz E 300 e Sedan, selenite grey metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 2.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 45 g/km*; Power consumption combined: 14.5 kWh/100 km* (provisional data)

Mercedes-Benz E 300 e Limousine, Selenitgrau-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 2,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 45 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 14,5 kWh/100 km* (vorläufige Angaben) Mercedes-Benz E 300 e Sedan, selenite grey metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 2.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 45 g/km*; Power consumption combined: 14.5 kWh/100 km* (provisional data)

Mercedes-Benz E 300 e Limousine, Selenitgrau-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 2,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 45 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 14,5 kWh/100 km* (vorläufige Angaben) Mercedes-Benz E 300 e Sedan, selenite grey metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 2.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 45 g/km*; Power consumption combined: 14.5 kWh/100 km* (provisional data)

Mercedes-Benz E 300 e Limousine, Selenitgrau-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 2,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 45 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 14,5 kWh/100 km* (vorläufige Angaben) Mercedes-Benz E 300 e Sedan, selenite grey metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 2.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 45 g/km*; Power consumption combined: 14.5 kWh/100 km* (provisional data)

Mercedes-Benz E 300 e Limousine, Selenitgrau-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 2,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 45 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 14,5 kWh/100 km* (vorläufige Angaben) Mercedes-Benz E 300 e Sedan, selenite grey metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 2.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 45 g/km*; Power consumption combined: 14.5 kWh/100 km* (provisional data)

Mercedes-Benz E 300 e Limousine, Selenitgrau-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 2,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 45 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 14,5 kWh/100 km* (vorläufige Angaben) Mercedes-Benz E 300 e Sedan, selenite grey metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 2.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 45 g/km*; Power consumption combined: 14.5 kWh/100 km* (provisional data)

Mercedes-Benz E 300 e Limousine, Selenitgrau-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 2,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 45 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 14,5 kWh/100 km* (vorläufige Angaben) Mercedes-Benz E 300 e Sedan, selenite grey metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 2.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 45 g/km*; Power consumption combined: 14.5 kWh/100 km* (provisional data)

Mercedes-Benz E 300 e Limousine, Selenitgrau-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 2,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 45 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 14,5 kWh/100 km* (vorläufige Angaben) Mercedes-Benz E 300 e Sedan, selenite grey metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 2.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 45 g/km*; Power consumption combined: 14.5 kWh/100 km* (provisional data)

Mercedes-Benz E 300 e Limousine, Selenitgrau-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 2,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 45 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 14,5 kWh/100 km* (vorläufige Angaben) Mercedes-Benz E 300 e Sedan, selenite grey metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 2.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 45 g/km*; Power consumption combined: 14.5 kWh/100 km* (provisional data)

Mercedes-Benz E 300 e Limousine, Selenitgrau-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 2,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 45 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 14,5 kWh/100 km* (vorläufige Angaben) Mercedes-Benz E 300 e Sedan, selenite grey metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 2.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 45 g/km*; Power consumption combined: 14.5 kWh/100 km* (provisional data)

Mercedes-Benz E 300 e Limousine, Selenitgrau-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 2,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 45 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 14,5 kWh/100 km* (vorläufige Angaben) Mercedes-Benz E 300 e Sedan, selenite grey metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 2.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 45 g/km*; Power consumption combined: 14.5 kWh/100 km* (provisional data)

Mercedes-Benz E 300 e Limousine, Selenitgrau-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 2,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 45 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 14,5 kWh/100 km* (vorläufige Angaben) Mercedes-Benz E 300 e Sedan, selenite grey metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 2.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 45 g/km*; Power consumption combined: 14.5 kWh/100 km* (provisional data)

Mercedes-Benz E 300 de Limousine, Diamantweiss-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 41 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz E 300 de Sedan, diamond white metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 1.6 l/100 km, CO2 emissions combined: 41 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz E 300 de Limousine, Diamantweiss-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 41 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz E 300 de Sedan, diamond white metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 1.6 l/100 km, CO2 emissions combined: 41 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz E 300 de Limousine, Diamantweiss-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 41 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz E 300 de Sedan, diamond white metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 1.6 l/100 km, CO2 emissions combined: 41 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz E 300 de Limousine, Diamantweiss-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 41 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz E 300 de Sedan, diamond white metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 1.6 l/100 km, CO2 emissions combined: 41 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz E 300 de Limousine, Diamantweiss-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 41 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz E 300 de Sedan, diamond white metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 1.6 l/100 km, CO2 emissions combined: 41 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz E 300 de Limousine, Diamantweiss-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 41 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz E 300 de Sedan, diamond white metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 1.6 l/100 km, CO2 emissions combined: 41 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz E 300 de Limousine, Diamantweiss-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 41 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz E 300 de Sedan, diamond white metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 1.6 l/100 km, CO2 emissions combined: 41 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz E 300 de Limousine, Diamantweiss-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 41 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz E 300 de Sedan, diamond white metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 1.6 l/100 km, CO2 emissions combined: 41 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz E 300 de Limousine, Diamantweiss-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 41 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz E 300 de Sedan, diamond white metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 1.6 l/100 km, CO2 emissions combined: 41 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz E 300 de Limousine, Diamantweiss-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 41 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz E 300 de Sedan, diamond white metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 1.6 l/100 km, CO2 emissions combined: 41 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz E 300 de Limousine, Diamantweiss-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 41 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz E 300 de Sedan, diamond white metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 1.6 l/100 km, CO2 emissions combined: 41 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz E 300 de Limousine, Diamantweiss-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 41 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz E 300 de Sedan, diamond white metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 1.6 l/100 km, CO2 emissions combined: 41 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz E 300 de Limousine, Diamantweiss-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 41 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz E 300 de Sedan, diamond white metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 1.6 l/100 km, CO2 emissions combined: 41 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz E 300 de Limousine, Diamantweiss-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 41 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz E 300 de Sedan, diamond white metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 1.6 l/100 km, CO2 emissions combined: 41 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz E 300 de Limousine, Diamantweiss-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 41 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz E 300 de Sedan, diamond white metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 1.6 l/100 km, CO2 emissions combined: 41 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz E 300 de Limousine, Diamantweiss-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 41 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz E 300 de Sedan, diamond white metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 1.6 l/100 km, CO2 emissions combined: 41 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz E 300 de Limousine, Diamantweiss-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 41 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz E 300 de Sedan, diamond white metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 1.6 l/100 km, CO2 emissions combined: 41 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz E 300 de Limousine, Diamantweiss-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 41 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz E 300 de Sedan, diamond white metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 1.6 l/100 km, CO2 emissions combined: 41 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz E 300 de Limousine, Diamantweiss-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 41 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz E 300 de Sedan, diamond white metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 1.6 l/100 km, CO2 emissions combined: 41 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz E 300 de Limousine, Diamantweiss-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 41 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz E 300 de Sedan, diamond white metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 1.6 l/100 km, CO2 emissions combined: 41 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz E 300 de Limousine, Diamantweiss-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 41 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz E 300 de Sedan, diamond white metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 1.6 l/100 km, CO2 emissions combined: 41 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz E 300 de Limousine, Diamantweiss-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 41 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz E 300 de Sedan, diamond white metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 1.6 l/100 km, CO2 emissions combined: 41 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de T-Modell, Brillantblau-Metallic, Leder Grau.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,4 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-38 g/km*;Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de T Station Wagon, briliant blue metallic, leather grey.;Fuel consumption combined: 1.6-1.4 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-38 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de T-Modell, Brillantblau-Metallic, Leder Grau.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,4 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-38 g/km*;Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de T Station Wagon, briliant blue metallic, leather grey.;Fuel consumption combined: 1.6-1.4 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-38 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de T-Modell, Brillantblau-Metallic, Leder Grau.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,4 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-38 g/km*;Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de T Station Wagon, briliant blue metallic, leather grey.;Fuel consumption combined: 1.6-1.4 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-38 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de T-Modell, Brillantblau-Metallic, Leder Grau.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,4 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-38 g/km*;Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de T Station Wagon, briliant blue metallic, leather grey.;Fuel consumption combined: 1.6-1.4 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-38 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de T-Modell, Brillantblau-Metallic, Leder Grau.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,4 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-38 g/km*;Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de T Station Wagon, briliant blue metallic, leather grey.;Fuel consumption combined: 1.6-1.4 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-38 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de T-Modell, Brillantblau-Metallic, Leder Grau.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,4 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-38 g/km*;Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de T Station Wagon, briliant blue metallic, leather grey.;Fuel consumption combined: 1.6-1.4 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-38 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de T-Modell, Brillantblau-Metallic, Leder Grau.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,4 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-38 g/km*;Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de T Station Wagon, briliant blue metallic, leather grey.;Fuel consumption combined: 1.6-1.4 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-38 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de T-Modell, Brillantblau-Metallic, Leder Grau.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,4 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-38 g/km*;Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de T Station Wagon, briliant blue metallic, leather grey.;Fuel consumption combined: 1.6-1.4 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-38 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de T-Modell, Brillantblau-Metallic, Leder Grau.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,4 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-38 g/km*;Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de T Station Wagon, briliant blue metallic, leather grey.;Fuel consumption combined: 1.6-1.4 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-38 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de T-Modell, Brillantblau-Metallic, Leder Grau.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,4 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-38 g/km*;Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de T Station Wagon, briliant blue metallic, leather grey.;Fuel consumption combined: 1.6-1.4 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-38 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de T-Modell, Brillantblau-Metallic, Leder Grau.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,4 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-38 g/km*;Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de T Station Wagon, briliant blue metallic, leather grey.;Fuel consumption combined: 1.6-1.4 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-38 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de T-Modell, Brillantblau-Metallic, Leder Grau.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,4 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-38 g/km*;Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de T Station Wagon, briliant blue metallic, leather grey.;Fuel consumption combined: 1.6-1.4 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-38 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de T-Modell, Brillantblau-Metallic, Leder Grau.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,4 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-38 g/km*;Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de T Station Wagon, briliant blue metallic, leather grey.;Fuel consumption combined: 1.6-1.4 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-38 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de T-Modell, Brillantblau-Metallic, Leder Grau.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,4 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-38 g/km*;Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de T Station Wagon, briliant blue metallic, leather grey.;Fuel consumption combined: 1.6-1.4 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-38 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de T-Modell, Brillantblau-Metallic, Leder Grau.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,4 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-38 g/km*;Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de T Station Wagon, briliant blue metallic, leather grey.;Fuel consumption combined: 1.6-1.4 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-38 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de T-Modell, Brillantblau-Metallic, Leder Grau.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,4 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-38 g/km*;Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de T Station Wagon, briliant blue metallic, leather grey.;Fuel consumption combined: 1.6-1.4 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-38 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de Limousine, Selenitgrau-Shape, Designo Beige.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,5 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-39 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 19,1 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de Sedan, selenite grey shape, designo beige.;Fuel consumption combined: 1.6-1.5 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-39 g/km*; Power consumption combined: 19.1 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de Limousine, Selenitgrau-Shape, Designo Beige.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,5 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-39 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 19,1 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de Sedan, selenite grey shape, designo beige.;Fuel consumption combined: 1.6-1.5 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-39 g/km*; Power consumption combined: 19.1 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de Limousine, Selenitgrau-Shape, Designo Beige.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,5 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-39 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 19,1 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de Sedan, selenite grey shape, designo beige.;Fuel consumption combined: 1.6-1.5 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-39 g/km*; Power consumption combined: 19.1 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de Limousine, Selenitgrau-Shape, Designo Beige.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,5 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-39 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 19,1 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de Sedan, selenite grey shape, designo beige.;Fuel consumption combined: 1.6-1.5 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-39 g/km*; Power consumption combined: 19.1 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de Limousine, Selenitgrau-Shape, Designo Beige.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,5 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-39 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 19,1 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de Sedan, selenite grey shape, designo beige.;Fuel consumption combined: 1.6-1.5 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-39 g/km*; Power consumption combined: 19.1 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de Limousine, Selenitgrau-Shape, Designo Beige.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,5 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-39 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 19,1 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de Sedan, selenite grey shape, designo beige.;Fuel consumption combined: 1.6-1.5 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-39 g/km*; Power consumption combined: 19.1 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de Limousine, Selenitgrau-Shape, Designo Beige.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,5 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-39 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 19,1 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de Sedan, selenite grey shape, designo beige.;Fuel consumption combined: 1.6-1.5 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-39 g/km*; Power consumption combined: 19.1 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de Limousine, Selenitgrau-Shape, Designo Beige.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,5 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-39 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 19,1 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de Sedan, selenite grey shape, designo beige.;Fuel consumption combined: 1.6-1.5 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-39 g/km*; Power consumption combined: 19.1 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de Limousine, Selenitgrau-Shape, Designo Beige.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,5 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-39 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 19,1 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de Sedan, selenite grey shape, designo beige.;Fuel consumption combined: 1.6-1.5 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-39 g/km*; Power consumption combined: 19.1 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de Limousine, Selenitgrau-Shape, Designo Beige.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,5 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-39 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 19,1 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de Sedan, selenite grey shape, designo beige.;Fuel consumption combined: 1.6-1.5 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-39 g/km*; Power consumption combined: 19.1 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de Limousine, Selenitgrau-Shape, Designo Beige.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,5 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-39 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 19,1 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de Sedan, selenite grey shape, designo beige.;Fuel consumption combined: 1.6-1.5 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-39 g/km*; Power consumption combined: 19.1 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de Limousine, Selenitgrau-Shape, Designo Beige.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,5 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-39 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 19,1 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de Sedan, selenite grey shape, designo beige.;Fuel consumption combined: 1.6-1.5 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-39 g/km*; Power consumption combined: 19.1 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de Limousine, Selenitgrau-Shape, Designo Beige.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,5 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-39 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 19,1 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de Sedan, selenite grey shape, designo beige.;Fuel consumption combined: 1.6-1.5 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-39 g/km*; Power consumption combined: 19.1 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de Limousine, Selenitgrau-Shape, Designo Beige.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,5 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-39 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 19,1 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de Sedan, selenite grey shape, designo beige.;Fuel consumption combined: 1.6-1.5 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-39 g/km*; Power consumption combined: 19.1 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de Limousine, Selenitgrau-Shape, Designo Beige.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,5 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-39 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 19,1 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de Sedan, selenite grey shape, designo beige.;Fuel consumption combined: 1.6-1.5 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-39 g/km*; Power consumption combined: 19.1 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de Limousine, Selenitgrau-Shape, Designo Beige.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,5 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-39 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 19,1 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de Sedan, selenite grey shape, designo beige.;Fuel consumption combined: 1.6-1.5 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-39 g/km*; Power consumption combined: 19.1 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de Limousine, Selenitgrau-Shape, Designo Beige.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,5 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-39 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 19,1 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de Sedan, selenite grey shape, designo beige.;Fuel consumption combined: 1.6-1.5 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-39 g/km*; Power consumption combined: 19.1 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de Limousine, Selenitgrau-Shape, Designo Beige.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,5 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-39 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 19,1 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de Sedan, selenite grey shape, designo beige.;Fuel consumption combined: 1.6-1.5 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-39 g/km*; Power consumption combined: 19.1 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de Limousine, Selenitgrau-Shape, Designo Beige.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,5 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-39 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 19,1 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de Sedan, selenite grey shape, designo beige.;Fuel consumption combined: 1.6-1.5 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-39 g/km*; Power consumption combined: 19.1 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de Limousine, Selenitgrau-Shape, Designo Beige.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,5 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-39 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 19,1 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de Sedan, selenite grey shape, designo beige.;Fuel consumption combined: 1.6-1.5 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-39 g/km*; Power consumption combined: 19.1 kWh/100 km*

Articolul (Video) C /E 300 DE nu are legătură cu mândria națională este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Concernul german VW a admis că 11 milioane de vehicule produse în ultimii ani sunt dotate cu un soft menit să păcălească testele de emisii. Dacă la finele săptămânii trecute ieșea la iveală faptul că aproape 500.000 de autoturisme au fost comercializate în Statele Unite erau dotate cu un soft menit să reducă emisiile poluate, însă doar atunci când erau testate. În unele cazuri, mașinile în cauză aveau în realitate emisii și de 40 de ori mai mari decât cele admise. Cele mai multe dintre mașinile vizate erau VW Passat, Jetta, Golf și Audi A3.

Scandalul în care este implicat grupul a dus la o prăbușire cu peste 20% a acțiunilor sale la bursă și pe termen mediu va genera costuri uriașe. În SUA se discută deja faptul că amenda maximă ce ar putea fi aplicată VW se apropie de 18 miliarde de dolari.

Deocamdată, cert este că VW a anunțat că va pune deoparte 6,5 miliarde de euro pentru a remedia problema și pentru a “recâștiga încrederea consumatorilor”. O parte din această sumă va fi cu siguranță cheltuite în procese cu clienții nemulțumiți.

Practic, grupul german a decis că ar putea să economisească sume importante dacă nu ar mai investi în reducerea emisiilor foarte dăunătoare de NOx ale motoarelor diesel. Mai mult, reducerea acestor emisii până la nivelul admis de legislația americană ar fi dus și la o creștere a consumului de carburant, așa că s-a decis la nivelul companiei ca doar pe perioada testelor să fie activat un soft menit să reducă emisiile de NOx.

Articolul VW – scandalul emisiilor se extinde în toată lumea este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

A opta generație VW Passat deschide cutia Pandorei în privința unor sisteme de asistare a condusului, noi sau integrate, a conectării și siguranței, pentru segmentul său.

Text: Adrian Drăgan. Foto: Radu Chindriș

Trebuie să recunosc că am așteptat cu nerăbdare premiera a noului Passat, genul de model capabil să dea tonul unei noi generații de mașini și o clasă în sine. Un model cu o istorie bogată și cu vânzări demne de Cartea recordurilor: doar în 2013, 1,1 milioane de unități au fost livrate. Passat e genul de mașină potrivită pentru a-ți etala statutul, ca mașină de serviciu sau de familie. Este un model căruia, aproape indiferent de generație, cu greu i se pot găsi cusururi. Și, ca să parafrazez un neamț de pe la noi, o expresie concretă a „lucrului bine făcut“.

În lipsa cockpitului virtual oferit opțional, șoferul are toate informațiile utile grupate pe display-ul central cu touchscreen și funcționare intuitivă. Foarte utilă și eficientă este conectarea telefonului prin MirrorLink.

Noul Passat mi-a stârnit așadar curiozitatea, mai ales după premiera internațională (vezi ams 11/2014) prin tornada de noutăți tehnice și de echipare pe care le introduce în acest segment și care propulsează practic mașina peste modelele premium consacrate, precum Audi A4, care se schimbă și el anul viitor, la fel ca și BMW Seria 3 sau chiar noul C-Class. Din păcate, nu vă pot vorbi mai mult acum despre cum funcționează revoluționarul cockpit virtual, practic un tablou de instrumente digital (Active Info Display), oferit opțional ca alternativă la tabloul de instrumente analogic, sau sistemul head-up display cu funcții extinse, ce proiectează informațiile pe un ecran escamotabil. Sper să putem testa însă aceste noutăți, precum și multe altele care țin de confort și conveniență, într-un viitor cât mai apropiat. Până atunci, să ne ancorăm mai bine în realitatea imediată și să ne concentrăm asupra a ceea ce oferă modelul din test.

Lamelele orizontale prezente în designul măștii radiatorului și preluate la interior de zona gurilor de ventilație amplifică elegant senzația de spațiu a cockpitului. Precizia finisării este impresionantă.

Astfel, pentru aproximativ 30.000 de euro, poți beneficia de serviciile complete ale noului Passat Comfortline echipat cu motorul turbodiesel 2.0 TDI de 150 CP și transmisie automată DSG. În echiparea standard, versiunea Comfortline include tot ce oferă Trendline, respectiv auto stop/start, sistem de detectare a oboselii șoferului (Driver Alert System), sistem de frânare post-coliziune (Automatic Post-Colision Braking System), funcție auto-hold și coasting (pentru cutia DSG), la care se adaugă senzor de ploaie, ParkPilot și asistare frontală cu funcție de oprire (Front Assist cu City Emergency Braking). Printre noutăți, remarcăm sistemul opțional de asistare pentru remorcă (Trailer Assist), sistemul de monitorizare 360 de grade (Area View) cu funcție de detectare a obstacolelor, Park Assist, asistare la trafic din lateral și din spate cu sistem de contravirare, dacă se încalcă neintenționat banda de demarcație. De asemenea, noul Passat poate fi echipat cu sistem de asistare la trafic aglomerat, care funcționează împreună cu Lane Assist și Adaptive Cruise Control pentru a porni și opri mașina sau pentru a o menține pe centrul benzii de rulare. Nou este Emergency Assist, care, tot pe baza ACC, inițializează manevre evazive, frânează și accelerează automat dacă detectează că șoferul nu întreprinde nicio acțiune, cu scopul de a-l avertiza pe acesta și „informându-i“ totodată ceilalți participanți la trafic. Luminile de avarie sunt aprinse automat, sistemul putând preveni o coliziune frontală. O adevărată premieră. Din lista de opționale de pe modelul de test, am regăsit sistemul de aer condiționat automat (Climatronic, 532 de euro) cu reglare pe trei zone și comandă separată pentru locurile din spate, MirrorLink (142 de euro), pachetul Business Plus (874 de euro) ce include faruri LED, sistemul de infotainment Composition Media, camera video pentru marșarier, navigația Discover Media, precum și alte sisteme de confort – toate crescând prețul mașinii cu aproximativ 5700 de euro.

Butonul Drive Select pentru cele patru moduri de lucru: Eco, Sport, Normal și Individual

Echipat cu versiunea de 150 CP a motorului 2.0 TDI – care, deși nu reprezintă o noutate absolută, a fost revizuit, devenind mai economic și mai silențios – combinat cu transmisia automată DSG, noul Passat, ce a scăzut semnificativ în greutate față de generația precedentă, pare mai suplu și mai dinamic. O completare perfectă a designului mașinii marcat de o precizie chirurgicală și care, cu toate că rămâne tributar trecutului, reușește cumva, printr-o obsesivă grijă pentru linii, muchii și suprafețe drepte, să fie extrem de actual. Impresionant stă la capitolul spațiu interior, deși nu este mai lung decât precedenta generație și nici mai înalt. Noul Passat oferă mai mult confort datorită lățimii mai mari, dar și majorării ampatamentului și „mutării“ roților spre față, respectiv spate. Fapt ce a generat mai mult loc pentru pasageri și un volum mai mare al portbagajului. Silueta a devenit mai dinamică și totodată mai impozantă, ceea ce îi conferă un anume aer de sportivitate elevată.

Spațiul interior mai bun se remarcă nu doar pentru locurile din spate, dar și la portbagajul mai mare.

„Deșteaptă“ mi s-a părut și suspensia. Passat utilizează în față o generație nouă a sistemului McPherson, respectiv o punte spate multilink. În ambele cazuri, cinematica a primit o atenție suplimentară, în mers mașina părând că „citește“ și „interpretează“ drumul. Se simte o ușoară rigiditate pe spate, dar aceasta este o concesie făcută confortului atunci când mașina e încărcată sau când se rulează cu viteză mai mare pe autostradă. Caz în care, în echiparea cu cutie DSG, intră în scenă funcția coasting, care decuplează transmisia minimizând frecările și micșorând consumul. Oricum, dacă în privința caroseriei și interiorului Passatul pare a fi ieșit de pe mâna unor chirurgi esteticieni de primă clasă, reglajul suspensiei pare să fi fost făcut de filateliști, atât de fin și de precis este răspunsul amortizării – fără glumă. Denivelările mai mari sunt absorbite eficient, cu un sunet înfundat, semn că antifonarea a fost o altă temă urmărită atent de ingineri. Manevrabilitatea e ajutată de o rigiditate îmbunătățită la înclinările laterale, fapt care contribuie și la obținerea unui feedback mai precis din partea direcției electromecanice. Am apreciat posibilitatea de a selecta modul de conducere, ce permite configurarea de către șofer a răspunsului direcției, accelerației, sistemului de climatizare și a Adaptive Cruise Controlului sau suspensiei cu reglare activă. Acesta oferă patru configurații prestabilite, Eco, Sport, Normal și Individual, prin intermediul cărora „se rezolvă“ eficient conflictul dintre sportivitate și confort.

Test: Ford Mondeo

Mi-a plăcut noul Passat, deși nu am avut la dispoziție cea mai complet echipată versiune. OK, ar fi apărut câteva diferențe semnificative la capitolul confort și aspect datorită materialelor mai exclusiviste de pe Highline și a unor echipamente. Dar nu să privesc un ecran mi se pare cel mai important lucru atunci când testez o mașină – deși astăzi navigația activă, conectivitatea și aplicațiile par să fi câștigat lupta cu performanțele „obișnuite“ –, ci să urmăresc progresul care s-a făcut în materie de confort. Iar la acest capitol, un mare plus e dat de siguranța activă, răspunsul suspensiilor și al direcției, care au rolul de a-ți oferi încredere. Iar încrederea înseamnă confort. Este ca și în cazul oamenilor… oare încep mașinile să se umanizeze sau noi devenim niște mașini?

ams 1/2015

În lipsa cockpitului virtual oferit opțional, șoferul are toate informațiile utile grupate pe display-ul central cu touchscreen și funcționare intuitivă. Foarte utilă și eficientă este conectarea telefonului prin MirrorLink.

Lamelele orizontale prezente în designul măștii radiatorului și preluate la interior de zona gurilor de ventilație amplifică elegant senzația de spațiu a cockpitului. Precizia finisării este impresionantă.

Butonul Drive Select pentru cele patru moduri de lucru: Eco, Sport, Normal și Individual

Spațiul interior mai bun se remarcă nu doar pentru locurile din spate, dar și la portbagajul mai mare.

Date tehnice

Articolul Test: VW Passat 2.0 TDI 150 DSG este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Am testat în premieră a opta generație a lui VW Passat, cel mai nou produs al mărcii din Wolfsburg.

Text: Alexandru Gugoașă

Orice lansare a unei noi generații de VW Passat suscită un interes imens atât în presa de specialitate și în rândul clienților, cât și în cel al concurenței. Automobilul acesta nu poate lăsa indiferent pe nimeni. Cumva, Passat, o mașină altfel destinată clasei mijlocii și acuzată de mulți ca fiind banală, reușește să stârnească pasiuni. Pentru VW, Passat e un model cel puțin la fel de important precum este Golf, datorită modului în care reușește să domine autoritar segmentul său. Și nu face asta de ieri, de azi, ci de vreo câteva decenii. Practic, ceilalți competitori se luptă de fiecare dată să ia o felie cât mai mare dintr-un tort ce pare să fi fost făcut de un maestru cofetar fix pe gustul clienților Volkswagen.

Să facem însă puțină istorie. Prima generație a mașinii a fost lansată în 1973, iar de atunci și până acum, s-a vândut în 22 milioane de exemplare. Generația a șaptea, care a și stârnit o serie de controverse, a fost comercializată în 1,1 milioane de exemplare. De ce controverse? Simplu, pentru că, la momentul lansării, la finele anului 2010, a părut a fi mai mult un facelift al generației a șasea. Dar, chiar și așa, s-a bucurat de succes. Acum însă, situația este complet diferită. Generația a opta folosește în premieră platforma MQB, destinată până acum mașinilor de clasă compactă – VW Golf, Škoda Octavia, ca să numim doar două exemple. Schimbarea de platformă vine la pachet cu o scădere a masei mașinii cu 85 kg, în medie. Mai mult, noul VW Passat are consolele mai scurte și ampatamentul mai lung, însă mașina are o lungime mai redusă cu 2 mm în cazul sedanului și cu 4 mm în cazul versiunii Variant.

Spațiul interior e principalul beneficiar al creșterii ampatamentului. Pe bancheta din spate se stă mult mai confortabil acum, spațiul pentru genunchi fiind unul dintre cele mai mari din clasă. Spațiul pentru cap este bun chiar și la sedan, nu mai vorbim de break, cei peste 1,85 m înălțime reușind să-și găsească o poziție confortabilă pe banchetă.

Habitaclul în culori calde accentuează senzația de spațiu, oricum generoasă. Finisajele sunt în general de cea mai bună calitate. Ecranul LCD care înlocuiește instrumentele clasice de bord arată foarte bine, dar îți poate distrage atenția în mers.

Interiorul a fost o surpriză plăcută pentru noi, însă depinde de nivelul de echipare și de paleta de culori aleasă. Cei care vor merge pe versiunile superioare, Highline, au la dispoziție materiale foarte bune. Preferatul nostru a fost habitaclul finisat în culori deschise și cu lemn nelăcuit, care îți dă senzația că te afli într-o mașină mai scumpă. Aceste pretenții premium nu sunt întâmplătoare, cei de la VW mizând în mod evident pe o poziționare superioară a lui Passat. Există totuși câteva lucruri care nu ne-au plăcut. Aici, includem materialul cu care sunt acoperite parasolarele și plasticul lucios de pe consola centrală, din jurul sistemului de navigație, dar să zicem că asta ține de echipare.

Test: Toyota Avensis 2.0L D-4d

Dotările de confort și siguranță se află la cel mai înalt nivel. Passat folosește sistemul ecranului LCD ce înlocuiește, opțional, ceasurile de bord clasice. Pe acesta pot fi afișate o serie de informații utile, dar și o hartă a sistemului de navigație. În mers însă, navigarea prin meniul destul de stufos îți poate distrage serios atenția de la drum. Soluția e împrumutată de la Audi TT, dar pentru Passat a fost folosit un procesor grafic ceva mai slab, dovadă fiind faptul că pe ecran nu pot fi afișate hărți prin satelit mult mai complexe. Alte sisteme nou introduse pentru Passat sunt cele care te ajută să parchezi atunci când ai o rulotă atașată, cel care te avertizează dacă se apropie o mașină în timp ce ieși cu spatele dintr-un loc de parcare și camerele montate în diferite locuri pe caroserie, ce îți oferă o imagine completă asupra împrejurimilor mașinii atunci când parchezi.

Vedeta gamei de motorizări este, cu siguranță, noul diesel biturbo de 240 CP, un model de rafinament.

Ținuta de drum pune accentul pe dinamism. Noul Passat este mai agil decât predecesorul, iar suspensiile adaptive, denumite DCC, se mulează perfect pe stilul de condus al șoferului. Pentru a îmbunătăți comportamentul rutier, există XDS+, un diferențial electronic integrat în ESP. Cea mai importantă noutate în materie de motoare e noul diesel biturbo, care, cu ajutorul celor două turbine, obține 240 CP și 500 Nm. Motorul oferă o combinație excelentă între putere și rafinament, demnă de pretențiile premium ale mașinii. Consumul de carburant s-a situat în limite rezonabile, noi obținând pe parcursul testului un consum mediu de 7,5 l/100 km, pe un traseu extraurban, dar cu multe urcări și viraje. Cel de-al doilea model pe care l-am condus a fost un Variant 1.4 TSI cu 150 CP și cutie manuală. Acesta vine cu sistemul care permite decularea în mers a doi cilindri, fapt ce reduce considerabil consumul, media pe același traseu fiind de 7,2 l/100 km.

Noul VW Passat are prețuri pentru România

Prețurile noului Passat sunt puțin mai ridicate decât în cazul fostei generații, dar acest lucru era de așteptat având în vedere evoluția mașinii și noile dotări. Probleme apar însă în cazul modelelor de top, cum ar fi acel biturbo diesel care sare de 40.000 de euro înainte de a adăuga și opționale.

ams 11/2014

Vedeta gamei de motorizări este, cu siguranță, noul diesel biturbo de 240 CP, un model de rafinament.

Habitaclul în culori calde accentuează senzația de spațiu, oricum generoasă. Finisajele sunt în general de cea mai bună calitate. Ecranul LCD care înlocuiește instrumentele clasice de bord arată foarte bine, dar îți poate distrage atenția în mers.

Date tehnice

Articolul Test: VW Passat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

VW Passat

Încă de lansare, VW Passat a primit un diesel de 2,0 l și 240 CP. Acum, inginerii VW duc propulsorul 2.0 TDI la un nou nivel. Cu ajutorul unui turbocompresor electric cu sistem de injecție common-rail, care lucrează la o presiune de 2500 de bari, motorul dezvoltă 270 CP. Cuplul nu a fost anunțat încă, însă, dacă pentru 2.0 TDI de 240 CP avem 500 Nm, ne putem aștepta la aproape 600 Nm.

Noul VW Passat are prețuri pentru România

Noul 2.0 TDI al lui VW va respecta normele de poluare Euro 6 și va fi oferit în combinație cu o cutie DSG cu zece rapoarte. Acest lucru era necesar întrucât actuala generație a cutie de viteze cu dublu ambreiaj poate transfera un cuplu de până la 550 Nm.

Primul hibrid din gama Passat

Noul cutie de viteze va intra în producție din 2016 și va fi disponibilă în combinație chiar și cu motorizări în patru cilindri. Va oferi și funcția de coasting, prin care este întreruptă legătura dintre motor și cutia de viteze în momentele în care șoferul nu accelerează.

Articolul VW prezintă motorul 2.0 TDI cu 270 CP este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.