După ce a testat piața cu un SUV electric construit pe o platformă adaptată, MG vine cu unul complet nou, MGS5 EV, pe platformă dedicată. Am vrut să vedem ce-a ieșit.
MGS5 EV se numește mașina pe care o vedeți în imagine, este singurul SUV electric din gama MG și înlocuiește ZS EV. Noul model adoptă un aspect în linie cu designul modelelor mărcii chinezești, dar, ca idee generală, ar fi putut avea mai multă personalitate. Sigur, e ceva subiectiv și nu-i afectează performanțele. Inclusiv pe cele aerodinamice, pentru că MG a insistat asupra acestui aspect. Liniile LED ale luminilor de zi au un model interesant, care pare reglabil, ca la Audi, dar nu este. Grila prelungită din caroserie (de fapt, inexistența ei) mi se pare deja prea mult utilizată, iar pe laterale, avem ceea ce spuneam despre aerodinamică: fante reale, care conduc aerul chiar peste pasajele roților. Și mai e ceva în afară de obișnuitul eleron integrat deasupra lunetei: trei linii longitudinale profilate din plafon. Nu au rol estetic (le vezi doar dacă le cauți acolo), ci doar rol aerodinamic. Mai sunt linii laterale care au și rol estetic pentru acest SUV de 4,48 metri, al cărui spate este modern, dar nu oferă nimic remarcabil ca aspect.
Altceva
Nu mă mai surprinde faptul că mașinile chinezești sunt lucrate din ce în ce mai bine, cu materiale bune, iar la acest MGS5 EV, veți găsi plastic doar în zona inferioară a portierelor și a bordului. Plus materiale plăcute, aderente, asamblate corect. Tabloul de bord, de 10,25 inchi, este integrat în planșa de bord și afișează informații bine structurate, dar aș fi apreciat ceva mai multă culoare și fonturi mai expresive. Nu vă așteptați la cine știe ce personalizare. În schimb, un mare avantaj al lui MGS5 este displayul central, de 12,8 inchi, oferit de la echiparea de bază. Are multe widgeturi atent compuse, informații bine structurate, conectivitate (CarPlay și Android Auto wireless), practic poți alege diferite pagini de start.
Este printre foarte puținele ori când văd un sistem multimedia al unui producător chinez care nu se prezintă cu un meniu de tabletă adaptat unei mașini, ci ca sistem dedicat unei mașini. Și aspectele bune continuă: deși ai posibilitatea să controlezi climatizarea de pe display, ai sub acesta și butoane fizice, pentru control rapid. Pe consolă, vedeți un comutator rotativ pentru controlul transmisiei. Nu, nu-i ca la Jaguar/Land Rover, adică nu coboară în consolă. Apropo de consolă, este stratificată, dar spațiul de jos e greu accesibil. La fel cum sunt și prizele USB-C ascunse sub capacul cotierei centrale. În schimb, suprafața de încărcare wireless este excelent poziționată, iar deasupra ei există o mică fantă în care poți fixa telefonul la verticală. Scaunele sunt desenate pentru confort, dar puțin cam prea moi. Spațiul e mai mult decât suficient, mai ales în spate, iar portbagajul, de 453 litri, este normal pentru acest segment.
MGS5 rulează pe platforma lui MG4, așadar are motorul și tracțiune în spate (dar chinezii nu au reușit să facă un frunk). Și asta contribuie la senzația de plăcere la condus: nu simți smucituri alternative ale roților din față și chinul controlului de tracțiune pentru a le domoli. Din contră, MGS5 trage susținut cu cei 231 CP și câștigă repede viteză, în timp ce te tratează cu o ținută de drum echilibrată. Nu te zdruncină prea tare când drumul exagerează, dar nici nu-ți dă senzația de nesiguranță când rulezi mai tare. Cu o mențiune: direcția. Trebuie setată pe Sport chiar dacă nu rulezi în modul Sport, altfel fiind mult prea moale. Nici după nu oferă prea mult feedback. Ai mod One Pedal, mod de rulare Custom (pe lângă Normal, Sport, Comfort și Snow) și frâne de încredere, dar în a căror pedală nu simți prea multe.
Bateria (NCM ) este cea mare, de 62,1 kWh, și te poate duce, oficial, 465 km În condiții foarte bune pentru baterie, cum s-a desfășurat testul, ai șanse să te apropii, dacă rulezi cu maximum 100 km/h, când consumul e foarte bun, cam de 14 kWh/100 km. Dacă vrei autostradă, o să vezi pe bord aproximativ 22. Și viteza de încărcare este decentă, de 139 kWh, ba chiar ai posibilitatea să pregătești bateria pentru o încărcare mai eficientă.
Prețul acestei versiuni de top, Exclusive (nu mai poți alege decât culoare), este de 40.570 euro, în linie cu ale modelor chinezești concurente.
Verdict 4 stele
MGS5 te întâmpină cu o atmosferă caldă și o ergonomie surprinzător de bună. Mai mult, sistemul multimedia este la alt nivel față de standardul chinezilor. Excelent e și nivelul de spațiu pentru acest segment. SUV-ul MG este bine echilibrat, dinamic, dar îi lipsește feedbackul în direcție.
Plusuri: Sistem multimedia bine structurat, Dinamică bună, Spațiu foarte bun
Minusuri: Direcție fără feedback
Date tehnice
Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4476 × 1849 × 1633 mm. Ampatament: 2730 mm. Portbagaj: 453 l. Masă proprie: 1725 kg
Tren de rulare: Suspensie fațăMacPherson, spate paralelogram deformabil, frâne cu discuri ventilate față, discuri spate, pneuri 225/55 R18
Transmisie: Tracțiune spate, raport de transmisie fix.
Propulsie: Un motor electric, putere maximă 170 kW (231 CP), cuplu maxim 350 Nm. Baterie litiu-ion, capacitate brută/netă 64/62,1 kWh, putere maximă de încărcare 139 kW
Performanțe: 0–100 km/h 6,3 s, Viteză maximă 190 km/h, Consum mediu (WLTP) 16 kWh/100 km, Autonomie (WLTP) 480 km
Preț de bază: MGS5 EV 64 kW Exclusive 40.570 euro
