Altfel de stil, aproape toate soluțiile de propulsie și un sistem multimedia foarte bun, cam acesta este noul Audi A6 Avant, pe care l-am condus în cea mai puternică versiune a sa.
A șasea generație a modelului Audi A6 era să nu fie. În schimb, putea fi a treia generație a lui A7. Confuzi? Normal, așa au fost și clienții mărcii Audi încă de prin 2023, când producătorul german anunța o nouă strategie a denumirilor: modelele cu numere pare au propulsie electrică, cele cu numere impare au doar motorizare electrică. Au și aplicat-o în cazul lui A5 (cu motorizări termice), care a înlocuit A4. Așadar, mașina pe care o vedeți în poze era să se numească A7, dar cei de la Audi și-au dat seama că această nouă ordine nu face decât să genereze confuzie, așa că au revenit la vechea „ordine“, cu modelele electrice identificate cu numele „e-tron“.
Dar, atenție, acest nou A6, care fusese inițial anunțat doar ca break (Avant), ulterior și ca berlină, nu are nicio legătură de platformă cu A6 e-tron (și acesta disponibil ca berlină și break), pentru că A6 e-tron este construit pe platformă electrică dedicată, pe când A6 rulează pe PPC (Premium Platform Combustion), a Grupului Volkswagen, aceeași care se află sub modelele A5 și Q5.
Audi nu face experimente în privința designului. Constructorul din Ingolstadt a preferat întotdeauna calea sigură, poate prea sigură, dacă ne uităm la generația anterioară. Acum însă este altceva. A adoptat o grilă foarte mare, cu prize de aer verticale la extremitățile spoilerului. Dar de mare efect sunt și farurile alungite, cu linia OLED în partea superioară și luminile principale dedesubt, pe fond negru, foarte bine disimulate în spoiler. Iar capota plonjată are două decupaje puternice, care îi accentuează linia de sportivitate. Per ansamblu, percepția e că mașina este lată și joasă, sportivă și masivă în același timp. Aduce cumva cu stilul părții frontale a lui e-tron GT. La partea din spate, situația e diferită, stopurile fiind plasate destul de sus și susținute de o linie LED care le subliniază pe toată lățimea, dar fără să le atingă. Modelul Avant a schimbat și linia laterală, având spatele mai plonjat acum, o linie clar orientată către dinamică din punct de vedere vizual. Mai puțin inspirată este culoarea neagră a numelui „A6“ de pe hayon, mai ales pe culoarea închisă a mașinii de test.
Spațiu și lux
Prima senzație când am urcat la bordului mașinii a fost că poziția la condus e foarte joasă, în cel mai jos punct, iar asta nu are cum să nu-ți placă când vrei să și conduci sportiv. Dar Audi A6 Avant te întâmpină cu un display generos. De fapt, este o suprafață cu margini hexagonale, care integrează tabloul de bord de 11,9 inchi și un mult mai generos display central, de 14,5 inchi. Practic, e aproape aceeași idee a displayului curbat de la BMW, doar că Audi a preferat să evite marginile drepte. Grafica este însă din cu totul alt film, cumva mai simplă, mai aerisită la Audi, dar și o ideea mai puțin personalizabilă. Oricum, informațiile desenate digital sunt foarte ușor de urmărit. La fel, și cele ale head-up displayului (1762 de euro), mari, cu grafică interactivă, excelent de urmărit, atrăgându-ți ușor atenția. Ecranul central generos are mai multe pagini formate din diferite widgeturi, iar la baza acestuia se află ajustările climatizării, care nu sunt dublate de comenzi fizice. De altfel, Audi a încercat să elimine aproape complet butoanele de pe consola centrală, rămânând doar cele pentru pornirea motorului și volum. Exemplarul de test are și displayul de 10,9 inchi dedicat pasagerului, inclus în foarte generosul pachet Tech, dar care costă 5893 de euro. Inspirată este și integrarea liniilor LED ale luminilor ambientale. Cele de la baza parbrizului luminează intermitent la semnalizare, iar cele de pe uși indică diverse informații, cum ar fi prezența unui obstacol în unghiul mort, cu mașina oprită. Mai puțin inspirată e bine cunoscuta tastă de control a transmisiei, care este prea mică la cam orice model, cu atât mai mult la A6. La fel de puțin inspirată e poziționarea blocului de comenzi haptice pe portiera șoferului. Nu neapărat pentru că sunt dificil de acționat, te obișnuiești cu ele, problema este că trebuie să apuci întreaga lățime pe care e dispus ca să deschizi/închizi portiera, și asta nu-i deloc confortabil. Cu atât mai mult cu cât la celelalte portiere nu ai această problemă.
Scaunele late și tari sunt desenate mai mult pentru susținere laterală, dar nu te obosesc la drum lung. Bancheta este chiar mai confortabilă, dar pentru două persoane, fiindcă în centru, axul cardanic al sistemului quattro are nevoie de un tunel central foarte înalt. Dincolo de asta, spațiul la genunchi e pe măsura celor 5 metri ai caroseriei (lungimea breakului este exact aceeași ca a berlinei). Diferențe există însă la nivelul portbagajului, unde Avant are 466 de litri, mai mulți decât cei 452 ai berlinei (la aceeași motorizare), dar mai puțini decât ai generației anterioare (565 de litri).
Sport eficient
Pentru acest test, avem la dispoziție cel mai puternic model al gamei din acest moment. OK, mai este unul exact la fel de puternic, doar că e plug-in. Mașina noastră are un V6 de 3 litri, cu sistem mild hybrid care presupune un motor de 24 CP și 230 Nm integrat în cutia de viteze S tronic cu șapte trepte. Oricum, acesta nu influențează puterea maximă cu care este creditat A6 Avant 55 TFSI quattro, 367 CP, dar și 550 Nm. Ce face însă e să acorde asistență în momente-cheie: la plecările de pe loc, la viteze foarte mici, în trafic aglomerat și cu câteva secunde înainte ca mașina să se oprească complet la frânare. Așadar, face mai mult decât să dea un impuls în transmisie, poate mișca singur mașina (de exemplu, toate manevrele de parcare sunt strict electrice). Dar plăcerea cu acest motor nu sunt manevrele la viteză mică, ci drumurile lungi, fie pe autostradă, fie pe șosele virajate, la viteze mari. Asta, pentru V6-le trage excelent, doar că lucrează rapid cu transmisia atunci când selectezi programul Sport. Izolarea fonică este foarte bună, și aproape că aș fi preferat să aud mai bine propulsorul căruia îi place să se tureze. O parte mai puțin bună e că, nu neapărat în Sport, cutia dă unele șocuri în transmisie, la viteze mici. Doar la viteze mici, pentru că în sarcină mare schimbă foarte bine. Padelele de pe volan sunt aproape inutile, prea mici, ascunse spre centrul volanului, așa că trebui să-ți întinzi degetele ca să le atingi cu vârfurile. Sigur, acest model nu este RS7, dar e totuși unul de 4,7 secunde până la 100 km/h, deci merită studiat puțin pentru condusul sportiv.
Poți avea trei tipuri de suspensii la A6: standard, sport și pneumatice adaptive. Mașina de test le are pe ultimele (2484 de euro), care sunt exact ceea ce trebuie: poți rula foarte confortabil, dar poți avea și satisfacții când forțezi la limită virajele. Din exterior, imaginea este puțin dramatică, pentru că mașina se înclină destul de mult, dar, de la volan, simți siguranță și plăcere. Aici contribuie și sistemul de tracțiune integrală, quattro știind exact când să te tragă și când să te împingă afară din viraj, iar asta-ți dă senzația că ești pe șine. Dar pentru toate acestea mai e responsabil un sistem, cel de direcție integrală (1445 de euro), care virează roțile din spate în direcție opusă celor din față, cu maximum 5 grade, la sub 60 km/h, iar la viteze mari, în aceeași direcție, pentru a susține stabilitatea. Rezultatul este excelent atât în ceea ce privește manevrabilitatea, cât și la capitolul stabilitate și nu e de mirare că inclusiv producători non-premium adoptă acest sistem.
Prețul? Depinde din ce punct de vedere privești. Se pornește de la 84.802 euro, dar dacă adăugăm doar sumele menționate în acest articol ne apropiem de șase cifre. Și dacă mai vreți o comparație, BMW nu are un concurent direct pentru Audi A6 Avant, deocamdată Seria 5 Touring ajungând la acest nivel de putere doar cu sisteme plug-in hybrid.
Verdict 4,5 stele
Audi A6 Avant arată mai bine decât oricând și oferă o gamă largă de motorizări, toate electrificate. Spațiul nu e o surpriză, nici ținuta de drum foarte polivalentă, dar consumul este, aproximativ 11 l/100 km în extraurban, de la o cilindree de 3 litri, cu mild hybrid, nefiind deloc rău.
Plusuri:
+ Aspect dinamic
+ Confort și spațiu
+ Performanțe dinamice foarte bune
+ Ținută de drum excelentă
Minusuri:
– Comandă neinspirată a transmisiei
– Padele prea mici
– Probleme de ergonomie la ușa șoferului
Date tehnice
Caroserie: Break cu 5 locuri. L × l × h: 4999 × 1875 × 1472 mm. Ampatament: 2923 mm. Portbagaj: 466 l. Rezervor: 61 l
Tren de rulare: Suspensie pneumatică față/spate, frâne cu discuri ventilate față/spate, pneuri 225/55 R18
Transmisie: Tracțiune integrală, cutie S tronic cu 7 trepte
Propulsie: Motor termic benzină, V6, 2995 cm3, putere maximă 270 kW (367 CP)/5500–6300 rpm, cuplu maxim 550 Nm/1700–4000 rpm. Motor electric cu funcție de propulsor/generator, putere maximă 18 kW (24 CP), cuplu maxim 230 Nm. Putere maximă totală: 270 kW (367 CP). Cuplu maxim total: 750 Nm. Capacitate brută baterie: 1,7 kWh
Performanțe: 0–100 km/h 4,7 s, Viteză maximă 250 km/h, Consum mediu 6,9 l/100 km
Preț de bază: Audi A6 Avant 55 TFSI quattro 84.802 euro
