Colaborarea dintre cele două grupuri auto, Stellantis și Toyota, se extinde inclusiv la dezvoltarea unor modele mari de tip furgon. Anunțul privind acest acord a fost făcut recent printr-o declarație de presă comună a celor două grupuri auto. Noul model, care după toate probabilitățile va avea la bază platforma tehnică comună a modelelor Citroen Jumper/Fiat Ducato/Opel Movano/Peugeot Boxer, va beneficia inclusiv de propulsie electrică. Debutul acestui nou model este programat pentru prima jumătate a anului 2024 iar producția sa se va realiza la uzinele din Atessa (Italia) și Gliwice (Polonia).

Noul model din categoria large van, reprezintă astfel cel de-al treilea model din categoria vehiculelor utilitare ușoare realizat în urma acestui acord și în același timp vine în completarea gamei de vehicule utilitare ușoare a lui Toyota prin adăugarea unui model mare la cele compacte și medii deja existente în gama acestuia. Practic, acest nou model care va debuta în cursul anului 2024, va marca debutul producătorului auto Toyota în acest segment.

Parteneriatul dintre grupurile Stellantis și Toyota a demarat în anul 2012 prin lansarea unui model Toyota de tip van din segmentul mediu (mid van) fabricat de către grupul francez PSA (azi inclus în grupul Stellantis) în uzina din Hordain (Franța). Colaborarea dintre cele două grupuri a fost extinsă în anul 2019 prin lansarea unui nou model utilitar (small van) produs la fabrica din Vigo (Spania). De-a lungul timpului, colaborarea a continuat cu noile generații de modelele aflate azi în gamă și care au beneficiat recent inclusiv de o electrificare.

Mulțumită noului large van, grupul Toyota cu divizia sa Toyota Professional, și grupul Stellantis marchează practic un alt pas important în colaborarea lor. Toyota Professional va putea astfel oferi o gamă completă de vehicule comerciale pe piața din Europa, în timp ce ambele grupuri vor beneficia de avantajele optimizării activităților de dezvoltare și a costurilor de producție.

În declarația făcută recent de către Carlos Tavares, CEO-ul grupului Stellantis, după semnarea acordului cu grupul Toyota, există toată aprecierea pentru excelenta strategie operațională pe care o realizaeză grupul său. De altfel, datorită acestui nou acord, grupul Stellantis își demonstrează competența pe segmentul vehiculelor comerciale și în dezvoltarea tehnologiei bateriilor electrice. „Acest acord ne menține ca leadership în UE30 în segmentele vehiculelor utilitare ușoare și vehiculelor cu emisii reduse și ne aduce mai aproape de realizarea obiectivului planului Dare Forward 2030 de a deveni lider incontestabil pe piața de vehicule utilitare la nivel mondial în ceea ce privește tehnologia, producția, cota de piață si profitabilitatea.” – a menționat Carlos Tavares, CEO-ul grupului Stellantis.

La rândul său, grupul Toyota, prin declarația lui Matt Harrison, președinte și CEO al lui Toyota Motor Europe, se arată încântat să extindă acest parteneriat prin introducerea în producție a unui nou vehicul comercial din categoria large van: „Noul model va aduce o contribuție fundamentală la realizarea obiectivelor de creștere ale grupului Toyota în raport cu întreaga gamă de vehicule utilitare, împreună cu modelele pickup Hilux, Proace și Proace City, permițând lui Toyota să ofere o soluție de mobilitate în toate segmentele pieței vehiculelor utilitare ușoare ”.

Foto: Stellantis

Fiat Ducato

Fiat Ducato

Fiat Ducato

Fiat Ducato

Fiat Ducato

Articolul Un nou parteneriat între Stellantis și Toyota pentru un nou model este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Standardizarea este singura măsură pentru reducerea costurilor. La numai 6 luni de la realizarea fuziunii, concernul Stellantis  a elaborat deja patru platforme electrice numite STLA (Stellantis Architecture) care vor fi utilizate pentru cele 14 mărci și peste 110 modele ale grupului: PSA (Peugeot, Citroen, DS, Opel) și FCA (Fiat, Chrysler, Jeep, Alfa Romeo, Dodge, Maserati).

4 platforme pentru 14 mărci

Cele patru platforme acoperă toate segmentele de piață inclusiv pick-up-uri:
– STLA Small pentru clasa mini, mică și compactă, autonomie până la 500 km, baterie între 37 și 82 kWh
– STLA Medium pentru clasa compactă și medie, autonomie până la 700 km, baterie între 82 și 104 kWh (destinată în principal modelelor premium DS și Alfa Romeo)
– STLA Large pentru clasa mare, SUV-uri și American muscle cars, autonomie de până la 800 km, baterie între 101 și 118 kWh
– STLA Frame pentru pick-up-uri și vehiculele comerciale americane, autonomie până la 800 km, baterie între 159 și peste 200 kWh

Acest lucru înseamnă că vor exista versiuni electrice inclusiv pentru modele ca off-roader-ul Wrangler, pick-up-ul Gladiator, pentru pick-up-urile americane de la RAM, dar și pentru mărcile premium DS și Alfa Romeo sau pentru marca supersportivă Maserati.

În ceea ce privește sistemele de încărcare a bateriilor, Stellantis anunță că ținta este ca într-un minut să se încarce energie pentru 32 km.  Cele mai mici modele vor avea un consum de 12 kWh/100 km iar modelele electrice supersport de la Maserati vor putea atinge 100 km/h în numai 2 secunde.  Asta înseamnă că Maserati va renunța la electrificarea platformei proprii și va prelua platforma STLA Medium sau Large.

Stellantis menționează că pe fiecare platformă se vor construi până la 2 milioane unități pe an. Întâi vor debuta modelele pe platformele STLA Medium și Large în 2023 urmate de cele pe platforma STLA Frame în 2024 și cele pe platforma STLA Small în 2026.

2 tipuri de baterii, 3 module electrice

Până în 2024, bateriile vor fi de două tipuri: unele fără nichel și cobalt pentru mașinile de buget din clasele mici și unele cu înaltă densitate de energie. Din 2026 vor fi disponibile noile baterii solid state.

Bateriile vor fi cuplate cu trei module electrice (EDM), acestea incluzând motorul, cutia de viteze și invertorul. EDM-urile sunt compacte, flexibile și pot fi scalate cu ușurință. De asemenea, pot fi combinate cu tracțiune față, spate, integrală, precum și Plug-In Hybrid (4xe). Cele trei module au următoarele puteri: 70 kW/400V (EDM1), 125-180 kW/400V (EDM2) și 150-330 kW /400/800V (EDM3).

Cinci uzine de baterii, 260 GWh putere instalată

În ceea ce privește producția de baterii, Stellantis plănuiește construcția a cinci uzine în Europa și America de Nord care vor produce 130 GWh până în 2025 și 260 GWh până în 2030.  Bateriile pentru noile platforme provin de la joint venture-ul Stellantis/Saft ACC (Automotive Cell Co.). Prima uzină se va deschide la Douvrin în nordul Franței în 2023 urmată de cea de la Kaiserslautern în 2025. Fiecare va avea o putere instalată de 50 GWh. Celelalte trei locații urmează a fi decise până la finalul acestui an.

Până în 2030, Stellantis vrea să crească cota de mașini electrificate din Europa de la 14 la 70% iar în SUA de la 4 la peste 40%. Fiecare model al celor 14 mărci va avea cel puțin o versiune electrificată. Pentru a-și atinge acest scop, Stellantis va investi 30 miliarde euro până în 2025 și speră ca noile platforme comune modulare să permită sinergii care să economisească 5 miliarde euro pe an.

Articolul Stellantis se electrifică: 4 platforme electrice pentru 14 mărci este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Acționarii Groupe PSA și cei ai FCA vor deține câte 50% din noul holding, ale cărui vânzări combinate (teoretice) ar putea depăși cifra totală de 8,7 milioane de unități (anual). Conform anunțului făcut de cele două companii, tranzacția ar putea rezulta în sinergii anuale combinate de 3,7 miliarde de euro fără ca vreo unitate de producție să fie în pericol de închidere. Noua entitate va avea personalitate juridică în Olanda, iar consiliul director format din 11 persoane va avea o reprezentare echitabilă – fiind condus de John Elkann drept președinte și Carlos Tavares în calitate de CEO și membru al consiliului.

Un MOU (Memorandum of Understanding) va fi redactat în următoarele săptămâni, noul constructor urmând să se bazeze pe atu-urile fiecărui grup (FCA este puternic în America de Nord și Sud, PSA în Europa), dar mai ales pe veniturile combinate de 170 de miliarde de euro și profitul operațional de peste 11 miliarde de euro realizat la nivelul anului fiscal 2018. Costurile acestei fuziuni sunt estimate la 2,8 miliarde de euro, iar 80% din sinergii ar putea fi atinse după doar patru ani. FCA și PSA vor continua să opereze de la nivelul sediilor principale din Franța, Italia și SUA, noul holding urmând să fie listat la bursele Euronext (Paris), Borsa Italiana (Milan) și NYSE (New York Stock Exchange).

Mazda a dezvăluit prețul pentru România al noului său model complet electric MX-30. Crossover-ul EV, disponibil deja la precomandă, va fi disponibil clienților locali pentru un minim de 33.900 Euro (TVA inclus). Compania estimează că primele unități vor fi livrate în a doua jumătate a anului 2020, noul model având parte de o variantă specială pentru lansare, cu un pachet bogat de dotări. Acesta include și o garanție de 3 ani în limita a 100.000 de km, în timp ce bateria va fi protejată timp de 8 ani în limita a 160.000 km. 

Articolul Oficial: PSA și FCA vor fuziona este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Grupul PSA își urmează strategia de electrificare și în zona modelelor de pasageri și comerciale ușoare. Astfel, la constructorul francez comercial & electric înseamnă Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Opel Vivaro și Vauxhall Vivaro. Toate modelele vor primi versiuni complet electrice pe baterii din 2020 – atât în formatul „LCV” cât și în cel de transport pasageri. Toate versiunile electrice ale celor patru modele din grup vor fi produse în aceleași locații franceze – fabrica din Trémery pentru sistemul de propulsie electric și uzina de la Hordain pentru asamblare finală.

Cele patru împart aceeași platformă tehnică modulară EMP2, astfel încât adaptarea la emisii zero a fost inclusă încă din faza de proiect, atât pentru versiunile comerciale cât și cele de pasageri. Conform companiei, clienții vor avea mai multe opțiuni din 2020 – inclusiv la nivelul sistemului de propulsie: acumulatorii de 50 kWh vor oferi o autonomie WLTP de 200 km, în timp ce versiunea de vârf de 75 kWh va duce totalul la 300 km.

Rivalii francezi de la Groupe Renault au deja o experiență majoră în ceea ce privește modelele comercial & electric, astfel încât își permit să treacă deja la alternative ale mobilității alternative. Astfel, constructorul francez propune clienților care își doresc un model electric – dar nu pe baterii, alternativele cu pilă de combustibil și alimentare cu hidrogen. Modelele de debut ale tehnologiei FCEV sunt Kangoo Z.E. Hydrogen, de la sfârșitul anului și Master Z.E. Hydrogen, programat să apară pe piață din 2020.

Cele două modele sunt echipate cu un sistem fuel cell tip „range extender” care adaugă 10 kW, autonomia celor două modele fiind de 370 km (Kangoo – vs. 230 km WLTP pentru varianta electric) și 350 km (Master – vs. 120 km). Kangoo Z.E. Hydrogen are un volum de încărcare de 3,9 m3, adaosul de greutate fiind de 110 kg, iar prețul în Franța va porni de la €48.300 fără TVA. Master Z.E. Hydrogen va fi disponibil în două versiuni „van” și încă două tip „chassis cab” – volumul de încărcare variind între 10,8 și 20 m3 – adaosul de greutate al sistemului FCEV fiind de 200 kg.

Hyundai se preocupă de tehnologia pilei de combustibil de foarte mulți ani – primul său produs comercial (Tucson FCEV) devenind disponibil încă din 2013. Astăzi ei au trecut deja la noua generație Nexo și au investit deja aproape 6,5 miliarde de dolari în tehnologia propulsiei pe hidrogen. Drept pentru care putem avea încredere că noul său concept „fuel cell” nu este neapărat de domeniul SF. Acesta are de fapt două componente: un semi-trailer, botezat HDC-6 Neptune și remorca sa refrigerată HT Nitro ThermoTech. Și ambele ar merita un rol proeminent într-un film de la Hollywood. În schimb, Hyundai promite că se gândește serios la „începutul explorării oportunităților” în zona vehiculelor comerciale grele din SUA.

Hyundai HDC-6 Neptune este un semi-trailer din Clasa 8 (acei monștri americani dubli ca dimensiuni față de TIR-urile din UE) cu un design reminiscent cu al vagoanelor de tren Art Deco de la mijlocul secolului XX. Totuși, tehnologia aparține secolului nostru, dovadă fiind imensa grila din partea de jos necesară pentru răcirea sistemului fuel cell. Remorca HT Nitro ThermoTech este și ea o altă operă de artă – una ecologică, de această dată. Sistemul de refrigerare este unul de tip criogenic, pe nitrogen, iar Hyundai promite un nivel nemaiîntâlnit de silențiozitate și mai ales o reducere cu 90% a poluării cu CO2 față de o unitate clasică.   

Nu este comercial & electric, însă nu ne-am putut abține să nu amintim și de lansarea Mercedes-Benz din segment – noua generație a camionului off-road Zetros. Fratele mai mare și mai puțin cunoscut al legendarului Unimog, Zetros este un camion de 40 de tone gândit pentru transportul bunurilor și mărfurilor în terenuri greu accesibile. Noua generație păstrează designul evident funcțional și orientat către zona off-road, capabilitățile excelente de parcurgere a oricărui tip de teren și adaugă noi propulsoare de până la 510 CP și 2400 Nm!

Articolul (Video) Comercial & electric: PSA, Renault, Hyundai este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul francez PSA a lansat, la Birmingham Commercial Vehicle Show (30 aprilie – 2 mai), versiunile electrificate ale modelelor comerciale Peugeot Boxer Electric și Citroën Jumper / Relay Electric. Acestea, în funcție de dimensiuni, vor fi oferite cu două niveluri de autonomie: 227 km (L1 și L2) sau 272 km (L3 și L4) – însă valorile se bazează pe vechiul ciclu NEDC. Producția va avea loc la fabrica din Sevel (Val di Sangro, Atessa, Italia), sistemul electric și omologarea fiind realizate cu ajutorul partenerului BD Auto. În plus, grupul din hexagon promite, pentru 2020, versiuni electrificate și ale modelelor Peugeot Expert & Traveller, Citroën Dispatch & SpaceTourer, Vauxhall/Opel Vivaro și Vivaro Life. De asemenea, Partner Electric și Berlingo Electric, disponibile pe piață din 1998, vor primi o nouă generație cu începere din 2021.


Toyota, constructor japonez intim legat de Grupul PSA în zona modelelor comerciale ușoare, a prezentat în Europa noul Proace City la Salonul Vehiculelor Comerciale de la Birmingham. Dincolo de stilul frontal adaptat pentru imaginea de marcă Toyota, în spatele numelui Proace City se ascunde aceeași platformă pe care sunt construite versiunile comerciale Citroen Berlingo, Peugeot Partner (Rifter este numele variantei de pasageri) și Opel Combo. De unde și asemănările generale la nivelul designului, cu Toyota oferind la fel de multe versiuni: van cu două sau trei locuri în față și două lungimi (3,3 sau 4,3 metri cubi spațiu de încărcare), dar și varianta de pasageri Verso. Puterea variază între 74 și 128 CP, în timp ce opțiunile de transmisie sunt cu cinci (manuală) sau șase rapoarte (cutie automată).

Aston Martin nu a prezentat demult noul Vantage, însă deja versiunea de vârf AMR a primit câteva opțiuni noi menite să-i crească farmecul în special în fața clienților mai tradiționaliști. Astfel, fantasticul propulsor marca AMG – V8 twin-turbo de 4 litri și 510 CP – nu mai este disponibil doar cu transmisia automată cu opt rapoarte marca ZF. El poate fi selectat de acum alături de o manuală cu șapte trepte, sistem AMShift și un nou diferențial cu alunecare limitată. În plus, cuplul este de acum de 625 Nm, iar puterea are mai puține kg de mișcat – versiunea AMR a slăbit nu mai puțin de 95 kg inclusiv prin adăugarea unor frâne carbo-ceramice standard. Culmea, AMR cu transmisie manuală este mai încet la 100 km/h – ajunge acolo în 3,9 secunde.

Audi continuă să ofere un vot de încredere tehnologiei diesel – pusă însă la punct cu toate noutățile tehnologice ale momentului. Astfel, după ce a lansat versiuni TDI pentru performantele S5, S6 și S7 (plus SUV-ul SQ5), a sosit timpul și pentru mezinele S4 și S4 Avant. Este vorba despre același V6 de 3 litri cu 349 CP și 700 Nm, asistat de un compresor acționat electric și un sistem de energie pe 48 de volți (MHEV – mild hybrid). S4 TDI rezolvă sprintul 0-100 km/h în 4,8 secunde, în timp ce S4 Avant TDI este cu o zecime mai lent – ambele ajung până la o viteză de 250 km/h, limitată electronic.

Articolul (Video) Ofensiva PSA LCV, Vantage AMR tradițional și S4 diesel este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul francez se bucură de un reviriment important, cu cele mai bune vânzări europene raportate pentru 2018, comparativ cu ultimii șapte ani. Pentru 2019, Citroen pare pregătit de un succes major și în China, acolo unde prezintă noua generație a SUV-ului C3-XR, reeditarea unui model de succes produs local, la Wuhan. Noua versiune se alătura la baza gamei SUV – compusă și din C4 și C5 Aircross – fiind un model accesibil, versatil și atractiv pentru segmentul B. Evident, nu vom vedea C3-XR și în Europa, acolo unde s-ar încurca cu exoticul C3 Aircross.

https://youtu.be/J899WjD-30E
După lansarea noului model Zafira Life, Opel își continuă alinierea gamei la standardele impuse de Grupul PSA. Astfel, compania germană a prezentat primele imagini și informații oficiale cu versiunea comercială Vivaro. A treia generație este evident inspirată de restul membrilor grupului francez și împarte numeroase trăsături cu surata de pasageri – inclusiv posibilitatea de a opta pentru nu mai puțin de trei versiuni de lungime: 4,6 metri, 4,95 metri și 5,3 metri. În plus, gama Vivaro este cât se poate de polivalentă: Cargo (dubă), tip „crew cab” cu până la șase locuri, șasiu platformă și chiar și o variantă de pasageri – Vivaro Combi. Noul Vivaro are o capacitate cargo maximă de 6,6 metri cubi, precum și o capacitate de încărcare de până la 1,4 tone – cu 200 kg în plus față de predecesor. Și capacitatea de tractare a crescut – cu până la jumătate de tonă, la 2500 kg.

În schimb, dimensiunile au fost menținute „compacte” – înălțimea nu depășește 1,9 metri pentru a putea accesa și locurile cu restricții dimensionale, precum parcările subterane ale centrelor comerciale. Vivaro beneficiază și el de aportul sistemului de tracțiune IntelliGrip, are parte de un mod de „lucru” cu o gardă la sol sporită și protecții adiționale sub caroserie, și poate fi echipat cu un sistem de tracțiune integrală de la Dangel. Nici obiectele de dimensiuni mari nu reprezintă o problemă – Vivaro de 5,3 metri are parte inclusiv de sistemul Flex-Cargo pentru a putea lua la bord obiecte de până la 4,02 metri lungime. Opel oferă și aici noile sale sisteme Multimedia Radio și Multimedia Navi Pro cu ecrane tactile de 7 inch și Apple CarPlay / Android Auto. Informații despre sistemele de propulsie nu au fost oferite, însă știm sigur că Vivaro va avea parte și de o versiune complet electrică din 2020.

Lamborghini oferă pentru noul său SUV Urus și un pachet special „Off-Road” – în cazul în care clienții vor să fie la fel de super-sportivi și pe șosea și în teren accidentat. Acesta aduce cu sine detalii exclusive de design – care au și rol funcțional de protecție a elementelor vitale. În plus, garda la sol poate ajunge la 248 mm, caz în care Urus ajunge la unghiuri și mai bune: 27,9° unghi de atac (versus 20,3 grade standard) și 28,3 grade unghi de degajare (față de 26,8 grade). În plus, sistemul de control are două noi programe de condus – Terra și Sabia. Și pentru momentele când în off-road situația devine un pic murdară, Lambo oferă standard și un „Washing Package” pentru a fi siguri că vizibilitatea rămâne aceeași în orice condiții.

Chevrolet este un fan cât se poate de deschis al cursei de 24 de ore de la Daytona, deschizătoarea sezonului pentru seria IMSA WeatherTech SportsCar Championship – dar și al motorsportului în general. Nu ne miră,deci, decizia lor de a prezenta la eveniment o serie nouă de modele speciale bazate pe modelul sport Corvette. Corvette Drivers Series sunt în număr de patru, folosind drept bază versiunea Grand Sport și purtând numele unor faimoși piloți ai casei: Tommy Milner (Elkhart Lake Blue), Oliver Gavin (Shadow Gray), Jan Magnussen (Arctic White/Crystal Red) și Antonio Garcia (Racing Yellow). Iar dacă clienții vor și mai multă performanță, mai au și opțiunea pachetului Z07, pe lângă elementele standard precum sistemul de control magnetic sau diferențialul cu alunecare limitată electronic.

Articolul (Video) C3-XR de China, Vivaro de Europa, Urus de Off-Road & Corvette pentru Drivers este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Știm deja despre dorința cehilor de la Skoda de a declina noul lor Kodiaq în versiune coupé-SUV, însă iată că Renault le-au luat-o înainte, anunțând noul model compact Arkana – un „show car” menit să se transforme în produs de serie de anul viitor. Noul crossover pare a avea ambiții globale – va fi comercializat întâi în Rusia, din 2019, fiind bazat pe platforma tehnică a modelului local Kaptur, urmând apoi și alte piețe – cele specificate sunt deocamdată doar din îndepărtata Asie, unde vor avea „caracteristici” locale.

Acasă în Italia, marca Fiat doar ce a debutat un facelift pentru seria 500X, însă doar pasionații vor putea remarca rapid diferențele – designul farurilor a fost modificat, acum ele beneficiind e aportul tehnologiei LED (cu 20% mai luminoase decât în cazul vechiului sistem cu xenon). Modificările adoptate de stopurile LED sunt chiar mai subtile, iar 500X – la fel precum fratele Renegade – are parte de aportul unei noi serii de motorizări turbo pe benzină din gama Firefly. Ele promit economii de carburant de până la 20%, sosind sub forma unor unități de 1 litru în trei cilindri de 120 CP / 190 Nm (combinat cu tracțiune față și o cutie manuală cu șase rapoarte) și a unui model de 1.3 litri cu 150 CP / 270 Nm – legat la o transmisie cu dublu ambreiaj cu șase rapoarte.

Ambele au parte de filtre de particule, construcție integrală din aluminiu și sunt completate în gamă de clasicul 1.6 litri E-Torq, dar și de trei opțiuni diesel: 1.3 litri (95 CP / 200 Nm), 1.6 litri cu 120 CP / 320 Nm și puternicul motor de 2 litri și 150 CP cu 350 Nm – singurul cuplat la o modernă transmisie automată cu nouă rapoarte și oferit cu tracțiune integrală. Pachetul de siguranță este cât se poate de complet – recunoaștere a semnelor rutiere, frânare de urgență autonomă, faruri automate, iar utilizatorii nu se vor plictisi de elementele high-tech: sistemul de infotainment UConnect în cea mai nouă versiune, Apple CarPlay / Android Auto dar și navigație 3D de la TomTom, etc.

Prezentat online din Japonia, dar cu debutul oficial în fața publicului programat pentru octombrie, la Salonul Auto de la Paris, sportivul coupé Lexus RC se află la jumătatea carierei – fiind prezentat pentru prima oară la Salonul Auto de la Tokyo din 2013. De acum încolo, compactul și rafinatul model premium are pretenții și mai înalte, designerii efectuând modificări inspirate direct din mai marele LC – iar printre principalele schimbări de remarcat sunt integrarea DLR-urilor LED în faruri, în timp ce varianta RC F Sport primește o nouă grilă a radiatorului și jante noi de 19 inch inspirate de LC și LS. În spate, inginerii au implementat noi canale aerodinamice către extremitatea barei, pentru un look mai modern și o curgere mai bună a aerului cu efecte beneficii asupra stabilității.

Și stopurile au fost atinse de penelul designer-ilor, având acum grafică în „L” – element pe care îl vom întâlni din ce în ce mai des la modelele Lexus. La interior RC adoptă ceasul analogic de pe LC, în timp ce numeroase modificări subtile sunt menite să optimizeze aspectul, stilul sau confortul șoferului și pasagerului. RC primește și noi finisări – Mustard Yellow sau Ocher – ultima fiind împrumutată de pe LC, în total fiind disponibile 7 combinații interioare și 11 vopsele pentru exterior. Modificările tehnice includ optimizări aduse propulsorului de 2 litri turbo și suspensiei – care beneficiază inclusiv de un set nou de amortizoare.

Anul acesta producătorii auto trebuie să se conformeze noilor dispoziții de omologare – toate modelele vândute în Europa urmând să fie certificate conform noii proceduri de testare WLTP (Worldwide harmonized Light Vehicles Test Procedure), menită să ofere o privire de ansamblu ceva mai realistă asupra consumului de carburant al vehiculelor noi. Grupul PSA este printre primii constructori majori care anunță finalizarea tuturor certificărilor – toate modele de pasageri ale mărcilor sale (Peugeot, Citroën, DS, Opel și Vauxhall) fiind acum certificate în conformitate cu WLTP. WLTP este un test mai riguros și de o durată mai mare, menit să înlocuiască vechiul NEDC – iar în viitorul apropiat constructorii vor avea de-a face și cu noul standard Euro 6.d-Temp, care se va aplica începând cu luna septembrie 2019. Acesta este chiar mai drastic, deoarece va ține cont inclusiv de emisiile poluante (NOx, CO și alte particule) măsurate în condiții de trafic real pe drumuri publice – Real Drivind Emissions (RDE).

Articolul Fresh-ul de joi – Renault Arkana, Lexus RC și Fiat 500X este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Trebuie să vorbim și despre anumite elemente neobișnuite – precum ideea celor de la Ford de a duce noul Fiesta ST pe o „șosea” minunată, de care însă nimeni nu a auzit și nici nu a văzut-o, deoarece se află la 400 de metri sub pământ. Filmarea pe care o puteți urmări mai jos a fost realizată într-una dintre cele mai mari mine de sare din Europa, la 400 de metri adâncime, la volan fiind pilotul WRC Elfyn Evans, cascadoria fiind realizată pentru seria „Great European Driving Roads” – dar și pentru un nou spot publicitar, denumit „Undertrack”.

Volkswagen a decis să rămână la suprafață deoarece avea nevoie de cât mai multă lumină pentru a ne oferi ocazia de a studia cu atenție noul tip de camuflaj, folosit în premieră, cu care a fost îmbrăcat micul SUV T-Cross. Spre deosebire de clasicele șabloane alb/negru utilizate pe larg în industrie pentru ascunderea liniilor de design ale modelelor prototip – T-Cross, care de altfel nici nu abordează un camuflaj total, are parte de „Black Uni”, „Energetic Orange” și „Makena Turquoise” pentru a sublinia publicul țintă (nu este vorba despre festivalurile de muzică psihedelică), unul cu mult mai tânăr decât utilizatorul clasic de VW. Bonus, avem parte și de câteva detalii oficiale: jantele vor avea până la 18 inch, tracțiunea este doar pe față (cel puțin inițial), lungimea de 4,10 metri iar T-Cross va sosi drept o opțiune foarte tehnologizată, dotat cu servicii digitale și numeroase sisteme de asistență.

De pe lista dotărilor putem deja alege câteva elemente: instrumentar de bord digital opțional, sisteme de infotainment cu touchscreen de până la 8 inch, active info display, patru porturi USB, încărcare wireless sau sistem de sunet Beats de 300 W, cu subwoofer. Elementele de confort includ ajustarea pe un traseu de 15 cm a rândului de scaune spate, precum și o capacitate a portbagajului de la 455 la 1281 litri, VW oferind inclusiv opțiunea rabatării scaunului pasagerului dreapta față. T-Cross va fi oferit drept modelul de acces în gama SUV a mărcii în Europa, China și America de Sud, de la început fiind disponibile numeroase opțiuni de personalizare – 12 culori pentru caroserie și o schemă bi-coloră.

Să revenim totuși la noutăți mai… serioase. Ca să rămânem în grupul VAG, putem discuta un pic despre prima implementare a tehnologiei de reîncărcare a automobilelor electrice cu sisteme de 800 volți, realizată de Porsche la dealer-ul său din Berlin-Adlershof Technology Park. De acum încolo vor exista patru locuri de parcare pentru clienți dotate cu sisteme de reîncărcare a modelelor electrificate – două dintre ele conform noului concept „Porsche Turbo Charging”, utilizând tehnologia de încărcare de 800 volți, dezvoltată special pentru noul Taycan. Acesta va fi primul model din lume – anul viitor – capabil să utilizeze această tehnologie, care spre deosebire de cea „clasică” de reîncărcare rapidă DC (cu un voltaj de aproximativ 400 volți) va oferi energie pentru o autonomie de aproximativ 400 km în mai puțin de 20 de minute, spre deosebire de norma de acum de 40-80 minute.

În schimb, 5GAA (5G Automotive Association), BMW, Ford și PSA s-au preocupat săptămâna aceasta de prima comunicare interoperabilă între mai mulți producători din Europa, realizată prin intermediul tehnologiei C-V2X (cellular vehicle-to-everything communication). Împreună cu partenerii Qualcomm și Savari, constructorii au oferit prima demonstrație live C-V2X în care au fost implicate mărci diferite, punctele de atracție fiind posibilitățile extinse de a îmbunătăți siguranța, eficiența rutieră și viitoarele capabilități ale automobilelor autonome. Demonstrația a inclus elemente de tip Vehicle-to-Vehicle (V2V) pentru sisteme de evitare a coliziunilor, precum și de conectivitate Vehicle-to-Infrastructure (V2I) – cu infrastructura smart sau centrele de management al traficului.

Articolul (Video) Săptămâna de tehnologie și culoare, cu Fiesta ST, T-Cross, Porsche 800V și 5GAA este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Volvo Cars a decis că este timpul să ofere lumii un întreg brand dedicat serviciilor de mobilitate – denumit simplu „M” – și care va oferi acces la vehiculele și serviciile sale la nivel global prin intermediul unei aplicații pentru smartphone. M se va lansa inițial în Suedia și America din primăvara viitoare, urmând ca Volvo să dezvolte o tehnologie proprie ce le va permite să interacționeze cu utilizatorul și să afle nevoile, preferințele și obiceiurile sale, pentru o relație cât mai personalizată. Componenta de car sharing va deveni primordială pentru M, compania urmând să integreze în noul brand Sunfleet, parte a grupului și cel mai mare operator car sharing din Suedia, cu jumătate de milion de tranzacții anuale și o flotă de 1700 automobile.

Și Volkswagen se va ocupa direct de car sharing în viitorul apropiat – tot din 2019, prin intermediul platformei proprii „WE/We”, care va începe să lanseze diverse servicii de tip „vehicle-on-demand”, cu accent pe zona de car sharing. Prima piață atinsă de WE/We va fi cea de acasă, din Germania, urmând ca din 2020 să se extindă la nivelul orașelor mari din Europa, America de Nord și Asia. În afară de car sharing, soluțiile de mobilitate vor include și categoria „micro-mobilitate”, aplicații de parcare sau se vor integra îndeaproape cu soluțiile de mobilitate oferite de brandul dedicat Moia (specializat pe zona ride hailing și carpool). În plus, flota de automobile WE/We va fi formată în exclusivitate din modele complet electrice.

Constructorii francezi PSA și Renault se vor concentra momentan pe o singură locație – Paris. Spre exemplu, Renault a dezvăluit un nou parteneriat cu autoritățile locale, menit să ducă la implementarea unei flote de mobilitate din Septembrie 2018 – taxi-uri electrice prin serviciul „Marcel”, un serviciu de tip car sharing self-service cu vehicule electrice accesibile oricând și de oriunde, neexistând locații fixe de parcare și un serviciu dedicat călătoriilor mai lungi, tot în regim car sharing – flota integrând toate modelele electrice ale grupului: ZOE, Twizy, Kangoo Z.E, chiar și marele Master Z.E. Rivalii francezi de la PSA au anunțat, în schimb, viitoarea finalizare a lansării unui nou serviciu de car sharing, tot la Paris, operat prin brandul propriu Free2Move, începând cu ultimul trimestru al anului – flota fiind formată din 500 de vehicule electrice Peugeot și Citroen.

Articolul Volvo, Volkswagen, PSA și Grupul Renault sunt pasionați de „car sharing” este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cele trei utilitare ușoare sosesc cu propriile noi generații – iar de această dată PSA nu a mai scindat prezentările, cei trei frați gemeni fiind oferiți lumii în același timp. Și nu oricum, doarece PSA se poate lăuda că deține supremația în segmentul B-LCV cu peste 30% din cota de piață aferentă pe piața europeană. Noile van-uri, realizate ca de obicei, prin intermediul unui proiect comun, trec și ele la noua arhitectură EMP2, locațiile de producție fiind și ele partajate: modelele Peugeot și Citroen vor fi produse la uzinele de la Mangualde (Portugalia) sau Vigo (Spania), aceasta din urmă fiind pentru prima oară folosită și pentru Opel/Vauxhall Combo.

https://youtu.be/HNGH8vBdSXk
Cele trei modele sunt similare din punct de vedere tehnic, însă au parte totuși de o personalitate distinctă – Peugeot Partner și Citroen Berlingo ajungând la cea de-a treia generație, în timp ce Opel Combo se află deja la a cincea. Spre exemplu, ele sunt toate la fel de practice – datorită gamei largi de caroserii cu diferite configurații de încărcare – de la 650 la 1000 kg; lungimi – 4,4 sau 4,75 metri și număr variabil de locuri – 2, 3 sau 5. Toate trei vor ajunge pe mai bine de 100 de piețe de desfacere, cu primele comenzi acceptate în Europa din Septembrie. Gama de motorizări a fost dezvăluită deocamdată doar pentru modelele franceze – PureTech 1.2 de 110 și 130 CP pe benzină, BlueHDi de 1,5 (nou) sau 1,6 litri pentru gama diesel – 75, 100 sau 130 CP, oferite în combinație cu transmisii manuale (5 sau 6 trepte) și automată cu opt rapoarte EAT8.

https://youtu.be/MPdYsa838Z4
Peugeot Partner se va remarca datorită tehnologiilor din cabină – compania a adaptat cunoscutul i-Cockpit pentru utilizarea pe modele comerciale, în timp ce două camere amplasate lateral dreapta și în spate oferă imagini pe ecranul de cinci inch care înlocuiește oglinda retrovizoare interioară. Citroen Berlingo în schimb este destinat celor care au nevoie de modele mai speciale – cu versiuni „Worker” sau „Driver” dar și modele Crew Cab sau Extenso Cab (3 persoane în față). Nu în ultimul rând, Combo pare cel mai orientat către confort, cu elemente unice precum volanul încălzit, sistemul de infotainment de 8 inch cu funcții connected, sau climatizarea automată cu două zone de control.

Articolul (Video) Citroen Berlingo, Opel Combo și Peugeot Partner se ocupă de afaceri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.