Test comparativ: Kia Niro EV vs MG4 – Duel continental

După Japonia și Coreea, un alt mare producător asiatic se luptă pentru Europa. MG4 este acum importat oficial și în România. Să vedem ce șanse are împotriva deja cunoscutului model electric produs de Kia.

Parcă asculți revista presei, asta-ți inspiră melodia cu cate te întâmpină Kia Niro EV când urci la volan. MG alege discursul direct. Cu o voce computerizată oarecum tremurândă, îți urează o zi frumoasă sau, dacă intri seara:„Go out, have fun“.

Acum, să celebrăm cel mai nou model chinezesc (deși marca este britanică) de pe piața din România. MG4 face deja o figură frumoasă și în restul Europei, nu doar în Marea Britanie. De exemplu, în primele 9 luni ale acestui an puțin sub 8000 de exemplare au fost înmatriculate în Germania, mai multe decât ale rivalilor consacrați de clasă compactă din Franța, precum Peugeot 308 sau Renault Mégane.

Pe șosea, MG4 face o impresie acceptabilă. La viteze mici, trenul său de rulare moale, cu suspensie frontală MacPherson și posterioară multilink, se descurcă bine cu denivelările mici, dar cele accentuate sunt amortizate foarte dur, caz în care avem și mișcări ale caroseriei, dar acestea nu devin niciodată critice. Datorită motorului de 150 kW montat în spate, MG accelerează rapid, însă, după câteva sprinturi pe circuit și pe drumurile naționale, își pierde rapid avantajul accelerației, ceea ce îl costă puncte în ceea ce privește livrarea puterii.

Direcția este lină, dar nu deosebit de precisă. Deși cuplul său de revenire e plăcut, se simte ciudat și nedefinit când schimbă rapid direcția, care nu este cu adevărat directă. Modurile de rulare, Eco, Normal, Sport, Snow și Custom, au o influență redusă asupra comportamentului de ansamblu, acestea modificând în principal modul în care răspund pedalele de frână și de accelerație, iar recuperarea e mai prudentă pe zăpadă. Cu toate acestea, MG4 virează neutru spre ușor subvirator și oarecum incitant pe uscat, pentru că se lasă pe suspensie și împinge ușor cu spatele în sarcină, la ieșirea din virajele strânse, înainte ca ESP-ul să corecteze în siguranță micile derapaje.

Încărcare rapidă și economie

MG4 poate recupera cu o putere maximă de 55 kW în patru moduri, existând inclusiv o setare adaptivă care se adaptează la fluxul traficului. La temperaturile blânde de toamnă, MG atinge valori favorabile ale consumului. Cu 21,5 kWh/100 km medie în test și 18,9 kWh/100 km în proba eco, incluzând pierderile la încărcare, bateria sa de 64 kWh formată din celule NMC depășește pragul de 300 km în ceea ce privește autonomia în test. Deși potențialul său de economisire a energiei în proba eco nu s-a dovedit prea mare, este totuși una dintre cele mai economice mașini din clasa sa și, în același timp, una dintre cele mai rapide la stația de încărcare (vezi ultima pagină a testului), ceea ce o face rezonabil de potrivită pentru călătoriile lungi.

Dar, avem și un dar, MG4 nu are niciun sistem de planificare a călătoriilor cu ajutorul sistemului de navigație, cu afișarea stațiilor de încărcare de pe traseu, dar nici vreun sistem coerent de asistare la condus. În timp ce pilotul automat adaptiv funcționează bine, recunoașterea semnelor de circulație este deficitară, iar ghidarea adaptivă pe bandă e extrem de nervoasă, adică nu poate menține direcția stabilă nici măcar un singur metru, ceea ce este enervant.

Din punct de vedere acustic, zgomotul vântului e puternic de la 130 km/h în sus, în vreme ce la interior se simte un aer de VW. Acest lucru se datorează mai puțin scaunelor fără o susținere prea bună, care ar fi mai bune dacă ar avea posibilitatea ajustării înclinării șezutului, și mai mult designului oarecum plictisitor al habitaclului, care are însă o ergonomie excelentă. Șoferul are la dispoziție butoane fizice pe volan și alte câteva butoane pentru ajustarea oglinzilor, volumului audio și încălzirea lunetei, restul fiind controlat prin intermediul displayului sistemului de infotainment, inclusiv climatizarea fiind controlată automat. Aceasta trebuie însă setată întotdeauna cu 3 grade peste temperatura dorită, altfel un vânt arctic va sufla în habitaclu.

Handicap digital

Ecranul tactil, cu o structură a meniului rezonabil de logică, ar fi mai ușor de utilizat dacă simbolurile și tastatura nu ar fi atât de mici. În plus, acesta tinde să aibă reflexii în lumina soarelui și, ca și în cazul lui VW, nu este vreun reper de fiabilitate.

Sistemul oferă Android Auto și Apple CarPlay prin cablu, dar conexiunile au fost adesea instabile sau nu s-au stabilit deloc. La un moment dat, vitezometrul și afișajul central au rămas chiar negre. Și controlul vocal are propriile toane, abia dacă înțelege comenzile sau se dezactivează imediat după o instrucțiune vocală. În MG nu există niciun semn al superiorității software-ului chinezesc, adesea mediatizată.

Am observat similarități (pozitive) cu VW în ceea ce privește bancheta cu o formă confortabilă, spațiul decent din spate și portbagajul rezonabil, deși nu uriaș, care, din păcate, nu este completat de unul frontal pentru cablurile de încărcare. Kia Niro EV oferă un astfel de compartiment, dar cablul nu poate fi depozitat acolo decât cu multe eforturi. Spre deosebire de MG, coreeanul cu motorul amplasat în față nu se bazează pe o platformă electrică dedicată, ci pe o arhitectură mixtă. Nu vădește calități excepționale la condus, având o direcție moale, mai puțin precisă în jurul poziției centrale și o ținută de drum strict subviratoare, mai puțin palpitantă. Pe de altă parte, suspensia sa este mai fină, cu mișcări sesizabile ale caroseriei, dar absoarbe denivelările mai abil și mai ușor decât MG.

Nivelul de zgomot interior mai redus și cei 150 kW care se mențin după mai multe faze de accelerare îl fac să pară mai matur. Același lucru este valabil și pentru sistemele de asistență la condus, care face o treabă sensibil mai bună, în afară de recunoașterea slabă a semnelor de circulație.

Veteranul economiei

Deși sistemul său de propulsie se bazează în continuare în mod fundamental pe al primei generații e-Niro, de la sfârșitul anului 2018, eficiența și autonomia rezultată sunt de primă clasă pentru o mașină electrică compactă, peste 400 km fiind posibili cu un stil de condus moderat. Îți dai însă brusc seama de vechimea sistemului atunci când ajungi la stația de încărcare rapidă, unde Kia pierde mai mult timp comparativ cu MG.

Șansele modelului Kia la stația de încărcare sunt la fel de slabe ca ale MG-ului la capitolul spațiu în habitaclu. Kia, mai lungă și mai înaltă, oferă mai mult spațiu pe ambele rânduri de locuri și un portbagaj net superior. Accesul mai comod, spătarul înclinabil al banchetei, un portbagaj frontal mic și un compartiment mare sub podeaua celui din spate o fac pur și simplu mai practică. În plus, habitaclul său oferă mai multă satisfacție vizuală, cu materiale mai bune și un design mai puțin plictisitor. De asemenea, Kia este mai ușor de operat datorită unei densități mai mari a butoanelor fizice. Păstrarea benzii de rulare, încălzirea scaunelor, temperatura – multe lucruri pot fi ajustate cu ajutorul comenzilor analogice.

Ecranul tactil ar putea fi însă poziționat ceva mai bine, iar bara de comutare, care trece de la funcțiile de climatizare la selecția directă pentru meniurile de infotainment prin simpla apăsare a unui buton, a stârnit reacții mixte din partea celor care au testat mașina. Modelul coreean este disponibil în trei versiuni de echipare, dar pompa de căldură e disponibilă încă de la primul, contra sumei de 155 de euro.

Surpriza… sau poate nu e chiar o surpriză. MG este mult mai ieftin la un nivel similar de echipare. În versiunea de top, Exclusive, costă 35.900 de euro, oferă o garanție de 7 ani (în limita a 150.000 km), la fel precum Kia, dar are costuri mai mari de întreținere, cu revizii anuale. În plus, are o autonomie bună, putere mai mare de încărcare și distanțe de frânare scurte.

Kia este mult mai scumpă, dar se și simte mai scumpă și mai închegată. Acesta este motivul pentru care Kia, și nu MG, nou intrat pe piața din România, își adjudecă victoria la general.

Text: Carl Nowak/Traducere și adaptare: Dan Damian

Foto: Achim Hartmann

Clasament

Locul 1: Kia Niro EV – 573 puncte

Locul 2: MG4 – 561 puncte