Beneficiind de serviciile unui atlet de geniu, Sébastien Loeb, Citroën a fost practic condamnat să rămână în motorsportul de cel mai înalt nivel, o perioadă mult prea lungă. Ceea ce nu a mai fost un plus pentru că succesul nu putut fi exploatat suficient din punctul de vedere al marketingului, performanțele reușite, demne de Cartea Recordurilor, pe care Loeb și Citroën le-au înregistrat în WRC neavând decât o vagă componentă comercială, și asta doar în ultimul timp.
Pe de altă parte, Peugeot, o marcă prin tradiție sportivă, cu prezențe în raliuri, în cursele de turisme, inclusiv Le Mans, ba chiar cu o prezență notabilă în Formula 1, a fost obligată să iasă din motorsport odată cu apariția crizei financiare, renunțând inclusiv la un program avangardist de multe miliarde în cursele de anduranță și la toate investițiile făcute în concepte de mașini sport, competiții monomarcă și propulsii eficiente. Putem trage concluzia că PSA a căzut în propria capcană, brandul Citroën, prin tradiție o marcă orientată spre confort, plăcerea de a conduce și soluții tehnice de avangardă, fiind „promovată“ ca una sportivă, iar Peugeot, o marcă mult mai atractivă pentru segmentul tânăr, cu tradiție în motorsport, cu modele sportive în gamă (vezi RCZ) fiind promovată ca marcă de volum.
Personal, nu înțeleg cum o marcă precum Citroën, cu modele care înainte erau transmise din tată în fiu, cu „vedete“ de film, un vechi etalon al automobilului elegant și confortabil, nu mai reușește să convingă.
Nu este însă totul pierdut. Grupul PSA e pe primul loc când vine vorba de mediu, având gama cel mai puțin poluantă. În plus, anul acesta, PSA pune la punct și o platformă modulară nouă (EMP 2) și sunt așteptate noi modele în segmentul SUV-urilor compacte, precum Peugeot 2008, care concurează direct Touran, sau al MPV-urilor, unde Citroën încearcă o reintepretare a temei C4 Picasso. Dar va fi oare asta de ajuns? Nu știu, dar este un subiect pe care îl vom mai dezbate și de acum înainte!
Comentarii închise.