Unul dintre cele 275 exemplare Mercedes-AMG One aparținând unui cetățean german din Oldenburg a luat foc pe un drum din Germania și a ars complet.
Foto: captură video Youtube Shorts TGE TV
În ultimele zile pe youtube, tiktok și Instagram au apărut numeroase videoclipuri care prezintă un Mercedes-AMG One luând foc și arzând complet. Proprietarul este un cetățean german din Oldenburg care a declarat că a auzit o bubuitură în timp ce conducea, iar la scurt timp după aceea, Mercedes-AMG One a fost cuprins de flăcări. Specialiștii au început să investigheze cauza incendiului declanșat brusc. Mercedes-AMG a confirmat revistei germane Auto Motor und Sport că a lansat o anchetă în această privință.
În acest moment, nu este clar de unde a pornit incendiul, fie de la bateria de 8,4 kWh, fie de la unul dintre motoarele electrice. Important este că nimeni nu a fost rănit.
Examinând numărul de înmatriculare, mașina distrusă în incendiu este aceeași care a fost expusă la Techno Classica din Essen între 9 și 13 aprilie 2025, așa cum a remarcat un utilizator în comentariile de pe YouTube. Inițial, s-a crezut că este vorba de mașina pilotului de F1 George Russell, dar nu este cazul, deoarece aceasta are un număr de înmatriculare diferit. Mașina lui Russell este înmatriculată în Monaco și are numărul de înmatriculare cu 63, așa cum a subliniat un alt utilizator.
Pagubele sunt uriașe, deoarece un Mercedes-AMG One costă 2,7 milioane de euro plus TVA, adică aproximativ 3,3 milioane de euro. Dintre cele 275 de mașini construite, au mai rămas doar 273, deoarece o alta a luat foc și a ars complet în timp ce era transportată într-un camion, în mai 2023 în Marea Britanie.
Mercedes-AMG One deține recordul pentru cea mai rapidă mașină din lume pe circuitul Nurburgring. Pe 23 septembrie 2024, la ora 18:56, a finalizat turul de 20 km într-un timp de 6:29.090 minute.
Mercedes-AMG One este unul dintre cele mai complexe hipercar-uri construite vreodată. Dezvoltarea mașinii a durat nu mai puțin de șase ani, din 2017 până în 2023.
Sistemul de propulsie este incredibil de sofisticat, constând din:
– Motorul V6 cu o singură turbină, acționat electric, corespunde motorului de F1 din perioada 2015-2016. Are patru arbori cu came controlați de angrenaje cilindrice. De asemenea, pentru a face față turațiilor mari, supapele sunt acționate de arcuri pneumatice. Motorul termic dezvoltă 574 CP la 9000 rpm (11.000 turație maximă).
– Un motor electric similar cu MGU-H (Motor Generator Unit Heat) din Formula 1, de 90 kW, plasat între turbina pentru gazele de eșapament și turbina compresorului, direct pe arborele turbinei. Acesta este conceput pentru a accelera turbina compresorului până la 100.000 rpm înainte ca gazele de eșapament să ajungă la turbină.
– Un al doilea motor electric similar cu MGU-K (Motor Generator Unit Kinetic) preluat tot din F1, de 120 kW, care, așa cum sugerează și numele, are și rol de propulsie, fiind conectat direct la arborele cotit al motorului V6 printr-un sistem de angrenaje cilindrice. Acest motor este alimentat de o baterie Li-Ion de înaltă tensiune.
– Două motoare electrice față alimentate de aceeași baterie Li-Ion, fiecare acționând separat roțile față stânga și dreapta și fiecare furnizând 120 kW la 50.000 rpm.
Puterea totală a ansamblului este de 1063 CP.
Mercedes a trebuit să rezolve probleme tehnice aproape imposibile, deoarece un motor F1 are o turație de ralanti de 4500-5000 rpm, ceea ce este prea mult pentru traficul cotidian. Prin urmare, au fost nevoiți să reducă turația de ralanti la valori acceptabile pentru condusul pe stradă. De asemenea, au trebuit să rezolve problemele de răcire, deoarece în traficul cotidian la viteze mici în oraș, de exemplu, este necesară o răcire adecvată, deoarece fluxul de aer este mai mic.
Nu cunoaștem încă cauza incendiului, dar problemele de răcire ar putea fi una dintre cauze. Mercedes-AMG a avut probleme de răcire și cu prima generație Mercedes-AMG GT.
Motorul V8 twin-turbo de 4 litri, cu turbine plasate în interiorul V-ului, avea o clapetă de aer între capotă și motor, care era activată doar de fluxul de aer care intra prin grila radiatorului. Dacă temperatura exterioară era ridicată și mașina se deplasa cu viteză mică în oraș, acea clapetă nu se deschidea. Rezultatul: motorul se supraîncălzea, uleiul se subția, iar martorul luminos de avertizare al motorului și mesajul de nivel scăzut al uleiului se aprindeau pe bord. Din cauza subțierii uleiului de motor, nivelul uleiului nu mai putea fi detectat.
Din ceea ce știm noi, în România există un singur exemplar Mercedes-AMG One care aparține omului de afaceri și fostului tenisman Ion Țiriac. Mașina poate fi admirată la muzeul Țiriac Collection.
https://youtu.be/aAx6JPOxPPI?si=QOCZYdxpSmLHZy74
