Desigur, la Ferrari Finali Mondiali acest adevăr simplu are și un asterisc – 488 își continuă viața doar pe circuite. Sub forma noilor 488 GT3 și 488 Challenge Evo. Ambele au fost gândite pentru a aduce multă bucurie pe oricare dintre pistele lumii, nu doar la Mugello, unde s-a desfășurat anul acesta Ferrari Finali Mondiali. Și ambele vor aduce cu siguranță multe zâmbete pe buzele piloților… din două categorii (oarecum) diferite. Noul Ferrari 488 Challenge Evo este modelul dedicat echipelor de „client”. Și a fost creat, alături de 488 GT3 Evo, pentru a redefini designul și performanțele predecesorului în dorința de a oferi un „racer” și mai capabil.

În primul rând, marca căluțului cabrat a lucrat la aerodinamică – numai partea frontală redesenată de pe 488 Challenge Evo a condus la o creștere cu 30% a eficienței, iar pilotul chiar poate ajusta independent de spate forța de apăsare frontală pentru a se potrivi mai bine cu circuitul sau vremea din momentul cursei. Iar modificările de la zona posterioară au crescut forța de apăsare cu nu mai puțin de 50% față de 488 Challenge. În plus, inginerii Ferrari au uimit audiența de la Finali Mondiali cu îmbunătățiri aduse diferențialului electronic, frânelor cu ABS, sistemului de control al tracțiunii sau frânelor carbo-ceramice. Pilotul a primit și el un nou volan, precum și o cameră video pentru zona dorsală, preluată de la 488 GTE.

Tot la Finali Mondiali Ferrari a prezentat și noua versiune 488 GT3 Evo. Acesta este modelul „oficial al echipei oficiale”, Ferrari-ul care se va lupta în sezonul 2020 în toate campionatele GT internaționale, inclusiv la Le Mans. La fel ca predecesorul său, prezentat acum aproximativ patru ani tot la Mugello în cadrul Finali Mondiali, 488 GT3 Evo se bazează în special pe o mulțime de modificări de finețe – aerodinamică și nu numai. Cea mai evidentă schimbare față de predecesor a avut loc în față – acolo unde inginerii au lucrat nu mai puțin de 18.000 de ore pentru a calcula și simula CFD noile valori! Lateralele și spatele au primit modificări minore, iar ampatamentul a fost alungit pentru ca echipele să poată transforma mai ușor modelul din GT3 în GTE. Alte schimbări includ utilizarea unui nou scaun – mai ușor cu 2,4 kg – dar și a dezvoltării unui kit opțional 24H/Endurance.

Ah, dar Ferrari nu sunt singurii cu un eveniment de tip „Finali Mondiali” – Lamborghini ne-a arătat noi imagini cu modelul SUV Urus convertit la standardul de curse ST-X. Și nu este doar un bolid verde (Verde Mantis, ca să fim mai preciși), deoarece versiunea finală Urus ST-X, pregătită de Squadra Corse pentru a pierde nu mai puțin de 550 kg din greutatea standard, se va prezenta la linia de start a competiției Super Trofeo 2020 World Finals, desfășurată la Misano Adriatico, în Italia.

Pasionații de motorsport nu își permit întotdeauna un automobil de curse real. Însă secolul XXI oferă o mulțime de soluții pentru această problemă veche de peste un secol. Una dintre cele mai cunoscute – simulatorul de curse Gran Turismo. Cea mai nouă ediție, Gran Turismo Sport, își continuă tradiția implicării directe a constructorilor auto – de această dată fiind rândul celor de la Jaguar. Producătorul britanic pare să fi executat un „mash-up” între clasicele C-Type / D-Type și modern-electricele I-Type 4 & I-Pace eTrophy – totul pentru bucuria utilizatorilor de Playstation 4.

Noul Jaguar Vision Gran Turismo Coupé va sosi în lumea virtuală la finalul lunii noiembrie. Și va fi dotat cu două locuri, un profil aproape imposibil de jos și trei motoare electrice care în mod teoretic vor genera 1005 CP. Suficient pentru un ireal 0-100 km/h în mai puțin de 2 secunde și peste 320 km/h viteză maximă. Cu o „manevrabilitate perfect echilibrată”, gamerii nu vor simții greutatea de doar 1400 kg. În schimb, vor auzi sunete ciudate: Jaguar va utiliza drept coloană sonoră înregistrări cu sunetul motorului (șase cilindri de 3,8 litri) modelului D-Type Long Nose care a terminat pe podiumul ediției din 1957 a cursei de 24 de ore de la Le Mans. 

Articolul (Video) Ferrari Finali Mondiali: 488 GT3 & 488 Challenge Evo este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul bavarez se pregătește de un viitor electrificat. Unul în care nu vrea totuși să renunțe la tradiția performanței – astfel încât primim conceptul Vision M Next, un posibil indiciu cu privire la apropiata electrificare a diviziei sportive M GmbH. Până atunci, ne desfătăm cu un coupé cât se poate de tradițional în proporții, de avangardă în materie de sisteme de propulsie și direct din viitor la capitolul design.

Vision M Next Concept a avut premiera la conferința NextGen de la Munchen, fiind construit direct pe ceea ce BMW consideră drept piloni ai strategiei sale „D+ACES”: design și condus autonom, conectivitate, electrificare și servicii. Vision M Next se distinge vizual de orice BMW prin detalii, nu prin proporții (asemănătoare totuși cu i8) – vopseaua dual-tone Cast Silver cu accente Thrilling Orange. Chiar și grila radiatorului adoptă tematica duală. Notabile la partea frontală sunt noile faruri ce utilizează tehnologie „Laser Wire”.

Și interiorul este stilizat neconvențional – poate chiar mai radical decât exteriorul: recunoașterea facială deschide portierele gullwing, HUD-ul are tehnologie de realitate augmentată, iar display-ul central are sticla curbată. „Inima” prototipului este un sistem de propulsie electrificat – benzină/electric – ce livrează un total de 600 CP și este dotat inclusiv cu funcție Boost+ pentru un 0-100 km/h în trei secunde și o viteză maximă de 300 km/h. În același timp, sistemul plug in hybrid permite un parcurs complet electric de nu mai puțin de 100 km.

Kia doar ce a prezentat cel mai nou crossover al său dedicat piețelor globale – Seltos – și deja clienții europeni sunt răsfățați cu o nouă premieră. De această dată avem de-a face cu o exclusivitate pentru Bătrânul Continent – Xceed, un crossover urban gândit drept o alternativă sportivă la modelele SUV tradiționale. În același timp, Kia încearcă să personifice atât avantajele modelelor hatchback cât și ale celor SUV – habitaclu și un nivel al spațiului pentru bagaje comparabil cu cele din urmă, însă totul ambalat într-o caroserie compactă asemănătoare primelor.

Evident parte din familia Ceed, noul XCeed va fi fabricat la uzina din Zilina, Slovacia, alături de hatchback-ul în cinci uși Ceed, de Ceed Sportswagon și de ProCeed. Va sosi pe piață în al treilea trimestrul al anului, fiind un produs al centrului de design european Kia din Frankfurt. Ampatamentul său este preluat de la gama Ceed (2650 mm), însă lungimea câștigă 25 mm în față și 60 mm în spate față de hatchback. Și lățimea crește, cu 26 mm – la 1826 mm, iar puntea spate este mai înaltă cu 60 mm. XCeed are o alură de fastback, care estompează rapid creșterile la nivelul gărzii la sol – 174 mm (jante de 16 inch) sau 184 mm (18 inch).

Noul crossover primește și propria nuanță exclusivă – Quantum Yellow, în timp ce stilistica părților frontale și posterioare este și ea diferită de restul gamei, pentru un plus de individualitate. Interiorul este mult mai apropiat de restul gamei Ceed, păstrând aceeași arhitectură generală. Însă XCeed este printre primele modele Kia din Europa care primește noul sistem de infotainment UVO Connect, cu display de până la 10,25 inch și cu eSIM pentru a colecta și actualiza informațiile de la bord în timp real. Tot o premieră o reprezintă și noul instrumentar de bord complet digital Supervision, de 12,3 inch, dezvoltat intern de Kia – cu o rezoluție de 1920×720 pixeli.

Lung de 4395 mm, XCeed este cu 85 mm mai lung decât hatchback-ul Ceed – dar cu 90 mm mai scurt decât Sportage. În același timp, înălțimea de 1490 mm primește 43 mm în plus față de Ceed și este cu 155 mm mai scundă decât la tradiționalul SUV al casei. Portbagajul are 426 litri, cu 31 litri în plus față de Ceed, iar rabatarea 40:20:40 poate duce la atingerea unei valori de 1378 litri. La capitolul tehnologii de asistență Kia bifează maximul posibil, inclusiv prin sistemul Lane Keeping Assist, o tehnologie semi-autonomă Level 2 SAE.

XCeed a fost gândit cu noi caracteristici de rulare și manevrabilitate, având parte de câteva modificări ale suspensiei față de restul familiei Ceed/ProCeed – noi componente „hydraulic rebound stoppers” pentru puntea față și un nou amortizor dinamic pentru puntea spate (rear cross-member dynamic damper), care contribuie la limitarea zgomotului la rulare și a vibrațiilor caroseriei. La nivelul propulsiei sunt disponibile trei opțiuni turbo pe benzină și două Smartstream diesel. Primul T-GDi are un litru și trei cilindri, oferind 120 CP și oferă un cuplu de 172 Nm. Versiunea în patru cilindri livrează 140 CP / 242 Nm, iar T-GDi de 1.6 litri de pe Ceed GT și ProCeed GT oferă cei 204 CP și cuplul maxim de 265 Nm. Variantele Smartstream au 1,6 litri și 115 sau 136 CP. Din 2020 vor apărea și opțiunile mild hybrid și plug-in hybrid.

Nu este un deja-vu, deoarece Opel chiar a mai prezentat odată a șasea generație Corsa – în versiunea complet electrică Corsa-e. Marca din Rüsselsheim a demonstrat cum se schimbă vremurile în industria auto, iar acum compania deținută de Grupul francez PSA a decis că este timpul să respecte și tradiția. Corsa (F) este aproape identică la nivelul designului exterior/interior cu surata complet electrică, iar opțiunile tradiționale pornesc de la cunoscutul motor de 1,2 litri aspirat, de 75 CP, livrat la pachet cu o transmisie manuală cu cinci rapoarte.

Versiunea cu turbo are 100 CP și 205 Nm sau chiar 130 CP și 230 Nm, prima fiind dotată cu o manuală în șase sau chiar o automată cu opt rapoarte. A doua primește direct transmisia fără ambreiaj, ajungând la 100 km/h în 8,7 secunde și apoi până la 188 km/h. Clienții dornici de eficiență diesel au o singur opțiune, momentan, de un 1,5 litri de 102 CP și 250 Nm, care se poate lăuda cu un consum mediu de doar 3,3 l/100 km. De remarcat, varianta de bază Corsa cântărește doar 980 kg, însă pentru pretențioși există și modele precum Corsa Elegance sau GS Line.

Volvo se pregătește să ne prezinte o nouă generație XC90, însă dezvoltarea actualei nu a încetat niciodată – cea mai nouă versiune, care a avut nevoie de doi ani pentru a se materializa, fiind XC90 Armored. Numele spune totul – noua variantă fiind blindată conform standardului VPAM VR8, al doilea cel mai ridicat grad de protecție posibil. Totul a pornit de la T6 AWD Inscription, modificările balistice având loc la Trasco Bremen din Germania – iar modificările aduc un plus de 1400 kg la bord, pentru o sarcină maximă totală de aproape 4,5 tone! Detaliile sunt în majoritatea lor clasificate, însă știm că sticla poate ajunge la grosimi de 50 mm, iar la bord și-au găsit locul și plăci de oțel gros de 10 mm.

Articolul (Video) Euro-știri: Vision M Next, XCeed, Corsa, XC90 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Odinioară, producătorii auto și furnizorii de componente ne făceau pe toți, specialiști, viitori clienți sau simpli fani să așteptăm cu înfrigurare fiecare început de an având o singură țintă clară: Coasta de Est a Statelor Unite ale Americii, cu focalizare pe leagănul celor trei mari constructori locali – orașul Detroit. Astăzi, evoluția tumultoasă a noilor tehnologii din zona mobilității aduc din ce în ce mai aproape cele două sectoare industriale, motiv pentru care avem parte de o nu foarte subtilă schimbare de paradigmă… către Coasta de Vest și show-ul de tehnologie CES (Consumer Electronics Show), desfășurat la faimosul Las Vegas.

Germanii de la Mercedes-Benz sunt cei care dețin capul de afiș pentru industria auto anul acesta la CES. Ei au prezentat acolo, în premieră mondială, a doua generație a modelului CLA Coupé, un fastback în patru uși cu alură de coupé care a făcut furori în America din 2013 încoace. Nu este de mirare, astfel, alegerea făcută pentru lansarea noii generații – doar că, evident, este surprinzătoare doar locația – CES și nu NAIAS. Totuși, decizia are o logică – Mercedes nu mai se bazează doar pe designul „emoțional” deja devenit tradiție după prima generație. Compania vrea să promoveze noul CLA Coupé drept cel mai inteligent model din clasa sa. Ne place sau nu, stilul trece pe planul doi – Mercedes nu mai revoluționează nimic de această dată, ci se mulțumește să ne ofere o evoluție a designului primei generații, cu detalii moderne și menite să înscrie noul CLA în gama compactă, alături de noua Clasă A.

Ca de obicei, noua generație aduce un mic plus dimensional în anumite zone, însă nu toate valorile sunt pozitive. Lungimea a ajuns la 4688 mm (+48 mm), ampatamentul a crescut cu 30 mm la 2729 mm, iar ecartamentele au câștigat 63 mm în față și 55 mm în spate. Aceste modificări au dus la schimbări subtile în habitaclu, acolo unde spațiul pentru cap și umeri a avut cel mai mult de câștigat. În schimb, chiar dacă portbagajul este acum mai practic compartimentat, volumul total a coborât de la 470 la 460 litri. La CES, Mercedes a prezentat CLA în versiunea CLA 250, motorizarea pe benzină, în patru cilindri, de 225 CP și 350 Nm fiind cuplată la transmisia 7G-DCT cu dublu ambreiaj. Cu lansarea de piață programată în mai, constructorul a promis că va oferi în acel moment o gamă largă de propulsoare pe benzină și diesel, inclusiv legate la transmisii integrale 4Matic.

Pentru Mercedes, noul CLA pare să reprezinte un important tur de forță din punct de vedere tehnologic. Iar compactul coupé cu patru uși are de toate – de la lumini LED de înaltă performanță la exterior și interior la cele mai noi tehnologii de siguranță „Intelligent Drive”, care îi permit – pentru prima oară – să devină semi-autonom în anumite situații. Cea mai importantă noutate la interior – unul evident inspirat de Clasa A și B – o reprezintă noua generație a sistemului de infotainment MBUX. La un an distanță de la premiera noului „Mercedes-Benz User Experience” ce avea loc tot la CES, sistemul câștigă noutăți precum navigația cu realitate augmentată sau funcționalitatea MBUX Interior Assist, un fel de inteligență artificială menită să ofere o experiență mai naturală de interacțiune cu interfața computerizată.

Iar noutățile Daimler nu se opresc la noul CLA Coupé, constructorul german aducând la show-ul din Las Vegas și SUV-ul electric EQC, conceptul de mobilitate Vision Urbanetic și mai ales primul camion greu semi-autonom (SAE Level 2) din America de Nord – noua generație Freightliner Cascadia. Cu ajutorul sistemului Detroit Assurance 5.0, Cascadia este capabil să accelereze, frâneze și să schimbe direcția independent – prin intermediul coordonării sistemelor Adaptive Cruise Control și Active Lane Assist (format din Lane Keep Assist și Lane Departure Protection). Evident, și alte sisteme cunoscute din grupul Daimler își mai fac apariția în suita DA 5.0: Active Brake Assist 5.0 sau Side Guard Assist.

Producătorul japonez Nissan a oferit, cu siguranță, cea mai importantă surpriză automobilistică la ediția de anul acesta de la CES. Mai exact, ei au adus la show-ul din Las Vegas nu doar o versiune îmbunătățită a celei de-a doua generații Leaf – 3.ZERO – ci mai ales noul Leaf 3.ZERO e+ Limited Edition. Acesta din urmă este îndelung așteptata și zvonita variantă cu putere crescută și autonomie mărită, având 217 CP și o autonomie WLTP estimată la 385 km. Deja avem și prețurile și datele de lansare – 39.900 euro și luna mai pentru varianta standard, 45.500 € și vara acestui an pentru e+ Limited Edition. Noul Leaf 3.ZERO, în continuare dotat cu acumulatorul de 40 kWh, sosește cu noutăți tehnologice importante pentru 2019, printre care un nou sistem de infotainment cu ecran de 8 inch și servicii de conectivitate extinse (inclusiv navigație „door-to-door”). În plus, utilizatorii vor avea parte și de o nouă versiunii a aplicației NissanConnect EV, precum și posibilitatea de a comanda noi nuanțe de caroserie sau combinații bi-ton.

Starul standului Nissan de la CES, Leaf 3.Zero e+ Limited Edition, va fi – din păcate – disponibil în Europa în doar 5000 de exemplare. Dincolo de numele lung și confuz sau disponibilitatea foarte limitată, veștile bune sunt din fericire mai numeroase. Noul sistem de acumulatori Intelligent Power câștigă 25% la capitolul densitate și nu mai puțin de 55% la capitolul capacitate de stocare a energiei. Astfel, acumulatorii sunt formați din 288 celule în loc de 192 la versiunea de 40 kWh, capacitatea crescând la 62 kWh pentru un plus de 40% (100 km) în materie de autonomie. Așa cum deja se așteaptă fanii Leaf, noua versiune e+ sosește și cu tehnologii deja cunoscute – precum sistemele e-Pedal sau ProPILOT.

Producătorul japonez nu s-a limitat doar la noutăți auto pentru evenimentul din Las Vegas, ci a prezentat și un sistem demn de titulatura de show de avangardă a Consumer Electronics Show. Sistemul „Invisible-to-Visible” (I2V) este dedicat viitoarelor automobile, care vor putea beneficia de puterea combinată a sistemelor senzoriale de la bord și a internetului/bazelor de date din cloud pentru a-și forma o imagine mai completă a lumii înconjurătoare – efectiv devenind capabil să „vadă” dincolo de orizontul vederii umane (spre exemplu, după „colț” sau dincolo de următoarea curbă fără vizibilitate). Totul se bazează pe tehnologia Nissan Omni-Sensing, ce devine un centru de date care colectează informații din interiorul automobilului, din exterior în imediata sa apropiere și de mai departe prin intermediul conectivității cu bazele de date în timp real din cloud. Apoi, sistemul semi-autonom ProPILOT oferă cu ajutorul unui spațiu virtual prezentat la 360 de grade – atât în modul semi-autonom cât și în cel manual – informații relevante cu privire la drumuri și intersecții, vizibilitate, semnele rutiere sau posibilele surse de pericol – precum pietonii din apropiere. Totul este proiectat tridimensional și sub formă de „avatare”, iar sistemul poate monitoriza inclusiv persoanele de la bord pentru a anticipa dacă au nevoie de ajutor sau chiar și de o pauză.

Perfect conștient de nonconformismul prezentărilor auto la un show de tehnologie, Hyundai ne oferă cel mai exotic concept de „automobil” de la ediția 2019 a CES. Constructorul sud-coreean a decis să uimească asistența din Las Vegas cu un vehicul capabil să… meargă. Conceptul Elevate, la fel ca orice automobil tradițional, are roți. Însă, parcă desprins direct din universul Lego Technics, Elevate are roțile atașate la patru picioare robotizate ce îl vor ajuta să depășească chiar și cele mai dificile tipuri de teren – sau doar să navigheze mai ușor „jungla” urbană. De altfel, aceasta pare să fie ideea de bază din spatele acestui prototip – Hyundai descriind conceptul drept un „Ultimate Mobility Vehicle” (UMV). Acest vehicul robot ar putea deveni ajutorul ideal pentru echipele de SAR (search and rescue – căutare și salvare), deoarece combină elemente proprii automobilelor electrice cu cele aflate în spatele tehnologiilor din sectorul roboticii.

Elevate reprezintă o întreagă platformă modulară EV, oferind posibilitatea de a schimba caroseriile în funcție de necesitățile de moment. Arhitectura picioarelor robotice are nu mai puțin de cinci grade de libertate de mișcare, propulsia fiind asigurată de motoare electrice amplasate în roți – designul ales de ingineri oferind posibilitatea adoptării a două tipuri de mers – reptilian sau al mamiferelor. Astfel, Elevate se poate mișca în orice direcție, să escaladeze un perete de un metru jumate, să treacă peste o crevasă de aceeași dimensiune, să parcurgă/meargă pe orice tip de teren și chiar să atingă un ecartament lat de trei metri. În același timp, picioarele robotice pot fi ascunse și decuplate de la sursa de energie atunci când vehiculul ajunge pe autostradă, datorită sistemului pasiv de amortizare integrat la bord acesta fiind capabil să ruleze pe drumurile normale la fel ca un automobil tradițional – maximizând astfel și autonomia oferită de acumulatori.

Partenerii de concern de la Kia au adus propria avanpremieră tehnologică la show-ul american, gama sa de tehnologii fiind în special axată pe zona condusului autonom. Cu o zonă nteractivă intitulată „Spațiul condusului emoțional”, Kia a oferit în premieră o prezentare a sistemului R.E.A.D. – ‘Real-time Emotion Adaptive Driving’ – tradus prin sintagma „conducerea adaptativă în timp real bazată pe emoție”. Acest sistem a fost considerat de Kia drept prima tehnologie din lume bazată pe inteligența artificială emoțională, fiind dezvoltată pentru a „citi” simțurile și emoțiile oamenilor din interiorul mașinii. Astfel, R.E.A.D. poate optimiza și personaliza spațiul interior din habitaclul automobilului după o analiză în timp real a stării emoționale a șoferului cu ajutorul inteligenței artificiale capabile să recunoască semnalele biologice – senzorii citesc expresiile faciale, ritmul cardiac și activitatea electro-dermică.

https://youtu.be/nXsyzL3HXbg
Poate pentru unii ar putea semăna cu o invazie a intimității persoanei, însă sistemul a fost creat pentru a adapta mediul cabinei pentru a îmbunătăți starea persoanelor de la bord, fiind dezvoltat în parteneriat cu grupul Media Lab’s Affective Computing al prestigiosului Massachusetts Institute of Technology – MIT. Alături de R.E.A.D., Kia a prezentat și V-Touch – o tehnologie virtuală de control a gesturilor, care utilizează o cameră 3D pentru a oferi tuturor ocupanților vehiculului posibilitatea de a controla diverse funcții – iluminatul, sistemele HVAC (încălzire, ventilație și aer condiționat) și de divertisment. Nu în ultimul rând, Kia a prezentat și conceptul „Seed” – o bicicletă electrică cu patru roți, cu o autonomie de 100 km (62 mile), propulsată de un sistem hibrid cu pedale electrice, acționate de șofer – însă având și un grad ridicat de asistență electrică pentru a minimiza efortul depus de acesta. În cazul unor călătorii mai lungi, Seed este integrat în conceptul Bird, un automobil autonom dedicat strict transferurilor.

La ediția din acest an a Consumer Electronics Show (CES) de la Las Vegas, BMW a îmbrățișat latura tehnologică a show-ului, oferind însă câteva noutăți perfect demne de atenția noastră. Pentru a începe cu cea mai excentrică veste, germanii au colaborat – prin intermediul studioului Designworks – cu renumitul producător de îmbrăcăminte „outdoor” The North Face. Iar cele două nu au realizat un tradițional concept vestimentar… ci au prezentat prototipul „Futurelight Camper”. Acesta este o rulotă dedicată aventurilor pe tărâmuri îndepărtate… în mediu arctic. Cu un schelete tip dom acoperit cu materialul Futurelight al The North Face, ce utilizează tehnologia „Nanospinning” nimeni nu ar putea trece neobservat nici măcar în mijlocul pustietății. Iar noi, ca să facem o paralelă cu lumea automobilului, nu ne putem abține să nu observăm anumite asemănări cu faimosul model clasic BMW Isetta…

În plus, vizitatorii CES au avut posibilitatea de a fi primii care au condus conceptul BMW Vision iNEXT, acompaniați de noul Asistent Personal Inteligent BMW. Totul a avut loc în mediul virtual, însă – prototipul fiind expus alături de o instalație specială de realitate combinată ce oferă posibilitatea imersiei totale în viitorul mod de condus al vehiculelor mărcii: autonom, fără emisii şi complet conectat. Dotat cu ochelari de realitate virtuală şi un concept spațial realizat special, vizitatorii începeau prin a conduce chiar ei Vision iNEXT, urmând ca apoi automobilul să preia această funcție. În modul „Ease” – autonom – aceștia interacționau cu asistentul digital care putea controla orice tip de serviciu digital, de la videoconferințe la cumpărături şi funcții „smart home”.

O sumedenie de alți producători auto – mai mari sau mai mici – au avut și ei noutăți pentru CES 2019. Spre exemplu, startup-ul chinez Byton – care făcea furori anul trecut cu SUV-ul EV M-Byte, a adus la ediția de anul acesta versiunea gata de producție a cabinei acestuia. Iar aceasta rămâne fidelă prototipului, cu imensul „Shared Experience Display” (SED) de 48 inch amplasat pe toată lățimea habitaclului. Nu lipsesc nici excentricul display de 7 inch amplasat pe volan, iar constructorul a considerat necesară adăugarea și a unui nou ecran tactil de 8 inch amplasat între scaunele din față.

Japonezii de la Honda și Lexus s-au ocupat de roboți – fiecare în felul său, însă ambele companii punând accent pe capabilitățile mobilității autonome. Honda Autonomous Work Vehicle este un ATV autonom prezentat drept un asistent foarte capabil în zonele cu teren dificil. În schimb, un alt tip de ajutor ar putea fi oferit în viitor de celălalt concept prezentat la Las Vegas – P.A.T.H. (Predicting Action of the Human), un robot futurist dotat cu inteligență artificială și menit să ofere asistență în aglomerările umane. De cealaltă parte, Toyota a prezentat TRI-P4, cea mai nouă versiune a platformei sale de dezvoltare a tehnologiilor de condus autonome. Bazat pe Lexus LS, Toyota Research Institute (TRI) Platform 4.0 va intra în producție la primăvară, fiind destinat flotelor din programele de test „Guardian” și „Chauffeur”.

Nu în ultimul rând, Audi a decis să expună la CES viziunea sa cu privire la posibilitățile viitoare de divertisment la bordul automobilelor. Mai exact, prin intermediul subsidiarului Audi Electronics Venture GmbH, producătorul din Ingolstadt a devenit co-fondatorul unui nou startup – Holoride GmbH, care va dezvolta o nouă platformă deschisă tuturor producătorilor auto și dezvoltatorilor de conținut. Noutatea o reprezintă adaptarea, în timp real, a conținutului virtual (oferit prin intermediul ochelarilor de realitate virtuală) la mișcările automobilului – dacă acesta ia un viraj la dreapta, utilizatorul va percepe aceeași mișcare în cadrul experienței virtuale.

Articolul (Video) CES 2019 – Esența auto-tehno a viitorului este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Chiar dacă – datorită mediului online – putem considera că Salonul Auto de la Paris a început deja de ceva vreme, zilele presei păstrează încă apanajul unora dintre cele mai importante premiere la nivel mondial. Unul dintre capii de serie, cum s-ar spune în tenis, este desigur noua generație (G20) BMW Seria 3, cea de-a șaptea iterație a faimosului sedan bavarez aducând cu sine o… evoluție la toate capitolele. Noul Seria 3 Sedan – conform constructorului – își sporește calitățile sportive, are parte de un nou limbaj de design (asemănător, dar nu copiat de la noul Z4), un plus important de rafinament la interior, precum şi de sisteme de asistență / tehnologii de conectivitate inovatoare.

Încă de la lansarea la Mondial de l’ Automobile, Seria 3 va beneficia de o gamă largă de motorizări – șase variante, cu patru dar și șase cilindri (diesel-ul de top), cu puteri cuprinse între 150 și 265 CP. Nu lipsește din program tracțiunea integrală, iar BMW promite pentru 2019 introducerea versiunii M Performance și varianta iPerformance, plug in hibridă. Seria 3 pierde în greutate până la 55 de kg față de generația precedentă, are un centru de greutate mai jos și distribuție perfectă 50:50 a maselor, iar structura caroseriei și prinderile suspensiei sunt acum mai rigide. În plus, pe Seria 3 debutează o nouă tehnologie adaptivă a amortizoarelor, cu variație a rigidității în funcție de cursă.

Tot nou pe modelul ce debutează la Paris este și sistemul opțional Driving Assistant Professional, un pas înainte către condusul autonom. Gama de funcții include și o premieră în segment – Reversing Assistant, care poate conduce singur automobilul cu spatele pe distanțe de până la 50 de metri. Opțiunile duc Seria 3 de la sportivitate – suspensie M Sport / M adaptivă, frâne M Sport, diferenţial M Sport cu control electronic la pragul de sus premium, exemplificat de Luxury Line. În același timp, caracteristicile practice sunt și ele mai pronunțate: spațiu mai mare pentru picioare în spate, precum și o capacitate a portbagajului de 480 de litri.

Mercedes-Benz își extinde la Mondial de l’ Automobile portofoliul la nivelul clasei compacte cu ajutorul noii generații Clasa B, model care pare să fi intrat într-o criză profundă de identitate. Cu zona monovolumelor în moarte clinică, germanii nu vor să mai considere Clasa B un simplu MPV, ci un fel de crossover… cu accente de Sport Tourer (un fel de break). Orice ar fi, știm sigur ce nu este Clasa B – nu este Clasa A, cel puțin nu la nivelul designului exterior. Noua Clasa B personifică perfect curentul auto al evoluției – cel puțin la nivelul exteriorului, foarte apropiat de generația anterioară. Mercedes a ales să profite de caroseria monovolumică la maxim, oferind un ampatament mai alungit (2729 mm) cu console scurte, precum și un plafon extins.

Interiorul este însă la fel de modern ca cel prezentat în premieră de Clasa A – cu o mică caracteristică distinctă: instrumentarul de bord al Clasei A este împărțit în două corpuri dispuse pe orizontală, cel al Clasei B constă într-un singur corp, care se îngustează spre pasageri, decupat în dreptul fiecărui ocupant al locurilor față. Integrarea într-un panou negru este însă similară cu cea de la Clasa E, în timp ce sistemul de infotainment este, desigur, o versiune MBUX. Există inclusiv asistent vocal, activat de expresia „Hey Mercedes”, precum și servicii Mercedes me connect. Punctul forte al noii generații este reprezentat însă de funcțiile Intelligent Drive preluate de la Clasa S. Clasa B se poate conduce semi-autonom în anumite situații, fiind echipat cu sisteme îmbunătățite de camere și radare pentru a anticipa traficul cu până la 500 metri înainte – inclusiv cu ajutorul sistemului de navigație și a hărților actualizate online.

Mercedes oferă pe Clasa B propulsoare noi, compatibile Euro 6d-TEMP – spre exemplu noul diesel de 2 litri și 150 / 190 CP, oferit în combinație cu o nouă transmisie automată cu dublu ambreiaj și opt rapoarte. Gama mai este completată de diesel-ul de 1,5 litri și 116 CP de pe Clasa A, precum și de două propulsoare pe benzină de 1,33 litri și 136 sau 163 CP – toate acestea livrate împreună cu transmisia 7G-DCT. După prezentarea de la Salonul Auto de la Paris, primele comenzi vor fi deschise la începutul lunii decembrie, iar primele livrări vor fi efectuate din februarie 2019.

Constructorul ceh Skoda a adus la Mondial de l’ Automobile de anul acesta două noutăți majore: Kodiaq RS și conceptul Vision RS. Primul este de acum vârful de gamă SUV pentru marcă și include cel mai puternic propulsor diesel pe care l-a avut într-un model de serie. BiTDI-ul în patru cilindri are 240 CP / 500 Nm și i-a permis crossover-ului cu șapte locuri să-și adjudece recordul pe Nurburgring în categoria sa cu un timp de 9 minute 29.84 secunde. Cel mai rapid „urs” din Cehia ajunge astfel la 100 km/h în șapte secunde, în drum spre viteza maximă de 220 km/h. Evident, nu lipsesc tracțiunea integrală și o transmisie automată, cu șapte rapoarte și dublu-ambreiaj. Tehnologiile ambarcate includ Dynamic Chassis Control (DCC), farurile LED, instrumentarul Virtual Cockpit sau noul Dynamic Sound Boost – o modalitate artificială de completare a sound-ului oferit de propulsorul TDI.

Conceptul Vision RS este, la fel ca multe alte prototipuri de la Skoda, nu doar o exprimare stilistică a companiei – ci mai ales un preambul pentru un viitor model. De această dată avem de-a face cu un premergător al viitoarei generații a modelului Rapid – precum și cu un potențial model sportiv de vârf care să completeze gama de versiuni RS. Viitorul pare să ia forma clasică de hatchback, spre deosebire de variantele actuale Rapid / Rapid Spaceback – iar dimensiunile sporite promit un habitaclu mult mai spațios. Lung de 4356 mm și cu un ampatament de 2650 mm, Vision RS este mai lung, mai lat și mai jos decât Rapid Spaceback – chiar și portbagajul de 430 litri câștigă acum 15 litri adiționali.

Cu un design promițător – exterior și interior – Vision RS reprezintă o surpriză plăcută și la capitolul propulsie, datorită trenului de rulare hibrid. Acesta combină cunoscutul 1.5 TSI cu un motor electric pentru un total de 245 CP – sprintul la 100 km/h durează 7,1 secunde, iar viteza maximă se plafonează la 210 km/h. Acumulatorii de 13 kWh oferă o autonomie complet electrică de până la 70 km și pot fi reîncărcați complet în doar două ore și jumătate – toate aceste date tehnice fiind demne de un model de serie. Astfel, nu ne-am mira dacă acest sistem plug in hibrid de propulsie s-ar materializa în curând pe un model Skoda sau la o altă marcă din grupul VW.

Salonul Auto de la Paris nu a adus cu sine doar noutăți absolute, ci și destule actualizări sau chiar reintroduceri. Honda a oferit publicului nu doar modelul pentru Europa CR-V Hybrid, ci și versiunea restilizată a micului HR-V. Diferențele sunt mai mult decât subtile, astfel încât putem trece rapid la Porsche și al său Macan cu facelift. Acesta a fost prezentat online de ceva vreme, însă abia acum avem primele specificații tehnice. Crossover-ul va sosi în Europa cu un propulsor de 2 litri turbo pe benzină cu filtru de particule și dotat cu 245 CP / 370 Nm. Singura opțiune pentru transmisie este PDK-ul cu șapte rapoarte, cu ajutorul căruia ajunge la 100 km/h în 6,7 secunde și la o viteză de top de 225 km/h.

Reeditarea despre care aminteam este reprezentată de conceptul Porsche 911 Speedster, adus la Paris într-o nouă prezentare – vopseaua Guards Red este un omagiu adus modelului 911 Speedster din 1988, iar noile jante de 21 inch au un design asemănător cu modelele de curse 911 RSR și GT3 R. Față de versiunea „Heritage”, prezentată în iunie drept model aniversar, noul concept are crom negru și platină pentru oglinzile exterioare și bușonul rezervorului, în timp ce la interior tapiseria Aniline maro deschis a fost înlocuită cu piele neagră dotată cu accente roșii. În rest, detaliile tehnice sunt aceleași – bază de 911 Carrera 4 Cabriolet, șasiu de 911 GT3, transmisie manuală cu șase rapoarte și propulsor aspirat de peste 500 CP. Un detaliu – Porsche a confirmat că va produce o serie foarte limitată – de 1948 exemplare…

Articolul (Video) Mondial de l’ Automobile, Paris – Ziua 1 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Probabil la vederea modelului K3 GT veți spune că iată partea controversată – însă de fapt avem de-a face cu mai multe elemente contradictorii… așa cum veți vedea când vom discuta despre conceptul bavarez. Constructorul coreean Kia are o toamnă bogată în noutăți – să nu uităm că am văzut săptămâna trecută sportivele Ceed GT și ProCeed, un stilat shooting brake. Dacă cele două au fost exclusiv dedicate pieței europene, la fel și K3 GT pare strict destinat pieței de acasă (cu toată că ar putea migra în afara granițelor, deoarece K3 mai este vândut de Kia și sub numele Forte în SUA, Shuma, Forte K3 sau Cerato Forte pe alte piețe asiatice și sud-americane).

K3 GT pare destul de mult inspirat de noul ProCeed, dar în același timp pare gândit să ofere clienților o alternativă pentru fratele de concern Hyundai i30 Fastback – fiind disponibil atât în versiune cu patru portiere, dar și drept hatcback cu cinci uși. GT înseamnă un adaos de crom întunecat, jante de 18 inch, praguri specifice, un spoiler fix dar și un destul de agresiv difuzor. Sub capotă, la fel ca în cazul Ceed GT, se află un propulsor de 1.6 litri și 204 CP / 265 Nm, legat de puntea față exclusiv cu ajutorul cutiei de viteze automată cu dublu ambreiaj și șapte rapoarte.

Dacă spatele noului Kia K3 GT vi se pare susceptibil la interpretări, atunci cu siguranță veți avea ceva de spus și despre partea frontală a noului concept BMW Vision iNEXT – un prototip prezentat efectiv drept o viziune premergătoare pentru un model de serie denumit simplu iNext, programat să debuteze pe piață din 2021. „BMW Vision iNEXT reprezintă o nouă eră a plăcerii de a conduce”, declară Harald Krüger, preşedintele Consiliului de Administraţie al BMW AG. Foarte automatizat, fără emisii şi complet conectat, avem practic toate elementele mobilității sustenabile a viitorului într-un singur concept.

Avem evidente de-a face cu un crossover – un SAV, cum le place celor de la BMW să le spună (Sport Activity Vehicle) – care se face remarcat din primul moment, pozitiv sau nu: noua culoare Liquid Greyrose Copper își schimbă nuanța din „cupru” în trandafiriu închis, însă marea problemă pentru fanii mai convenționali ai mărcii ar putea fi noua formă a grilei duble, acum interconectată și cu alte proporții decât ne-am obișnuit (BMW ne-a avertizat încă de la apariția Concept X7 iPerformance de această viitoare schimbare), precum și designul farurilor. În rest, avem elemente clasice de concept – jante supradimensionate (24 inch), portiere opozabile și chiar și un interior reconfigurabil. Acesta este posibil cu ajutorul modurilor „Boost” și „Ease” – unul dedicat plăcerii condusului, iar celălalt momentelor în care automobilul preia controlul.

Dacă viitorul pare încă un pic prea îndepărtat, să ne întoarcem un pic în timp, în 2005 – atunci când faimoasa „Regină a Nurburgring-ului”, Sabine Schmitz, făcea deliciul audienței de la Top Gear cu ajutorul unei „dubițe” – un van Ford Transit care naviga faimosul „Iad Verde” în doar 10 minute și opt secunde, în încercarea de a depăși timpul de 9 minute 59 secunde al lui Jeremy Clarkson (postat desigur într-un vehicul complet diferit). Acum, Rob Austin, campionul BTCC – British Touring Car Championship – a preluat această provocare neoficială și a reușit un timp de 9 minute și 58 secunde… într-un VW Transporter cât se poate de standard, de 150 CP și folosit în flota Northgate Vehicle Hire, cea mai mare companie de închirieri van-uri din UK.



Rămânem în zona motorsport-ului, deoarece Lamborghini tocmai a dezvăluit cea mai recentă versiune pentru GT3 a modelului Huracan, dezvăluită cu ocazia cursei de pe Nurburgring din cadrul Lamborghini Super Trofeo Europe. Lamborghini Huracan GT3 Evo a fost dezvoltat de Lamborghini Squadra Corse, divizia oficială de motorsport a italienilor, la pachet cu o nouă aerodinamică dezvoltată în cursul ultimului an cu ajutorul experților de la Dallara. Schimbările mecanice sunt și ele destul de semnificative – suspensie îmbunătățită, noi amortizoare reglabile pe patru direcții de la Öhlins, direcție electro-hidraulică și un nou sistem ABS. În același timp propulsorul V10 de 5.2 litri aspirat natural a primit noi elemente, preluate de la modelul stradal – iar prima apariție oficială va avea loc la cursa de 24 de ore de la Daytona din ianuarie 2019.

Articolul (Video) Viziuni, motorsport, un record și ceva controverse este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mai avem de așteptat doar două zile până la momentul culminant al întregului an 2018 pentru cei care trăiesc și respiră Volkswagen, dar deja constructorul a anunțat o parte din bunătățile de care vom avea parte în timpul festivităților. Astfel, marca care de ani de zile a acaparat conceptul de hot hatchback datorită legendarului Golf GTI nu putea prezenta acolo decât… un Golf GTI. Nu este însă vorba despre orice Golf GTI, ci de versiunea stradală a modelului de curse TCR – programată să devină cea mai rapidă din istoria seriei, cu o viteză de top de 264 km/h (cu doar 3,2 km peste puternicul Clubsport).

Učňovský vůz Škoda Auto, 2018.

Učňovský vůz Škoda Auto, 2018.

Učňovský vůz Škoda Auto, 2018.

Articolul Grupul VW se pregătește intens de Wörthersee este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Există totuși premiere cu anvergură internațională – precum cea de-a șaptea generație a sedan-ului Lexus ES, pe care l-am putut admira recent într-un teaser extrem de sugestiv. Acum avem imagini din toate unghiurile posibile și imposibile, precum și primele detalii, ES venind cu o încrucișare a stilului angular de pe mai micul și sportivul LC și mai marele LS. Lexus mai debutează la Beijing pe ES și noua platformă „Global Architecture – K (GA-K)”, mărește dimensiunile (inclusiv ale polarizantei grile, acum cu bare verticale) și optează pentru un profil în stil coupé, pentru a fi în ton cu trendurile.

La capitolul design este clar – noile Lexus-uri merg pe ideea extremismului – fie îți place stilul extrem de sculptural, fie îl desconsideri total. Interiorul este mai ales inspirat de limuzina de lux LS, cu sistemul de infotainment cu ecran de 12.3 inch amplasat la loc de cinste și controlat de la touchpad-ul amplasat pe tunelul median. Momentan știm detaliile tehnice doar pentru versiunea ES 350 (la nivel de design există desigur și linia F-Sport), dotată cu un V6 de 3,5 litri și 300 CP / 355 Nm. Nu vor lipsi desigur nici versiunile hibride – precum ES 300h, prezent și el la Beijing.

Un alt debut major – inclusiv la nivel internațional – este și noul Mercedes-Benz Clasa A Sedan. Totuși, parcă pentru a demonstra cât de importantă este piața din China pentru constructorul german, primul sedan Clasa A din istoria modelului a fost prezentat… în versiunea L, modelul cu ampatament mărit fiind destinat în exclusivitate pieței locale. Acesta se va lupta cu modele precum BMW Seria 1 Sedan în China, fiind în mod evident o alternativă mai practică la modelul CLA – linia de design frontală este împrumutată direct de la Clasa A hatchback, la fel și interiorul, deci noutățile sunt de fapt… doar în spate. În Europa vom vedea versiunea standard la toamnă – moment în care vom începe să-l confundăm cu mai marele CLS…

De acum încolo trecem cu adevărat în zona produselor exclusiv locale – unde le avem pe noile Volkswagen Lavida și SUV-ul Audi Q5 L. Modelul Volkswagen este un sedan compact accesibil, destinat întregii familii, care s-a bucurat de un succes major pe piața locală și acum este prezentat sub forma unei noi generații – a treia, care acum trece la arhitectura MQB. Mai încăpător datorită unei subtile creșteri a dimensiunilor, Lavida este disponibil și drept Gran Lavida, așa cum este cunoscută pe piață versiunea station wagon – și da, senzația de deja vu este cât se poate de îndreptățită, deoarece avem practic de-a face cu un Passat „redus la scară”.

Despre noul Audi Q5 L nu sunt multe de spus – producătorul german premium promite disponibilitatea unei „opulențe de spațiu” în spate, primul sport utility cu ampatament lung din istoria Audi adăugând 88 de milimetri în lungime pentru confortul pasagerilor de pe banchetă (care au parte de încă 110 mm spațiu pentru genunchi).

În schimb ne interesează să discutăm mai multe despre Nissan Sylphy Zero Emission. Pe la noi acest nume este un ilustru necunoscut – însă Nissan vinde deja acest sedan compact orientat către familie încă din 2000. Acum, a treia generație (lansată cam de multișor, în 2012) este pregătită să renunțe la clasicul propulsor cu combustie internă în favoarea trenului de rulare ultra-modern al modelului internațional Leaf – promițând pentru clienții chinezi o autonomie de 338 kilometri.

Designul este o combinație între modelul standard, cu facelift și faimosul hatchback electric, cu Sylphy Zero Emission având pachetul de acumulatori amplasat sub scaune pentru a nu afecta spațiul interior sau cel pentru cargo. În plus, Sylphy Zero Emission marchează și un moment important pentru Nissan – el fiind primul model electric construit local și destinat exclusiv pieței Chineze, fără șanse de a deveni un model global.

Aceeași premieră și pentru Honda – primul lor model complet electric, construit în China pentru China – Everus EV, un concept care pare bine pregătit să facă pasul către linia de asamblare a joint-venture-ului GAC Honda (asta se va întâmpla înainte de sfârșitul anului). Chiar dacă va fi primul model de serie EV al japonezilor de la Honda, acest SUV complet electric nu va purta sigla Honda, ci pe cea a mărcii Everus, astfel încât sunt șanse minime să-l vedem disponibil și la nivel internațional.

Iată că am ajuns acum și la cea mai spectaculoasă și bizară premieră a Salonului Auto de la Beijing – noi știam câte ceva despre diferențele culturale dintre orient și occident, dar sincer nu ne gândeam că asiaticilor le surâde ideea unui SUV-sedan… Poate nici ei nu știau asta, până nu a sosit noul Maybach Vision Ultimate Luxury – cel mai nou efort conceptual al sub-mărcii de ultra-lux a celor de la Mercedes-Benz. Poate au auzit ei ceva despre noul Rolls-Royce Cullinan și au vrut să… fie mai ciudați – oricum, nu prea contează, deoarece (sperăm noi) va rămâne un unicat.

Pe numele său complet Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury, noul concept a sosit la Auto China 2018 pentru a prezenta năstrușnica idee a creatorilor: ei au luat pur și simplu cele două cele mai populare segmente din China (SUV și sedan) și le-au combinat într-un singur vehicul. Să lăsăm deoparte stilul cel puțin exagerat, deoarece interiorul merită totuși atenția noastră. Accentul este încă odată pus pe locurile din spate, individuale și cu tot confortul (piele Nappa, set de ceai complet în tunelul median!) – în timp ce șoferul are parte de obișnuita „pereche” de ecrane, de 12,3 inch fiecare aici.

Propulsia este asigurată de un tren de rulare complet electric, cu tracțiune integrală – patru motoare electrice produc un total combinat de 550 kW / 738 CP, cu acumulatorul nu foarte mare, de doar 80 kWh (Tesla Model X are până la 100 kWh) oferind o autonomie decentă, de peste 320 km. Există însă la bord și un sistem de încărcare rapidă – ce permite recuperarea energiei pentru aproximativ 100 km în doar 5 minute.

Static photo Colour: Vogue Red

Static photo Colour: Vogue Red

Static photo Colour: Vogue Red

Static photo Colour: Vogue Red

Static photo Colour: Vogue Red

Mercedes-Benz A-Klasse, Z 177, China, Limousine mit langem Radstand Mercedes-Benz A-Class, Z 177, China, Sedan, long wheel base

Mercedes-Benz A-Klasse, Z 177, China, Limousine mit langem Radstand Mercedes-Benz A-Class, Z 177, China, Sedan, long wheel base

Mercedes-Benz A-Klasse, Z 177, China, Limousine mit langem Radstand Mercedes-Benz A-Class, Z 177, China, Sedan, long wheel base

Mercedes-Benz A-Klasse, Z 177, China, Limousine mit langem Radstand Mercedes-Benz A-Class, Z 177, China, Sedan, long wheel base

Mercedes-Benz A-Klasse, Z 177, China, Limousine mit langem Radstand Mercedes-Benz A-Class, Z 177, China, Sedan, long wheel base

Mercedes-Benz A-Klasse, Z 177, China, Limousine mit langem Radstand Mercedes-Benz A-Class, Z 177, China, Sedan, long wheel base

Mercedes-Benz A-Klasse, Z 177, China, Limousine mit langem Radstand Mercedes-Benz A-Class, Z 177, China, Sedan, long wheel base

Mercedes-Benz A-Klasse, Z 177, China, Limousine mit langem Radstand Mercedes-Benz A-Class, Z 177, China, Sedan, long wheel base

Mercedes-Benz A-Klasse, Z 177, China, Limousine mit langem Radstand Mercedes-Benz A-Class, Z 177, China, Sedan, long wheel base

Mercedes-Benz A-Klasse, Z 177, China, Limousine mit langem Radstand Mercedes-Benz A-Class, Z 177, China, Sedan, long wheel base

Mercedes-Benz A-Klasse, Z 177, China, Limousine mit langem Radstand Mercedes-Benz A-Class, Z 177, China, Sedan, long wheel base

Mercedes-Benz A-Klasse, Z 177, China, Limousine mit langem Radstand Mercedes-Benz A-Class, Z 177, China, Sedan, long wheel base

Mercedes-Benz A-Klasse, Z 177, China, Limousine mit langem Radstand Mercedes-Benz A-Class, Z 177, China, Sedan, long wheel base

Articolul (Video) Iată cele mai importante noutăți ale Salonului Auto de la Beijing – Auto China 2018 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Haideți să o luăm cronologic, pentru că nu am reușit să ne decidem nicicum. Astfel, primul pe lista superlativelor de azi este noul Bentley Continental GT3, sosit la foarte scurt timp de la apariția noii generații a cunoscutului grand tourer (prezentat online în August și sosit în fața publicului la IAA în Septembrie). Declinarea pentru competițiile motorsport era oricum logică, astfel încât noul GT3 nu ascunde surprize – sau o face? În afară de clasica redesenare aerodinamică avem și un „engine-swap”, de la masivul biturbo W12 de 6 litri la un mai agil V8 de 4 litri cu dublu-turbo și componente noi față de predecesor. Acesta este capabil să livreze peste 550 CP, iar performanțele față de modelul de serie vor fi net superioare – datorită mai ales absolut incredibilei diete (fibră de carbon peste tot și interior golaș) ce a dus la scăderea greutății la sub 1,3 tone – o diferență de 944 kg comparativ cu modelul standard!

Puțini piloți se vor putea lăuda că au condus un Continental GT3, însă din fericire Honda Sports Vision GT este cu mult mai accesibilă. Este adevărat, doar în mediul virtual. Aceasta deoarece conceptul stilizat de studioul Honda din Los Angeles și dezvoltat sub egida „Human Centered Design” acasă în Japonia – inclusiv în tunelul de vânt – este cel mai nou rezultat al colaborării dintre un constructor major și seria racing de succes Gran Turismo. Disponibil pentru noul GT Sport, Sports Vision GT este – teoretic – propulsat de un patru cilindri de 2 litri DOHC-VTEC de 403 CP și cântărește doar 899 kilograme. Nu există cel mai probabil planuri de a pune în producția de serie un astfel de model, însă cu siguranță Honda ar putea livra acest produs cu minim de efort – dar maxim de laudă din partea fanilor și nu numai.

În schimb, mai ales datorită caracteristicilor tehnice ce depășesc ambele modele anterioare însumate, avem dubii și mai mari în legătură cu potențiala supraviețuire dincolo de faza de prototip a modelului RAESR Tachyon Speed. Rice Advanced Engineering Systems and Research din California de Sud sunt autorii proiectului acestui adevărat avion de vânătoare la sol. Este complet electric, are un cockpit în tandem acoperit de o cupolă de sticlă și caracteristici tehnice aproape neverosimile, apropiate de numele său (tahionul este o particulă ipotetică, mai rapidă decât viteza luminii). Astfel, șase motoare electrice de tip direct drive livrează 1250 CP și 4950 Nm ansamblului de doar 1338 kg, capabil să parcurgă 150 de km cu o încărcare. Mai mult, sprintul la 200 km durează doar 7 secunde, un sfert de milă este parcurs în mai puțin de zece și viteza maximă este de peste 385 km/h.

Articolul Virtual-sport, electro-sport și motorsport este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

McLaren 720S, Ferrari Portofino ori 812 Superfast și chiar mărețul Bugatti Chiron sunt toate modele… de serie, comparativ cu cele două exemplare exotice ce mai degrabă au parte de concurență din partea unor Koenigsegg Agera sau Pagani Huayra BC/Roadster. Iar exclusivitatea este de fapt de partea celor de la Apollo și Zagato – IE se va produce în doar zece exemplare în timp ce IsoRivolta ar putea fi manufacturat în trei sau maxim cinci unități! De ce sunt ele însă speciale pentru a merita atenția noastră? Să le luăm pe rând.

Apollo Automobil – odinioară defunctul Gumpert GmbH – a renăscut din cenușă odată cu prezentarea în cadrul unui eveniment din Italia a noului hypercar IE – Intensa Emozione – ce își propune să regăsească experiențele pure de odinioară, lăsând la o parte cele artificiale din ultimul timp. Astfel, avem parte de un șasiu și o caroserie monococă din fibră de carbon, ce transformă bolidul într-unul din categoria super-pană, cu doar 1250 kg la gol – suficient pentru ca propulsorul aspirat V12 de 6,3 litri și 780 CP / 760 Nm să împingă bolidul la 100 km/h în doar 2,7 secunde și apoi spre o viteză maximă de 333 km/h. Tot designul pare subordonat funcției aerodinamice (inclusiv raportul maselor de 45:55 față/spate), ce asigură o forță deportantă aproape incredibilă de 1350 kg. Desigur, totul pare inspirat din motorsport – suspensie adaptivă push-rod, frâne Brembo ceramice sau cutie de viteze secvențială Hewland cu acționare pneumatică. Prețul – pe măsură, de peste 2 milioane de lire sterline…

Tot o creație năstrușnică, Zagato IsoRivolta Vision Gran Turismo este un hypercar cu tendințe duale – pe de o parte aduce un omagiu originalului Iso Rivolta din anii 1960 ce alătura designul Bertone unui motor V8 de 327 cu.in (5,4 litri) preluat de la Corvette – iar de cealaltă parte este cel mai nou model exclusiv disponibil în lumea virtuală prin intermediul colaborării cu Gran Turismo Sport. Așa cum am spus, Zagato vrea inclusiv o producție în serie limitată, caz în care designul angular-futurist cu elemente distincte precum plafonul de tip cupolă va avea parte tot de un propulsor contemporan preluat de la eterna Vette, și tunat de Callaway pentru a dezvolta nu mai puțin de 997 CP din cei 6,2 litri biturbo V8. Cuplat la cutia de viteze automată în zece trepte și cu o greutate de doar 1129 kg, coupe-ul va atinge 100 km/h în 2,7 secunde și o viteză de top de 365 km/h.

Articolul Din ce sunt plămădite visele auto… este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Fanii seriei își vor aduce aminte că Peugeot nu este la prima tentativă de gen, un concept special pentru Gran Turismo 6 fiind prezentat în 2015 – însă de fapt noul L750 R Hybrid Vision Gran Turismo este o evoluție a unui alt prototip futurist, ce nu avea legătură cu jocul. În schimb, L500 R Hybrid, prezentat anul trecut era un omagiu SF adus Peugeot-ului L45 condus de Dario Resta în ediția câștigată de Indy 500 din Mai 1916 – pe atunci atingând „impresionanta” viteză medie de 135 km/h.

Noul L750 R Hybrid este la fel de fluent în design ca și predecesorul său – cu un cockpit amplasat jos în interiorul caroseriei de dimensiuni considerabile, dotată cu jante imense și etrieri roșii. Creat sub forma unui monopost cu structură monococă din fibră de carbon, conceptul sfidează realitatea cu o masă totală de doar 825 kilograme. Denumirea este un indiciu valid cu privire la performanțe – 580 CP de la motorul cu combustie, capabil de 10.000rpm și încă 170 de la motorul electric totalizează 750 CP legați la o cutie de viteze secvențială cu șapte trepte și un pachet de acumulatori Li-Ion. Astfel, din confortul canapelei șoferul virtual va fi capabil să accelereze noul L750 R Hybrid Vision Gran Turismo la 100 km/h în doar 2,4 secunde – iar jocul în sine va oferi mai mult de 150 de vehicule disponibile în 17 locații cu peste 40 de configurații diferite.

Articolul Peugeot îți crește adrenalina în Gran Turismo Sport cu noul L750 R Hybrid este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.